1、重大開放舉措如何助推經濟全球化？
備受矚目的新版外商投資負面清單日前正式出爐。國家發展改革委、商務部聯合發布了《外商投資准入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》，自2018年7月28日起施行。新版負面清單大幅度放寬市場准入，清單長度由63條減至48條，在銀行、汽車、鐵路干線網、電網、加油站等22個領域推出一系列重大開放措施。
新版外商投資准入負面清單，在一、二、三產業全面放寬市場准入。在農業領域，取消小麥、玉米之外農作物種子生產外資限制。在資源領域，取消石墨開采、稀土冶煉分離、鎢冶煉外資限制。在製造業方面，汽車行業取消專用車、新能源汽車外資股比限制，船舶行業取消外資限制，飛機行業取消外資限制，包括干線飛機、支線飛機、直升機等各類型。在金融領域，取消銀行業外資股比限制。
新版外商投資負面清單最突出的特點就是「縮減」，清單借鑒國際高標准，已跟上國際投資市場准入基本管理制度變革的方向，不僅清單長度縮短了，更重要的是在重點領域開放方面，推出了具有標志意義的舉措。此次修訂負面清單兌現了中國履行擴大開放的承諾，再次彰顯了中國政府主動擴大對外開放、主動對接國際做法的堅定決心。
近年來，中國整體經濟實力不斷增強，產業競爭力日益提升，但是，過去依靠要素低成本的粗放型、低效率增長模式已不可持續，必須轉向高質量發展。此次修訂負面清單，體現了高質量發展的根本要求，將有效促進中國經濟在開放中實現更高質量發展。通過新的開放措施，將進一步深化我國同其他國家和地區間的投資合作，有利於直接增加各類高質量產品的供給，有利於推動上下游本土企業提升產品和服務的質量與技術水平，有利於促進我國整體製造業轉型升級，有利於優化資本配置效率，降低企業融資成本。
過去40年，中國經濟發展成就是在開放條件下取得的，未來中國經濟實現高質量發展則必須在更加開放條件下進行，積極引進高質量外資是提升供給質量、推動高質量發展的必然要求。新版外商投資准入負面清單一定會激勵各類企業生產更高品質的產品和服務，更好滿足人民日益增長的美好生活需要。
當前國際環境深刻變化，貿易保護主義抬頭。在近年經濟全球化進程中，一些發達國家製造業不振、失業增加、貧富差距拉大，民粹主義和貿易保護主義因此不斷抬頭。某些國家公開對外使用「對抗性」做法，破壞全球生產網路，破壞全球自由貿易體制和秩序，以此解決國內結構性問題及全球性挑戰。這股「逆全球化」潮流，正在使整個世界經濟面臨著巨大風險。
中國此時推出新版負面清單，在加快自身高質量發展的同時，也將推進經濟全球化深入發展。中國按照自身發展邏輯和基於歷史經驗，主動選擇順應新趨勢加快市場准入改革和優化營商環境，促使新一輪開放的重大機遇不斷開啟。今年1至5月，發達經濟體對華投資增長顯著。新加坡、韓國、美國、英國等對華實際投入金額同比分別增長33.9%、66.9%、16.3%和56.9%，中國已成為全球三大投資目的地之一。中國作為富有吸引力的投資熱土，正以更大力度、更高水平的對外開放促進全球共同發展。
改革開放風雨前行40年，中國參與並受益於全球化的進程，同時也不斷做出自己獨特的貢獻。此次修訂負面清單，再次大幅放寬外資市場准入，充分體現了我國外資管理體制更加開放、靈活、高效的改革方向，對構建開放型經濟新體制具有重大意義。同時，中國也將順應不可逆轉的經濟全球化大勢，繼續成為世界經濟的主要穩定器和動力源，用自身發展有力促進世界經濟保持開放和進步。
