1、國際貿易保險的問題！希望朋友，回答一下
屬於共同海損！
2、國際貨物運輸保險實務中，索賠工作需要重點關注的問題有哪些
一、被保險人發出貨物受損通知
發現貨物受損後，第一時間通知保險公司讓其來檢驗貨物受損情況，之後保險公司會根據貨受損情況填寫「定損單」。
1. 對於受損明顯的貨物，要盡可能地保留現場，並取得承運人或港務理貨部門的證明。
2. 受損不明顯的貨物，收貨人應聘請公證機構進行檢驗並出具檢驗證明。
3. 受損貨物若屬於第三方責任，而第三方拒絕賠付或拖延不理賠時，轉向保險人索賠，並將有關文件交給保險公司。
二、索賠所需的單據
1. 提單正本
提單的貨物收據作用表明了承運人所收貨物的外表狀況和數量，交付貨物時不能按其提交這一事實本身就說明了貨損或貨差的存在。
2. 卸貨港理貨單或貨物溢短單、殘損單等卸貨單證
這些單證是證明貨損或貨差發生在船舶運輸過程中的重要單證。如果這些卸貨單證注了貨損或貨差情況，並經船舶大副簽認，而在收貨單上又未做出同樣的批註，就證明了這些貨損或貨差是發生在運輸途中的。
3. 重理單
船方對所卸貨物件數或數量有疑問時，一般要求復查或重新理貨，並在證明貨物溢短的單證上做出「復查」或「重理」的批註。這種情況下，索賠時，必須同時提供復查結果的證明文件或理貨人簽發的重理單。並以此為依據證明貨物有否短缺。
4. 貨物殘損檢驗報告
在貨物受損的原因不明顯或不易區別，或無法判定貨物受損程度時，可以申請具有公證資格的檢驗人對貨物進行檢驗。在這種情況下，索賠時必須提供檢驗人檢驗後出具的「貨物殘損檢驗證書」(inspection certificate for damage & shortage)。
5. 商業發票
6. 裝箱單
7. 修理單
用來表明被損壞的儀器設備、機械等貨物的修理所花費的費用。
8. 有關文件證明索賠的起因和索賠數目的計算依據
此外，其它能證明貨運事故的原因、損失程度、索賠金額、責任所在單證都應提供。
索賠單證必須齊全、准確，內容銜接、一致，不能自相矛盾。
三、保險公司賠付後再找責任人
1.若保險公司賠付的金額過多時，在賠付完被保險人後，會向有關責任人追償。但一般追償過程較困難。
2.若賠付金額較少時，保險公司賠付後，由其內部承擔賠付的金額，而不再追加責任人。一般大的保險公司，會將其保險貨物分保出去一部分給再保險公司，即風險轉移，並與其簽定協議，會在協議上規定各自所承擔的責任義務。若出現索賠，保險公司賠償完受益人後，會按他們所簽協議來分擔。
四、第三方責任
貨物出險後，若屬於第三方責任時，受益人可以持保險單及提單正本直接找第三方或向保險公司，具體找哪一方來賠償，由受益人來決定，哪個賠償的金額多，就可以找哪個賠償。而實際上第三方或保險公司的賠償金額，大體上差不多。受益人也可以直接找保險公司來賠償，保險公司賠償後，會取得代位追償權，再找第三方的責任。受益人不可以得到雙份的補償，因為保險公司的賠付是一種補償性的。
五、索賠過程中費用問題
貨物出險後，受益人必須在第一時間通知保險公司，保險公司會再協同其它責任方一起去現場地堪查貨物受損情況。到場的有保險公司、船公司、場地有關責任人、收貨人及其他與該貨有關的人，而該責任人因到場而產生的費用，若貨物受損由保險公司賠償時，該費用也由保險公司一起承擔。換句話，就是對於貨損產生的查看費用、理賠費用也在保險公司賠付的責任范圍之內。若在保險公司賠付范圍之外，則找引起貨物受損的當事人賠付。對於貨物受損責任不明確時，該費用由保險公司承擔。
