1、為什麼內燃機車運輸採用水運方式？
中國鐵路的機車的型號，種類有很多，但是，就走廊的設計卻只有內走廊和外走廊這兩種，內走廊的多用於干線機車，外走廊的多用於調車機車。中國的內燃機車不使用外走廊的，一共有三點：
1干線機車是屬於在干線上牽引車輛運行的機車，對於機車的各項指標要求的都很高。把機車的走廊設計成內部的形式，有利於機車的牽引動力和其它方面從機車的內部集中控制，對於司機的長途駕駛，能夠提供比較良好的休息及工作環境。機車內部的空間廣闊，在干線上牽引列車的機車的各個指標要求的比較的高，要求的是規范化，機車的內走廊的設計，有利於機車的牽引工作的平穩可靠性。
在我國的鐵路運輸里邊，內燃機車和其它種類的機車大致按用途可以分為客運機車，貨運機車，小運轉機車以及調車機車等。前三者為干線機車，在鐵路的機車里，對於這種機車的要求指標很高，干線機車為內走廊的設計。不同的干線機車，對於機車的各項指標要求也不同。而外走廊設計的機車是屬於調車機車，這種機車是進行列車的編組以及解體的機車，對於機車的速度以及動力來說，各方面都沒有過高的要求。因此說，內走廊設計的機車，是鐵路干線機車的標准型，但不利於編組作業，目的在於機車的體積以及換向作業方式的方便性，相反，外走廊設計的干線機車相反。美國與中國在機車的製造和運用方面，有許多的不同。美國是將內走廊的干線機車和外走廊的調車機車相互混用，內走廊的機車也可以作為干線機車來使用。在我國，內燃機車的內走廊機車是在外走廊的機車上改進的。目的在於用什麼樣的機車，從事什麼樣的工作。
2把機車的走廊設計成內走廊的設計方式，有利於機車在進行長途運輸的平穩可靠的性能。一般來說，內走廊的機車，是兩端對稱的。這樣一來，機車的內部設有兩個司機室。司機在駕駛機車的時候，可以在司機室里進行端正的嘹望，符合鐵路機車牽引和司機駕駛的標准程度。
3內走廊設計的機車是屬於干線機車，兩端是司機室，用於機車的司機進行駕駛的。外走廊的機車的走廊與過道是屬於露天的。需要從外部進行走，為單向的司機室，調車和編組的時候，司機可以把全車的動力集中駕駛，不用換向，比較的便捷。不同於干線機車。
2、交通運輸業的發展史
—交通運輸從發展至今，包括鐵路、公路、水路、航空、管道四個方面。
一、鐵路運輸發展史
1825年9月27日，世界上第一條行駛蒸汽機車的永久性公用運輸設施，英國斯托克頓——達靈頓的鐵路正式通車了。斯托克頓——達靈頓鐵路的正式開業運營,標志了近代鐵路運輸業的開端。鐵路以其迅速、便利、經濟等優點，深受人們的重視。在它的發源地英國自不必說，修築鐵路成為最熱門、最時髦的事情。進入19世紀，西歐各國和美國都進入了鐵路建設的高潮，橫貫美國大陸的鐵路就是在這個時期建成的。到19世紀後半葉，鐵路熱已經擴展到非洲、南美洲和亞洲各國。在鐵路的快速發展下，高鐵也開始了它的發展。
1964年，日本建成了世界上第一條速度超過200km/h的高速鐵路--東海島新干線。隨後，各個國家也開始了自己國家高鐵的發展。中國鐵路迄今已有100多年的歷史。從其自辦的第一條鐵路——唐胥鐵路——1881年通車之時算起，已經有118年了。
百餘年來，中國的鐵路事業經歷了新舊兩個根本性質不同的社會。無論從政治上還是從經濟上，這都決定了它在其發展歷程中必然會遭遇到兩種迥然不同的命運和前途。新中國的鐵路事業雖以舊中國的鐵路設備為其物質基礎，但由於在共產黨和人民政府領導下，一貫堅持自力更生、艱苦奮斗、勤儉建國的方針，
70年代後期以來又貫徹執行改革開放的政策，不僅迅速而徹底地改變了舊鐵路的半封建半殖民地性質，而且取得了前所未有的輝煌成就。
20世紀70年代末和80年代初，中國鐵路進入改革開放新時期。在新的路線和新的方針、政策指引下，鐵路事業推陳出新，突飛猛進。
二、水路運輸發展史
