1、物流行業一般在那個季節是旺季
從8、9開始就屬於旺季了，一直要到年底，其中10、11月份是最繁忙的時候。希望對你有幫助！
2、2021年做貨運代理還有前途嗎？
貨運代理這個行業很多人都說這個行業該洗盤了，到飽和期了。
主要是貨運代理負責開發及維護進出口海運、空運客戶，為客戶提供優質的物流方案，降低運輸成本和出錯率，滿足客戶的物流需求。
但是從現在情況來看，受到新冠疫情的影響，世界各地的貨運或多或少都受到了很大程度的制約和影響，因此在這樣的情況之下，貨運代理的情形可謂是不容樂觀。
只要是買入貨代這個行業，你就會比別的行業的銷售更幸運，也更不幸，業界人士的自嘲：操著賣白粉的心，掙著賣白菜的錢。
這不是空穴來風，這是真正的印證了這個行業的不容易，想要在這個行業有所作為，你就要有一套自己開發客戶的想法或者是思維。
關於我們貨代業務員找客戶，除了極少的朋友介紹之外，我們更多或者是唯一的方式就是網上找客戶。
而網上的客戶，不是只有我們在找，別人也在找，所以我們要做的，不僅是要去一些知名的網站上去尋找客戶，還要學會如何去一些不知名的網站上找一些別人沒有找到的客戶，這是第一個問題。
同時跟客戶聯系的貨代也不是只有我們，我們憑什麼讓客戶與我們合作，這是第二個問題。這兩個問題都是將來的開發業務中會去面對也是要去解決的問題。
也正是因為這兩個問題，所以我們業務員可以在對一些出現的問題或者是一些沒有接觸的問題向經理或者是主管請教，但是對於開發業務這塊必須得有一種屬於自己的風格。
總結來說這個行業前期難，前期要學習一些基本知識，還有前期積累；除非有帶客戶，做好了混保底的准備：堅持後就相對來說容易一點，前期就是靠興趣支撐的，運氣當然也有一定的因素。
3、請問一下2022年網路貨運發展前景怎麼樣呀？
同城貨運行業主要公司：目前國內同城貨運行業代表性公司主要有：貨拉拉,快狗打車,省省回頭車,滴滴貨運
本文核心數據：同城貨運市場規模,同城貨運平台代表性企業投融資事件,同城貨運市場競爭格局
1、中國同城貨運市場情況
——中國同城貨運線上化滲透率低
近年來同城貨運市場總規模整體呈現穩定增長的態勢，2019年市場總規模達到4021億元，達到近五年來峰值;2020年中國同城貨運總規模達到3923億元，同城貨運平台規模達到356億元，僅占同城貨運總規模的9.1%左右，從平台率來看，同城貨運線上化滲透率依然較低。
——市場競爭格局：「一超多強」
2020年，國內前5大同城貨運玩家占據同城貨運平台總規模的67.5%，貨拉拉佔比高達54.7%，而第二名快狗打車佔比僅有5.5%，僅是第一名貨拉拉的十分之一。隨著滴滴成立滴滴貨運、滿幫並購省省回頭車，美團成立卓鹿，同城貨運平台玩家呈現出「一超多強」的競爭局面。
——資本集中於業內頭部企業
2015年，在「共享經濟」的背景下，O2O模式成為了資本競相追逐的風口，同城貨運平台玩家才受到了資本的關注。數據統計顯示，僅2015年上半年，就有超過20家貨運O2O企業獲得融資。而2017年浪潮退去的時候，同城貨運平台企業數量縮水超60%，眾多玩家都倒在了前行的路上，而之前雄心壯志的藍犀牛在2015年B輪融資後，再也沒有新的融資披露。在缺少資金支持和業務轉型後，藍犀牛已經脫離了和貨拉拉、快狗打車等頭部平台玩家的競爭。
2、同城貨運平台商業模式分析：整合零散社會運力
