1、國際貿易案例
「出口商認為，根據《跟單信用證統一規定》，即使不準分批在數量上也允許有5%的伸縮」
問題在於，你的信用證上面是怎麼規定的，上述的《跟單信用證統一規定》說的是一個原則指導性的信用證合作條件，而非強制性默認執行的。發貨需要嚴格按照信用證條款來執行，任何的與信用證不符都會引起銀行的正當拒付。若銀行付款，就會面臨收貨人拒付的風險。
我看這個問題，你們的信用證上面應該沒有規定可以有5%短溢裝，若真是這樣，那銀行拒付是非常非常正常的。
2、國際貿易案例分析
雖然信用證規定：不允許分批裝運，且受益人在不同的裝運地和不同的裝船日期裝運，但是，因為這兩批貨物裝的是同一航次的同一條船，即便提單註明了是份兩批裝運，且在不同的裝運地和不同的裝船日期裝運，但是，這種操作不構成違約，換句話說，這不構成分批裝運，當然就不違約，因此，如此該單據在銀行能夠順利議付。
3、國際貿易實務案例分析
1. 問題是短裝，不是公差；
2. 銀行有權拒付，因為單證不符；
3. 教訓：優勢多跟杜甫溝通， 不要擅自主張。
4、2個關於外貿中裝貨的案例
1、不算分批
2、裝運時間違約，可以拒付
5、、國際貿易實務中什麼是分批裝運？又什麼特殊情況嗎！
分批裝運，就是一單貨物分幾次運輸，沒什麼特殊情況的，就是建議你，如果要報關報檢的話，單據最好分開做，一批一套。
6、國際貿易實務案例
根據《UCP500》第三十九條b. 除非信用證規定貨物數量不得增減，只要支取的金額不超過信用證金額，則可有5%的增減幅度。但當信用證規定的數量按包裝單位或以個數計數時，則此增減幅度不適用。本案例是以"台"為計量單位的商品。也所不適用溢短裝條款。也就是說，該公司的單證與信用證不符，所以銀行拒付。
僅供參考。
7、求國際貿易案例分析答案
1.該公司有可能不能收到貨款。因為沒有按照雙方協定的品質條款來裝運車輛，是低於合同的。進口方完全有理由拒付。
2. 1）與保險公司協商，確定事故情況，進行索賠。
2）依舊去議付行獲取貨款。因為是在信用證項下，議付行只是審單，單證相符情況下，無理由拒付。是銀行信用，開證行可向進口商進行追索。
3）與進口商協商，達成共識。
3 設保險費為X，則：
（2880+89+X）*0.95%=X
保險費約為28.48美元
CIF=FOB+I+F=2997.48 小於3000
同意還盤吧
8、什麼是分批裝運（國貿中的知識）
分批裝運(Partial shipment)又稱分期裝運（shipment by installment）是一個合同項下的貨物先後分若干期或若干次裝運內。在國際貿易中，容凡數量較大，或受貨源、運輸條件、市場銷售或資金的條件所限，有必要分期分批裝運、到貨者，均應在買賣合同中規定分批裝運條款。如為減少提貨手續，節省費用，在進口業務中要求國外出口人一次裝運貨物的，則應在進口合同中規定不準分批裝運（partial shipment，not allowed）條款。
一般來說，允許分批裝運和轉運對賣方來說比較主動（明確規定分期數量者除外），根據國際商會《跟單信用證統一慣例》規定，除非信用證作相反規定，可准許分批裝運。但是，如果信用證規定不準分批裝運，賣方就無權分批裝運。
因此為防止誤解，如需要分批裝運的出口交易，應在買賣合同中對允許分批裝運（partial shipment to be allowed）作出明確規定。
9、國際貿易中 什麼情況不算分批裝運
分批裝運(Partial shipment)是一個合同項下的貨物先後分若干期或若干次裝運。在國際貿易中，凡數內量較大，或受貨源容、運輸條件、市場銷售或資金的條件所限，有必要分期分批裝運、到貨者，均應在買賣合同中規定分批裝運條款。如為減少提貨手續，節省費用，在進口業務中要求國外出口人一次裝運貨物的，則應在進口合同中規定不準分批裝運（partial shipment，not allowed）條款。
一般來說，允許分批裝運和轉運對賣方來說比較主動（明確規定分期數量者除外），根據國際商會《跟單信用證統一慣例》規定，除非信用證另有規定，准許分批裝運。但是，如果信用證規定不準分批裝運，賣方就無權分批裝運。
因此為防止誤解，如需要分批裝運的出口交易，應在買賣合同中對允許分批裝運（partial shipment to be allowed）作出明確規定
10、國際貿易案例題（急）
1. 要修改信用證的裝運條款，如果信用證中沒有分批裝運條款，信用證業務必須作回到「單證相符，答單貨相符，單單相符」，如果與信用證不符合對方可以以此拒付.所以必須要國外修改信用證的裝運條款.
2. 不行，如果五月份沒裝則後面的交貨是無效的.