1、火車中的貨車最多可以拉多少節車廂啊？有什麼限制么？
普通貨車是1—60節，重載貨車（大秦鐵路運煤專用）可達100節以上。
1、普通的貨車車廂11米，普通旅客車廂26.5米。也就是說，18節旅客列車=43節貨車，20節旅客列車=48節貨車。
2、貨車由於載重比客車大的多（客車1000噸左右，貨車4500噸左右），除去動力原因（加速和最高速度），制動的要求也是限制貨車車速的重要因素。
K字頭（快速客車）：限速120KM/H，緊急制動距離1100M。
T字頭（特快客車）：限速140KM/H，緊急制動距離1400M
貨車：限速90KM/H，緊急制動距離1200M
2、火車的一般速度是多少？
你好，普通火車速度一般為100-120KM/H。
普速列車、全稱普通速度列車，是指行駛速度慢的火車，一般情況下的正常車速只有120km/h左右，部分特快列車可達150km/h。以前沒有普速列車的說法，直到高鐵時代，不同火車有明顯速度差異後，才區分了普速和高速列車。普速列車是國家鐵路和城市軌道交通鐵路中的主力軍。
根據中國國鐵相關規定，列車時速根據列車等級來分
貨車速度為80-120KM/H；通勤車80KM/H左右；普快 100-120KM/H；
快速110-120KM/H；特快140-160KM/H；動車組200-250KM/H；高鐵300-350KM/H以上；
或者根據列車車底來分
2014年底原來紅藍白列車，鐵總盛光祖要求一致刷成綠色，區分用黃腰帶，B普快2塊，k快速3塊，T特快6塊。
普快22,22B，25B型的 120KM/H 25B改，25G 120KM/H 25K 160KM/H（因車底轉向架的問題，現在的限速為140KM/H） 動車組CRH1, CRH2 250KM/H-300KM/H CRH3 350KM/H
拓展資料——火車發展史
1956年9月,四方廠生產出了兩台新型客運機車,命名為"勝利型"｡勝利型機車成為我國第一代客運蒸汽機車｡
1963年,我國開始製造第一代內燃機車｡其中1959年試製成功的"巨龍型"內燃機車,在經過改進後,正式定型批量生產,定型為"東風型"｡1974年,東風4型機車正式出廠,標志著我國新一代內燃機車登場｡
東風4型內燃機車是大連機車車輛工廠1969年開始試制的大功率干線客貨運內燃機車，1974年轉入批量生產，時速突破120 km/h。東風4型內燃機車是我國鐵路運輸的主力內燃機車，擔當著客運和貨運的運輸任務，是東風系列裡面，更是中國內燃機車中的經典車型。
1991年底東風11型內燃機車完成試制，最高試驗速度為186km//h,牽引13輛客車，最高速度達162km/h，1992年開始批量生產。1994年12月22日廣深線正式開通，由東風11型內燃機車擔當准高速旅客列車（時速160公里）的牽引任務。
東風11型內燃機車是我國客運內燃機車技術發展新階段的一個重要標志，開創了我國鐵路客運向高速發展的新時期。
電力機車是當下我國鐵路運輸的主力軍。1969年，我國第一代電力機車韶山SS1型在株洲電力機車廠開始批量生產，持續功率3780kW，最大速度90km/h，車長19400mm，是我國第一代軌道牽引的綠色動力機車。SS1型機車不但性能穩定，而且運行時十分安靜，已經成為電力機車中的一個黃金經典。
SS1型機車的研製成功開創了中國鐵路以「韶山」命名的干線電力機車家族的生產歷史，同時為中國電力機車發展奠定了夯實的基礎。
1994年10月韶山SS8型成功試制，採用Bo-Bo四軸及4台直流牽引電動機，功率3200kW，主要用於准高速干線客運，最大運行速度為170km/h。在試驗中最高更達到240km/h，是當時全中國速度最快的鐵路機車。
1997年開始批量生產，並作出改良，功率提升至3600kW並應用了串勵式直流電動機。
012年首台HXD1D機車下線，採用大功率IGBT（3300V/1200A）水冷變流器、大功率非同步牽引電機、卧式主變壓器、微機網路控制系統、全懸掛轉向架、獨立通風等技術，機車最大功率7200kW（單軸功率1200kW），最高運用速度160km/h，最高試驗速度176km/h。
2010年，時速超過380公里的國產「和諧號」CRH380A新一代高速動車組列車下線，揭開了中國新一代高速動車組的神秘面紗。
