1、什麼是工業物流園?
如何定義物流園區?
從國內第一個物流園區深圳平湖物流基地起，中國物流園區的發展已經走過了五六個年頭，這期間數以百計的物流園區拔地而起，物流園區成為了一個朗朗上口的詞彙，甚至很多地方的物流規劃已經演變成為物流園區的規劃。然而，「什麼是物流園區」卻沒有引起人們的足夠思考。
就象物流沒有統一的定義一樣，中國的物流定義和外國的物流定義不一樣，學術界的物流定義和產業界的物流定義不一樣，但是，畢竟有各種各樣的物流定義用以指導人們的實踐。物流園區的定義也一樣，我們不刻意追求統一的物流園區定義，但是，我們必須定義它，否則，我們物流園區的決策就缺乏基本的依據。
我們可以發現，在外語中，有相當一些詞彙都表示了「物流園區」的意思，以下列舉其中部分詞彙：
1. Centres logistiques de fret
2. Gares routières de marchandises
3. Logistics park
4. Platform freight terminal
5. Interporto
6. Centro integrado de mercancias
7. Güterverkehrzentrum
8. Transport centre
9. Freight village
10. Transport center
11.Logistics hub
12.Logistics center
從全球范圍內來分析，物流園區並不是什麼新生事物，至少在歐洲已經有幾十年的歷史，從以上不同文字的表示中，我們也可以判斷，世界很多國家在物流園區的發展方面都進行了嘗試。
然而，物流園區對於中國物流界來說還是一個新概念。那麼，如何結合中國自己的實際情況去探討適合中國的物流園區定義呢？本文根據國內外的一些觀點來探討定義物流園區的方法。
首先，我們來看看《平湖物流基地的定位》一文中的主要文字，這篇文章對物流園區(基地)進行了十分有價值的探討：
深圳平湖物流基地始建於1998年12月1日，它的出現可稱國內第一，但當時提出物流基地這個概念，也沒有作太系統、准確的理論上的界定。從國內理論界的研究軌跡來看，似乎存在著這樣一個發展邏輯，就是從配送中心到物流中心、從物流中心到綜合物流中心、再從綜合物流中心的研究發展到物流基地的研究。2000年初，平湖物流基地推出了一個對物流基地界定的概念，叫做「建設物流事業基礎的一個特定區域」，它的特徵有三：一是綜合集約性；二是獨立專業性；三是公共公益性。
一、多種運輸手段集合
多種運輸手段集合也叫多式聯運，平湖物流基地首期開發區分兩大功能片區，一個叫國內綜合物流園區，一個叫國際中轉物流園區。
國際中轉物流園區的開發模式定位叫做：以海鐵、公鐵、海公等多式聯運為手段發展國際中轉物流。這種多式聯運的功能，也就是王之泰教授強調的一體化樞紐。目前，我們中國的現狀是：鐵路有自己的樞紐，有大大小小的貨場，有不計其數的專用線；公路、內河、海運及航運業都有自己的線路、自己的樞紐。缺少的就是把這些樞紐一體化的物流基地，這種一體化一是可以節約單一樞紐不必要的建設投資成本，二是可以提高整個運輸系統的運作效率。
二、多種作業方式的集約
除了國際中轉物流園區，平湖物流基地首期開發區還有一個國內綜合物流園區，這個園區的功能定位是五句話，我們叫做五位一體：以市場信息為基礎、以產品配送為主業、以現代倉儲為配套、以多式聯運為手段、以商品交易為依託。因此，物流基地不同於單一任務的配送中心，也不同於具有一定專業性的物流中心，它是最基本的也是最重要的。功能式特性就是綜合、集約，這種集約主要體現在多種作業方式的集約上，包括倉儲、配送、貨物集散、集拼箱、包裝、加工以及商品的交易和展示，還應該體現在技術、設備、規模管理等方面。
三、多種運行系統的協調
運行系統的協調主要反映在對線路和進出量調節上。大規模的物流基地，同時也是指揮、管理和信息中心，通過信息的傳遞和信息的集中，使它具有非常強的指揮功能。
四、多種城市需求的選擇
城市發展的需求有許多，小到菜籃子工程、連鎖商業的發展，大到緩解交通壓力、理順城市的功能。從這個角度出發，物流基地應該建在中心城市的外圍，具體配置在哪裡，這要看所服務的極地區域的輻射投向，要看中心城市的發展速度以保證物流基地的生命周期。
五、多種服務手段的配套
根據平湖物流基地三年多的實踐，我們認為，作為一個物流基地，還應該具備以下的服務性功能，包括：結算功能、需求預測功能、物流系統設計咨詢功能、專業教育與培訓功能、共同配送功能。
另外，物流基地還應該在有關部門(商檢、法律、稅務、保險、銀行、鐵路、民航)配合下，開展下列領域的配套服務：①協助進行商品的倉儲、檢驗和報關、代理征稅；②開設貨物運輸緊急救援系統；③利用信貸技術，協助進行貨物跟蹤；④通過仲裁系統，幫助交易人處理糾紛；⑤發揮計算機網路的技術優勢，開通衛星網、Internet網、EDI等先進通訊和處理手段，滿足用戶特定需求；⑥全面提供現代化支持決策系統和服務，幫助交易人進行市場分析。(資料來源：《中國航務周刊》www.snet.com.cn)
通過對以上文字，我們看到，文章的「一、二、三、四、五」部分主要闡述的是平湖物流基地的功能，而「配套服務」所涉及的服務也主要是由社會公共部門提供的。