3、在國際貨物運輸保險中,投保人在選擇投保險別的時候需要考慮哪些因素
險別選擇五要素
在投保時，你總是希望在保險范圍和保險費之間尋找平衡點。要做到這一點，首先要對自己所面臨的風險做出評估，甄別哪種風險最大、最可能發生，並結合不同險種的保險費率來加以權衡。
多投險種當然安全感會強很多，但保費的支出肯定也要增加。出口商投保時，通常要對以下幾個因素進行綜合考慮：
貨物的種類、性質和特點；
貨物的包裝情況；
貨物的運輸情況(包括運輸方式、運輸工具、運輸路線)；
發生在港口和裝卸過程中的損耗情況等；
目的地的政治局勢，如在1998年北約空襲南聯盟和1999年巴基斯坦政變期間，如果投保戰爭險，出口商就不必為貨物的安全問題而心驚肉跳了。
4、國際貿易貨物運輸為什麼要投保運輸險
主要考慮的貨值和抄風險，國際貨襲物運輸中偶然會出現或者碼頭工作人員操作不當或者遇到不可預測的災禍
比如說台風
火災等自然災害造成的貨損，為了避免發生這種情況造成比較大的損失，一般最好投下保險，特別是對遠洋線路的貨物，船期較長，發生意外的可能性比較大，一般情況下，如果貨物貨值較高較貴重，比如說精密儀器呀
高檔玩具之類的，最好做下保險，其他貨值較低的話，根據情況，可做可不做。
5、托運人在選擇承運人履行國際貨物運輸時，主要應考慮哪些方面的因素
當然首先是承運人的資質和公司實力，信譽啦
畢竟把貨物交給不認識的人，總的有所了解吧
6、國際貿易中,標准運輸標志使用時應注意什麼問題
運輸標志使用時應注意：1.運輸標志的內容繁簡不一2.運輸標志的內容差異較大，有的過於繁雜，不適應貨運量增加、運輸方式變革和電子計算機在運輸與單據流轉
7、國際貿易海運流程應特別注意的問題有什麼？
國際貨運業務流程：一、接受貨主詢價
1、海運詢價：
①需掌握發貨港至各大洲，各大航線常用的，及貨主常需服務的港口，價格；
②主要船公司船期信息；
③需要時應向詢價貨主問明一些類別信息
，如貨名，危險級別等。（水路危規）
2、陸運詢價：（人民幣費用）
①需掌握各大主要城市公里數和拖箱價格；
②各港區裝箱價格；
③報關費、商檢、動植檢收費標准。
3、不能及時提供的，需請顧客留下電話、姓氏等聯系要素，以便在盡可能短的時間內回復貨主。
二、接單（接受貨主委託）
接受貨主委託後（一般為傳真件）需明確的重點信息：
1、船期、件數
2、箱型、箱量
3、毛重
4、體積
各項型最大體積為：(長*寬*高)可裝體積，可裝重量
1×20GP=31CBM6*2.38*2.382517MT
1×40GP=67CBM12*2.38*2.385525MT
1×40HC=76CBM12*2.7*2.38
1×45GP=86CBM
（註：GPgeneralpurpose普通箱；CBMcubicmetre立方米；MTmetricton公噸；HChighcubic高箱）
5、付費條款、貨主聯系方法
6、做箱情況，門到門還是內裝
三、訂艙
1、 繕制委託書（十聯單）；制單時應最大程度保證原始托單的數據正確、相符性，以減少後續過程的頻繁更改。
2、加蓋公司訂艙章訂艙：
需提供訂艙附件的（如船公司價格確認件），應一並備齊方能去訂艙。
3、取得配艙回單，摘取船名、航次、提單號信息。
四、做箱
1、門到門：
填妥裝箱計劃中：做箱時間、船名、航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、門點、聯系人、電話等要因，先於截關日（船期前兩天）1~2天排好車班。
2、內裝：
