1、我想自學航運和外貿
哦。。我很多學術知識都是這個博客里學的，挺好的，雖然有點專業，看看可以的。。。
這個博客貌似專門講航運和貿易這塊的。
http://blog.163.com/ysy06321@126/
這個博客的文章是專業了點，不過有相關鏈接連到環球運費網，這個網站上面有時事新聞和業內動向，你可以通過實務接觸來熟悉這一塊。
2、外貿中的海運操作具體流程是什麼?
客戶下完訂單以後，就剩下聯系貨代准備遠洋運輸了。具體的海運操作貨代會跟你說明的。現在主要講講怎樣找貨代吧。
通常來說，只要你做外貿，在網上發布過外貿商業信息，嗅覺靈敏的貨代公司會找到你來毛遂自薦。另一方面，也可以在互聯網上各類專業論壇上去尋訪，比如阿里巴巴網的商業論壇里就有專門的物流板塊，那是貨代朋友聚集交流的地方。去看看他們的交流，評論，不但能增長國際貨運知識，還能從中看出他們各自的水平和風格。進而與他們聯系，了解情況酌情選擇也是好途徑。
此外，在Google等搜索引擎上以你所在城市及主要出貨港口，加上「海運」之類的片語和搜索，也能找到很多貨代公司的信息.
收集一些貨代公司的信息後，又如何從中選擇？主要看優勢航線、價格和服務水平三方面。國際海運的航線很多，大致分為歐洲、地中海、美加、中東、印巴、東南亞（日韓）、中南美和非洲deng.船東公司有各自的主營航線，在這些主營航線上船次多，價格優惠、代理點多、服務相對有保障。自然，所合作的船東不同，貨代也就形成了各自的優勢航線。根據我們需要的航線，可以分別選擇不同的貨代。因此， 與貨代交往認識的時候，往往第一句話就會問「做哪條線比較有優勢」。
在貨代介紹之後，留心比較他們自報的航線運價，看看是否真的比別人的便宜些。價格比對時，還要注意，運費不但包括海運費，還有各類雜費，要問清楚貨代所報價格的組成，以免誤解。
一般，連同各種雜費的運費總開支，行話叫「All in"價。 此價才是比較接近我們實際支出的價格，最有參考價值。
3、跪求上海近年航運信息及數據
港口：
1949年上海港萬噸級泊位只有6個，裝卸作業區主要在浦西南碼頭至提籃橋、浦東周家渡至高橋一帶。1973年起興建軍工路碼頭和共青碼頭。上世紀八九十年代建設集裝箱碼頭和老港區改造遷移，先後建成了朱家門、關港、寶山、羅涇一期、外高橋一期等新港區以及寶鋼等大型貨主碼頭。與此同時老港區改造實質性啟動。進入新世紀後，上海港先後建成了外高橋集裝箱碼頭二期、三期、四期和五期，建成了洋山深水港區集裝箱碼頭一期、二期和三期，以及羅涇二期散雜貨碼頭。其中，洋山深水港區已形成規模化經營，羅涇港區是我國目前規模最大、自動化程度最高的散雜貨碼頭。2008年貨物吞吐量達到5.82億噸，約佔全國規模以上港口貨物吞吐量的10％，是世界第一大貨運港。集裝箱業務從1978年起步，至1997年吞吐量進入世界前20位，2008年達到2800.6萬標准箱，約佔全國規模以上港口集裝箱吞吐量的22％，是世界第二大集裝箱港。目前，上海港已吸引國內外60餘家船公司加盟國際班輪航班營運，平均每月國際國內航班達2258班，其中國際航班1098班。上海港通達世界12大航區，與200多個國家和地區的500多個港口建立了業務往來。全年引領船舶超過6萬艘次。上海港生產方式實現了從粗放型向集約型的轉變，生產結構從以煤炭為主轉變為以集裝箱為主，生產布局從以黃浦江內老港區為主轉變為以長江口和洋山新港區為主。
遠洋運輸：
新中國成立初期只有中波輪船公司一家運營。上世紀七十年代初，中國遠洋運輸總公司成立，並在上海成立分公司。改革開放後，上海相繼成立了一批遠洋運輸企業，1997年，中國海運集團在上海成立，成為上海最大的遠洋運輸企業。同時，一批國際著名班輪公司在上海開設了分公司或辦事處。
從上世紀八十年代起，上海遠洋運輸公司對船隊結構進行大幅調整，完善船隊結構（過去單純增加船舶噸位），增添集裝箱船、多用途船，減少普通散雜貨船，實行定船、定線、定班期運行，開辟了基於中國本土的全球運輸網路。進入二十一世紀後，中遠集運將目光瞄準航運業中的「高端服務」——快速交貨服務（H.D.S.）——定時開航、定時到港、定時交貨。實現船到港2小時以後即可提貨，將海運服務提升到准空運水平，從而吸引了如三菱商事、AIT、TRADIA、NOHHI、日通運輸等一大批大型企業。中遠集運逐漸成為菲利普、埃克森美孚、杜邦、ABB等大型跨國企業的全球核心承運人。