水路運輸有著悠久的歷史。人類還在石器時代，就以木作舟在水上航行，後來才有了獨本舟和船。人類在古代就已利用天然水道從事運輸。水路運輸運載能力大、成本低、能耗少、投資省，是一些國家國內和國際運輸的重要方式之一。
中國是世界上水路運輸發展較早的國家之一。公元前2500年已經製造舟楫，商代有了帆船。
公元前500年前後中國開始工鑿運河。唐代對外運輸絲綢及其他貨物的船舶直達波斯灣和紅海之濱，其航線被譽為海上絲綢之路。明代航海家鄭和率領巨大船隊七下西洋，歷經亞洲、非洲30多個國家和地區。
1807年美國人富爾頓把蒸汽機裝在「克萊蒙特號」船上，航行在紐約至奧爾巴尼之間，航速達每小時6.4千米，成為第一艘機動船。19世紀蒸汽機驅動的船舶出現後，水路運輸工具產生了飛躍。1872年，我國自製的蒸汽機船開始航行於海上和內河。水路運輸發展的一直很迅速，當今社會各國水路運輸正朝著現代化方向發展。在船舶方面，主要表現在船舶的大型化，船舶專業化和通用化，以及船舶的高速化和自動化。在港口方面，主要表現在泊位深水化，船頭專業化，以及裝卸機械化和自動化。
三、公路運輸發展史
今公路運輸是在公路上運送旅客和貨物的運輸方式。是交通運輸系統的組成部分之一。主要承擔短途客貨運輸。現代所用運輸工具主要是汽車。因此，公路運輸一般即指汽車運輸。在地勢崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運不發達的邊遠和經濟落後地區，公路為主要運輸方式，起
著運輸干線作用。
公路運輸是19世紀末隨著現代汽車的誕生而產生的。初期主要承擔短途運輸業務。第一次世界大戰結後，基於汽車工業的發展和公路里程的增加，公路運輸走向發展的階段，不僅是短途運輸的主力，並進入長途運輸的領域。第二次世界大戰結束後，公路運輸發展迅速。歐洲許多國家和美國、日本等國已建成比較發達的公路網，汽車工業又提供了雄厚的物質基礎，促使公路運輸在運輸業中躍至主導地位。
公路運輸有一下的特點：
1、機動靈活，適應性強
2、可實現「門到門」直達運輸
3、在中短途運輸中，運輸速度較快
4、原始投資少，資金周轉快
5、掌握駕車技術較快
6、運量較小，運輸成本較高
7、運行持續性差
8、安全性較低，污染環境較大
四、航空運輸發展史
航空運輸始於1871年。當時普法戰爭中的法國人用氣球把政府官員和物資、郵件等運出被普軍圍困的巴黎。1918年5月5日，飛機運輸首次出現，航線為紐約—華盛頓—芝加哥。
30年代有了民用運輸機，各種技術性能不斷改進，航空工業的發展促進航空運輸的發展。
第二次世界大戰結束後，在世界范圍內逐漸建立了航線網，以各國主要城市為起訖點的世界航線網遍及各大洲。
60年代後期，航空運輸進入了現代化的世界航空運輸時代。
目前，世界航空運輸業已經發展成為一個規模龐大的行業。以世界各國主要都市為起止點的世界航空網以遍及各大洲。
我國最早的民航航線是北京到天津，1920年4月試航，載運旅客和郵件；同年5月正式開航。1921年7月，又開辟了北京至濟南段，同時開辦了航空郵政。
中華人民共和國成立後，特別是改革開放以來航空運輸事業得到很快的發展。目前，我國已擁有大、中、小各種類型飛機及配套的機群，新建了北京、上海、廣州等一批國際機場。我國現而今的航空國際運量位居世界第二位，僅次於美國。
五、管道運輸發展史
現代管道運輸始於19世紀中葉，1865年美國賓夕法尼亞州建成第一條原油輸送管道。然而它的進一步發展則是從20世紀開始的。隨著二次大戰後石油工業的發展，管道的建設進入了一個新的階段，各產油國競相開始興建大量石油及油氣管道。
管道運輸不僅運輸量大、連續、迅速、經濟、安全、可靠、平穩以及投資少、佔地少、費用低，並可實現自動控制。除廣泛用於石油、天然氣的長距離運輸外，還可運輸礦石、煤炭、建材、化學品和糧食等。管道運輸可省去水運或陸運的中轉壞節，縮短運輸周期，降低運輸成本，提高運輸效率。