同城貨運平台玩家主要是為解決C端的搬家、小b端的拉貨等即時運力需求。平台整合了原本零散的社會運力，並根據不同車型定價，使得價格體系相對標准化。
以業內龍頭企業貨拉拉為例，企業盈利模式主要來自司機會員費，平台司機繳付會員費之後才能開始搶單，不同的會員等級對應著可免抽成搶訂單的數量不同，超出會員免抽成訂單後接單，同樣需要訂單抽成，一般為15%左右。
3、同城貨運平台企業向其他領域滲透
根據上述對同城貨運商業模式的分析可知，這類客戶的需求往往具備即時性、低頻性，規模容易復制，核心壁壘低，只要擁有運力資源以及流量即可以進入。這也是滿幫、滴滴、美團等可以入場的原因。隨著競爭的加劇，同城貨運平台企業開始切入其他領域以謀求新的增長點。
4、未來物流行業發展趨勢與發展前景
2020年疫情影響：部分企業經營受挫，運營壓力較大
從行業內上市企業營業收入規模來看，2020年前三季度物流業43家上市公司營收排名首位的是物產中大，營收達2902.00億元，遠遠高出行業上市企業均值293.26億元，為行業平均的9.9倍，同時43家上市物流企業營收高於行業平均水平的有7家，其中營收規模均達1000億元以上，名列前四的分別是物產中大、廈門象嶼、建發股份和順豐控股;從營收增幅來看，有21家上市企業實現正增長，其中增長幅度最大的是歐浦的222.32%;22家上市企業為負增長，降幅最大的是東方嘉盛的-62.87%
從從行業內上市企業凈利潤來看，順豐控股、建發股份、物產中大、中國外運、圓通速遞和韻達股份6家企業凈利潤均在10億元以上。而歐浦、新寧物流、長江投資、龍洲股份、安通控股、飛馬國際6家企業均為虧損。從凈利潤增幅來看，有25家企業凈利潤實現正增長，其中19家企業增幅均在兩位數以上，恆通股份、上海雅士、德邦股份3家企業增幅均超過100%;其餘18家企業凈利潤均為負增長，其中14家企業下滑均在兩位數以上，新寧物流、龍洲股份均成倍數下滑，新寧物流下滑最大，達到-258.14%。
整體來看，國內物流行業在疫情影響下市場需求偏弱，導致物流企業經營發展受限，部分企業經營水平到第三季度末仍未完全恢復，根據中國物流與采購聯合會的調研情況，截止到2020年第三季度末，物流企業經營水平比前期有所恢復，但勞動力、資金成本壓力依然較大;物流企業利潤額雖有增長，但盈利水平仍不容樂觀，企業盈利持續穩定增長仍面臨一定壓力。
發展趨勢：智慧物流成為主要發展方向
國家層面推動物流行業降本增效，提高整個社會的貨物流通運轉效率，同時新零售的提出對倉儲運輸環節的效率提出了更高的要求。在運輸和配送環節，繼快遞之後，貨運環節的龍頭實力不斷增強，對無人車和無人機的規模化運用正在逐漸加深，通過智能硬體、物聯網、大數據等智慧化技術與手段，提高物流系統分析決策和智能執行能力的智慧物流將成為行業發展主要趨勢，未來智慧物流市場將進一步擴張，行業發展將朝向物流連接升級、數據處理升級和經營模式不斷創新的方向發展，隨著智慧物流的大規模應用，結構不斷優化，融合新理念、新模式、新技術、新業態來發揮智慧物流的優勢，將推動中國物流業的革命性發展，實現物流行業的轉型升級。
——以上數據及分析來源參考前瞻產業研究院發布的《中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》，更多物流行業相關規劃、項目及數據分析請參考於前瞻物流產業研究院。
5、預計2022年貨車運輸行業怎樣?