中海集運類同。
沿海運輸：
改革開放後，上海沿海運輸開始躋身與國際航運市場，實行沿海運輸與遠洋運輸並舉。至1990年，上海海運局（已並入中國海運集團）的外貿運輸量已超過700萬噸。至1987年上海沿海客運干線由80年代前的4條擴大至8條，年客運量近380萬人次。上海與浙江間先後恢復與開辟多條滬浙間客班航線，並從80年代末起投放小型高速客輪，興起海上短程快速客運。但現在客運航線早已嚴重萎縮，只剩下舟山群島航線和日本航線（至外省市的長江航線已全部取消，只剩下崇明三島）。「七五」期間，上海沿海運輸以能源物資運輸為重點，上海海運局完成的3億多噸貨運量中，煤炭、石油兩項即達2. 5億多噸，占總運量的80％以上。
改革開放三十年，上海沿海運輸中的集裝箱運輸發展令人矚目。1984年，開展東北經上海等地的鐵、水、公路聯運，上海港成為江海、海海、鐵海、公海聯運的國內集裝箱樞紐。2008年，上海內貿沿海航線集裝箱運量達193萬TEU。
內河運輸：
上海的內河運輸擔負著華東地區及長江沿線省份的物資交流和上海港的集疏運輸任務。
改革開放初期，內河運輸主要是為寶鋼建設工程和金山石化二期工程運輸做貢獻；延伸航線，擴大服務，進江出海拓展運輸業務，創辦「運銷聯營」服務項目，改善干支直達運輸服務。1984至1990年，每年通過內河集疏運輸的上海港物資達6000萬噸以上。與此同時，客運也日趨繁盛。崇明、長興、橫沙「三島」客運不斷發展，1978年為470.5萬人次，1985年已增長為610.4萬人次。對江輪渡客運量也增長迅速，1978年為20683萬人次，1985年已增長為33878萬人次。內河的水上旅遊客運也逐步恢復。1979年5月恢復浦江游覽，並充分發揮上海內河通江、近海、連湖的特點開發了澱山湖水上旅遊等項目，受到國內外遊客的歡迎。
隨著改革開放的深入發展，1990年上海內河運輸已有各類經營性運輸企業和個體聯戶2932家（戶），全社會運輸船舶12564艘，643976噸，246188千瓦，12925客位，在佔全國2％的內河航道上，用約佔全國總數10％的船舶，完成了佔全國22％的內河貨運量，航道貨運密度高達3.11 萬公里，是全國密度的10倍；對江渡運量每天100多萬人次，渡運量為世界第一。上海內河運輸已成為上海國民經濟發展不可或缺的重要組成部分。
2008年，上海內河運輸貨運量為0.21億噸，內河貨運周轉量48億噸/公里，三島客運量1493萬人次，內河運輸船舶1156艘，上海內河港口貨物吞吐量為7362.1萬噸。浦江游覽船舶數從1979年的2艘1000餘客位已發展到2008年的36艘9480客位，2008年浦江旅遊人次達239萬人次。
信息來源：交通運輸部
4、中國進出口貿易季度數據數據如何尋找
中國進出口貿易數據 盛旦咨詢吸納了商務部、各地海關、各行業商會的資深專家，融合各地海關數據資源，幫助企業全面了解產品中國產品貨物流向，分析海外買家分布情況、通過海關數據研究買家對價格的接受程度，全面、深入、清晰地了解本行業進出口現狀，為企業提供宏觀決策支持、微觀信息導向。主要為客戶提供：中國進出口貿易數據、中國海關進出口數據、行業分析報告、海關統計、競爭對手等服務。 北美海關數據 盛旦咨詢通過與美國海關及世界各地海關的深入合作，整合了北美(美國、加拿大、墨西哥)買家進口貿易數據(航運)，建立了中國數據量最大、更新速度最快、數據最完整的北美海關資料庫。致力於以豐富、動態、准確、真實的海外買家數據資源為企業提升價值。 北美海關數據涵蓋美國、加拿大、墨西哥所有行業各類產品的進口貿易數據，數據量大、數據完整，詳細地記載北美地區采購商每一筆采購記錄；針對您的產品，量身訂制，同時提供其他國家海關數據：巴西海關數據、英國海關數據、俄羅斯海關數據、印度海關數據、韓國海關數據、日本海關數據、南美各國海關數據等。 