無獨有偶，通過國內一些物流園區規劃與設計資料的分析，我們不難發現，國內在探討物流園區時，其關注點更主要地集中在物流園區功能上，在物流園區的規劃與設計中，都是通過描述其功能而論證其存在的必要性以及可行性。
其實，對於物流園區而言，其功能只是個「中間體」。首先，物流園區的功能和服務是兩個不同的概念，功能不等於服務，而無論是對於物流園區的進入企業來說還是對於其客戶而言，它們所關注的都是物流園區所提供的服務或價值而不是其功能本身。然而，從功能到服務需要一個過程，需要經營者來實現。而作為物流園區現在的計劃者或者未來的執行者在很大程度上是不可能向客戶提供物流服務的，甚至物流園區功能的實現或具備也未必是物流園區的計劃者能夠完成的，而可能是進一步的投資者和經營者完成的以及公共機構所提供的。那麼，泛泛地羅列紛繁的功能就顯得有些累贅和冗長。
物流園區是提供服務的，其中包括物流服務以及相關服務，物流園區應當明確其所提供的服務，因為作為物流園區的客戶需要的不是物流園區的功能而是服務。而恰恰相反，在很多物流園區的規劃與設計中，其服務和服務提供者並未明確。
探討物流園區的定義或含義不能只關注其功能，我們必須首先明確作為一個定義所需要的要素。
我們再來看看歐洲關於物流園區的定義。
一個貨運村(A freight village)是一個定義了的區域，在區域內，所有有關商品運輸，物流和配送的活動，包括國際和國內運輸，通過不同的經營者(OPERATOR)實現。這些經營者可能是建在那裡的建築和設施(倉庫、拆貨中心，存貨區，辦公場所、停車場，等等)的擁有者或租賃者。同時，為了遵守自由競爭的規則，一個貨運村必須允許所有與上面陳述的業務活動關系密切的企業進入。一個貨運村也必須具備所有公共設施以實現上面提及的運作。如果可能，它也應當包括對員工和使用者的設備的公共服務。為了鼓勵商品搬運的多式聯運，必須更適宜地通過一個多樣性的運輸模式(陸路，鐵路，深水港，內河，空運)服務於一個貨運村。最後，一個貨運村必須通過一個單一的主體運營(RUN)，或者公共的或者私有的，這一點是必須的。
這個定義是由一個稱為「歐洲平台」的機構在1992年9月18日制定的(確定的)，這個定義明確了這樣幾個內容：
□在貨運村內實現運輸、物流和配送等所有業務活動—業務活動或范圍
□經營者是物流及相關設施的擁有者和租賃者—所有者及經營者
□企業進入遵守自由競爭的原則—市場規則
□貨運村必須具備所有的公共設施—基本或基礎設施
□多樣性的運輸模式—多樣化的運輸方式
□一個單一的運營主體—運營主體
結合國內外的物流園區發展情況，作者建議在定義物流園區時，應當包括以下要素：
一，土地規模
物流園區是大概念而一般意義上的物流配送中心是小概念，這一點在國內外都是明確的。因此，要求物流園區有一定的規模。因為規模大小將決定物流園區所能夠承載的設施、功能與服務。比如，上海的第一個保稅物流園區是1平方管理左右，蘇州的第一個保稅物流中心是0.5平方公里左右，這些數字都是值得借鑒和參考的。
二，物流設施
物流園區必須具備比較完備的設施，這些設施包括基礎設施(用於倉儲運輸服務的設施)、公共設施(用於工商、稅務、海關、商檢、銀行、保險等服務的設施)以及相關設施(用於辦公、住宿、飲食等服務的設施)。
三，進入企業及標准(或規則)
物流園區必須制訂明確的進入企業標准，並以市場競爭的規則決定企業進出或去留。那種沒有標准或在標准問題上先松後緊的做法是不科學的。
四，物流服務，
物流服務包括基本服務和附加服務(或增值服務)，既包括對進入企業的服務也包括對終端客戶的服務。物流園區在規劃與設計中不能只停留在功能上，必須定義所提供的的服務，依據「鏈」條(需求鏈、供應鏈、價值鏈、產業鏈、服務鏈等等)設計物流園區的服務(建議在物流園區規劃與設計中引進業務模式)。
五，運營主體
物流需要集約化，土地開發需要集約化，城市需要經營，等等，如果物流園區沒有一個明確的運營主體，那麼，土地以及各種投資的回報就只能是紙上談兵。避免表面上一個運營主體而實際上是各自為政或者只有管理主體而沒有運營主體的局面。單一的通過招商而轉讓或租賃土地的方式是難以形成真正意義上的運營主體的，經營土地和經營物流園區是兩個不同的概念。
六，投資主體
這個問題對於中國的物流園區尤為重要，絕大多數的物流園區都是從生地開始的，其主要情形是：物流園區都是政府主管部門或直屬企業以土地形式投資控股並在此基礎上衍生出一個兩個牌子一班人馬的機構，這就必然造成政企不分的局面。國外的很多物流園區都是從熟地開始的，即便是政府投資，也不存在政府幹預經營的情況。關於投資主體問題，既要明確投資主體本身，也要明確投資主體和運營主體的關系。
物流園區的發展是中國物流產業發展的重要組成部分，同時，物流園區也是官、產、學、研等面對的一個十分重要的課題，我們不能迴避它，我們必須回答它。中國物流園區已經走過幾年並不平直的道路，未來的路途仍舊很長，我們必須以科學的發展觀來科學地調查、研究、分析國內外物流園區發展過程中的成敗與利弊，探索出中國物流園區發展的成功之路。
2、急````````寶安機場國際貨運村在哪裡啊?