來源：北京青年報
2、鐵路在我國經濟社會發展中的重要作用？
鐵路是國家重要的交通設施，是國家經濟發展的大動脈，和人民群眾生產、生活息息相關。加快鐵路發展已經成為社會各方面的共識。這就決定了它是大眾化的交通工具。也決定了在我國經濟建設中的骨幹主導地位。對經濟社會發展產生重大作用，絕對是運輸行業中的中流砥柱。
鐵路運輸具有安全正點的巨大優勢，安全系數遠高於公路，鐵路運輸受氣候影響非常小，一年四季可以不分晝夜地進行定期的、有規律的的運轉，鐵路運輸速度越來越快。隨著動車時代的到來，鐵路有著陸地航空的美稱，鐵路運輸量巨大。
鐵路一列貨物列車一般能運送5000噸貨物，一列旅客列車能搭乘旅客2千人，遠遠高於航空運輸和陸路運輸。鐵路運輸能源消耗較低。鐵路運輸耗油約是汽車運輸的二十分之一。
(2)鐵路行業的經濟全球化擴展資料：
優勢：
我國鐵路系統目前已經達到世界鐵路先進水平，我國發揮後發的優勢，汲取各國之長，堅持原始創新、集成創新和引進後再創新的方針，在短短的幾年內，我國高速鐵路技術已經走在了世界高鐵技術最前列。
高速鐵路是高新技術水平的最主要標志，它使交通運輸結構發生了新的重大變化，在各項技術經濟及指標中具有明顯優勢。速度是高速鐵路技術水平的最主要標志，最高時速可超過350Km，在100到1000Km范圍內都具有時間優勢。
運輸能力大，輸送能力大是高速鐵路的主要技術優勢之一。目前各國高速鐵路幾乎都能滿足最小時間間隔4分鍾，或者更低。
高速鐵路年客運能力可達1.65億次以上，遠比航空、汽車輸送能力大。此外，通過實現客貨分線運輸時，還可提高既有線貨運能力。安全可靠，高速鐵路在運行過程中，處於全封閉環境，相比於一般鐵路擁有更完善的安全保障系統，大大降低了事故發生率，受外界環境影響小。
相比於飛機而言，高速鐵路自主操控性更強，受環境影響更小，准點率更高，即使在較為惡劣的環境下，由於有先進的設備做保障，高速列車只需要減速運行，而無需停運。此外由於高速鐵路系統的可靠性和較高的運輸組織能力水平，可以做到旅客列車極高的正點率。
參考資料來源：網路-鐵路
參考資料來源：網路-經濟發展
參考資料來源：網路-經濟社會發展戰略
參考資料來源：網路-主導地位
3、鐵路專業職業規劃書
鐵路專業職業規劃書
日子在彈指一揮間就毫無聲息的流逝，如何才能提升自己，職業發展順利呢？先來制定一份職業規劃吧。職業規劃怎麼寫才能切實有效地幫助到自己將來的發展呢？以下是我精心整理的鐵路專業職業規劃書，歡迎閱讀與收藏。
一、前言
俗話說的好：沒有規矩不成方圓，沒有一個確定的目標和一個完整的人生規劃，在這個競爭壓機如此巨大的社會中我們註定將會是社會的淘汰品。
每一秒我們都在面對一個嶄新的生活。機遇和挑戰無處不在，成功，它來自徹底的自我管理和毅力。只有樹立一個正確方向我們才能勇敢向前，向成功，向夢想靠近。為自己擬定一份職業規劃，幫助我發掘自我潛能，讓我更加清楚地認識自己，樹立明確的職業發展方向，找到自己的人生定位。
二、自我分析
1、職業興趣
首先，鐵路專業是我主修專業。其次，我也深深地為能夠進入這個專業而感到榮幸。同時，這也是一個在全國范圍內新起的熱門專業，它具有很大的發展空間，所以，我的職業興趣是做一名優秀的鐵路公司的工作人員。
2、職業能力
