1、EXW,FAS,FOB,FCA的風險對買方來說，如何排序？
EXW是賣方在自家的工廠或倉庫將貨物裝上買方指定的承運人來接貨的運輸工具上即告完成交貨義務。之後的風險將由買方承擔。因此，這是買家風險最大的一種貿易術語。
FCA是賣方在本國境內買方指定的承運人的接貨地點，將貨物置於承運人的處置之下即告完成交貨任務。風險由此轉移給了買方。因此，這是買方風險僅次於EXW的貿易術語。
FAS是賣方在裝運港船邊交貨。風險在船邊交貨後轉移給買方。
FOB是賣方在裝運港船上交貨。風險自貨物被裝上船之後轉移給買方。
由此可知，對買方來說，風險從大到小的排序為：EXW>FCA>FAS>FOB。
2、國際貿易術語中賣方風險最大和最小的術語各是什麼,詳述其中英文表達及內涵？
國際貿易術語中賣方風險最大和最小的術語分別是：DDP和EXW。前者表示在進口國目的地完稅後交貨，護著是在出口國賣方的工廠或倉庫交貨。
3、貿易術語中買賣雙方承擔的責任和風險大小依次排列
我已經上載了資料到文本, 你可以到這里去下載:
http://wenku.baidu.com/view/3acd5ad7c1c708a1284a44ae.html
-------------------------------------------------
13種國際貿易條款按風險排列如下(從小到大):
1) EXW - Ex Works -工廠交貨（......指定地點）
2) FCA - Free Carrier -- 貨交承運人（......指定地點）
3) FAS - Free Alongside Ship船邊交貨（......指定裝運港）
4) FOB - Free On Board 船上交貨（……指定裝運港）
5) CFR - Cost and Freight -- 成本加運費（……指定目的港）
6) CIF - Cost, Insurance and Freight成本、保險費加運費付至（......指定目的港）
7) CPT - Carriage Paid To --運費付至（……指定地點）
8) CIP - Carriage and Insurance Paid To -運費和保險費付至（……指定目的地）
9) DAF - Delivered at Frontier --邊境交貨（……指定地點）
10) DES - Delivered Ex Ship -- 目的港船上交貨（……指定目的港）
11) DEQ - Delivered Ex Quay (Duty Paid)目的港碼頭交貨（……指定目的港）
12) DDU - Delivered Duty Unpaid --未完稅交貨（……指定目的地）
13) DDP - Delivered Duty Paid --完稅後交貨（……指定目的地）
4、按買方風險和責任從大到小排列的國際貿易術語
常用的就是EXW>FOB>CIF>DDPEXW術語下買方承擔最大責任，而DDP術語下買方承擔最小責任
5、國際貿易術語的分多少類分別又代表什麼
在《2000年國際貿易術語解釋通則》共規定和解釋了13種貿易術語，將十三種貿易術語按賣方承擔責任、費用和風險由小到大依次分組排列，分成E、F、C、D四組：
E組：本組術語只有EXW（工廠交貨）一種，特點是賣方在其處所（如工廠、倉庫）將貨物置於買方控制之下，即完成交貨任務，賣方承擔的費用、風險最小。E組術語屬於啟運（Departure）術語。
F組：包括FCA（貨交承運人）、FAS（裝運港船邊交貨）、FOB（裝運港船上交貨）三種術語。此組術語的特點是由買方簽訂運輸合同並指定承運人，賣方將貨物交給買方指定的承運人或裝上運輸工具，即完成交貨任務。F組術語屬於主運費未付（Main Carriage Unpaid）的術語。
C組：包括CFR（成本加運費）、CIF（成本、運費加保險費）、CPT（運費付至）、CIP（運費、保險費付至）四種術語。此組術語的特點是賣方負責簽訂運輸合同，支付正常的運費，承擔交貨前貨物的損壞或滅失的風險，在裝運港將貨物裝上船或將貨物交至承運人即完成交貨任務。C組術語屬於主運費已付（Main Carriage Paid）的術語。
D組：包括DAF（邊境交貨）、DES（目的港船上交貨）、DEQ（目的港碼頭交貨）、DDU（未完稅交貨）、DDP（完稅交貨）五種術語。此組術語的特點是賣方自負費用和風險將貨物運至指定目的地，並將貨物置於買方控制之下，即完成交貨任務。D組術語屬於到達（Arrival）術語。
6、在《2000通則》的13種貿易術語中,對於賣方來講風險最小的一種貿易術語是?