當前管道運輸的發展趨勢是：管道的口徑不斷增大，運輸能力大幅度提高；管道的運距迅速增加；運輸物資由石油、天然氣、化工產品等流體逐漸擴展到煤炭、礦石等非流體。近年來管道運輸也被進一步研究用於解決散狀物料、成件貨物、集裝物料的運輸，以及發展容器式管道輸送系統。中國目前已建成大慶至秦皇島、勝利油田至南京等多條原油管道運輸線。
3、時隔5月，中朝決定重啟鐵路貨運，利好哪些行業的發展？
最初的意圖是促進兩國之間的友好貿易。以前，由於疫情，我們停止了這條鐵支路的貨運，但現在由於疫情有所好轉，重新開放是正常的。
150天後，中朝兩國決定重啟跨境鐵路貨運。這項措施的初衷是促進中朝之間的協調與合作，從而有效改善雙邊關系。促進兩國之間的友好交流和貿易，以提高經濟效率，150天後，中國和朝鮮決定加強鐵路運輸項目的建設和改革，這可以促進中國和朝鮮之間的貿易並帶來更多的經濟效益。對於鐵路貨運的重新開放，可以促進包裹區的有效發展。目前，它受到來自世界各地的各種戰爭和流行因素的影響。
這將嚴重損害中國和朝鮮之間的貿易。然而，在當前形勢下，加強鐵路貨運建設的改進可以交換經濟利益，並最大限度地促進行業間的聯合合作。此外，通過確保人民的正常生活和日常需求得到改善，這是豐富國家間友好合作的工業交流和帶來更多經濟效益的有效途徑，中國一貫保持與其他國家友好合作的意識和態度。鑒於朝鮮民主主義人民共和國之間的這種相關合作，中國非常支持理解、准備和支持團結對兩國未來長期發展的意義。
舉措的初衷是促進雙方的度經濟往來，是雙方沿知線城市都受益，是對衜雙方都有利的一個舉措，它以世界各國之間的交流與合作為基礎。中朝合作是兩國長期發展的必要准備。雖然各種環境因素和其他國家之間的因素受到嚴重影響，但中朝之間的有效合作不會受到影響。
因此，我們需要加強兩國之間的合作與溝通，以促進跨境鐵路貨運的運作，也可以證明，加強朝鮮半島的長期發展，關繫到中國外交部門和兩國外交關系的改善和良好關系。
4、鐵道部鐵路企業轉換經營機制實施辦法
第一章 總則第1條 按照《中華人民共和國全民所有制工業企業法》（以下簡稱《企業法》和《中華人民共和國鐵路法》（以下簡稱《鐵路法》）的有關規定，根據《全民所有制工業企業轉換經營機制條例》（以下簡稱《條例》），制定《鐵路企業轉換經營機制實施辦法》。第2條 企業轉換經營機制的目標是：使企業適應市場的要求，成為依法自主經營、自負盈虧、自我發展、自我約束的商品生產和經營單位，成為獨立享有民事權利和承擔民事義務的企業法人。第3條 轉換企業經營機制必須遵循下列原則：
（一）堅持黨的基本路線；
（二）堅持政企職責分開，保障國家對企業財產的所有權，實現企業財產保值、增殖，落實企業的經營權；
（三）堅持責、權、利相統一，正確處理國家和企業、企業和職工的關系，貫徹按勞分配的原則，把職工的勞動所得與勞動成果聯系起來；
（四）發揮中國共產黨的基層組織在企業中的政治核心作用，堅持和完善廠長（局長、分局長、經理，下同）負責制，全心全意依靠工人階級；
（五）堅持深化企業改革與推進企業技術進步、強化企業管理相結合；
（六）堅持在建設社會主義物質文明的同時，建設社會主義精神文明，建設有理想、有道德、有文化、有紀律的職工隊伍。第4條 根據《鐵路法》的規定，國務院鐵路主管部門（以下簡稱鐵道部）對國家鐵路實行高度集中、統一指揮的運輸管理體制。國家鐵路運輸企業行使法律、行政法規授予的行政管理職能。鐵路運輸企業必須堅持社會主義經營方向和為人民服務的宗旨，改善經營管理，提高運輸服務質量。第5條 圍繞轉換企業經營機制，按照宏觀要管好，微觀要放開的要求，鐵道部必須轉變職能，改革管理企業的方式，推動企業走向國內外市場。要協調配套地進行計劃、財務、投資、價格、物資、人事、勞動工資、養老保險和住房、醫療制度等方面的改革。第6條 企業中的黨組織和工會、共青團等組織以及全體職工都應當為實現企業轉換經營機制的目標和《企業法》規定的根本任務開展工作。第二章 企業經營權第7條 企業經營權是指企業對國家授予其經營管理的財產（以下簡稱企業財產）享有佔有、使用和依法處分的權利。第8條 企業按照國家規定的資產經營形式，依法行使經營權。企業在繼續堅持和完善承包經營責任制的同時，積極創造條件，進行集團經營和股份制試點，也可實行國家允許的其他經營形式。第9條 企業享有生產經營決策權