運輸行業的也面臨著夾縫生存的景象，拋開運費低不提，貨物需求量變少，車多肉更少 更加嚴重！相信現在很多從事貨運行業的司機已經感受到了。
2022年的競爭會更加激烈，不僅需要廠商在更小的市場需求中爭奪份額，同時去年並未完全消化的國五新車也需要得到消化，進一步提升了銷售壓力。這就更考驗廠商對用戶需求以及服務的把握。
藍牌輕卡受歡迎主要有以下兩種原因：
1、受城市限行影響小。
2、C1駕照便能開，還不用年審年檢。
雖然有這兩方面的好處，但是也會一定程度造成行業的亂象更加突出，簡單來說，就是藍牌輕卡有可能面臨致命的打擊。再者，4.5噸貨運車型本身的處境比較尷尬，很容易超載。
6、物流行業的現狀及未來的發展趨勢
2020年，宏觀經濟經受前所未有的嚴峻挑戰，物流作為經濟發展的先行官，積極貫徹高質量發展理念，深化供給側結構性改革，全年物流運行逆勢回升、增勢平穩，物流規模再上新台階，物流業總收入保持增長，物流運行實現提質增效，單位成本緩中趨穩，為抗擊疫情、保障民生、促進經濟發展提供了有力支撐。
物流規模再上新台階，社會物流總額超300萬億
2020年，我國社會物流總額邁上三百萬億元新台階，達300.1億元。分季度看，2020年一季度、上半年和前三季度增速分別為-7.3%、-0.5%和2.0%，物流規模增長持續恢復，四季度增速回升進一步加快。
2010-2020年，我國社會物流總費用逐年增長，2020年，社會物流總額增速持續回升，社會物流總費用與GDP的比率基本持平，社會物流總費用達14.9萬億元。
物流業總收入保持增長。2020年，我國物流業總收入10.5萬億元，同比增長2.2%。物流業總收入增速自三季度由負轉正，四季度以來呈現加速回升態勢，恢復至上年水平。
景氣指數回升，物流企業活力持續增強
物流行業維持較高景氣水平。隨著復工復產穩步推進，物流企業業務量及訂單水平均穩步回升，物流供需兩端同步回升，市場活力持續增強。2020年受新冠疫情影響，在2月份降至26.2%，之後快速回升並保持在榮枯線50%以上水平，到2020年12月為56.9%，並已連續10個月處於擴張區間，反映出中國物流行業運行穩中趨升。
物流產業就業形勢較好，新增就業超百萬人
物流業吸納就業能力不斷增強，從業人員快速增長。根據測算，2019年末，我國物流崗位(既包括物流相關行業法人單位和從事物流活動的個體工商戶從業人員，也包括工業、批發和零售業等行業法人單位的物流崗位從業人員)從業人員數5191萬人，比2016年增長3.6%，年均增長0.9%。
從就業結構特點來看，一是物流專業人才保持較快增長，物流人員專業化程度提升。我國物流相關行業從業人員數超過1200萬人，比2016年增長16%，年均增長3.9%。
二是運輸物流仍是吸納就業的主體，其中道路運輸較快增長，鐵路和水路有所放緩;
三是電商快遞、多式聯運等新型行業成為新增就業的主要動力，「十三五」時期快遞物流行業新增吸納就業超過100萬人，年均增長10%，多式聯運及運輸代理行業新增吸納就業超過15萬人，五年年均增長8%，增速均快於行業平均水平。
—— 更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》
7、運價不斷觸底歷史新低，貨運市場的春天何時能到來？
運費的價格不斷觸底，歷史見新低，貨運市場的春天還需要一段時間才能夠到來。對於一些貨運司機們在運送貨物的過程中，由於運費的價格不斷創下了歷史新低，有很多貨車司機寧可待在家裡面也不願意去拉貨物。因為想著只要便宜拉了一次貨，那麼日後貨運的價格都會很難上漲，很多貨車司機也是出於以後的生意著想，就不得不考慮改行換其他的生意。但是對於貨車司機長時間的開貨車，根本就沒有辦法轉行做其他生意。
對於一些人員在使用貨車拉送貨物時，也都會根據運送貨物的遠近程度去進行考慮，而有很多貨車司機都特別的反感拉農產品。因為想著在拉農產品過高速公路時，想要走免費的通道，還需要進行查處，要求查看貨車司機所拉的農產品是否會容易出現超載合規的現象。一旦有超載的情況，貨車司機都不得不直接從貨車上把運送的東西就在高速路上。
尤其是到每一年夏天的時候，有很多貨車司機在拉西瓜的時候，為了能夠走綠色通道，也會想著多拉一些西瓜。但是一旦西瓜的量出現了超載的情況，就需要額外的支付過路費，但是貨車司機們也都會進行計算。究竟是給過路費劃算一些，還是直接扔一些農產品要劃算一些，畢竟大多數的貨車司機在拉農產品時所拉的價格本身就比較便宜，寧可丟農產品也都捨不得給過路費。
