1、文科生可以報國際貿易么？
國際貿易應該偏文科類，
主要課程設置：經濟學類+英語應用（剛好你有英語優勢）+營銷類
但這專業，報考分數普遍較高。
同屬經濟學學士范疇的比如金融工程，便是相反的，
它主要課程設置為：經濟學類+數理+計算機應用。 偏理科。
學國際貿易最好還是多學一門語言，也就是第三門語言。雖然英語現在的普及率很高，但如果多會一種語言，對你的外貿客戶資源范圍的提升還是有相當大的幫助的。
2、對於國際貿易的看法
當前世界上國際貿易摩擦增多，是世界經濟一體化、全球經濟萎縮、新貿易保護主義抬頭的結果。石廣生認為近來新的貿易保護主義已經抬頭，主要有兩個方面的原因，一是世界經濟全球化高速發展，二是亞洲金融危機以來特別是去年以來，全球經濟遇到了很大的困難，主要的經濟體都發生了經濟衰退或增長遲緩。
我認為當前中國所遇到的貿易摩擦與中國加入世貿組織沒有必然的聯系。中國如果不加入世貿組織，同樣會遇到國際貿易保護主義的制約。
中國是世界上受貿易保護主義之害最深的國家之一。到目前為止，中國已經遇到了480多起反傾銷指控。最近就分別遇到來自歐盟關於動物產品的指控和美國關於鋼鐵的「201案」。去年還遇到日本對我國農產品的限制等。
對這些現象不能孤立地來看，而應把它放在世界經濟困難、新貿易保護主義產生的背景中來分析。去年多哈會議上新一輪談判啟動的時候，大家特別是發展中國家對此反映強烈。大家認為，許多發達國家利用世貿組織規則即烏拉圭回合條款中部分模糊含混的反傾銷條款，對發展中國家進行了不正確的反傾銷。因此，在新的一輪談判中，廣大發展中國家強烈要求對反傾銷條款進行認真的修改和界定。
中日貿易平衡互利.中日貿易發展是正常的，符合兩國的經濟利益。但日本國內一批持「中國威脅論」者認為，中國大量商品進入日本市場，日本企業大量到中國投資，使得日本經濟出現空洞化。石廣生說，日本國內的這種認識是不正確的。首先，中日之間的貿易為800億美元，基本上是一個平衡的貿易，不存在只有中國的大量商品進入日本，而沒有日本的大量商品進入中國的情況。它是一個雙向的、平衡的貿易，因此是有利於雙方的。
中美貿易也是一種互利的夥伴關系。中美之間實際上已經彼此成為了最大的貿易夥伴。中美兩國之間確實有一些貿易不平衡，存在著一些貿易差額，中國方面有一些順差，但並沒有美國的一些新聞媒體所炒作的那麼大。這個貿易上的不平衡很大程度上是由於計算口徑不同所導致的。
美國也是中國最大的投資夥伴之一。美國企業在中國的投資得到了豐厚的回報，得到了很大的中國市場份額。這對美國經濟的發展起了重要作用。因此，中美經貿關系的發展，同樣是雙贏的、互利的。
3、國際貿易和國際經濟與貿易有什麼區別
實際上國復際貿易是國際經制濟與貿易學科中的一部分 兩者是主從關系
一般大學的國際經濟與貿易專業在大3的時候就會分為兩個方向 金融方向和貿易方向 我當年選擇的就是貿易方向 也就是國際貿易了 對於您適合學習什麼我就說說個人看法 我感覺理科出身的學習金融方向會稍微對口一些 我是文科的所以當年選擇了貿易方向 如果談就業的話實際上兩者卻別不大 沒有明顯的優劣之分 不過外語是很重要的 國際經濟與貿易專業本身就是兩條腿走路 專業和語言 是必須的 不過我個人意見 沒必要學習英語外的其他語言 因為根本用不上 無論是貿易還是金融 接觸的都是英語居多 最起碼我畢業7年了做外貿還沒見過非英文的單證呢 還有學什麼專業對出國是否有影響意義不大的