問題太泛了，不同的合同需要不同的交接方式。對於出口，有時候FOB是最好，有時候為了更好的控制船運，尤其做散貨，用CFR/CIF會好一些，當然，EXWORK就是出廠後啥都不用管，交由客戶處理，看起來風險是最少的。對於進口，也是類似，最好送到門，但費用就高了。風險和費用往往是天平的兩端，只追求風險低，事情小，那麼費用往往就高，所以，看接受范圍啦。
7、國際貿易專業術語分幾類
在《2000年國際貿易術語解釋通則》共規定和解釋了13種貿易術語，將十三種貿易術語按賣方承擔責任、費用和風險由小到大依次分組排列，分成E、F、C、D四組：
E組：本組術語只有EXW（工廠交貨）一種，特點是賣方在其處所（如工廠、倉庫）將貨物置於買方控制之下，即完成交貨任務，賣方承擔的費用、風險最小。E組術語屬於啟運（Departure）術語。
F組：包括FCA（貨交承運人）、FAS（裝運港船邊交貨）、FOB（裝運港船上交貨）三種術語。此組術語的特點是由買方簽訂運輸合同並指定承運人，賣方將貨物交給買方指定的承運人或裝上運輸工具，即完成交貨任務。F組術語屬於主運費未付（Main Carriage Unpaid）的術語。
C組：包括CFR（成本加運費）、CIF（成本、運費加保險費）、CPT（運費付至）、CIP（運費、保險費付至）四種術語。此組術語的特點是賣方負責簽訂運輸合同，支付正常的運費，承擔交貨前貨物的損壞或滅失的風險，在裝運港將貨物裝上船或將貨物交至承運人即完成交貨任務。C組術語屬於主運費已付（Main Carriage Paid）的術語。
D組：包括DAF（邊境交貨）、DES（目的港船上交貨）、DEQ（目的港碼頭交貨）、DDU（未完稅交貨）、DDP（完稅交貨）五種術語。此組術語的特點是賣方自負費用和風險將貨物運至指定目的地，並將貨物置於買方控制之下，即完成交貨任務。D組術語屬於到達（Arrival）術語。
8、13個貿易術語 按照買方責任風險 從小到達風險排列。。。 注意 是按買方。。
我個人的理解（假設我是賣方只是運輸方面的風險）
E組（EXW）的風險是最小
在自己本廠交易沒什麼在運輸上的風險
F組（FOBFCAFAS)第二
主要運輸風險是買家承擔
C組（CFRCIFCPTCIP）第三
這個相比前面的就是多了主要運輸時的風險
D組（DAFDESDEQDDU）第四
到目的港下貨的風險
D組（DDP）最危險
目的國清關的風險
其實個人認為貿易風險承擔最大的地方應該是付款方式之類的方面E組（EXW）的風險是最大
在賣方廠交易存在運輸上的風險
F組（FOBFCAFAS)第二
主要運輸風險是買家承擔
C組（CFRCIFCPTCIP）第三
這個相比前面的就是多了主要運輸時的風險
D組（DAFDESDEQDDU）第四
到目的港下貨的風險
D組（DDP）最小
所以買方責任從小到大
DDP--DDU--DEQ--DES--DAF--CIP--CPT--CIF--CFR--FOB--FAS--FCA--EXW(一)工廠交貨(EXW)
本術語英文為"EXWorks(...namedplace)"，即"工廠交貨(......指定地點)"。 它指賣方負有在其所在地即車間、工廠、倉庫等把備妥的貨物交付給買方的責任，但通常不負責將貨物裝上買方准備的車輛上或辦理貨物結關。買方承擔自賣方的所在地將貨物運至預期的目的地的全部費用和風險。
(二)貨交承運人(FCA)
本術語英文為「FreeCarrier(...namedplace)」，即「貨物交承運人(......指定地點)」。
它指賣方應負責將其移交的貨物，辦理出關後，在指定的地點交付給買方指定的承運入照管。根據商業慣例，當賣方被要求與承運人通過簽訂合同進行協作時，在買方承擔風險和費用的情況下，賣方可以照此辦理。本術語適用於任何運輸方式。
(三)船邊交貨(FAS)
本術語英文為「FreeAlongsideship(...namedportofshipment)」即「船邊交貨(......指定裝運港)」。
它指賣方在指定的裝運港碼頭或駁船上把貨物交至船邊，從這時起買方須承擔貨物滅失或損壞的全部費用和風險，另外買方須辦理出口結關手續。本術語適用於海運或內河運輸。
(四)船上交貨(FOB)
本術語英文為「FreeonBoaro(...namedportofshipment)」，即「船上交貨(......指定裝運港)」。