企業根據國家宏觀計劃指導和市場需要，自主作出生產經營決策，生產產品和為社會提供服務。
企業在保證完成指令性產品生產的前提下，可以自主決定調整生產經營范圍，大力發展多種經營。停止運輸營業和指令性工業產品生產的，須按規定報批。
鐵道部對企業下達指令性計劃。內容包括：晉煤外運量；主要機車車輛產品；大中型建設項目、重大技術改造工程的投資進度和形成能力。同時下達少數考核指標。
企業執行指令性計劃，有權要求在鐵道部與有關部門的組織下，與需方企業簽訂合同；也可以根據國家規定，要求與有關單位簽訂產運、產銷、訂貨合同。需方企業或者有關單位不簽訂合同的，企業可以不安排生產。
企業對缺乏應當由國家計劃保證的能源、主要物資供應和運輸條件的指令性計劃，可根據自身承受能力和市場變化，要求調整。計劃下達部門不予調整的，企業可以不執行。
為擴大企業生產經營的許可權，採取以下措施：
（一）運輸企業
列車運行圖和列車編組計劃，鐵道部負責編制涉及全路和跨局的，局管內的下放給鐵路局進行編制和調整。
鐵道部負責國際列車和跨三個及以上鐵路局客車運行方案的確定；跨兩個鐵路局的客車運行方案，由相鄰兩局協商辦理。
下放計劃外要車的審批權。運能緊張、矛盾特別突出的少數「限制口」計劃外運輸，由鐵道部負責審批，其餘下放給鐵路局審批。國境局管內的國際聯運出口貨物的補充運輸計劃，由鐵路局按有關規定自行對外商定。
鐵路局間分界口和重要通道機車配置和乘務方式由鐵道部審定；局管內機車配置和乘務方式，由各鐵路局自定。
鐵路分局運輸組織管理許可權由鐵路局按上述原則具體確定。
（二）工業企業
工業企業要率先實現放開經營，走向市場，但要分步進行。目前除對主要機車車輛產品暫時實行計劃管理外，其餘全部放開經營。
（三）施工企業
施工企業在優先承擔路內施工任務的前提下，可以承攬路外工程。
積極鼓勵和支持鐵路企業拓寬經營領域，發展多種經營，興辦第三產業。
5、水路運輸的適用范圍。
水路運輸的特點及技術經濟特性決定了水路運輸在擔負時間要求不太強的大宗、廉價貨物的中長距離運輸時，與鐵路、公路相比，具有突出的優勢，尤其是這些貨物的長途運輸，水路運輸是最經濟的一種運輸方式。
遠洋運輸與國際貿易的發展密切相關，是實現國際貿易、發展經濟和友好往來的主要運輸方式。此外，海上運輸戰時還可以增強國防力量，這是其他運輸方式所不能替代的。
沿海運輸即使沿海城市之間以及沿海城市通過海河、海陸聯運與內地開展橫向聯系的運輸通路，也是為遠洋運輸提供支線服務的重要環節。
在水域發達的地區，可以充分的利用水路運輸運量大而運價低的優越性，為工業原材料、產品運量大的重工業企業提供貨物運輸。
6、地理問題——什麼時候選擇鐵路運輸？什麼時候選擇公路運輸？什麼時候選擇水運？什麼時候選擇航空運輸？
鐵路運輸么，數量大，距離遠的，比如說煤炭。
公路運的就多了，主要就是數量不大，距離也短的，易變質的物品。比如，魚、海鮮類的、水果類的。
水運么、就是那些運輸距離遠、且量大的，和鐵路運的差不多，但是水運便宜，但是超級的慢，主要運送原油、有色金屬、農產品、鐵礦石、煤炭等。包括3個類別，即能源商品、基礎原材料和農副產品。
空運大家都知道的，貴重、數量小的、急需的物品。
在選擇的時候主要還是看你要運什麼貨物，然後看你對時間的限定。比如說你要運輸大量的煤炭，但是希望能盡快的運到，那相比之下就是鐵路了，它比水路快嘛。
這，你懂了吧？
7、水路運輸最早出現在什麼時候?