4、什麼叫國際貿易
國際貿易（International Trade）也稱通商，是指跨越國境的貨品和服務交易，一般由進口貿易和出口貿易所組成，因此也可稱之為進出口貿易。
國際貿易也叫世界貿易。進出口貿易可以調節國內生產要素的利用率，改善國際間的供求關系，調整經濟結構，增加財政收入等。
國際貿易專業屬於經濟學學科範疇，主要以經濟學理論為依託，包括微觀經濟學、宏觀經濟學、國際經濟學、計量經濟學、世界經濟學概論、政治經濟學等。
國際經濟與貿易專業既然是經濟學類的，自然離不開對數學的學習了。
微積分、線性代數和概率論與數理統計是必不可少的，學習計量經濟學、國際經濟學、統計學等學科必須要有比較扎實的數學基礎。
從事國際貿易，英語應當是相當好的，不僅僅是書面英語，比如外貿英語函電，口語也是相當重要。
學習完上述全部內容之後，還要學習譬如工科類的知識，即行業知識，作為對專業知識的補充，為日後進入工作崗位提供便利。
雖然各行各業有各自的專業知識，但掌握了國際貿易理論知識之後，就可以比較方便的學習行業知識了，從事專職工作也得心應手。
綜上所述，想要在國際貿易領域取得較好的成績和長遠發展，必須學好英語和經濟學知識，了解國內外相應的法律法規。
(4)文其國際貿易擴展資料：
國貿特點
國際貨物貿易屬商品交換范圍，與國內貿易在性質上並無不同，但由於它是在不同國家或地區間進行的，所以與國內貿易相比具有以下特點：
1、國際貨物貿易要涉及不同國家或地區在政策措施、法律體系方面可能存在的差異和沖突，以及語言文化、社會習俗等方面帶來的差異，所涉及的問題遠比國內貿易復雜。
2、國際貨物貿易的交易數量和金額一般較大，運輸距離較遠，履行時間較長，因此交易雙方承擔的風險遠比國內貿易要大。
3、國際貨物貿易容易受到交易雙方所在國家的政治、經濟變動、雙邊關系及國際局勢變化等條件的影響。
4、國際貨物貿易除了交易雙方外，還需涉及到運輸、保險、銀行、商檢、海關等部門的協作、配合，過程較國內貿易要復雜得多。
參考資料來源：網路-國際貿易
5、國際貿易產生於 時間 地點
國際貿易是指跨越國境的貨品和服務交易。國際貿易對很多國家來說是國民生產總值的一個重要部分。雖然國際貿易已有悠久的歷史，但隨著近代交通、工業化、跨國企業以及全球化等概念和運作上的急速發展，國際貿易對國際的政治、經濟和文化都帶來了根本的改變。很多情況下，全球化所指涉的實質上就是國際貿易。國際上各方面對國際貿易有著迥異的看法，已發展國家及跨國企業視國際貿易為國際間資源的更有效分配和利用，造福各國人民；另一方面，發展中國家以及非政府組織則認為國際貿易存在著權力上的不平衡，使已發展國家得以透過國際貿易對發展中國家進行剝削。
國際貿易交易流程乃是以L/C付款且進出口國家有外匯管制為前提，全部進出口貿易過程分為：
准備階段
成交階段
履約階段
清結階段
國際貿易，可以說是體現經濟榮枯與否，最重要行業。在日益競爭的國際市場上，貿易商如果想拓展外貿工作，就必須做好市場調查，而事實上這也等於開拓了一半的外銷市場。一個體質健全的企業，要做出正確的經營決策，有賴於質優市場調查，市場調查除了能夠降低市場行銷風險，充分掌握目標市場消費者的需要，而且更可做為各階段行銷決策上的重要導航工具。
個人認為
這個貿易要從國家的興起來定義了.