國際貨運村在候機樓的南邊。107國道進機場，候機樓前的在大道往左向走就是。也可以走寶安大道，在興圍村路口左轉向機場方向走，即可到。
3、物流園區的定義
物流園區在國內和國外還沒有統一通用的定義，不同國家對其的稱謂也不一樣。
1、物流園區最早出現在日本東京，又稱物流團地。日本從1965年起在規劃城市發展的時候，政府從城市整體利益出發，為解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕產業對環境壓力，保持產業凝聚力，順應物流業發展趨勢，實現貨暢其流，在郊區或城鄉邊緣帶主要交通幹道附近專辟用地，確定了若干集約運輸、倉儲、市場、信息、管理功能的物流團地，通過逐步配套完善各項基礎設施、服務設施，提供各種優惠政策，吸引大型物流（配送） 中心在此聚集，使其獲得規模效益，對於整合市場、實現降低物流成本經營起到了重大作用，同時，減輕大型配送中心在市中心分布所帶來的種種不利影響，成為支撐日本現代經濟的基礎產業。
2、在歐洲，物流園區被稱之為貨運村（a freight village）。貨運村是指在一定區域范圍內，所有有關商品運輸、物流和配送的活動，包括國際和國內運輸，通過各種經營者（OPERATOR）實現。這些經營者可能是建在那裡的建築和設施（倉庫、拆貨中心，存貨區，辦公場所、停車場，等等）的擁有者或租賃者。同時，為了遵守自由競爭的規則，一個貨運村必須允許所有與上面陳述的業務活動關系密切的企業進入。一個貨運村也必須具備所有公共設施以實現上面提及的所有運作。如果可能，它也應當包括對員工和使用者的設備的公共服務。為了鼓勵商品搬運的多式聯運，必須通過更適宜的多樣性的運輸模式 （陸路，鐵路，深海/深水港，內河，空運服務於一個貨運村）。最後，一個貨運村必須通過一個單一的主體經營（RUN），或者公共的或者私有的，這一點是必須的。
這個定義是由一個稱為「歐洲平台」的機構在1992年9月18日制定的，這個定義明確了這樣幾個內容：
（1）在貨運村內實現運輸、物流和配送等所有業務活動—業務活動或范圍；
（2）經營者是物流及相關設施的擁有者和租賃者—所有者及經營者；
（3）企業進入遵守自由競爭的原則—市場規則；
（4）貨運村必須具備所有的公共設施—基本或基礎設施；
（5）多樣性的運輸模式—多樣化的運輸方式；
（6）一個單一的運營主體—運營主體。
3、在國內，第一個物流園區是深圳平湖物流基地，始建於1998年12月1日，第一次提出物流基地這個概念，叫做「建設物流事業基礎的一個特定區域」，它的特徵有三：一是綜合集約性；二是獨立專業性；三是公共公益性。物流基地即從事專業物流產業、具有公共公益特性的相對集中的獨立區域。（在物流術語國標2001中，對「物流產業」、「物流行業」、「物流園區」等概念沒有作出定義。）
在2006年新修訂的中華人民共和國國家標准《物流術語（GB/T18354）》中，對物流園區的概念做了較全面的解釋：物流園區是指為了實現物流設施集約化和物流運作共同化，或者出於城市物流設施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區域，集中建設的物流設施群與眾多物流業者在地域上的物理集結地 結合國內外的物流園區情況，可得出物流園區的定義應當包括以下幾個要素：
（1）土地規模
物流園區是大概念，而一般意義上的物流配送中心是小概念，這一點在國內外都是明確的。因此，要求物流園區有一定的規模。因為規模大小將決定物流園區所能夠承載的設施、功能與服務。
（2）物流設施
物流園區必須具備比較完備的設施，這些設施包括基礎設施（用於倉儲運輸服務的設施）、公共設施（用於工商、稅務、海關、商檢、銀行、保險等服務的設施）以及相關設施（用於辦公、住宿、飲食等服務的設施）。
（3）進入企業及標准（或規則）
物流園區必須制訂明確的進入企業標准，並以市場競爭的規則決定企業進出或去留。那種沒有標准或在標准問題上先松後緊的做法是不科學的。
（4）物流功能和服務
物流服務包括基本服務和附加服務（或增值服務），既包括對進入企業的服務也包括對終端客戶的服務。物流園區在規劃與設計中不能只停留在功能上，必須定義所提供的的服務，依據「鏈」條（需求鏈、供應鏈、價值鏈、產業鏈、服務鏈等等）設計物流園區的服務（建議在物流園區規劃與設計中引進業務模式）。
（5）運營主體
物流需要集約化，土地開發需要集約化，城市需要經營，等等，如果物流園區沒有一個明確的運營主體，那麼，土地以及各種投資的回報就只能是紙上談兵。避免表面上一個運營主體而實際上是各自為政或者只有管理主體而沒有運營主體的局面。單一的通過招商而轉讓或租賃土地的方式是難以形成真正意義上的運營主體的，經營土地和經營物流園區是兩個不同的概念。
（6）投資主體
這個問題對於中國的物流園區尤為重要，絕大多數的物流園區都是從生地開始的，其主要情形是：物流園區都是政府主管部門或直屬企業以土地形式投資控股並在此基礎上衍生出一個兩個牌子一班人馬的機構，這就必然造成政企不分的局面。國外的很多物流園區都是從熟地開始的，即便是政府投資，也不存在政府幹預經營的情況。關於投資主體問題，既要明確投資主體本身，也要明確投資主體和運營主體的關系。 物流園區的定義可以歸納為：
物流園區（distribution park），是指符合相關條件的（進入企業及標准或規則）一家或多家企業或單位（運營主體和投資主體）採用相關設施設備（物流設施）管理和從事具有特定功能物流活動（物流功能和服務）在一定區域空間上（土地規模）集中布局的場所，是具有一定規模和綜合服務功能的物流集結點。
4、「急求」 關於物流中心，物流基地，物流園區的所有知識
物流基地是一個或多個物流中心、配送中心在空間上集中布局的場所，是具有一定規模和綜合服務功能的物流集結點。物流基地一般位於城鄉結合處，其用地面積較大，並且應是公路、鐵路、航空、水運等兩種或兩種以上運輸方式的結點。物流基地可以減輕城市交通壓力，減少城市環境污染，提高物流規模經濟效益，滿足物流倉儲大型化的要求，滿足貨物運輸聯運的要求。
物流中心是指從事物流活動的場所或組織。物流中心應基本符合下列要求：主要面向社會服務；物流功能健全；完善的信息網路；輻射范圍大；少品種、大批量；存儲、吞吐能力強；物流業務統一經營、管理。
配送中心是指從事配送業務的物流場所或組織。配送中心應基本符合下列要求：主要為特定的用戶服務；配送功能健全；完善的信息網路；輻射范圍小；多品種、小批量；以配送為主，儲存為輔。
物流基地、物流中心和配送中心是三種不同規模層次的物流結點，主要區別體現在以下三個方面：首先，從規模來看，物流基地是巨型物流設施，其規模最大，物流中心的規模次之，配送中心的規模最小；其次，就流通對象貨物而言，物流基地的綜合性較強。專業性較弱，物流中心在一個領域裡面的綜合性較強，具有這個領域的專業性。配送中心則主要面向城市生活或某一類型生產企業，其專業性很強；第三，從結點功能來看，物流基地的物流功能十分全面，其處理貨物的能力很強，存儲能力大，調節功能強。物流中心的功能健全，具有一定的存儲能力和調節功能。而配送中心的功能較為單一，以配送功能為主，存儲功能為輔。
一、什麼是物流園區?
