1、現在貨車行業怎麼樣
貨運運價早就完全放開了，市場化程度非常高，所以也是最亂的。原來放開前，一般是0.45元/噸公里左右。
現在運價這么低，就是因為好多司機「給錢就拉」，大部分都是貸款車，即便是貨源有瑕疵，不得不裝，下次的運價沒有最低，只有更低。當問及未來如何打算時，大多數卡友給出的答案：迷茫！
2016年落地「9·21新政」，要求貨車限重49噸，比以前少了6噸；限高4.2米，比以前少了0.3米，一輛車少了十幾立方米，就少賺上千多元。
2018年，各種治超、限行政策又層出不窮，國六實施，國三淘汰，還有的地區要求國三車安裝DPF，否則無法上路行駛，年檢也更嚴格。
有卡友算了一筆賬：以六軸車為例，滿載情況下，運費為8元/每公里，除了油費，高速過路費為3元，幾乎是運費的1/3。全程跑高速，去掉過路費與油費，幾乎沒有利潤可圖，這還得在安全無事故的情況下。
也有卡友選擇走國道，靠省下過路費來降低運費，但是，載重超過公路承載能力，會有額外的費用。
2、貨拉拉同城貨運怎麼樣?
貨拉拉是一個不錯的平台，目前機制比較完善，再國內算是數一數二的一對回一的物流貨運平答台，系統會給推薦訂單，合適的話搶單就可以直接跑了，挺方便的，而且這個收入是按照你這個單子的情況標價的，跑一單就有一單的收入，按我的麵包車來說，一般的話一天能跑個七八單，多的時候一天還能跑個十幾單，一天忙下來能跑個五百塊錢左右，相對於其他工作來說收入還是比較可觀的，畢竟在我們這樣的三線城市一個月能收入一萬以上的工作鳳毛麟角，當時也是沒有正式的工作，正好有閑置的麵包車，就注冊認證並且參加了培訓，現在基本上就是做這個謀生，時間靈活不受拘束，我覺得挺不錯的。
3、2022年的貨運行情怎麼樣
2022年的貨運行情是比較不錯的，它的趨勢都是整體向好的，因為在強監管以及重合規的監督下，2012年的貨運一定不會很差。但也有一些問題產生，比如說東西部的發展是不平衡的，貨運業務主要活躍在東部地區和西部的貨運數量是比較少的。
一、 為什麼要發展網路貨運？
隨著科技發展的迅速，網路貨運也發展的越來越好，網路貨運的核心目的就是為了實現物流行業的降本增效。因為傳統的貨運都是要耗費巨大的人力物力，等在現在的全面升級下，國家也大力的扶持人工智慧大數據都進行了相關的應用，所以網路貨運也發展的越來越好。網路貨運也促進了行業的規范和有序發展。使資源能夠高效的利用往智能化方向發展，而且價格也是非常透明的，不像傳統的物流，貨主與貨車司機間的溝通是非常不流暢的，而且有的都聯系不上現在的網路貨運都有相應的數據，在哪都能夠進行聯系。極大限度的降低了價格。
二、 網路貨運的優勢是什麼？
網路貨運顧名思義，它的優勢一定是網路，而現在網路都是非常方便快捷透明化的，也相對的提高了安全性能，那麼網路貨運的優勢是非常多的。不僅能夠推動著當代的物流行業發展，還能夠使物流貨運的速度變得更高。而網路貨運服務平台就是無車承運人的全新升級。對於物流行業來說是比較有時代意義的。並且推動了經濟發展，因為有很多的公司憑借著自身的資源整合專業能力以及品牌形象網路效應來進行網路貨運，促進了貨運物流銷售市場的經濟發展。網路貨運企業都是非常獨立的，也不用藉助其他的綜合服務平台，所以對所有人來說都是比較好的事情。
綜上所述，貨運行情肯定是越來越好的，因為現在的時代發展的都是比較好，而且網路貨運的核心目的就是為了降低物流成本。越來越往智能方向發展，所以網路貨運一定會發展的越來越好。
4、滴滴貨運怎麼樣？
數字化的升級，打車業出現了滴滴打車這樣的打車軟體及更多的便民項目也提供了很多就業機會。
而2020年6月8日凌晨0時許，「貨運」服務出現在了滴滴出行App一級欄目。對於這項服務的首批開通城市，滴滴把選擇權交給了用戶，用戶可以通過投票的方式選擇。
從6月23日起，其全新服務板塊「滴滴貨運」將正式上線，首批運營城市為成都和杭州。屆時，消費者只需要通過滴滴出行客戶端里的「貨運」頁面，即可呼叫同城貨運服務。
貨拉拉與滴滴對比：
一、從事車型對比
1、滴滴是專門的為顧客運營的，使用車型是符合客運資格的小汽車。
2、貨拉拉是專門從事貨運的平台，那使用的車型也應是貨運汽車。
二、加盟制
1、滴滴辦營運證不花錢，但辦工商營業執照費用是280元，主要就是辦證之後的商業保險和車輛8年強制報廢，一年最少8000塊的商業保險是要司機自己買的。同時還要把車輛變成營運性質，到時如果因為種種原因不跑網約車了，想要把車賣掉或者轉非營運，那就很難了。
2、貨拉拉目前加入平台是需要繳納1000元的保證金，同樣貨拉拉也需要辦理運營證。不管是客運還是貨運，都是需要辦理運營證的。4.5噸以下貨車在已取消從業資格證的城市不用辦理。
三、派單模式：
1、滴滴由最初的搶單模式演變成了現在的指派模式，滴滴聲稱的指派模式是根據司機的星級、服務分及距離乘客的遠近進行派單的。
2、貨拉拉是自由搶單模式，不會有任何強制接單的要求，也暫不向司機收取任何費用，訂單通常是根據司機的位置推送的。
5、跨越速運的航空貨運實力怎麼樣？
挺不錯的啊，跨越速運的航空貨運業務從企業成立之初就開始發展起來了⌄現在它已經擁有了17架全貨運包機，而且跨越速運和國內主流航空公司基本都有合作，比如像國航，南航，海航，東航等等。在華南地區它掌握了70%的腹倉資源，貨運實力真的是非常強大了。
6、鐵路貨運中心工作怎麼樣?