國際貿易本身是指國與國之間的貿易
具有時間性,階段性的,
不是一個固定時間產生的
而是經過長時間的貿易合作而形成的
6、當今文化差異 和國際貿易的
眾觀現狀外貿市場局勢，網路貿易未來將呈現如下發展趨勢：
第一，網路貿易型網站將會出現兼並熱潮。首先是同類兼並。那些處於領先地位的網路貿易企業在資源、品牌、客戶規模等諸方面具有很大的優勢，但與國外著名網路貿易公司相比還有很大差距。這些具備良好基礎和發展前景的外貿網站要發展，必然採取互補性收購策略，結成戰略聯盟。目前中國為數不少的外貿網站屬於重復建設之列，定位相同或相近，業務內容趨同（「死」網站)。由於資源有限，並且在英特網「贏家通吃」 原則下，最終勝出的只是名列前茅的外貿網站；其次是互補性兼並。由於個性化、專業化是網路貿易發展的兩大趨勢，而且每個網站在資源方面總是有限的，客戶的需求又是全方位的，所以不同類型的網站以戰略聯盟的形式進行相互協作將成為必然趨勢。
第二，行業網路貿易將成為下一代網路貿易發展主流。第一代的網路貿易專注於內容，中國網路貿易進入迅猛發展時期的典型特徵是風險資金、網站定位等將從以往的「大而全」模式轉向專業細分的行業商務門戶。第二代專注於綜合性網路貿易，而下一代的行業網路貿易將增值內容和商務平台緊密集成，充分發揮 Internet在信息服務方面的優勢，使網路貿易真正進入實用階段。
第三，網路貿易的深度將進一步拓展滲透到外貿行業中。網路外貿外貿公司將從網上商店和門戶的初級形態，過渡到將外貿公司的核心業務流程、客戶關系管理等都延伸到網路上，使產品和服務更貼近用戶需求。目前受限於技術創新和應用水平以及各種客觀因素，外貿行業發展電子商務仍處於起步階段。隨著這些水平的提高以及其它相關技術的發展，網路貿易將向縱深挺進滲透到外貿行業，新一代的網路貿易形式將浮出外貿行業水面上，取代目前簡單地依託「網站＋平台"的方式。互動、實時成為外貿公司信息交流的共同特點，網路成為企業資源計劃、客戶關系管理及供應鏈管理的中樞神經。外貿公司將創建、形成新的價值鏈，把新老上下游利益相關者聯合起來，形成更高效的戰略聯盟，共同謀求更大的利益。
第四，中國網路貿易將面臨嚴峻挑戰。網路貿易化是國際貿易發展的必然趨勢，隨著國際網路貿易環境的規范和完善，中國網路外貿公司必然走向世界，這也是進一步擴大對外經貿合作和適應經濟全球化、提升中國外貿公司國際競爭力的需要。奧道中國認為，而隨著中國加入WTO，國外的網路貿易企業也將滲透到國內，對中國網路貿易構成嚴峻挑戰。
第五，網路貿易將催生新行當——網路貿易應用服務商。網路貿易是將來的主要商務交易模式，但對於國內為數眾多的中小型外貿公司來說，將面臨如建設投入大、運營成本高、見效周期長、效果不理想、缺乏標准化的應用系統、軟硬體需不斷升級等一系列難題。有了這些外貿服務商，中小外貿公司可以把上述問題轉給他們解決，只專注於做好自己的產品和服務便可。
專業、可靠、完美的可性化網路貿易模式將是未來的發展趨勢。
7、國際貿易是什麼？
國際貿易：在中國也可以稱為進出口貿易,離不開組織貨源,裝運,收付款.海關,進出口檢驗檢疫局,稅務局少不了你的身影,職位包括外貿經理,外銷員,外貿助理,跟單員,單證員,外貿會計等等,對外語能力要求比較高,是個團隊開展的國際商務活動.
3．得到訂單：經過洽談，收到客戶正式的訂單purchase Order。
4．下生產訂單：得到客人的訂單確認後，給工廠下訂單，安排生產計劃。
5．業務審批：業務部收到訂單後，首先做出業務審核表。按「出口合同審核表」的項目如實填寫，盡可能將各種預計費用都列明。合同審批需附上客人訂單傳真件，與工廠的收購合同。審核表要由業務員簽名，部門經理審批，再交管理部人員審核後才能執行。如金額較大的，或有預付款和傭金等條款的，要經公司總經理審批才行。合同審批之後，製成銷售訂單，交給部門進程員跟進。