填妥裝箱計劃中:船期船名航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、進艙編號等要因，先於截關日（船期前兩天）1~2天排好車班。
3、取得兩種做箱方法所得的裝箱單（CLP）
五、報關（有時同時、有時先於做箱）
1、了解常出口貨物報關所需資料。
①需商檢
②需配額
③需許可證
④需產地證
⑤需提供商標授權、商標品名
⑥出口香港地區貨值超過$10萬，其他地區超過$50萬，核銷時需提供結匯水單（復印件）
⑦需提供商會核價章
2、填妥船名航次，提單號，對應裝箱單(packinglist)，發票，所顯示的毛重凈重，件數，包裝種類，金額，體積，審核報關單的正確性（單證一致）。
3、顯示報關單所在貨物的"中文品名"，對照海關編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計量單位，並根據海關所列之監管條件點閱所缺乏報關要件。
4、備妥報關委託書，報關單，手冊，發票，裝箱單，核銷單，配艙回單（十聯單第五聯以後），更改單（需要的話）和其他所需資料，於截關前一天通關。
5、跟蹤場站收據，確保配載上船。
6、凡是退關改配的，若其中有下個航次，出運仍然需要，諸如許可證，配額，商檢，動植檢之類的文件資料，退關、改配通知應先於該配置船期一個星期到達，以便（報運部）順利抽回資料，重新利用。否則只會順延船期，造成麻煩。
六、提單確認和修改
1、問明顧客"提單"的發放形式：
①電放：
需顧客提供正本"電放保函"（留底），後出具公司"保函"到船公司電放。
②預借(如可行)
需顧客提供正本"預借保函"（留底），後出具公司"保函"到船公司預借。
③倒簽(如可行)
需顧客提供正本"倒簽保函"（留底），後出具公司"保函"到船公司倒簽。
*此種情況下，多半是簽發HOUSEB/L
④分單：
應等船開以後3~4天（候艙單送達海關，以保證退稅），再將一票關單拆成多票關單。
⑤並單：
應等船開以後3~4天（候艙單送達海關，以保證退稅），再將多票關單合成一票關單
⑥異地放單：
須經船公司同意，並取得貨主保函和異地接單之聯系人，電話，傳真，公司名，地址等資料方可放單。
2、依據原始資料，傳真於貨主確認，並根據回傳確立提單正確內容。
七、簽單
1、查看每張正本提單是否都簽全了證章。
2、是否需要手簽。
八、航次費用結算
1、海運費
①預付(FREIGHTPREPAID)
②到付(FREIGHTCOLLECT)
2、陸運費
①訂艙
②報關(包括返關之前己經報關的費用)
③做箱(內裝/門到門)
④其他應考慮的費用：
沖港費/沖關費
商檢、動植檢、提貨費、快遞費、電放、更改
九、提單、發票發放（提單樣本）
1、貨主自來取件的,需簽收
2、通過EMS和快遞送達的,應在"名址單",上標明諸如:"提單號"、"發票號"、"核銷單號"、"許可證號"、"配額號"等要素以備日後查證
十、應在一個月內督促航次費用的清算並及時返還貨主的"核銷退稅單"
十一、海關退稅有問題的,需更改並要提供如下資料:
l、報關數據正確、艙單不正確的
①經預錄後的〈海關返還的〉報關單復印件；②場站收據復印件〈十聯單的第七聯即黃聯〉；
③提單正本復印件兩張；
④裝箱單(ContainerLoadPlan)復印件；
⑤更正單（三聯、正本）。
2、短裝（多報少出）、溢裝（少報多出）
①船開5天（工作日）內沒能及時更正的:
先交納罰款金3000-5000;
貨主重新提供的發票、裝箱單（Packinglist）
貨主重新提供報關單