集裝箱運輸最早起源於鐵路，時間可追溯到19世紀中葉。當時使用的是「鐵路集裝箱」，規格比目前的國際標准集裝箱小得多。由於當時的鐵路集裝箱運輸不能和其他運輸方式相配合，所以始終只能在很小的范圍內使用。直到20世紀60年代集裝箱運輸邁出了陸海聯運的關鍵一步，才又反過來促進了鐵路集裝箱運物的發展，並使集裝箱的鐵—公—水聯運得以形成和發展，走上了現代多式聯運的發展道路。目前在發達國家已開辦了集裝箱的定期直達專列，使鐵路能定點、定線、有計劃地運送集裝箱貨物，從而促進了鐵路集裝箱運輸的發展。近年來發展起來的陸橋運輸，使鐵路集裝箱運輸的地位更為上升。
8、簡述交通運輸發展史
一、世界交通運輸的發展階段
縱觀交通運輸業的發展史，從世界范圍內交通運輸業的發展側重點和起主導作用方面考察，整個交通運輸業的發展可劃分為四個階段和三次革命。每個階段以一種或幾種運輸工具為標志，每次革命都給人類社會帶來了深刻影響，都使社會文明進程加快。
1．水上運輸階段（從原始社會到19世紀20年代）
在原始社會，早期的運輸方式是手提手搬、背扛肩挑和頭頂，後來發展到繩拖棍撬。隨著人類活動范圍的擴大，為了求得生存和發展，出現了最早的交通工具——筏和獨木舟，以後逐漸出現了車。進而出現了最原始的航線和道路。船和車的發明與使用，使運輸進入了新的發展階段，這就是運輸史上的第一次革命。船和車的使用，使得郵遞業、客運業、貨運業發展起來，逐漸出現了專門從事運輸的商人，運輸業開始萌芽。車的出現，促進了道路的發展。如我國秦朝時，就修築了全國統一的道路，形成了以咸陽為中心的向外輻射的「馳道」。陸上交通發展的同時，水上運輸發展尤為迅速，隨著人類對河流和海洋的認識深化、造船技術的進步、新航路的開辟、指南針的使用、人工運河的開鑿，使得內河運輸和沿海海洋運輸迅速發展，我國商代就掌握了木板造船技術，隋代就開鑿了世界上最早、規模最大的大運河，盛唐時就開辟了「海上絲綢之路」。在地中海地區，古代腓尼基人曾以造船和航海而著稱於世。這個時期船舶主要靠人力拉纖、劃撐，以小帆船為主。
14世紀以後，出現了以風力為動力的遠程三桅帆船。憑借這些大帆船以及改進了的航海設備和航海技術，歐洲人離開了自己海岸，開辟了新航路，進行了環球航行，發現了新大陸，進入了「地理大發現」時代，揭開了世界歷史的新篇章。對世界政治、經濟、文化產生巨大深刻的影響。三桅帆船也就成為運輸業的第二次革命的標志。
這一時期，水上運輸同以人力、畜力為動力的陸上運輸工具相比，無論從運輸能力和運輸成本，還是從方便程度上比較，都處於優勢地位。因而稱為「水運階段」。
2．鐵路運輸階段（從19世紀30年代到20世紀30年代）
兩次交通運輸的革命，使得交通運輸有了巨大的發展，但運輸工具的動力還僅靠畜力、人力和風力。18世紀80年代到19世紀初，蒸汽機相繼用於船舶和火車上。蒸汽機的發明是人類歷史上一個重要里程碑。由於動力的改變，交通運輸有了突飛猛進的發展。1807年世界上第一艘蒸汽機船「克萊蒙特」號在紐約哈德孫河下水。1825年，從英國斯托克頓到達靈頓的第一條鐵路正式通車，標志著運輸史上第三次革命的到來，也宣告了鐵路時代的開始。