全球買家/國際采購商信息 盛旦咨詢所提供的全球買家信息，深度挖掘國際貿易數據價值，並進行分類整理，為出口企業開發新客戶、主動贏得海外買家訂單提供新思路、新方法；全球買家信息每月更新，真實有效，龐大的海外買家資料庫使你主動地接觸全球買家，不再被動等待買家上門；定向專遞海外買家信息，排除了競爭對手的干擾，符合海外買家采購要求，更加精確的提供產品；海外買家數據是傳統買家獲取方式的有效補充。 您所關注的任何國際市場，都能夠獲得的信息服務支持。 競爭對手分析 盛旦咨詢可以協助客戶在第一時間了解您的客戶和您的競爭對手的貿易動態，分析客戶增加或者減少採購量背後的真正原因，使您更全面、深入、清晰的了解自己競爭對手的詳細情況，增強自身產品及企業本身在行業市場的競爭力。 進出口企業名錄 盛旦咨詢根據中國海關進出口記錄，准確的提取了所有中國海關進出口商的基本信息,精心製作了中國進出口企業名錄光碟；內容包括：企業報關聯系人、企業法人、企業性質、所在地區、聯系人電話、傳真、email、進出口額、經營產品等基本信息，是您聯系業務的必備工具書。
5、外貿海運
1,體積和重量哪個大按哪個收費,價格在USD20/RT(計費噸),港口不同略有差別,如果就一噸且體積不大,你給100美金人家會以為你是大頭的.
2.清關費RMB120-150/票
3.個別口岸有港雜費約RMB35/RT.(比如天津港)
4,如果體積特別大就用整櫃,因為拼箱目的港收費非常高,樓上的只想到中國口岸便宜,其實羊毛出在羊身上,當然如果你不在乎英國多收的話就另算
5.市場做的比較大的拼箱公司有珠海維嘉,環發訊通,不知道你是哪裡的,自己在網上搜電話吧
6、海運佔比國際貿易運輸量
是國際物流中最主要的運輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區的港口之間運送貨物的一種方式，在國際貨物運輸中使用最廣泛。目前，國際貿易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸。海洋運輸對世界的改變是巨大的。
7、親，我是外貿菜鳥，剛做外貿一個月，請問外貿都會涉及到哪些海運單據呢？
（一）海運提單（Bill of Lading, B/L），簡稱提單，是貨物的承運人或其代理人收到貨物後，簽發給托運人的用以證明貨物已由承運人接管並裝上船的憑證。它說明了貨物運輸有關當事人（如承運人、托運人和收貨人）之間的權利與義務。其性質與作用主要表現為：
1.提單是承運人或其代理人簽發的貨物收據，證明已按提單所列內容收到貨物，並保證按收據上所列內容交付貨物。
2.提單是貨物所有權的憑證。提單上的收貨人或合法持有人有權憑提單向承運人提取貨物，並可在船舶到達目的港交貨之前進行轉讓或憑此向銀行辦理抵押貸款。收貨人在目的港提取貨物時，必須提交正本提單（Original B/L）。
3.提單是承運人與托運人之間運輸契約的證明，是處理雙方在運輸中權利和義務的主要依據。
1.根據貨物是否已裝船分：
（1）已裝船提單（On board B/L；Shipped B/L）。它是指承運人已將貨物裝上指定船舶後所簽發的提單，其特點是提單上必須以文字表明貨物已裝某某船上，並載裝船日期，同時還應由船長或其代理人簽字。在國際貿易中，一般都要求賣方提供已裝船提單；
（2）備運提單（Received for Shipment B/L）。又稱收訖待運提單，是指承運人已收到托運貨物等待裝運期間所簽發的提單。
2.根據提單上有無對貨物外表狀況的不良批註分：
（1）清潔提單（Clean B/L），是指貨物在裝船時「表面狀況良好」，承運人在提單上不帶有明確宣稱貨物及/或包裝有缺陷狀況的文字或批註的提單。根據《跟單信用證統一慣例》規定，除非信用證中明確規定可以接受的條款或批註，銀行只接受清潔提單。清潔提單也是提單轉讓時的必備條件。
（2）不清潔提單（Unclean B/L or Foul B/L），承運人在提單上帶有明確宣稱貨物及/或包裝有缺陷狀況的文字或批註的提單。
根據運輸方式不同分：
（1）直達提單（Direct B/L），凡合同和信用證規定不準轉船者，必須使用這種直達提單；