6．下達生產通知：業務部在確定交貨期後，滿足下列情況可下達生產通知, 通知工廠按時生產： 6.1：如果是L/C付款的客戶，通常是在交貨期前1個月確認L/C已經收到，收到L/C後應業務員和單證員分別審查信用證，檢查是否存在錯誤，交貨期能否保障，及其他可能的問題，如有問題應立即請客人改證。 6.2：如果是T/T付款的客戶，要確認定金已經到賬。 6.3：如果是放帳客戶，或通過銀行D/A等方式收匯等，需經理確認。
7． 驗貨 7.1：在交貨期前一周，要通知公司驗貨員驗貨。 7.2：如果客人要自己或指定驗貨人員來驗貨的，要在交貨期一周前，約客戶查貨並將查貨日期告知計劃部。 7.3：如果客人指定由第三方驗貨公司或公正行等驗貨的，要在交貨期兩周前與驗貨公司聯系，預約驗貨時間，確保在交貨期前安排好時間。確定後將驗貨時間通知工廠。
8．制備基本文件。工廠提供的裝箱資料，製作出口合同，出口商業發票，裝箱單等文件（應由業務跟單員製作，交給單證員）。
9．商檢：如果是國家法定商檢產品，在給工廠下訂單時要說明商檢要求，並提供出口合同，發票等商檢所需資料。而且要告訴工廠將來產品的出口口岸，便於工廠辦理商檢。應在發貨一周之前拿到商檢換證憑單/條。
10． 租船訂倉： 10.1．如果跟客人簽定的合同是FOB CHINA條款，通常客人會指定運輸代理公司或船公司。應盡早與貨代聯系，告知發貨意向，了解將要安排的出口口岸，船期等情況，Q確認工廠的交貨能否早於開船期至少一周以前，以及船期能否達到客人要求的交貨期。應在交貨期兩周之前向貨運公司發出書面定倉通知（ING ORDER），通常在開船一周前可拿到定倉紙。 10.2．如果是由賣方支付運費，應盡早向貨運公司或船公司咨詢船期，運價，開船口岸等。經比較，選擇價格優惠，信譽好，船期合適的船公司，並告訴業務員通告給客人。如客人不同意時要另選客人認可的船公司。開船前兩周書面定倉，程序同上。 10.3．如果貨物不夠一個小櫃，需走散貨時，向貨代公司定散貨倉位。拿到入倉紙時，還要了解截關時間，入倉報關要求，等內容。 10.4．向運輸公司定倉時，一定要傳真書面定倉紙，註明所定船期，櫃型及數量，目的港等內容，以避免差錯。
11． 安排拖櫃： 11.1．貨物做好並驗貨通過後，委託拖車公司提櫃，裝櫃。拖車公司應選擇安全可靠，價格合理的公司簽定協議長期合作，以確保安全及准時。要給拖車公司傳真以下資料：定倉確認書/放櫃紙，船公司，定倉號，拖櫃委託書，註明裝櫃時間，櫃型及數量，裝櫃地址，報關行，及裝船口岸等。如果有驗貨公司看裝櫃，要專門聲明，不能晚到。並要求回傳一份上櫃資料，列明櫃號、車牌號、司機及聯系電話等 11.2．傳真一份裝車資料給工廠，列明上櫃時間、櫃型、訂倉號、訂單號、車牌號以及司機聯系電話。 11.3．要求工廠在貨櫃離開工廠後盡快傳真一份裝貨通知給業務部，列明貨櫃離廠時間、實際裝貨數量等，並記裝箱號碼和封條號碼作為提單的資料。要求工廠裝櫃後一定要記住上封條。
12．委託報關：在拖櫃同時將報關所需資料交給合作報關行，委託出口報關及做商檢通關換單。通常要給報關留出兩天時間（船截關前）。委託報關時，應提供一份裝櫃資料，內容包括所裝貨物及數量，口岸，船公司，定倉號，櫃號，船開截關時間，拖車公司，櫃型及數量，本公司的聯系人和電話等。
13． 獲得運輸文件： 13.1． 最遲在開船後兩天內，要將提單補料內容傳真給船運公司或貨運代理。補料要按找L/C或客人的要求來做，並給出正確的貨物數量，以及一些特殊要求等，包括要求船公司隨同提單出的船證明等。 13.2． 督促船公司盡快出提單樣板及運費帳單。仔細核對樣本無誤後，向船公司書面確認提單內容。如果提單需客人確認的，要先傳真提單樣板給客人，得到確認後再要求船公司出正本。 13.3． 及時支付運雜費，付款後通知船公司及時取得提單等運輸文件。支付運費應做登記。
