1、2014年中國還是世界第一貿易大國嗎
商務部：2014年中國保持全球第一貨物貿易大國地位
中國經濟網北京1月14日訊 據商務部網站消息，13日，海關總署發布統計數據，2014年中國進出口總值43030.4億美元，同比增長3.4%。商務部新聞發言人孫繼文就媒體關注的進出口增速問題發表談話表示，2014年，我國外貿保持平穩增長，進出口增速快於世界主要經濟體和新興發展中國家，佔全球市場份額穩中有升，繼續保持全球第一貨物貿易大國地位。
孫繼文稱，如果剔除2013年部分月份異常貿易墊高基數因素影響，我國進出口實際增長6.1%，出口實際增長8.7%，超過去年年初的預期增長目標，成績來之不易。尤其可喜的是，我國外貿在保持增長的同時，增長的質量和效益進一步提升，對國民經濟的貢獻進一步增強。
孫繼文指出，對外貿易增速主要受國際市場需求、產業競爭力和營商環境等多方面因素的影響。2014年，我國外貿面臨復雜嚴峻的國內外形勢。世界經濟仍處在國際金融危機後的深度調整期，國際市場需求增長乏力﹔我國勞動力、土地、資源能源等要素成本上升，外貿傳統競爭優勢有所弱化﹔部分地區局勢動盪，增加了國際貿易風險和不確定性，這些都給我國外貿的穩定增長帶來不利影響。
孫繼文強調指出，除上述因素外，2014年進口增速放緩對全年進出口增速也產生了直接影響。由於大宗商品價格下跌使我國進口量增價跌，客觀上拉低了進口增速。原油、鐵礦石、銅精礦、銅材、化肥、橡膠、穀物和大豆等8 類產品數量增幅均在9.5%-33.8%之間，但進口價格均出現較大幅度下降，由此帶來進口付匯減少約460億美元，拉低進口增速2.4個百分點。需要指出的是，大宗商品進口量增價跌，有利於企業降低成本，提高進口效益和國際競爭力，也有利於促消費、惠民生。
孫繼文表示，我國外貿發展的國際環境和國內發展條件已發生重大變化，外貿持續30多年的高速增長的時代一去不復返了，已經進入新常態。觀察和評價一個國家的對外貿易增速要在國際大背景下進行國際比較。2015年，我國外貿發展面臨的形勢依然復雜嚴峻。面對新形勢、新情況、新挑戰，我們將按照黨中央、國務院的決策部署，統籌考慮和綜合運用國際國內兩個市場、兩種資源、兩類規則，主動適應外貿發展新常態，緊緊抓住轉變外貿發展方式這一主線，突出創新驅動，完善擴大出口和增加進口政策，努力鞏固外貿傳統優勢，加快培育以技術、品牌、質量、服務為核心的外貿競爭新優勢，努力保持外貿平穩增長，繼續發揮出口對經濟發展的支撐作用，為國民經濟和社會發展作出更大貢獻。樓主，望採納！！！
2、2014年全年我國進出口商品出口總值，進口總值，貿易差額是多少
出口總值143912億元，進口總值120423億元，貿易差額23489億元。
3、2014年美國對外貿易依存度是多少？
1月21日，商務部召開2015年第一次例行發布會。商務部新聞發言人沈丹陽進行2014年全年年度盤點。以下為對外貿易情況:
據海關統計，2014年，我國進出口總值26.43萬億元人民幣，同比增長2.3%，其中出口14.39萬億元，增長4.9%，進口12.04萬億元，下降0.6%，貿易順差2.35萬億元，擴大45.9%。按美元計，2014年我國進出口總值4.30萬億美元，同比增長3.4%，其中出口2.34萬億美元，同比增長6.1%，進口1.96萬億美元，同比增長0.4%。貿易順差3824.6億美元，同比擴大47.3%。在剔除2013年套利貿易墊高基數因素後，全國進出口同比實際增長6.1%，出口增長8.7%，進口增長3.3%。2014年全年進出口運行情況主要有以下特點：
一是第一貨物貿易大國地位鞏固。從全球范圍看，2014年全球貿易預計僅增長2%左右。1-11月美國進出口增長3%，歐盟和日本分別下降0.5%和2.5%。而我國外貿增速明顯高於全球的平均增速，第一貨物貿易大國地位進一步鞏固。預計全年我國出口佔全球份額達12.2%左右，較2013年提高0.5個百分點。
二是外貿對經濟增長貢獻突出。在國內經濟下行壓力加大的情況下，外貿對經濟增長起到了重要的支撐作用。按支出法核算，2014年前三季度，貨物和服務凈出口對國內生產總值增長的貢獻率達10.2%，預計全年貢獻率將在10.5%左右，創2008年以來最高水平。
三是一般貿易佔比持續上升。全年一般貿易進出口2.31萬億美元，增長5.3%，佔全國進出口總額的53.8%，較2013年提高1個百分點，比重連續兩年提高。加工貿易進出口1.41萬億美元，增長3.8%，增速較2013年加快2.7個百分點。
四是貿易夥伴更趨多元。開拓新興市場取得新成效，全年我國與發展中國家進出口比重較2013年提高0.4個百分點，其中，對東盟、印度、俄羅斯、非洲、中東歐國家等進出口增速均快於整體增速。實施自貿區戰略效果明顯，不含港澳台地區的其他17個自貿夥伴在我國出口總額的佔比較2013年上升0.6個百分點。對發達國家市場保持穩定增長，全年對歐盟和美國進出口分別增長9.9%和6.6%。