很多貨車司機在疫情幾年的時間裡面運送貨物的次數變得越來越少，由於一些貨車司機需要往返的去到多個城市裡面運送貨物，這樣都會容易增加疫情的傳播風險。一旦由於貨車司機造成了疫情，傳播也都會將貨車司機進行繩之以法。所以貨車司機也根本就不敢擔這個風險，去城市裡面運送貨物，不得不考慮把車閑在家裡面。
8、未來5年貨車運輸行業前景
商用車市場細分結構
根據中國汽車工業協會數據，2021年我國商用車產量中，貨車(包括半掛牽引車和貨車非完整車輛)產量達到416.6萬輛，占商用車產量的89%，是我國商用車的主要品類。
微型貨車供需情況
2018-2021年，中國微型貨車產銷量呈波動態勢，其中2020年疫情期間，中國微型貨車產銷量不僅沒有下降，反而大幅上升至70萬輛左右，為近年來最高。2021年，中國微型貨車產銷量均大幅下滑，其中產量約為61萬輛，銷量約為60萬輛，均為近四年最低值。從產銷比例來看，中國微型貨車市場供需較為平衡。
輕型貨車供需情況
2018-2021年中國輕型貨車產銷量呈先升後降的趨勢，其中2020年產銷量分別達到了222萬輛和219萬輛，較2019年大幅提升。2021年輕型貨車產銷量雖然有所下滑，但與2019年相比仍然較高，分別達到了208萬輛和210萬輛。輕型貨車產銷量上升的原因包括三年藍天保衛戰、藍牌車營運證取消、輕卡下鄉優惠政策多重利好和中國物流市場業務量的不斷擴大。
中型貨車供需情況
2018-2021年，中國中型貨車產銷量呈波動態勢，在2019年跌入谷底之後，2020年中型貨車產銷量出現了大幅的回升，但2021年產量又因為上年度的庫存過多出現了下滑。2020年，中國中型貨車產銷量差超過20萬輛，主要原因可能是廠商樂觀估計了相關行業政策帶來的影響，導致了過度生產。
重型貨車供需情況
重型貨車產銷量走勢大致與輕型貨車保持一致，2020年中國重型貨車產銷量分別達到了165萬輛和161萬輛，2021年又大幅下滑至130萬輛和139萬輛。2020年產銷量激增的主要原因是疫情後物流行業需求的擴大和國內基礎設施建設進度的加快。
—— 更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國商用車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》
9、貨運行業已進入年底旺季，貨車司機該如何把握賺錢時機？
作為貨運司機應該都知道，每年近年底的時候，貨運行業就將迎來旺季，整體運量都會大幅度增長。這不僅是因為11月、12月份是物流最繁忙的時候，而且由於臨近春節，工廠會停工，批發市場會暫停營業。在年前所有的工廠、批發市場等商品集散地就會開始趕工趕貨，因而直接導致年前用車需求暴增。
所以據往年經驗，年底時期是貨運司機賺錢最快的時候。但如果貨運師傅們缺乏相應的應對措施，那麼這個本是賺錢的機會到最後也可能要流失掉了。那貨運師傅們應對貨運旺季到底該怎麼做呢？接下來小編給你實力分析一波吧
首先，就是准確找到貨源
現在貨主找不到車、車找不到貨的情況廣泛存在，這種情況下更需要貨車司機充分利用各種技術和平台，與貨主建立聯系，保證貨源供應。
而貨拉拉是一個整合了全國市場貨主與司機需求資源的貨運平台，平台搶單規則是根據客戶與司機距離來計算的，所以師傅們能夠找准貨源需求地十分重要。
據貨拉拉往年數據統計，臨近年底，以下地區用車需求量最大：
1、工業區、批發零售點、物流點
年底旺季，工業區、批發零售點、物流點是接單的三大地區，跟年關時，他們有很多產品都需要進行交付，此時用車需求量極大。而其中的電子工廠、裝修建材批發和外貿是它們的主力軍。
2、公司辦公寫字樓附近
很多大型展館在年底會舉辦大型活動，需要貨運車拉設備；年底也是辦年會的高頻時期，大公司的用車需求也會相對增多
其次就是有效管理時間，趁著運量高峰期跑更多的貨。
貨車司機想要在旺季把握時機賺更多的錢，那就必須多跑幾趟活。因此，有效管理貨運時間非常重要。
據統計，我國貨運司機每天大量的時間都基本浪費在等貨、配貨上，因此時間成本也讓收益大幅縮水。貨拉拉平台致力於高效匹配車貨資源，提高貨運效率。客戶一旦下單，10秒內成功匹配距離最近、最適合的車主進行服務，大大提升了車主的運營效率。
除此之外，師傅們還可以通過提前規劃貨運路線、查詢路況，選擇便捷道路，避開交通擁堵路段等方法來合理減少貨運時間成本，提高效率。
貨運師傅們，你們准備好了嗎？趕緊行動起來，輕松應對貨運旺季，把握住這個賺錢時機吧！