CRH380A型電力動車組，或稱CRH2-380型，是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，2010年由南車青島四方機車車輛股份有限公司在CRH2C（CRH2-300）型電力動車組基礎上自主研發的CRH系列高速動車組，也是「中國高速列車自主創新聯合行動計劃」的重點項目。
CRH380A系列為動力分散式、交流傳動的電力動車組，採用了鋁合金空心型材車體。它是世界上商業運營速度最快、科技含量最高、系統匹配最優的動車組。車內設有觀光區、一等座包間、一等座車、二等座車、餐車等，可滿足不同層次旅客的個性化出行需求。
它是中國動車組的里程碑基礎，以此為基礎，可以向上拓展更高時速列車，向下拓展城際列車等。
3、一列拉貨的火車可以達多少節車廂？
客車一般是20節左右，有的時候會加開2~4車。其總數是看車頭的功率和性能，比如西安到成都。20節客車需要兩個車頭，尤其是在秦嶺那一段。 一般來說，貨車是看貨物和車頭，通常都是40~50節之間，個別的也有60節左右的。
普通貨車是1—60節，重載貨車（大秦鐵路運煤用）可達100節以上。
1、普通的貨車shu車廂11米，普通旅客車屬廂26.5米。也就是說，18節旅客列車=43節貨車，20節旅客列車=48節貨車。
2、貨車由於載重比客車大的多（客車1000噸左右，貨車4500噸左右），除去動力原因（加速和最高速度），制動的要求也是限制貨車車速的重要因素。
K字頭（快速客車）：限速120KM/H，緊急制動距離1100M。
T字頭（特快客車）：限速140KM/H，緊急制動距離1400M。
貨車：限速90KM/H，緊急制動距離1200M。
(3)貨運火車限速多少擴展資料：
火車運行原理
火鎮基車的轉向架卡在軌道上沿著軌道行駛，轉彎時轉向架轉動，讓火車沿著軌道繼續行駛。 轉彎時外軌高於內軌。
電氣化鐵路的最初投資很大，但按每里計算則是運作成本最低的。因此只有高流量的線路才適合電氣化。電氣化列車可能使用高架電纜或第三軌取電。
以動力的單位千瓦（kW）除以能夠牽引的重量公噸（Ton）來計算動力機車頭的效能稱為牽引能力比，蒸汽機車效能最低，其次是柴油機車（電力傳動比液力傳動效益高），電力機車或是電聯車相對而言就經濟得多。因為不需消耗額外的動能來牽引產生動力的引擎。
牽引動能比由小排到大依序為：（客運飛機、摩托車、一般家庭的汽車、公路上跑的卡車、農用牽引機、全掛拖車、）蒸氣機車、柴油液力傳動機車、柴油電力傳動機車、電力機車、柴油動車組、高鐵御野謹動車組、電力動車組（客輪、漁船、油輪）。
參考脊雹資料來源：網路-火車
4、貨物運輸的火車正常的行駛速度是多少？
現在貨物列車的發展目標是高速，重載。一般正線鐵路，如京廣線等，貨物列車的正常運行速度約為100KM/h。貨物列車的運行速度與途徑地形有很大關系，主要體現在鐵路的坡度和列車最小轉彎半徑這兩個方面。在如平原地區的地勢平緩的華北地區，鐵路的坡度較小，線路比較平直，列車運行阻力較小，運行速度快。速度可達100KM/h，在某些路段甚至超過此速度。但在多山且地勢較崎嶇的西南地區，則鐵路坡度較大，線路轉彎較多，且轉彎半徑都比較小，限制了火車的運行速度，速度多為70到80KM/h。
5、一列拉貨的火車可以達多少節車廂？
你好，一列拉貨的火車最高可以掛載100節車廂。具體的火車車廂配置數量分為很多種情況。
1、客車 一般是15—20節
2、貨車 普通貨車是1—60節，重載貨車（大秦鐵路運煤專用）可達100節以上
3、通勤車（鐵路職工出退勤）4—20節
4、單機（一個火車頭） 0節
通常人們說的客車，車廂數量和種類都可能不一樣。主要按顏色可分為藍皮車紅皮車和綠皮車三種。藍皮車比較好，一般用於特快和直達列車，紅皮車一般有空調，比綠皮車要舒適，綠皮車一般沒有空調，用於普通列車。
6、貨運列車為什麼沒有高鐵那麼快？
因為貨運列車一般用於大宗貨物運輸，用的車底也是普通火車老車底跑不快。其實我國高鐵快速發展也不過10年出頭，客觀上之前是沒有高鐵貨運這個土壤的。所以在我國陸運和航運相對資源較寬裕的情況下，缺少剛需自然也就缺少推力