它指賣方在指定的裝運港把貨物送過船舷後交付，貨過船舷後買方須承擔貨物的全部費用、風險、滅失或損壞，另外要求賣方辦理貨物的出口結關手續。本術語適用於海運或內河運輸。
(五)成本加運費(CFR或c＆F)本術語英文為「CostandFreight(namedportofshipment)」，即「成本加運費(......指定目的港)」。
它指賣方必須支付把貨物運至指定目的港所需的開支和運費，但從貨物交至船上甲板後，貨物的風險、滅失或損壞以及發生事故後造成的額外開支，在貨物越過指定港的船舷後，就由賣方轉向買方負擔．另外要求賣方辦理貨物的出口結關手續。本術語適用於海運或內河運輸。
(六)成本、保險費加運費(CIF)本術語英文為「Cost，InsuranceandFreight(...namedportofshipment)」，即「成本、保險費加運費(......指定目的港)」。
它指賣方除負有與「成本加運費」術語相同的義務外，賣方還須辦理貨物在運輸途中應由買方承擔購貨物滅失或損壞的海運保險並支付保險費。本術語適用於海運或內河運輸。
(七)運費付至(CPT)
本術語英文為「CarriagePaidto)：tidto(...namedplaceofdestination)」，即「運費付至(......指定目的地)」。
本術語系指賣方支付貨物運至指定目的地的運費。關於貨物滅失或損壞的風險以及貨物交至承運人後發生事件所產生的任何額外費用，自貨物已交付給承運人照管之時起，從賣方轉由買方承擔。另外，賣方須辦理貨物出口的結關手續。本術語適用於各種運輸方式，包括多式聯運。
(八)運費及保險費付至(CIP) 本術語英文為「CarriageandInsurancePaidto(...namedplaceofdestination)」，即「運費及保險費付至(......指定目的地)」。
它指賣方除負有與「運費付至(......指定目的地)」術語相同的義務外，賣方還須辦理貨物在運輸途中應由買方承擔的貨物滅失或損壞風險的海運保險並支付保險費。本術語適用於任何運輸方式。
(九)邊境交貨(DAF)
本術語的英文為「DeliveredatFrontier(...namedplace)」，即「邊境交貨(......指定地點)」。
它指賣方承擔如下義務，將備妥的貨物運至邊境上的指定地點，辦理貨物出口結關手續，在毗鄰國家海關關境前交貨，本術語主要適用於通過鐵路或公路運輸的貨物，也可用於其他運輸方式。(十)目的港船上交貨(DES)
本術語的英文為「DeliveredExShip(...namedportofdestination)」，即「目的港船上交貨(......指定目的港)」。
它系指賣方履行如下義務，把備妥的貨物，在指定目的港的船甲板上不辦理貨物進口結關手續的情況下，交給買方，故賣方須承擔包括貨物運至指定目的港的所有費用與風險。本術語只適用於海運或內河運輸。
(十一)目的港碼頭交貨(DEQ)本術語的英文：「DeliveredExQuay(DutyPaid)(...namedportofdestination)」，即「目的港碼頭交貨(關稅已付)(......指定目的港)」。
本術語指賣方履行如下義務，將其備好的貨物，在指定目的港的碼頭，辦理進口結關後，交付給買方，而且賣方須承擔所有風險和費用，包括關銳、捐稅和其他交貨中出現的費用。本術語適用於海運或內河運輸。
(十二)未完稅交貨(DDU)
本術語的英文為「DeliveredDutyUnpaid(...namedplaceofdestination)」，即「未完稅交貨(......指定目的地)」。
它指賣方將備好的貨物，在進口國指定的地點交付，而且須承擔貨物運至指定地點的一切費用和風險(不包括關稅、捐稅及進口時應支付的其他官方費用)，另外須承擔辦理海關手續的費用和風險。買方須承擔因未能及時辦理貨物進口結關而引起的額外費用和風險。本術語適用於各種運輸方式。
(十三)完稅後交貨(DDP)
本術語的英文為「DeliveredDutyPaid(...namedplaceofdestination)」，即「完稅後交貨(......指定目的地)」。它是指賣方將備好的貨物在進口國指定地點交付，而且承擔將貨物運至指定地點的一切費用和風險，並辦理進口結關。本術語可適用於各種運輸方式。