提單副本復印件（加蓋"提單副本確認章"）
②船開5天（工作日）內更改的
提單副本復印件（加蓋"提單副本確認章"）
正本、正確的報關單
正本、正確的發票、裝箱單
8、在選擇進出口貨物的運輸方式時應考慮哪些因素？
1、在選擇進出口貨物的運輸方式時應考慮的因素有：價格、時間要求，物品的價值等。
2、進出口貨物是進口貨物和出口貨物的合稱，是指在進出境環節繳納了應征的進出口稅費並辦結了所有必要的海關手續，海關放行後不再進行監管，可以直接進入生產和消費領域流通的進出口貨物。
3、運輸方式，是指為完成客貨運輸任務而採取的一定性質、類別的技術裝備（運輸線路和運輸工具）和一定的管理手段。運輸方式主要分為鐵路、公路、內河、海上、空中和管道等6種，它們的性質、技術經濟特點和運用范圍也不相同。
9、請問兩題國際貿易中關於保險險別和投保的問題！謝謝前輩回答！
我是保險公司的。
第一格問題：你這種屬於共同海損，因為在海洋運輸途中，船舶、貨物或者其他財產遭受共同危險，為了解除共同危險，有意採取合理的救難措施，所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用，稱為共同海損。
第二個問題：一切險屬於基本險，它並不包括戰爭險和罷工險（戰爭險和罷工險屬於特殊險，特殊險不能單獨投保，必須在基本險的基礎上加保），所以如果需要你還應該另行加保，值得注意的是根據國際保險市場的習慣做法，一般將罷工險和戰爭險同時承保。如果投保了戰爭險又需要加保罷工險時，僅需在保單中附上罷工險條款既可，保險公司不再另行收費。
10、進口貨物保險應該注意什麼？
進出口貨物保險投保注意事項：
1、投保申報情況必須屬實；
2、投保險別。幣制與其他條件必須和信用證上所列保險條件的要求相一致；
3、投保險別和條件要和買賣合同上所列保險條件相符合；
4、投保後發現投保項目有錯漏，要及時向保險公司申請批改，如保險目的地變動。船名錯誤以及保險金額增減等。
進出口貨物保險索賠注意事項：
當被保險人保險的貨物遭受損失後，向保險公司的索賠問題就產生了。被保險人應按照保單的規定向保險公司辦理索賠手續，同時還應以收貨人的身份向承運人辦妥必要的手續，以維護自己的索賠權利。
1、損失通知：當被保險人獲悉或發現保險貨物遭損，應馬上通知保險人，以便保險人檢驗損失，提出施救意見，確定保險責任，查核發貨人或承運人責任。延遲通知，會耽誤保險人進行有關工作，引起異議，影響索賠。
2、向承運人等有關方提出索賠：被保險人或其代理人在提貨時發現貨物明顯受損或整件短少，除向保險公司報損外，還應立即向承運人。受託人以及海關。港務局等索取貨損貨差證明。當這些損失涉及承運人。受託人或其他有關方面如碼頭。裝卸公司的責任，應立即以書面向他們提出索賠，並保留追償權利，必要時還要申請延長索賠。
3、採取合理的施救。整理措施：保險貨物受損後，作為貨方的被保險人應該對受損貨物採取措施，防止損失擴大。特別是對受損貨物，被保險人仍須協助保險人進行轉售。修理和改變用途等工作。因為相對於保險人而言，被保險人對於貨物的性能。用途更加熟悉，因此，原則上殘貨應由貨方處理。
4、備全必要的索賠單證：
1） 保單或保險憑證正本
2） 運輸契約，如提單。運單和郵單等
3） 發票
4）裝箱單。磅碼單
5）向承運人或有責任方請求賠償的書面文件
6）檢驗報告
7）海事報告摘錄或海事聲明書
8）貨損貨差證明
9）索賠清單
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