我相信，只要有信心、有熱情、肯投入，就沒有做不成的事。身為理科畢業的我，擁有良好的邏輯推理能力，我的學習能力較強，細心、堅韌、能和別人友好相處、有良好的團隊協作能力。同時，我修取了具有專業知識的各總證書，我可以作為管理和專業一體的復合型人才，也為我實現自己的規劃而打下一定的基礎。
3、個人特質
我比較喜歡團隊合作。因為我擅長籃球，籃球是一個團隊意識比較強的運動，所以我認為在團隊合作的過程當中我能學習到更多的知識，了解別人的想法和獨到的見解，同時也能夠認識更多的朋友。團隊合作能夠激發我的工作的熱情、鞭策自己努力前進。同時，我能試圖用理論分析問題，解決問題，能夠顧全大局，喜歡有激情的工作。我相信優秀的人組成的團隊會更加優秀。
4、職業價值觀
我會考慮這份工作對實現我自身理想有多大幫助，對實現我的目標有多大的鋪墊作用。我看重職業能不能有一個好的發展前景，有沒有從中不斷學習提高我個人能力的機會。當然，工資收入也佔有很大的重量。在我畢業後的幾年時間里，將會是我職業生涯中非常重要的幾年。能否積累一定的經驗和知識讓自己更加優秀是非常重要的。
5、自我小結
我是一個性格活潑、開朗，同時擁有堅韌，細心，內斂，優秀的思維和良好的團隊協作能力的人。
首先，我是城市軌道交通工程技術專業，在以後的生活中我都會以此目標前行，我能夠成為一名優秀的負責任的城市軌道交通工程師。其次，在未來的1年3年期間，我會獲得很多的生活閱歷以及廣大的人脈關系，豐富自己所學的知識，增加自己的社會閱歷及更多的工作經驗。成為優秀的城市軌道交通規劃設計師，並且在3年後創下屬於自己的成就，我想我還是蠻有信心的。
三、職業分析
1、學校環境分析
我所在讀的學校是湖南高速鐵路職業技術學院城市鐵路專業。我所在的學校屬於工程學校，近幾年的就業情況還是非常樂觀的。因為這是一個全國范圍內的新新熱門專業，隨著我國各大城市地鐵線路的修建，廣泛的需要大部的人才，所以我們的就業還是有很大的前景和發展空間的，因為一些施工單位的原因，女生在就業方面仍然稍有弱勢。。學校的學習氛圍還是比較不錯的，因此有一個良好的學習氛圍但同時也不能提供一個很好的打工實習環境。
3、社會環境分析
雖然大學生總體的就業形勢不是很樂觀，但是我們這個專業還需要更多的，創新型、復合型的'人才。城市軌道工程具有廣泛的就業空間，全國地鐵線路剛剛起步，隨著高鐵的不斷發展，鐵路線的不斷完善，工程局、設計院、都充分的需求這方面的人才。專業既與建築行業相結合又與工程施工相結合。工程局的鐵路，橋梁建設已經是我們發展的方向，如何更好的完美的建設好一個特大型工程將是我們的主要母的。因此，就上面兩個方面來看，在就業方面我還是很有信心的。
4、職業環境分析
行業分析
鐵路專業而言大致可以分為三大塊：鐵路地鐵單位、工程局施工單位、監理設計單位等。
分析列表
鐵路地鐵單位：
鐵路地鐵單位需求人員仍然很大，隨著高鐵在全中國的全面修建，地鐵線路的逐漸通車。廣州、武漢、深圳、長沙。各大城市地鐵線路的開展，我們的發展前景具很大的上升空間。對此我也是信心十足的。
工程局施工單位：
隨著全國各項大工程的修建，中國已形成一個巨大修建網路、中鐵局的日漸壯大。工程局工作的逐期開展。對於我們的就業也是一個很好的局面。
職業分析小結：
根據以上分析，目前我專業的發展前景不錯，畢業後我能夠得到學習的機會，提高我的綜合素質，成為一名優秀的城市軌道交通工程設計師。加上我的管理知識，以及在工作中經驗、技術、人脈的積累，我要將其結合起來，做一份我真正追尋的事業、