就象物流沒有統一的定義一樣，我們尚未發現物流園區的統一定義，統一的物流園區定義既沒有可能也沒有必要。那麼，物流園區有沒有定義，回答是肯定的。
一個由歐洲委員會支助的項目「 FV-2000-Quality Freight Villages Structure and Operations」，其中關於物流園區是這樣定義的：一個貨運村(a freight village)是一個定義了的區域，在區域內,所有有關商品運輸。物流和配送的活動,包括國際和國內運輸，通過各種運作者(經營者)實現。這些運作者可能是建在那裡的建築和設施(倉庫、拆貨中心,存貨區,辦公場所、停車場,等等)的擁有者或租賃者.同時，為了遵守自由競爭的規則，一個貨運村必須允許所有與上面陳述的業務活動關系密切的企業進入。一個貨運村也必須具備所有公共設施以實現上面提及的所有運作。如果可能，它也應當包括對員工和使用者的設備的公共服務。為了鼓勵商品搬運的多式聯運,一個貨運村必須通過更適宜的多樣性的運輸模式服務(陸路,鐵路，深海／深水港,內河，空運)。最後，一個貨運村必須通過一個單一的主體經營,或者公共的或者私有的,這一點是必須的。
歐洲關於物流園區的定義明確這樣幾個內容：
-物流園區提供包括運輸、物流和配送等所有服務
-運作者是物流及相關設施的擁有者和租賃者
-遵守自由競爭的原則
-物流園區必須具備完備的公共設施
-物流園區提供多樣性的運輸服務
-物流園區單一的經營主體
我們物流園區也可以借鑒歐洲貨運村的定義來分析我們的物流園區。如果依據歐洲的物流園區定義，目前我們國內還沒有此類的物流園區。
歷史幾乎在同一時刻，在中國改革開放的前沿深圳也提出了物流基地的概念。「深圳平湖物流基地始建於1998年12月1日，它的出現可稱國內第一，但當時提出物流基地這個概念，也沒有作太系統、准確的理論上的界定。從國內理論界的研究軌跡來看,似乎存在著這樣一個發展邏輯，就是從配送中心到物流中心。從物流中心到綜合物流中心。再從綜合物流中心的研究發展到物流基地的研究。2000年初，平湖物流基地推出了一個對物流基地界定的概念，叫做『建設物流事業基礎的一個特定區域』，它的特徵有三；一是綜合集約性；二是獨立專業性；三是公共公益性。」
筆者認同平湖物流基地對物流基地特徵的定義。雖然,平湖物流基地沒有對物流基地定義(提到了「建設物流事業基礎的一個特定區域」)，但是,已經指出物流基地是在綜合物流中心基礎上的，並指出了「綜合集約性」,「獨立專業性」、「共公益性」的特徵。據德國專家介紹，在德國，也是這樣，物流園區是大概念,物流中心是小概念。
二、物流園區的分類
為了進一步支持下面的討論，筆者將國內的物流園區進行簡單的分類。
第一種分類：
政府主導型物流園區，大多數的物流園區都是政府主導型的；市場主導型物流園區。浙江傳化物流園區以及德力西。物美集團聯合投資的物流園區都是市場主導型的。
第二種分類：
基於物流產業的物流園區,大多數的物流園區都是基於物流產業的,以物流企業為主體；基於其他產業的物流園區，外高橋物流園區，北京空港物流園區等。
物流基地的概念界定
就掌握的一些情況看，目前，物流基地的概念在國內還沒有一個明晰和准確的界定。一般的情況下，人們是把它和綜合物流中心等而視之的。日本的物流團地似乎與它有一些相似的地方。按照現代漢語辭典的解釋，所謂基地，是某項事業建設的基礎，或是建設某項事業基礎的地方，由此推論，所謂物流基地就是建設物流事業基礎的一個特定區域。除此之外，界定物流基地的概念，還應考慮它具有的個別與其他的特殊個性，即它的獨立專業和公共益性。隨著經濟的發展和社會的進步，物流領域與生產領域逐步分離，一些大的生產廠家，已經很難明確產品的集中生產基地，某一種產品可能有許多不同的零件生產地，出現了分類生產的傾向，為了使物品能在生產基地和部件引進地之間及時及准確地運送，必須要有專業物流企業來支撐。物流基地的產生就是適應了這種社會分工的需求，一般來講，物流基地的獨立專業性體現在以下兩個方面：一方面，在物流基地中，原則上不單獨發展製造業，另一方面，在物流基地的服務半徑內，原則上不應該再發展分散的自用型物流業，在充分發揮物流基地的整體功能的條件下，盡可能地減少重復投資造成的浪費。
物流基地的公共公益是它不同於自用型物流中心的另一個特徵，公共公益為特徵的物流基地面對的客戶更廣泛，服務輻射的半徑更大，規模更大，配套服務的綜合性更強，從這個意義講，物流基地的產生，不僅可以提高物流袋子服務的專業化水平，而且更有利於提高物流行業的資源利用效率。
深圳市在建設現代物流中心城市的產業布局中，初步確定了八個物流園區，其中，平湖物流基地被確定為唯一的一個綜合物流園區，也就是說，明確了它的綜合性、專業性和公共公益性。
綜上所述，我們似乎可以把物流基地的概念做如下界定：所謂物流基地，就是從事專業物流產業、具有公共公益特性的相對集中的獨立區域。
物流基地的開發主體
根據上述對物流基地概念的界定，我們不難看出，物流基地的開發建設離不開政府和物流企業這兩大主體，做為兩大主體，政府和物流企業在物流基地的開發建設中各盡其職，各取所需。
從政府方面看，政府在物流基地的開發建設中應該扮演好這樣兩個角色：一是基礎條件的創造者，二是運作秩序的維護者。