五是商品結構繼續優化。工業製成品占出口總額的95.2%，較2013年提高0.1個百分點，佔比連續三年提高。裝備製造業成為出口的重要增長點，鐵路機車、通信設備出口增速均超過10%。七大類勞動密集型產品出口4851億美元，增長5%。生物技術產品、航空航天技術產品、計算機集成製造技術產品等高新技術產品進口增速均在15%以上。消費品進口1524億美元，增長15.3%，占進口總額的7.8%，較2013年提高1個百分點。
六是中西部地區對增量貢獻首次過半。中西部地區進出口保持較快增長，其中，中部地區進出口3127億美元，西部地區進出口3344億美元，分別增長10%和20.5%，中西部地區合計對整體進出口增量貢獻60.3%，貢獻率首次超過東部。東部地區進出口3.66萬億美元，增長1.6%，佔全國進出口總額的85%，較2013年下降1.5個百分點。
七是貿易條件明顯改善。在國內工業品和國際大宗商品價格普遍下跌的情況下，全年進口商品價格指數下降3.3%，而出口商品價格指數僅下降0.7%，貿易條件連續第三年改善。重要能源資源產品進口價格走低，節約了大量外匯支出，僅原油、鐵礦砂、銅礦砂、銅材、橡膠、化肥、大豆和穀物8種商品就少支出約485億美元。
八是民營企業成為穩增長的主力軍。全年有進出口實績的民營企業占外貿企業總數的比重超過70%，較2013年提高1.6個百分點。民營企業進出口1.57萬億美元，增長5.3%，佔全國進出口總額的36.5%，較2013年提高0.6個百分點，對整體進出口增量貢獻55.9%。國有企業進出口7475億美元，下降0.2%，連續三年負增長。外資企業進出口1.98萬億美元，增長3.4%。
風水徵兆下載解讀
4、求2004年--2014年一般貿易與加工貿易額出口額數據
2014年的還沒有統計出來
2013年我國外貿出口額為20498.3億美元，其中加工貿易額為8627.8億美元。
參考資料：
據海關統計，我國在2013年的外貿進出口總值為38667.6億美元，比上年增長6.2%。其中出口20498.3億美元，增長7.9%；進口18178.3億美元，增長4.3%；貿易順差2311億美元，擴大48.1%。
2013年，全國機電產品進出口達到1.96萬億美元，增長6.7%；機電產品進出口額占外貿比重50.7%，加工貿易進出口佔比34.8%，是推動對外貿易結構調整，轉變發展方式，提高增長質量和效益的重要載體和推動力量。
2013年，我國外貿進出口總值38667.6億美元，比上年增長6.2%。其中，我國加工貿易進出口13439.5億美元，增長3%，加工貿易增長乏力。
2013年，我國一般貿易進出口20138.2億美元，增長4.4%，占我國外貿總值的52%。其中出口9880.1億美元，增長7.7%；進口10218.2億美元，增長1.4%。一般貿易項下逆差338.1億美元，收窄62.6%。同期，我國加工貿易進出口13439.5億美元，增長3%，占我外貿總值的34.8%。其中出口8627.8億美元，增長3.3%；進口4811.7億美元，增長2.4%。加工貿易項下順差3816.1億美元，擴大4.5%。
5、根據圖1判斷2014年以來人民幣兌美元匯率變動的趨勢，並據此推算對我國進出口貿易產生的影響。下列選項中
D
6、2014年8月我國某外貿公司與日本某公司簽訂了一筆進口3600噸花生仁的合同簽約時由於買方堅持要求
額，你的這本書我也有。這個題的後續還有個仲裁結果：在CIF合同下，賣方只要保證把貨物裝運上船，越過船舷，取得合同要求的所有單據，就算完成交貨任務，而越過船舷之後的風險、責任和費用都轉移至買方。賣方沒有義務保證貨物到達目的港的時間以及安全性。因此，仲裁庭決定我方賠償日方額外支付的港口停靠費以及仲裁費。賣方免責的。
關於賣方是否要保證貨物及時到達目的地
合同用的是CIF術語，《INCOTERMS2010》中關於賣方的義務有明確的規定：「在規定的日期或期間內，在裝運港將貨物交付至船上」。可見賣方只要保證貨物在越過船舷之前的安全性和及時性就可以，至於過了船舷之後，那是買方的義務和責任了。CIF合同是裝運合同，而不是到貨合同，它的風險劃分點是在裝運港的船舷。只要保證貨物能安全越過裝運港船舷就完成交貨任務，而無須保證貨物安全及時到達目的港。換句話說，CIF合同是象徵性交貨，而不是實際性交貨。因此，在本案例中，賣方完成了交貨任務，他沒必要保證是先在連雲港卸貨，還是先在青島卸貨。
關於賣方的承諾是否有效
日方以傳真的形式保證「先在連雲港卸完我方的貨物再前往青島」是不明確的。因為從中我們並未得知對方具體的停靠期限，而對方也並未明確如果沒有先在連雲港停靠他們會承擔什麼樣的責任，再把這樣一個不明確的承諾放在CIF背景之下，那就更沒有說服力了。因為CIF條件下，賣方在把貨物越過裝運港船舷之後，就完全沒有責任也沒有必要保證之後貨物的遣送問題了。