鐵路貨運中心工作還不錯的。
試用期基本工資應屆畢業生3000-3500元/月，另有500元的生活補助，簽約後年薪在4.5—7萬(稅後)，根據能力逐漸增加，每季度對員工考核一次，每年的基本工資增加8%-10%。社會精英(相關工作經驗兩年以上或者有初級職稱者)試用期間待遇，6000-8000元/月，簽約後年薪在8-12萬(稅後)。
貨運員的新內涵：
為適應鐵路運輸生產勞動組織發展要求，國鐵集團編制修訂鐵路貨運員、貨裝值班員、貨運調度員等5個工種職業技能標准、崗位標准。
其中，鐵路貨運員雖然為既有工種，但是有了新的崗位作業及職責。崗位調整後，將貨運核算員、貨運計劃員、貨運員3個工種合並為貨運員1個工種。崗位作業及職責調整後，納入貨運計劃、核算、交接、篷布管理等。
7、最近想買台貨車自己跑貨運怎麼樣？？？
挺好的。
1、4.2米車，載重5噸以內。
2、6.2米車，載重8噸以內。
3、7.2米車，載重10噸以內。
4、9.6米以上就可以根據車軸數量來確定載重量，單軸（2橋）載重15噸內，雙軸（3橋）20噸內，雙軸（4橋）25噸內。
5、12.5米車目前有4橋、5橋、6橋這幾種，載重分別20噸、35噸、45噸內。
6、17米車一般是6橋，載重在40噸左右。
結構分類
根據《機動車結構術語》貨車歸類為汽車並且分為八類。
1、普通貨車：載貨部位的結構為欄板的載貨汽車，不包括具有自動傾卸裝置的載貨汽車。
2、廂式貨車：載貨部位的結構為封閉廂體且與駕駛室各自獨立的載貨汽車。
3、封閉貨車：載貨部位的結構為封閉廂體且與駕駛室聯成一體，車身結構為一廂式載貨汽車。
4、罐式貨車：載貨部位的結構為封閉罐體的載貨汽車。
8、請問一下2022年網路貨運發展前景怎麼樣呀？
同城貨運行業主要公司：目前國內同城貨運行業代表性公司主要有：貨拉拉,快狗打車,省省回頭車,滴滴貨運
本文核心數據：同城貨運市場規模,同城貨運平台代表性企業投融資事件,同城貨運市場競爭格局
1、中國同城貨運市場情況
——中國同城貨運線上化滲透率低
近年來同城貨運市場總規模整體呈現穩定增長的態勢，2019年市場總規模達到4021億元，達到近五年來峰值;2020年中國同城貨運總規模達到3923億元，同城貨運平台規模達到356億元，僅占同城貨運總規模的9.1%左右，從平台率來看，同城貨運線上化滲透率依然較低。
——市場競爭格局：「一超多強」
2020年，國內前5大同城貨運玩家占據同城貨運平台總規模的67.5%，貨拉拉佔比高達54.7%，而第二名快狗打車佔比僅有5.5%，僅是第一名貨拉拉的十分之一。隨著滴滴成立滴滴貨運、滿幫並購省省回頭車，美團成立卓鹿，同城貨運平台玩家呈現出「一超多強」的競爭局面。
——資本集中於業內頭部企業
2015年，在「共享經濟」的背景下，O2O模式成為了資本競相追逐的風口，同城貨運平台玩家才受到了資本的關注。數據統計顯示，僅2015年上半年，就有超過20家貨運O2O企業獲得融資。而2017年浪潮退去的時候，同城貨運平台企業數量縮水超60%，眾多玩家都倒在了前行的路上，而之前雄心壯志的藍犀牛在2015年B輪融資後，再也沒有新的融資披露。在缺少資金支持和業務轉型後，藍犀牛已經脫離了和貨拉拉、快狗打車等頭部平台玩家的競爭。
2、同城貨運平台商業模式分析：整合零散社會運力
同城貨運平台玩家主要是為解決C端的搬家、小b端的拉貨等即時運力需求。平台整合了原本零散的社會運力，並根據不同車型定價，使得價格體系相對標准化。
以業內龍頭企業貨拉拉為例，企業盈利模式主要來自司機會員費，平台司機繳付會員費之後才能開始搶單，不同的會員等級對應著可免抽成搶訂單的數量不同，超出會員免抽成訂單後接單，同樣需要訂單抽成，一般為15%左右。
3、同城貨運平台企業向其他領域滲透
根據上述對同城貨運商業模式的分析可知，這類客戶的需求往往具備即時性、低頻性，規模容易復制，核心壁壘低，只要擁有運力資源以及流量即可以進入。這也是滿幫、滴滴、美團等可以入場的原因。隨著競爭的加劇，同城貨運平台企業開始切入其他領域以謀求新的增長點。