1、做外貿需要具備什麼條件?
隨著中國企業走向國際市場的步伐加大，越來越多的中小民營企業開始招兵買馬開拓國外市場。相當多的應屆畢業大學生及其他行業人員也應聘或跳槽擔任了外貿業務員。而這些企業，往往並沒有成熟的外貿部門與人員，有些甚至從未有過直接外貿的經驗。那麼，在這種無國外客戶渠道、無從業經驗、無成熟業務經理指導的三無環境下，一個新手如何開展工作呢？除了本書前面的實務操作指南外，一些非業務的因素也很重要。首先，無論是企業老闆還是業務新手，都必須清楚兩個事實：1.外貿公司不是工廠的敵人而是朋友。在企業發展的很長一段時間里，離不開外貿公司的合作。通過外貿公司把貨物賣到國外（還不是代理出口，因為客戶是外貿公司的），當然會損失不少潛在的利潤----這也正是很多工廠老闆耿耿於懷的----但卻是多數中小工廠的必由之路。外貿公司熟悉國際市場和外貿操作，與他們合作，不但可以大大降低進軍國際市場的前期風險，還能獲得關於市場需求的寶貴經驗，這些經驗對於改進產品以適應國際買家需求至關重要。此外，在供應貨物給外貿公司的時候，外貿公司會規定很多關於包裝、運輸和單證製作的要求。不要小看和厭煩這些條條框框，因為這多半是國外買家的要求。仔細按照要求去做，並多與外貿公司溝通，爭取多了解一些關於這些要求的前因後果，供自己日後參考。所以，作為新人，第一件要注意的事情就是認真積極地與現有合作的外貿公司配合，按照不同的訂單留心整理歸檔。外貿公司將會是你第一個老師。2.外貿市場不是一兩個月時間就能開發出來的。外貿是個系統工程，除了價格最重要外，其他的運輸和單證交接也是關鍵。所以絕不像一般交易那麼簡單：報價格，客戶接受就簽合同。即使找到了一個有意向的客戶，客戶也需要時間來了解你，觀察你，以確信你能夠在這個價格條件下准時地保質保量交貨，並提交單證。因為互不見面相隔千里，這個過程更長。更何況很多時候客戶不會買你現成的產品，而需要略加改動，確認銷售樣品等等。你不但要學習外貿，更要熟知產品知識以便回答客戶詢問，增加客戶對你的信心。所以，從你開始工作，一直到獲得第一個訂單，花費三個月到半年時間一點也不奇怪。當然，如果你的產品有絕對的優勢，或有機會參加廣交會等大型交易會，這個過程可能會短一點。這就是第二點要注意的問題：理性對待市場開發，不奢望立竿見影。接下來，做些必要的准備工作。一塊工作是學習外貿，一塊工作是熟悉產品。外貿學習的好方法是以單證為中心和關鍵點，用單證把外貿流程各個步驟串起來。通過工廠業務資料、同行交流和互聯網下載等方式，把外貿常見單證如發票、裝箱單、商檢、提單、產地證、匯票、受益人聲明、信用證等收集範本，存底備查。對於工廠來說，產品類別相對固定，出口程序大同小異，做過一次全套單證，以後照搬就是。特別是信用證，五花八門，來自歐洲、中東、東南亞等的信用證往往各有其鮮明的地區特色和特殊條款。有機會的話，把不同地萄信用證選擇有代表性的存檔。碰到特殊條款，記錄處理方式，積累經驗。熟悉產品知識是成功外貿業務員的基礎。越了解產品，客戶就越尊重你，討價還價時言語就更有分量。有時間多下車間，請教車間主任和老技術工人，條件允許的話甚至不妨親自操作一些生產環節。這不但可以搞好人際關系，更重要的是讓獲悉一些書本上沒有的東西方。了解產品的生產過程，容易偷工減料的環節，主要原料，原料的來源產地，原料的品質以及因此造成的成品品質差異，品質檢測的方法，技術參數，常見的品質問題及導致因素等。了解產品生產成本的構成，水電人工包裝等的均攤核算。這樣，將來就可以自己估算產品價格，對價格底線心中有數。這是一個外貿人獨立開展業務的關鍵。積極地結交幾個朋友或拜幾個老師。一個是貨代，一個是商檢局（如果產品屬於商檢范圍），一個是銀行的國際結算部。這三個方面是今後新手外貿工作中常常需要咨詢的。有這些朋友和老師提點一下，事半功倍。多與你的老闆或直接部門領導溝通。很多時候，老闆或領導本身並不懂外貿，容易犯外行指導內行，急於求成的毛病。見到你整天坐在電腦前面忙碌，卻一直沒有實際的訂單，難免心生疑忌。因此，開始的時候要主支與他們交流，匯報工作，隨時告知進展狀況、碰到的問題和解決方法----至少是試圖解決的想法。讓領導知道你在干什麼，這很重要，否則辛苦卻得不到肯定與支持，影響工作的情緒。尊敬你可能碰到的前輩同行或同事。把他們當作你學習的機會。新手上路，不奢望吹糠見米地掙大錢，關系才是將來發展的重要資源。外貿行業繁瑣小事很多，但也是扎實學東西的機會----雖然是小事，可知道怎麼做和真正去做往往有差別。被委派去做這些小事的時候，只要不影響自己的本分工作，盡量去做。努力開發出來的客戶被前輩同行搶去，也不必太計較，因為這很可能出於老闆的授意----為的是穩妥留住客戶。同時這也是多數行業中新手的常情。最後，遵守職業道德。信譽在外貿這一行非常重要。你工作的地方，也是你學習產品行業知識的地方，更有可能成為你一輩子經營的項目。無論將來你跳槽到同行業的另外廠家，還是自己做外貿，行業圈子就這么大，消息靈通，一旦信譽受污，很受影響。對於外貿新手而言，不做私活，不出賣商業機密（如客戶資料），不吃回扣，都很重要。因為你立足未穩，關系不廣，一旦出事根本無力解決。注意以上幾點，就能為自己的新手生涯創造一個相對寬松健康的環境，避免技術因素和人際關系的困擾，把精力更多地投入到市場開發中去。