14． 准備其他文件 14.1．商業發票：L/C 要求提供的文件中，對商業發票要求最嚴格。發票的日期要確定在開證日之後，交貨期之前。發票中的貨物描述要與L/C上的完全相同，小寫和大寫金額都要正確無誤。L/C上對發票的條款應顯示出來，要顯示嘜頭。如果發票需辦理對方大使館認證，一般要提前20天辦理。 14.2．FORMA原產地證書：FORM A 原產地證要在發貨之前到檢驗檢疫局申辦。需注意的是運輸日期要在L/C 的交貨期和開船日之前，在發票日期之後。未能在發貨之前辦理的，要辦理後發證書，需提供報關單，提單等文件。經香港轉運的貨物，FORM A證書通常要到香港的中國商檢公司辦理加簽，證明未在港對貨物進行再加工。 14.3．一般原產地證：一般原產地證可在中國貿易促進會辦理，要求低一些。可在發貨之後不太長的時間內補辦。如果原產地證書要辦理大使館加簽，也和發票一樣要提前20天辦理。 14.4．裝運通知：一般是要求在開船後幾天之內，要通知客人發貨的細節，包括船名，航班次，開船日，預計抵港日，貨物及數量，金額，包裝件數，嘜頭，目的港代理人等。有時L/C要求提供發送證明，如傳真報告書，發函底單等，注意按客人要求的時間內辦理。 14.5．裝箱單：裝箱單應清楚地表明貨物裝箱情況。要顯示每箱內裝的數量，每箱的毛重，凈重，外箱尺寸。按外箱尺寸計算出來的總體積要與標明的總體積相符。要顯示嘜頭和箱號，以便於客人查找。裝箱單的重量，體積要於提單相符。
15．交單： 15.1．採用L/C收匯的，應在規定的交單時間內，備齊全部單證，並嚴格審單，確保沒有錯誤，才交銀行議付。 15.2．採用T/T收匯的，在取得提單後馬上傳真提單給客人付款，確認受到餘款後再將提單正本及其他文件寄給客人。 15.3．如果T/T收匯的，要求收全款才能做櫃的，要等收款後再安排拖櫃。拿到提單後可立即寄正本提單給客人。
16．業務登記：每單出口業務在完成後要及時做登記，包括電腦登記及書面登記，便於以後查詢，統計等。
17．文件存檔：所有的文件、L/C和議付文件必須留存一整套以備查用。
18．單證員平時應注意收集運價變動，船期，航線，等信息，為業務員報價提供幫助。
希望你能做好國際貿易，發揮自己的能力。
8、國際貿易的流程
國際貿易通常有十個流程：報價、訂貨、付款方式、備貨、包裝、通關手續、裝船、運輸保險、提單、結匯。
1、報價：
在國際貿易中一般是由產品的詢價、報價作為貿易的開始。其中，對於出口產品的報價主要包括：產品的質量等級、產品的規格型號、產品是否有特殊包裝要求、所購產品量的多少、交貨期的要求、產品的運輸方式、產品的材質等內容。
比較常用的報價有： fob"船上交貨"、cnf"成本加運費"、cif"成本、保險費加運費"等形式。
2、訂貨：
貿易雙方就報價達成意向後，買方企業正式訂貨並就一些相關事項與賣方企業進行協商，雙方協商認可後，需要簽訂《購貨合同》。
在簽訂《購貨合同》過程中，主要對商品名稱、規格型號、數量、價格、包裝、產地、裝運期、付款條件、結算方式、索賠、仲裁等內容進行商談，並將商談後達成的協議寫入《購貨合同》。這標志著出口業務的正式開始。
通常情況下，簽訂購貨合同一式兩份由雙方蓋本公司公章生效，雙方各保存一份。
3、付款方式 :
比較常用的國際付款方式有三種，即信用證付款方式、tt付款方式和直接付款方式。
4、備貨 :
備貨在整個貿易流程中，起到舉足輕重的重要地位，須按照合同逐一落實。備貨的主要核對內容如下：
貨物品質、規格，應按合同的要求核實。
貨物數量：保證滿足合同或信用證對數量的要求。
備貨時間：應根據信用證規定，結合船期安排，以利於船貨銜接。
5、包裝 :
您可以根據貨物的不同，來選擇包裝形式（如：紙箱、木箱、編織袋等）。不同的包裝形式其包裝要求也有所不同。
一般出口包裝標准：根據貿易出口通用的標准進行包裝。
特殊出口包裝標准：根據客戶的特殊要求進行出口貨物包裝。
貨物的包裝和嘜頭（運輸標志）：應進行認真檢查核實，使之符合信用證的規定。
6、通關手續 :
通關手續極為煩瑣又極其重要，如不能順利通關則無法完成交易。
屬法定檢驗的出口商品須辦出口商品檢驗證書。
目前我國進出口商品檢驗工作主要有四個環節：
接受報驗：報驗是指對外貿易關系人向商檢機構報請檢驗。
抽樣：商檢機構接受報驗之後，及時派員赴貨物堆存地點進行現場檢驗、鑒定。
