1、國際貿易實務的選擇題
3.ABD 12.D
4.E 13.B
5.B 14.D
6.C 15.B
7.A 16.B
8.B 17.C
9.C 18.C
10.B 19.B
11.A 20.B
2、關於國際貿易的選擇題 誰擅長就進來看看。
C.A.B.A.A 1-5
D.C.A.B.D 6-10
3、國際貿易方面的選擇題
選A
CIF術語的賣方不僅要講貨物運至買方指定的裝運港，還需支付自裝運港至目的港的正常運費和保險費，但貨物滅失或損害的一切風險在貨物越過裝運港船舷時就由賣方轉移給了買方。
CNF的賣方是不負責辦理保險手續和不支付保險費，不提供保險單據，有關海上保險都由買方自理。這也就是CIF和CNF的不同之處
4、六道關於國際貿易的小題目
1.指示提單（Order B/L）「收貨人」欄填「憑指示」（To order）或「憑某人指示」（Order of……）字樣的提單。指示提單是一種可轉讓提單，在國際海運業務中使用較廣泛。
記名提單（Straight B/L）收貨人欄中已具體填寫收貨人名稱的提單。提單所記載的貨物只能由提單上特定的收貨人提取，或者說承運人在卸貨港只能把貨物交給提單上所指定的收貨人。而在國際貿易中較少使用。
不記名提單（Bearer B/L，or Open B/L，or Blank B/L）收貨人一欄內沒有指明任何收貨人，而註明「提單持有人」（Bearer）字樣或將這一欄空白，不填寫任何人的名稱的提單。這種提單不需要任何背書手續即可轉讓，或提取貨物，極為簡便。極易引起糾紛，故國際上較少使用這種提單。另外，根據有些班輪公會的規定，凡使用不記名提單。在給大副的提單副本中必須註明卸貨港通知人的名稱和地址。
《海商法》第七十九條規定：「記名提單：不得轉讓；指示提單：經過記名背書或者空白背書轉讓；不記名提單：無需背書，即可轉讓。」
2.不清潔提單（Unclean B/L或Foul Bill of Lading）承運人若發現貨物包裝不牢、破殘、滲漏、玷污、標志不清等現象時，大副將在收貨單上對此加以批註，批註轉移到提單,《海商法》第七十五條規定：「承運人或者代其簽發提單的人，知道或者有合理的根據懷疑提單記載的貨物品名、標志、包數或者件數、重量或者體積與實際接收的貨物不符，在簽發已裝船提單的情況下懷疑與已裝船的貨物不符，或者沒有適當的方法核對提單記載的，可以在提單上批註，說明不符之處，懷疑的根據或者說明無法核對。」
銀行在辦理結匯時，通常不接受不清潔提單。
托運人會出具保函，並要求承運人簽發清潔提單，以便通順利結匯。由於這種做法掩蓋了提單簽發時的真實情況，因此承運人將要會承擔由此而產生的風險責任。最高人民法院在《關於保函是否具有法律效力問題的批復》中指出：「海上貨物運輸的托運人為換取清潔提單而向承運人出具的保函，對收貨人不具有約束力。不論保函如何約定，都不影響收貨人向承運人或托運人索賠；對托運人和承運人出於善意而由一方出具另一方接受的保函，雙方均有履行之義務。」承運人應當清楚自己在接受保函後所處的地位，切不可掉以輕心。
3.區別：（一）聯運的第一承運必須是海運，而多式聯運則可是其他方式; (二)採用聯運時,托運人只需與第一段承運人簽訂全程的運輸合同,剩下路段由第一承運人與之簽訂合同,而多式聯運則只需與承運人簽訂一份合同即可;(三)在責任承擔和風險劃分上,聯運的每段承運人只負責本段的運輸責任和風險,而多式聯運經營人要負責整個運輸(從接貨地到卸貨地)的責任和風險;(四)運費率上,顯然多式聯運的運費率是一個加權值,整個運輸只用一個比率.而聯運則每個路段都有自己的運費率;(五)在使用提單上,聯運提單與多時聯運提單也是不同的
4.超期提單說法不一，有指ON BOARD開船後10-15天逾期不辦理領取手續的提單，船司貨代回索取超期保管費；也有指單面開船日期超過合同信用證固定的裝船期的提單。
5.倒簽提單是指簽發提單時將提單上記載的裝船日期提前的提單。即個案中賣方為了單方面的利益私下與船公司勾結起來倒簽，這也就是真正意義上的倒簽提單(以下簡稱倒簽提單)。在這種情況下，賣方信用證項下提交的單據基本上無懈可擊，即便是接到了買方明示，賣方也不會立即向買方承認事實並主動採取積極的措施彌補自己的錯誤，為此，企業在處置這種個案時必須穩、准、狠，如果按慣例和一般辦法去做，往往是事倍功半，而且也不一定能達到維權的全部目的。
6.直達提單上顯示裝貨港和目的港，轉運在提單上表示 「TRANSIT TO"
5、求國際貿易知識答案 六
三、判斷題</b>1.不知道1990的規定，抱歉。
2.正確。要landed.
3.正確。
4.錯誤。不論是租船還是買賣，沒有應當一說，因為契約自由。當然，租約中一般是有的，買賣合同中一般沒有，只有一個誰負責裝卸貨的問題，一般通過貿易術語確定。
5.錯誤。根據我國海商法，提單是運輸契約的證明，而非運輸契約本身。
6.正確。這個不確定，不記得了。
7.錯誤。具體可以看一下保險條款，有一種情況是賠償的。
8.錯誤。明顯不能，銀行信用，與受益人無關。
9.錯誤。UCP600要求只能由一張運輸單證涵蓋。
10．正確。
11．錯誤。後面半句太絕對。
12．錯誤。C險相當於平安險，最小。
13．錯誤。
14．正確。
15．正確。
16．正確。
17．正確。
18．正確。
19．錯誤。專利權的地域性，同時要考慮國際公約。
20．錯誤。這是啥公約？CISG？
21．正確。
22．錯誤。海運單不可轉讓。
23．錯誤。可爭議發生後訂立。
24．錯誤。具體年限不記得了，好像是9年。
25．正確。
26. 錯誤。
27.正確。
28.錯誤。普惠制是發達國家針對發展中國家的，沒有互惠。
29.正確。
30.錯誤。
31.題目不完整。
6、國際貿易課程方法選擇題
A
7、國際貿易選擇題
1
8、國際貿易題目求高手
1.D
國別配額(Country Quotas),或稱「地區配額」，是進口配額制的一種。是在總配額內按國別或地區分配給固定的配額，超過規定的配額便不準進口。
為了區分來自不同國家和地區的商品，在進口商品時進口商必須提交 原產地證明書
2.D, 要考慮到生產量
3.B，C,D是不允許的。A,無關
4.B,C 從價稅，混合稅都要確定完稅價格的啊!
5.b
6.C
7.B
即通過對進口貨物和國內生產貨物的實行差別稅收，使進口商品的國內稅收負擔增加，包括消費稅、增值稅、臨時附加稅等。這種方法比關稅更靈活易於偽裝，不受貿易條約或多邊協定的約束
8.比較難選，跟實際情況有所區別，選項意義太過過於模糊。放棄
9.C,D,E
反傾銷措施的實施必須具備三個基本條件：第一，傾銷的存在;第二，損害的存在;第三，傾銷與損害之間具有因果關系。
10.全選
11.A,C,D,E
一紙空文（個人見解！與題目無關）
12.A,C,D,E,評審機制是後來WTO時代建立的