由於鐵路能夠高速地、大量地運輸旅客和物資，幾乎壟斷了當時的運輸，成了當時最新、最好的交通運輸工具。歐美各國掀起了鐵路建設的高潮，並擴展到亞非拉地區。這一時期，水上運輸也發展較快，由於改變了動力，輪船消除了以前航海依賴信風的現象，任何季節都能航行。
3．公路、航空和管道運輸階段（從20世紀30年代到50年代）
19世紀末，在鐵路運輸發展的同時，隨著汽車工業的發展，公路運輸悄然興起。（1886年德國人本茨發明了真正的汽車）由於公路運輸機動靈活、迅速方便，不僅在短途運輸方面顯示出優越性，而且隨著大載重專用貨車、各種完善的長途客車和高速公路的出現，在長途運輸方面也顯示出優越性。
世界航空產生於19世紀末20世紀初（1905年美國人萊特兄弟製造了真正的飛機）。由於航空運輸在速度上的優勢，不僅在旅客運輸方面占重要地位，在貨運方面發展也很快。隨著石油工業的發展，管道運輸開始嶄露頭角（19世紀60年代，美國出現第一條木製的專供輸油的管道），由於管道運輸具有成本低、輸送方便、有連續性的特點，目前它主要運輸的貨物是原油、成品油、天然氣、礦砂和煤漿等化工流體。
這一階段，鐵路運輸、水上運輸也有長足的發展，但公路、航空、管道這三種運輸發揮的作用顯著增強，從而成為交通運輸業發展的第三階段。
4．綜合運輸階段（20世紀50年代以來）
20世紀50年代以來，人們開始認識到在交通運輸業的發展過程中，水運、鐵路、公路、航空和管道五種運輸方式是相互制約相互影響的，許多國家開始有計劃地進行綜合運輸，協調各種運輸方式之間的關系，其重點是進行鐵路、公路、航空和管道運輸之間的分工，發揮各種運輸方式的優勢，各顯其能，開展聯運，構建海陸空立體交通的綜合運輸體系。
除了上述五種運輸形式，在世界某些地區還存在其他落後或先進的運輸方式，但不起主導作用。以上分析，是基於整個世界交通發展總的方面。各個國家、各個地區由於地理條件、社會環境和運輸發展的歷史和現狀不同，不可能有統一的運輸模式。在不同時期，不同地區，某種運輸形式仍佔主導地位，如鐵路運輸現在仍然是世界上大多數國家最主要的運輸方式；海洋運輸仍是當今國際貿易的最主要的運輸方式；內河運輸在歐洲、我國的長江流域，美國的密西西比河流域仍占重要地位。
二、現代世界交通運輸業的發展趨勢
1．提高運輸效率，運輸趨於高速化、大型化、專業化。
高速化就是提高運輸工具的運行速度，縮短運輸時間，增加通過能力，它是現代交通運輸追求的重要目標，高速公路、高速鐵路和超音速飛機的發展就是這種趨勢的體現。大型化就是擴大運輸工具的裝載量，在船舶方面表現最為明顯。目前世界最大的油輪達50萬噸級，運貨卡車也日趨大型化。專業化主要指交通運輸工具的專業化，不同的貨物用不同的運輸工具運輸，有利於集中裝卸和技術改革。集裝箱具有簡化包裝、運輸途中無需倒裝，減少裝卸時間、減少貨損和提高送達速度的優點，是公路、鐵路、水運等運輸方式聯運的較好工具。集裝箱運輸是專業化最突出的體現。
2．交通運輸管理技術的現代化
交通運輸部門逐步用信息技術來進行數據處理和信息傳遞，運用各種不同類型和不同規模的電子計算機組成管理信息系統或網路，極大地提高了運輸信息處理和傳遞的及時性、准確性和經濟性。提高了運輸管理部門的決策水平，經濟效益和社會效益得以極大的提高。