物流基地的建設需的投資是比較大的。以平湖物流基地為例，按照預算，僅一期建設的基礎性投資就需要5個多億人民幣，除了引資，融資之外，絕大部分需要政府的支持。平湖物流基地目前的開發資金主要來自兩個渠道，一是政府財政，二是土地轉讓基金投入再開發，今後，我們還將尋求由政府支持銀行提供的低息長期貸款。不論從理論上還是實踐上講，作為一項帶有公共公益特性的基礎建設，政府的投入都是合理的和必須的。
物流中心
從事物流活動的場所或組織。應基本符合下列要求：（1）主要面向社會服務；（2）物流功能健全；（3）完善的信息網路；
（4）輻射范圍大；
（5）少品種、大批量；
（6）存儲、吞吐能力強；
（7）物流業務統一經營、管理。
3．裝卸搬運功能。
這是為了加快商品在物流中心的流通速度必須具備的功能。公共型的物流中心應該配備專業化的裝載、卸載、提升、運送、碼垛等裝卸搬運機械，以提高裝卸搬運作業效率，減少作業對商品造成的損毀。
4．包裝功能。
物流中心的包裝作業目的不是要改變商品的銷售包裝，而在於通過對銷售包裝進行組合、拼配、加固，形成適於物流和配送的組合包裝單元。
5．流通加工功能。
主要目的是方便生產或銷售，公共物流中心常常與固定的製造商或分銷商進行長期合作，為製造商或分銷商完成一定的加工作業。物流中心必須具備的基本加工職能有貼標簽、製作並粘貼條形碼等。
6．物流信息處理功能。
由於物流中心現在已經離不開計算機，因此將在各個物流環節的各種物流作業中產生的物流信息進行實時採集、分析。傳遞，並向貨主提供各種作業明細信息及咨詢信息，這對現代物流中心是相當重要的。 從一些發達國家的物流中心具體實際來看，物流中心還具有以下增值性功能：
7．結算功能。
物流中心的結算功能是物流中心對物流功能的一種延伸。物流中心的結算不僅僅只是物流費用的結算，在從事代理、配送的情況下，物流中心還要替貨主向收貨人結算貨款等。
8．需求預測功能。
自用型物流中心經常負責根據物流中心商品進貨。出貨信息來預測未來一段時間內的商品進出庫量，進而預測市場對商品的需求。
9．物流系統設計咨詢功能。
公共型物流中心要充當貨主的物流專家，因而必須為貨主設計物流系統，代替貨主選擇和評價運輸商、倉儲商及其他物流服務供應商。國內有些專業物流公司正在進行這項嘗試，這是一項增加價值、增加公共物流中心的競爭力的服務。
10．物流教育與培訓功能。
物流中心的運作需要貨主的支持與理解，通過向貨主提供物流培訓服務，可以培養貨主與物流中心經營管理者的認同感，可以提高貨主的物流管理水平，可以將物流中心經營管理者的要求傳達給貨主，也便於確立物流作業標准。
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5、物流基地如何選址？
物流基地的選取與建立是非常復雜的問題，它往往要涉及到法律、法規、規劃、土地使用權、物流業務種類、物流設施、籌資能力、交通環境因素、自然條件等因素。因此在進行區域物流基地選址的時候，要充分了解該區域的相關政策，嚴格依據指定用地區域等法規規定；同時，有些地區對物流行業的發展採取積極鼓勵的手段，因此會在物流基地建設方面給予相關的優惠政策；考察顧客的分布情況以及未來分布情況的預測、貨物作業量的增長率以及配送區域范圍的確定也是非常重要的，因為這些均體現了當地的經濟狀況，決定了日後物流基地所帶來的經濟效益的大小。
6、jebel ali是哪個港口？
傑貝阿里港，也被稱為傑貝阿里（阿拉伯語：ميناءجبلعلي），是位於深港傑貝阿里，迪拜，阿拉伯聯合大公國。
傑貝阿里是世界第九繁忙的港口、最大的人造海港，也是中東地區最大的港口，也是迄今為止最繁忙的港口。
傑貝阿里港建於 1970 年代後期，以補充拉希德港的設施。傑貝阿里港位於迪拜西南 35 公里處，位於波斯灣。
該港口是海上絲綢之路的一部分，從中國沿海向南經印度南端到達蒙巴薩，從那裡經紅海經蘇伊士運河到達地中海，再到上亞得里亞海地區到北部義大利的里雅斯特樞紐，鐵路連接中歐、東歐和北海。
傑貝阿里港擁有超過一百萬平方米的集裝箱堆場。它還包含中長期普通貨物存儲空間，包括總面積近 1.9 萬平方米的七個荷蘭谷倉和 12 個面積達 90.5 平方米的有蓋棚屋。此外，傑貝阿里港還包括 96 萬平方米的露天倉庫。
傑貝阿里港與迪拜的高速公路系統和迪拜國際機場貨運村相連。貨運村設施能夠處理貨物，使從船到飛機的四小時轉運成為可能。DPA 每天在傑貝阿里港、拉希德港和阿聯酋其他地區之間的商業貨運服務運輸集裝箱和普通貨物運輸。
傑貝阿里港是 DP World 的旗艦設施之一，2005 年處理了 762 萬標准箱，吞吐量在 2004 年增加了 19%，在全球頂級集裝箱港口中排名第 9。傑貝阿里港排名第 7 2007年 位居世界最大港口之列。傑貝阿里港由國有迪拜港口世界管理。
擴展
傑貝阿里港的擴建始於2001年，是該港的總體規劃。該項目包括 15 個階段，將在十年內完成。一期工程於 2007 年完成，增加了 220 萬標准箱的存儲和處理能力和 1,200 m 的碼頭長度。
整個項目包括 2.4 公里的新泊位、泊位後面的集裝箱堆場以及功能齊全的碼頭所需的配套基礎設施和建築物。新港口將位於從現有港口向海延伸的填海土地上，位於朱美拉棕櫚島綜合體的西部。