（2）轉船提單（Transhipment B/L），在這種提單上要註明「轉船」或「在……港轉船」字樣；
（3）聯運提單（Through B/L），是指經過海運和其他運輸方式聯合運輸時，由第一程承運人所簽發的包括全程運輸的提單。它雖包括全程運輸，但簽發聯運提單的承運人一般都在提單中規定，只承擔他負責運輸的一段航程內的貨損責任。
5.根據船舶營運方式不同分：
（1）班輪提單（ Liner B/L）；
（2）租船提單（Charter Party B/L）。銀行或買方在接受這種提單時，通常要求賣方提供租船合同的副本。
6.根據提單內容的繁簡分：
（1）全式提單（Long Form B/L），背面列有承運人和托運人之間權利和義務的條款；
（2）略式或簡式提單（Short Form B/L），背面無條款的提單。
7.根據其使用的有效性分：
（1）正本提單（Original B/L），有船長或其代理人簽字蓋章。
（2）副本提單（Copy B/L），無船長或其代理人簽字蓋章，僅供工作上參考之用。
8.其他種類提單：
（1）集裝箱提單（Container B/L）；
（2）艙面提單（On Deck B/L），貨裝在船舶甲板上所簽發的提單，風險較大；
（3）過期提單（Stale B/L），超過簽發日期後21天才交到銀行議付的提單，一般銀行會拒受這種過期提單，但合同中訂有「過期提單可以接受」（Stale B/L acceptable）條款者例外；
（4）運輸代理人提單（House B/L）。
另外，還有不可轉讓海運單。
8、外貿海運單據有哪些？
你在看我的回答之前，先給你理一下重點，海運單證中最最重要的就是海運提單。為什麼重要呢？因為海運提單是物權憑證，也就是如果海運提單上的收貨人上寫著「XX公司 張三」，那這批貨物就是張三的了。
因此，如果這次貿易不是預付款，那麼收貨人（也就是抬頭）那裡不能直接寫買方，不然別人賴賬你也沒辦法。收貨人那欄應填「to order（憑指示）」買方就填在「通知人」那一欄里。
現在最快的方法就是找一份海運提單來熟悉一下
1． 裝船單證（由托運人辦理）。
2. 卸船單證（由收貨人辦理）。
3. 裝、卸船貨運單證的流轉程序。
托運人向代理公司辦理貨物托運手續：
1）代理公司同意承運後，簽發裝貨單（S/O），並要求托運人將貨物送至指定的裝船地點；
2）托運人持代理公司簽發的裝貨單和二聯（收貨單）送海關辦理出口報關手續。然後，裝貨單和收貨單送交理貨公司；
3）代理公司根據S/O留底編制裝貨清單（L/L）送船舶；
4）船上大副根據L/L 編制貨物配載圖（C/P）交代理公司分送理貨、裝卸公司等按計劃裝船；
5）托運人將貨物送碼頭倉庫，期間商檢和海關到港口檢驗、驗關；
6）貨物裝船後，理貨組長將S/O和收貨單（M/R）交大副核對無誤後，留下S/O ，簽發收貨單；
7）理貨組長將大副簽發的M/R交託運人；
8）托運人持M/R到代理公司處支付運費（在預付運費情況下）提取提單（B/L）；
9）代理公司審核無誤後，留下M/R，簽發B/L給托運人；
10）托運人持B/L到議付銀行結匯，議付銀行將B/L郵寄開證銀行。
11）代理公司編制出口載貨清單（M/F），向海關辦理船舶出口手續，並將M/F交船隨帶；
12）代理公司根據B/L 副本編制出口載貨運費清單（F/M），連同B/L 副本送交船公司，並郵寄或交船帶交卸貨港的代理公司；
13）卸貨港的代理公司接到船舶抵港電報後，通知收貨人船舶到港日期；
14）收貨人到銀行付清貨款，取回B/L ;
15）卸貨港代理公司根據裝貨港代理公司寄來的貨運單證，編制進口載貨清單等卸貨單據，約定裝卸公司，聯系泊位，做16）好卸貨准備工作；
17）卸貨港代理公司辦理船舶進口報關手續；
18）收貨人向卸貨港代理公司付清應付費用後，以正本提單換取提貨單（D/O）；
19）收貨人持D/O 送海關辦理進口報關手續；
20）收貨人持D/O 到碼頭倉庫提取貨物。
9、我是做外貿的，哪兒可以查到走航運的最新價格明細么？
裝微信，找微信公眾帳號，搜「指尖貨運」，到「翌飛指尖貨運」。關注它，輸入TACT空格然後目的地