檢驗：商檢機構接受報驗之後，認真研究申報的檢驗項目，確定檢驗內容。並仔細審核合同（信用證）對品質、規格、包裝的規定，弄清檢驗的依據，確定檢驗標准、方法。（檢驗方法有抽樣檢驗，儀器分析檢驗；物理檢驗；感官檢驗；微生物檢驗等）
簽發證書：在出口方面，凡列入〖種類表〗內的出口商品，經商檢機構檢驗合格後，簽發放行單（或在"出口貨物報關單"上加蓋放行章，以代替放行單）。
須由專業持有報關證人員，持箱單、發票、報關委託書、出口結匯核銷單、出口貨物合同副本、出口商品檢驗證書等文本去海關辦理通關手續。
箱單是由出口商提供的出口產品裝箱明細。
發票是由出口商提供的出口產品證明。
報關委託書是沒有報關能力的單位或個人委託報關代理行來報關的證明書。
出口核銷單由出口單位到外匯局申領，指有出口能力的單位取得出口退稅的一種單據。
商檢證書是經過出入境檢驗檢疫部門或其指定的檢驗機構檢驗合格後而得到的，是各種進出口商品檢驗證書、鑒定證書和其他證明書的統稱。
是對外貿易有關各方履行契約義務、處理索賠爭、議和仲裁、訴訟舉證，具有法律依據的有效證件，同時也是海關驗放、徵收關稅和優惠減免關稅的必要證明。
7、裝船 :
在貨物裝船過程中，可以根據貨物的多少來決定裝船方式，並根據《購貨合同》所定的險種來進行投保。拼裝集裝箱，一般按出口貨物的體積貨重量計算運費。
8、運輸保險 :
通常雙方在簽定《購貨合同》中已事先約定運輸保險的相關事項。常見的保險有海洋貨物運輸保險、陸空郵貨運輸保險等。其中，海洋運輸貨物保險條款所承保的險別，分為基本險別和附加險別兩類：
基本險別有平安險、水漬險和一切險（all risk-a.r.）三種。
平安險的責任范圍包括：由於海上自然災害引起的貨物全損；貨物在裝卸和轉船過程中的整體滅失；由於共同海損引起的犧牲、分擔和救助費用；由於運輸船隻觸礁、擱淺、沉沒、碰撞、水災、爆炸引起的貨物全損和部分損失。
水漬險是海洋運輸保險的基本險之一。按中國人民保險公司的保險條款，其責任范圍除了承擔平安險所列各項風險外，還承擔惡劣氣候、雷電、海嘯、洪水等自然災害的風險。一切險的承報保責任范圍相當於水漬險和一般附加險的總和。
附加險別。附加險別有一般附加險和特別附加險兩種類型。一般附加險有偷竊提貨不著險、淡水雨淋險、抽竊短量險、滲漏險、破損破碎險、鉤損險、混雜沾污險、包裝破裂險、霉變險、受潮受熱險、串味險等。特別附加險有戰爭險、罷工險等。
9、提單 :
提單是出口商辦理完出口通關手續、海關放行後，由外運公司簽出、供進口商提貨、結匯所用單據。
所簽提單根據信用證所提要求份數簽發，一般是三份。出口商留二份，辦理退稅等業務，一份寄給進口商用來辦理提貨等手續。
進行海運貨物時，進口商必須持正本提單、箱單、發票來提取貨物。（須由出口商將正本提單、箱單、發票寄給進口商。）
若是空運貨物，則可直接用提單、箱單、發票的傳真件來提取貨物。
10、結匯 :
出口貨物裝出之後，進出口公司即應按照信用證的規定，正確繕制（箱單、發票、提單、出口產地證明、出口結匯）等單據。在信用證規定的交單有效期內，遞交銀行辦理議付結匯手續。
(8)文其國際貿易擴展資料
近年來，隨著中國海關商品歸類工作的不斷開展，商品歸類工作的思路日趨成熟，管理模式不斷完善。海關也在總結工作成果的基礎上對歸類工作體系、規章制度等方面進行了較大的調整。
如根據海關總署第80號令對相對人實施了約束性預歸類制度、商品歸類決定對外公告制度、進出口商品規范申報制度等，這些制度的實施對管理相對人的義務和法律責任以及海關開展相關工作帶來了很大的影響。
為了確保海關執法的公正、透明和統一，以及進一步為納稅義務人提供便捷通關的服務，需要通過制定《歸類管理規定》對各種制度之間的關系重新進行梳理和定位，設計合理、規范的歸類管理制度體系。
明確各種海關歸類活動的層級，進而實現歸類依據公開透明，保證全關境執法統一，促進口岸快速通關，防範違法行為，減少行政爭議。
因此，《歸類管理規定》的出台是在總結上述各項海關商品歸類工作制度實施經驗的基礎上，系統的闡明了歸類工作制度的法律地位，彌補部分商品歸類制度在法規上的缺陷，進而提升了現有歸類體系的法律層次。