目前的計劃預計將使傑貝阿里港的總運力增加七倍以上，成為全球最大的集裝箱港口，超越上海和新加坡港口。
7、深圳六大物流園區介紹
深圳六大物流園區簡介
一、鹽田物流園區。
屬國際貨運樞紐型物流園區，主要發展國際集裝箱中轉、倉儲、拆拼、加工及物流信息服務等。鹽田港保稅物流園區規劃面積為0.96平方公里，分南北兩片。其中與鹽田港碼頭作業區相連的南片區面積為0.17平方公里，位於鹽田港大道以北的北片區面積為0.79平方公里，兩區以全封閉高架橋相連，與鹽田國際集裝箱碼頭設有專業封閉通道，實現「區港一體」，地理位置極為優越。
鹽田港保稅物流園區疊加了保稅區、出口加工區的政策優勢，與國際深水中轉樞紐港的功能優勢，已經具備了國際通行的自由貿易區雛形。它的設立必將進一步輻射帶動華南和泛珠三角洲經濟、社會發展，成為華南地區支線箱源和國際中轉箱源的集散地。
園區使用中國電子口岸統一開發的輔助信息系統，實現海關、企業、碼頭、電子口岸等多方數據交換；區內貨物自由流轉；進出境貨物實現「提前申報、自動審結、24小時進出區、電子車牌驗放」操作，有效提升了園區企業和碼頭的作業效率。
二、前海灣物流園區。
屬綜合物流中心，重點發展港口及陸路散雜貨集散、集裝箱中轉、加工、轉運和配運，以及與物流業相關的貨運交易、信息、管理、保險和金融等服務業。
前海灣物流園區是深圳市重點建設的六大綜合型、集散樞紐型物流園區之一。物流園區位於深港西部通道和蛇口、赤灣、媽灣三大港區陸路疏港通道的交匯處，由月亮灣大道、濱海大道（桂廟路）以及媽灣大道（規劃）、望海路所圍，總面積約8.67平方公里。
保稅港區的面積3．71平方公里，實行封閉管理。功能包括國際中轉、配送、采購、轉口貿易和出口加工等業務。享受保稅區、出口加工區相關的稅收和外匯管理政策。主要稅收政策包括入區保稅、區內企業之間貨物交易不征增值稅消費稅等
園區綜合優勢非常突出，以區位優勢為例，前海灣物流園區和蛇口、赤灣、媽灣三大港區無縫銜接，距離大鏟灣和深圳機場也就一步之遙，發展海、空港物流的先天條件非常好。
園區內有三條重要的交通幹道：一是南坪快速從園區起步，連起整個深圳東西部地區；廣深沿江高速公路更把前海灣和整個珠三角腹地連成一片；西部通道橫貫園區中部，南通香港，北接東莞、廣州，形成了非常快捷、完善的高快速公路網路。難能可貴的是，深圳西站、平南鐵路就在園區內，使實施「海鐵聯運」成為可能。不管是陸、海、空、鐵，前海灣物流園區交通條件在深圳所有物流園區中都是首屈一指的。
更為重要的是，前海灣物流園區依託的西部港區經濟腹地非常廣闊，直接經濟腹地珠江三角洲是全國外向型經濟最發達的地區之一，間接腹地包括省內其他地區以及湖南、江西、廣西、貴州等中西部省區，這些地區資源非常豐富。西部港區依託深圳集裝箱樞紐港和散雜貨中轉樞紐的優勢，給前海灣物流園區帶來巨大的貨源和物流處理量。
三、航空物流園區。
園區以拓展國內貨運為基礎，重點突破國際貨運，以信息平台為手段，綜合發展海陸空多式聯運的供應鏈服務。近期將重點建設航空貨運中心，形成航空物流硬體平台、信息平台及服務平台。
深圳機場航空物流園區是深圳市的重點物流項目，由深圳機場集團和深圳機場股份聯合組建，規劃投資15億元，佔地總面積116萬平方米。計劃完工後深圳機場國內、國際航空貨物處理能力將分別達到50萬噸和20萬噸。一期工程包括國際國內貨運村、國際國內貨站、保稅倉及監管倉、聯檢綜合大樓、海關監管快件分揀中心等項目，去年下半年正式投入使用。
這其中，空運中心是整個航空物流園區的核心部分，空運中心中的國際園，因為所涉及的業務流程特殊，更是整個園區的龍頭。國際園佔地27萬平方米，主要提供國際貨物處理場所，包括國際貨運村、國際貨站、保稅倉庫、快件處理區、聯檢綜合樓以及海關貨物查驗場、貨物消殺處理庫房等配套服務設施。
深圳機場物流園區的「空港通關貨物周轉站」是海關在機場口岸設立的專門用於辦理進出口貨物的分拆、中轉、倉儲、理貨、打扳、訂艙和報檢、報關、查驗等業務的封閉式的海關監管倉庫區，整個區域包括國際航空貨站、貨運代理倉庫區、出港貨物拼裝區、空港物流快線作業區和陸側閘 口、查驗場、扣貨庫等功能設施。周轉站採用封閉式圍網與外界隔離，主要受理的業務有六大類：空運直接到達進口貨物、空運進口轉關貨物、陸運進口轉關貨物、空運直接報關出口貨物、空運轉關出口貨物、陸運出口轉關貨物等。
深圳海關對周轉站採用新的監管模式，以空港信息平台系統為依託，空運艙單為主線，進出園區貨物動態電子底賬為基礎，對園區實行電子圍網管理，閘口驗放，進出境物流實現全程電子監控，規范機場物流亞的運作，有利方便企業貨物的進出和提高貨物通關的效率，進一步強化深圳空港口岸的快速集散功能
四、平湖物流園區。
屬陸路轉運樞紐型綜合物流園區，重點建設三大目標市場，即集裝箱中轉市場、倉儲配送市場和專業批發市場。
平湖物流基地是國家經貿委確定的物流產業重點聯系單位；是中國物資流通協會命名的唯一一個國家級物流實驗基地；是深圳市"十五"規劃的重點建設項目。
平湖物流園區（基地）總規劃控制范圍14.75平方公里，位於深圳市龍崗區平湖與南灣兩街道，距深圳經濟特區15公里，距香港特別行政區25公里，具有得天獨厚的鐵路貨運樞紐優勢及海陸空立體交通條件，通過平鹽鐵路、平南鐵路與東部鹽田港區和西部蛇口港群連接互通，華南地區最大的鐵路編組站—平湖南鐵路編組站位於園區中心位置。