2、外貿出貨要有什麼手續（FOB各種術語）？細節詳細，謝謝！
E組：啟運
(一)工廠交貨(EXW)本術語英文為「EXW orks (…named place)」，即「工廠交貨(……指定地點)」。它指賣方負有在其所在地即車間、工廠、倉庫等把備妥的貨物交付給買方的責任，但通常不負責將貨物裝上買方准備的車輛上或辦理貨物結關。買方承擔自賣方的所在地將貨物運至預期的目的地的全部費用和風險。採用EXW條件成交時，賣方的風險、責任、費用都是最小的。
F組：主要運費未付
(二)貨交承運人(FCA)
本術語英文為「Free Carrier (…named place )」，即「貨物交承運人(……指定地點)」。它指賣方應負責將其移交的貨物，辦理出關後，在指定的地點交付給買方指定的承運人照管。根據商業慣例，當賣方被要求與承運人通過簽訂合同進行協作時，在買方承擔風險和費用的情況下，賣方可以照此辦理。本術語適用於任何運輸方式。採用這一交貨條件時，買方要自費訂立從指定地點啟運的運輸契約，並及時通知賣方。《2000通則》規定，若雙方約定的交貨地點是賣方所在地，賣方負責把貨物裝上買方制定的承運人的運輸工具即可，若交貨地是其它地點，賣方在自己的運輸工具上完成交貨，無需卸貨。
(三)船邊交貨(FAS)
本術語英文為「Free Alongside ship(…named port of shipment)」即「船邊交貨(……指定裝運港)」。它指賣方在指定的裝運港碼頭或駁船上把貨物交至船邊，從這時起買方須承擔貨物滅失或損壞的全部費用和風險，另外買方須辦理出口結關手續。本術語適用於海運或內河運輸。與《90通則》不同的是，《2000通則》規定，辦理貨物出口報關的風險、責任、費用改由買方承擔。
(四)船上交貨(FOB)
本術語英文為「Free on Board(…named port of shipment )」，即「船上交貨(……指定裝運港)」。它指賣方在指定的裝運港把貨物送過船舷後交付，貨過船舷後買方須承擔貨物的全部費用、風險、滅失或損壞，另外要求賣方辦理貨物的出口結關手續。本術語適用於海運或內河運輸。
3、一般外貿的交貨時間和付款條件是什麼
主要由產品性質、生產周期、可操作性來確定
我們一般7-20天 1萬USD以內的
付款就T/T 最保險 再L/C
4、國際貿易中具體的付款條件應該怎麼寫
最常見的付款條件是 轉賬30%作定金，尾款發貨前或是見提單付款
合同或形式發票里這樣寫：
payment term; TT 30% as deposit, Balance before shipment / Balance at the of B/L
5、在外貿環節中，選擇交貨條件要注意的內容包含以下哪些
主要看1，雙方的責任劃分；
2，雙方的風險以及所承擔的費用劃分；
3，主要看利潤以及風險是否成正比；
4，需要參考產品的清關過程，有的復雜也需要注意的；
6、做外貿必備條件
只要能進入這一行，英語也不一定是必須過級的，因為有很多翻譯軟體，現在都用這個。其實做外貿就是一個重新學習的過程。只要努力，誰都可以做。
7、* 交貨條件： FOB CNF CIF 其它
FOB CNF 及CIF是國際貿易的交易術語：
FOB 指定裝運港）」是當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承當貨物滅失或損壞的一切風險。
CFR/CNF 是COST AND FREIGHT三個單詞的其中一個字母組合而成，中文意思為成本加運費，指定目的港，指當貨物在指定裝運港越過船舷時，賣方即完成交貨任務。
CIF是COST，INSURANCE，AND FREIGHT（..NAMED PROT OF DESTINATION）三個單詞的第一個字母大寫組成，中文意思為成本加保險費加運費。
出口國交貨的貿易術語三組 ：
1）、E 組：E.W.X.，工廠交貨。
2）、F 組 F.C.A.，貨交承運人；F.A.S.，裝運港船邊交貨；F.O.B.，裝運港船上交貨。
3）、C 組 C.F.R.，成本加運費；C.I.F.，成本保險費加運費；C.P.T.，運費付至（指定目的地）；C.I.P.，運費保險費付至（指定的目的地）。
在進口國交貨的貿易術語有五種：
1）、D.A.F.，邊境交貨；
2）、D.E.S.，目的港船上交貨；
3）、D.E.Q.，目的港碼頭交貨；
4）、D.D.V.，未完稅交貨；
5）、D.D.P.，完稅後交貨。
8、英語交貨條款求助！請哪位外貿專業人士幫忙翻譯一下！謝謝！！！
根據信用證條款，90%交單（出海運提單）付款，另外10%根據驗貨報告(要有客戶簽字生效)，但最晚不遲於到港後6個月，貌似90%的錢也可以理解成6個月以內而不是at sitht。
個人感覺是典型的賴皮條款，信用證除了100% at sight以外的一概不接受 。