鐵路方面：日編組能力為8000車次的平湖南鐵路編組站位於園區中心，京九線、廣九、廣深線穿園區而過，南接香港，北連中原和歐亞大陸橋。全長26公里的平鹽鐵路和全長48公里的平南鐵路在園區內與京九、京廣線接軌，直通鹽田國際中轉港和蛇口集裝箱港。
公路方面：平蛇公路、深惠公路、丹平公路、平吉大道、富安大道與機荷高速、水官高速、清平高速、梅觀高速等交通主幹道在園區內外形成了縱橫交錯、四通八達的公路網路。橫貫基地的機荷高速把園區與寶安國際機場緊緊聯系在一起。
平湖物流園區具備港口、公路、 鐵路等多種對外交通物流功能，將重點發展公鐵、海鐵、公鐵海聯運等鐵路貨運樞紐多式聯運，構築現代化綜合立體交通物流貨運平台。
1、港口：兩條支線鐵路與鹽田港和西部港群緊密相聯，平鹽鐵路全長26公里，平南鐵路全長48公里。可有效接駁世界各地港口航線。
2、鐵路：日編組能力為8000車次的平湖南鐵路編組站位於園區中心，京九線、廣九、廣深線穿園區而過，南接香港，北連中原和歐亞大陸橋。全長26公里的平鹽鐵路和全長48公里的平南鐵路在園區內與京九、京廣線接軌，直通鹽田國際中轉港和蛇口集裝箱港。
3、公路：平蛇、平蛇公路、深惠公路、丹平公路、平吉大道、富安大道與機荷高速、水官高速、清平高速、梅觀高速等交通主幹道在園區內外形成了縱橫交錯、四通八達的公路網路。
園區道路等配套基礎設施日臻完善：目前，平湖物流園區道路由高速公路、街道間城市主幹公路及街道內城市次幹道路形成四縱四橫的交通骨架。四條縱向主幹道，自西向東為平新路、平吉大道、平湖大街、丹平公路。四條橫向主幹道，由北向南為平龍路、富安大道、機荷高速、水官高速公路。其中平龍路是龍崗與寶安兩區的交通要道，並且承擔了東莞中東部至寶安地區大部分過境車流；平湖大街至丹平公路一線集中平湖、布吉與深圳市區的主要車流；平吉大道已於2007年初建成通車，成為連接平湖、南灣、布吉片區重要交通幹道，並有效緩解該片區交通壓力；機荷高速路-平新路互通式立交工程已動工，正抓緊施工建設，爭取2008年完全建成通車。
市政配套：
供水：設有苗坑水廠、鵝公嶺水廠、白泥坑水廠，日供應能力2萬噸
供電：設有大小11KV、22KV七座變電站
排水：設有白泥坑污水處理廠和新南污水處理廠
通信：提供國內、國際電話、電報、傳真、國際互聯網寬頻接入等服務
燃氣：近期供應液化氣，遠期採用天然氣
道路：園區內形成「四縱三橫」路網骨架
五、龍華物流園區。
定位為服務口岸，重點發展為出入境集裝箱接駁、物流中心和配送、進出口貨物代理、集裝箱還箱點、信息管理及相應支持系統服務等。
深圳市龍華物流園區（深圳華南物流中心）位於梅觀高速公路梅林站東側，地處深圳中心地帶，距我國最大的公路口岸—皇崗口岸僅6公里，距鹽田港區25公里，距蛇口港區20公里。深圳市龍華物流園區項目總投資9億元人民幣，總佔地65萬平方米，其中「內陸物流港」佔地53萬平方米。
深圳市龍華物流園區將按照「統籌規劃、分期建設、分步運營、滾動發展」的方針進行建設和運營。國際集裝箱堆存區一期10萬平方米集裝箱堆場現已建成，經海在批准，已開展跨境集裝箱空箱堆存業務；可供海關、檢驗檢疫等單位使用的服務樓已竣工；電子閘口、一期保稅區、監管倉、冷藏箱堆場、海關查驗場等設施，將於2004年建成，並將投入運營。龍華物流園區全面建成後，年處理能力將達到133萬TEU。屆時，龍華物流園區將發揮其規模優勢，為深圳及珠三角的進出口貨物提供一個方便、快捷、經濟、高效的物流集散場地，也為海關提供一個可靠的物流集中監管平台。龍華物流園區的建成不僅能夠解決深港兩地陸路口岸通關的瓶頸問題，而且能夠大大緩解深圳公路口岸通關的壓力，同時可以有效降低深圳及珠三角地區進出口企業的物流成本和通關成本，其社會效益和企業的經濟效益都是非常顯著的。
深圳華南國際物流中心坐落於龍華物流園區內，由深圳市華南國際物流有限公司負責開發、建設和經營。
一、華南國際物流中心以「內陸物流港」的全新經營模式運作。從深圳方面看，是一個保稅物流中心，作為深圳市及珠三角地區進出口貨物的集散地。從香港方面看，可視為香港碼頭和機場的「內陸閘口」，起到收發貨中心的作用。發揮整合深、港兩地物流資源的作用，合理安排、調控進出口貨物在各個口岸的流量、流向，緩解深圳口岸通關壓力。
二、功能與服務范圍。
1、功能：保稅倉儲、物流配送、簡單加工和增值服務、集中報關、物流信息平台、進出口貿易、商品展示、轉口貿易、新生產的集裝箱出口報關、退稅等功能。
2、服務范圍：國際集裝箱、國際倉儲、國際貨代、代理報關、報檢等業務。
三、國際倉儲業務。
「內陸物流巷」倉儲面積11萬平方米，經營以下業務：一般貿易進口貨物、加工貿易進口貨物、其他保稅物流中心貨物、兩區兩倉貨物、外商暫存貨物、國際轉口貨物、辦潔海關手續的出口貨物、保稅檢測維修貨物、經海關批準的其他未辦結海關手續的國內采購非保稅貨物。
四、國際倉儲業務。香港進口的需要拆箱或在香港拼箱後需中轉到大陸的貨物；國外原材料供應商，將產品運往國內銷售或復出境；國內進出口企業通過香港直接出口或在香港需再拼箱的貨物；國內進出口企業出口的未確定交貨日期的貨物。
五、國際集裝箱業務。「內陸物流港」國際集裝箱作業區擁有先進的作業設施和設施，配備有全新的Kalmar正面吊、堆高機等堆場作業設施，冷藏箱堆場配置162個插座，可以為客戶提供全方位服務：空箱堆存、保稅重箱堆存、監管重箱堆存、一般貿易集裝箱堆存、進出口重箱轉關接駁、冷藏箱機組測試、預冷、箱體、機組維修、普通箱維修業務、集裝箱適載檢驗業務。
六、國際集裝箱業務—空箱作業。將中港兩地牌車托運的進口重箱拆箱後，空箱直接運到「內陸物流港」堆存，用於補充深圳空箱的需求，節約再次從香港調撥空箱的成本；方便深圳及珠三角其它地區還空箱到「內陸物流港」，提空箱裝貨後到深圳港口或香港。
七、國際集裝箱業務—重箱作業。
提供優質、高效、經濟的門到門服務。客戶在場內可一次性辦理轉關、清關、檢驗檢疫等所有手續，形成貨物跨境運輸「綠色通道」，快速收發或中轉香港的貨物，方便、快捷地辦理貨物跨境運輸手續。
六、筍崗―清水河物流園區。
屬市域配送中心型物流園區，將建設以專業批發市場為基礎的物流交易平台，重點培育家居超市、汽車零配件交易市場、輕工產品市場、醫葯港、冷凍食品配送中心、文化傳播市場等7大類專業市場；大力發展第三方物流和虛擬物流，建設支撐電子商務的物流信息平台，建立出口物流專區。
區位概況
筍崗－清水河物流園區位於羅湖區北部，地處深圳市城市中心地帶，總規劃用地面積4.738平方公里，由筍崗片區（規劃用地2.366平方公里）和清水河片區（規劃用地2.372平方公里）兩部分組成。
筍崗－清水河物流園區距離：
文錦渡口岸4公里；
皇崗口岸10公里；
鹽田港18公里；
寶安機場34公里；
緊鄰布吉二線口岸；
廣深鐵路專線直達園區。
園區規劃
1、現代物流中心區。
2、園區配套服務區：
以寶安北路為軸線，建設園區商貿休閑線；
以寶崗路為軸線，建設園區生活配套線；
以梨園路為軸線，建成園區物流交通線；
以田心村和筍崗村為重點，形成園區生活居住區。
主導行業
近期重點鼓勵發展的主導行業為：提供第三方物流服務的現代物流企業；各類高附加值批發市場和采購中心；生產零售商社會化物流配送中心；以物流信息支持的信息平台為基礎的電子商務行業；提供物流信息業務的各類新型行業；運輸倉儲和貨運代理等傳統物流行業；提供園區生活服務的各類配套行業；有利於促進園區不斷發展的其他行業。
寶安北路從南到北集中了數十個傢具商場和裝飾材料市場。隨著市政府建設筍崗物流園區步伐的加快，准備在這里投資辦商場的家居企業越來越多，昔日的中轉倉庫現已成為家居業窗口。寶安北路拓寬改造後，筍崗地區的交通狀況有很大改觀。不久以後，寶安北路就將成為深圳乃至華南地區最具規模的家居一條街。
地理位置
位於深圳市中心城區北部，南起筍崗東路，北至布吉特區邊防關口；東起布吉路和洪湖西路，西至紅嶺北路和紅崗路。
規劃面積/已開發面積
473.8萬平方米/300萬平方米
功能定位
以信息化為基礎，以建設現代化國際大宗商品展示、采購、交易市場、物流總部基地和現代物流配送基地為重點，抓住培育龍頭交易市場（家居超市、汽車及汽配交易市場、電子產品專業市場、輕工產品市場、醫葯港、冷凍食品配送中心、生鮮農產品配送中心、文具玩具精品市場和工藝文化傳播市場等）和集聚專門人才的關鍵，不斷提升現代物流業的層次、規劃和能級。把園區建設成為城市現代服務業功能集聚區域/深港現代物流企業後方服務基地，為深圳建設成為區域性物流中心城市作出應有的貢獻。
8、合肥新港工業園二期包括哪些地方
新港工業園（New Port Instrial Park）創立於2008年8月，是合肥經濟技術開發區與肥西縣按照區劃不變、優勢互補、合作開發、利益共享原則，合作開發的工業園區，是區縣深入貫徹合肥市"三大推進"戰略，合力打造西南組團，共謀跨越發展的創新之舉。合作開發共分近期、中期、遠期三期進行，園區一期規劃面積14平方公里，涵蓋濱河和紫蓬兩個片區，其中濱河片區位於上派鎮境內，派河以北、方興大道以南、蓮花南路以西、青龍路以東，包括巢湖、田埠兩個整建制村以及青龍、庭湖兩個社區共10平方公里；紫蓬片區位於紫蓬鎮境內紫來社區，面積4平方公里。此次合作暫定20年。按照"統一規劃、合作開發、共同投入、利益分享"的原則，整合雙方資源，實現互惠互贏。
2009年11月10日上午，經濟開發區與肥西縣隆重舉行合作開發簽約儀式。本次擴大合作范圍，將派河以南，涵蓋上派鎮、豐樂鎮、嚴店鄉三個鄉鎮部分土地共約56平方公里區域擴展為新的合作范圍。新拓展區域堅持以項目帶動、滾動開發為原則，實行一次性規劃，分步實施。
新港工業園作為一個相對獨立的行政區域，實行單獨統計、獨立核算。合肥經濟技術開發區成立新港工業園黨委、辦事處，具體負責新港工業園規劃建設、招商引資、經濟社會等各項事務管理。
9、沃爾西諾是莫斯科嗎
沃爾西諾是莫斯科。vorsino是俄羅斯莫斯科沃爾西諾火車站。沃爾西諾，中俄班列最主要的目的車站，附近的沃爾西諾貨運村位於俄羅斯首都莫斯科西南的卡盧加州和新莫斯科邊境，貨運村是卡盧加州的沃爾西諾工業園的一部分。在莫斯科同基輔之間，國道M-3莫斯科-基輔沿線，離莫斯科環城公里67公里，即距離莫斯科大環65-7KM，45分鍾的車程，清關完成後能將進口班列的貨物高效、及時地派送到莫斯科各大市場及倉庫門點。