四、職業定位
本人職業定位的swot分析
優勢因素(s)
細心，堅韌，內斂
優秀的邏輯思維
良好的團隊協作能力
有上進心
顧全大局
熱愛生活
弱勢因素(w)
情緒易波動
組織能力較弱
做事可能循規蹈矩
自身存在的惰性
機會因素(o)
大專畢業
在學習專業的前提下
英語三級證書，國家計算機1級通過
測量工證、建材實驗工證、
取得cad證書
取得獎金
結論：
根據以上分析，我是一名復合型人才。在從事給排水專業的前提下將管理知識也運用其中。在經濟全球化的背景下，我國經濟將進一步融入到國際市場中，對復合型人才需求增加，在工作中良好的團隊協作能力以及優秀的邏輯思維能讓我積累很多經驗和知識，讓我能夠成為一名優秀的給排水工程設計師。雖然我存在一定的惰性，但是我積極的對待生活、熱愛生活、有上進心，我相信在未來的10年後國家對企業的發展也是支持的。
;4、經濟全球化指的是什麼
經濟全球化（Economic
Globalization）是指世界經濟活動超越國界，通過對外貿易、資本流動、技術轉移、提供服務、相互依存、相互聯系而形成的全球范圍的有機經濟整體。是商品、技術、信息、服務、貨幣、人員等生產要素跨國跨地區的流動（簡單的說也就是世界經濟日益成為緊密聯系的一個整體）。經濟全球化是當代世界經濟的重要特徵之一，也是世界經濟發展的重要趨勢。
5、可行性研究報告,怎麼寫啊 ？
可行性報告怎麼寫啊？ 摘要：本文闡述了鐵路發展現代物流的必要性，以及鐵路由傳統運輸向現代物流轉化的契機。結合鐵路的自身優勢，提出了鐵路物流企業的建設及鐵路建立虛擬物流聯盟的必要性和可能性。關鍵詞：現代物流；貨運；鐵路運輸；鐵路發展現代物流的必要性物流過程是企業產品製造、流通鏈條中的主要組成部分，被公認為是繼製造商和商業利潤之後的「第三利潤源泉」，是降低成本的最後邊界。隨著經濟全球化進程的加快，物流業的發達程度和水平高低在某種意義上成為一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一，同時被譽為經濟發展的加速器。[1]在加入WTO以後，由於物流業的市場准入，中國物流市場的競爭也將更趨激烈。根據我國在WTO協議中的有關承諾，國外運輸可以直接進入我國從事鐵路集裝箱、冷藏、快運、特貨和多式聯運等專業性運輸。中國鐵路只有發展現代物流業，提高核心競爭力，才能迎接來自國際的外部挑戰。同時國內的民營企業、多元化股權結構的新興物流企業（如廣州的寶供、北京華運通物流公司）發展迅速，這類企業的優勢在於經營觀念、機制、管理方式能夠適應市場快速發展的要求，將成為我國物流產業發展進程中最為活躍的部分。以及部分傳統工業運輸、倉儲、批發企業（如中外運集團），在其原有業務領域的基礎上、通過向物流服務領域延伸，成為物流產業中強有力的競爭者。面對國內物流業的競爭，鐵路也必須加快向現代物流轉換的進程。2.鐵路發展現代物流的契機 鐵路發展現代物流已勢在必行，我們只有充分認識到我國鐵路貨運向現代物流轉化的條件和優勢，做到心中有數，才能搶占物流發展先機，加快鐵路物流的發展。下面對鐵路發展現代物流的幾個契機逐一作出客觀地分析。2.1壟斷與競爭問題一方面運輸市場存在著5種運輸方式，且它們之間存在著一定的替代性；另一方面，在鐵路行業內部，鐵路的經營大體僅限於國鐵一家，因此，將鐵路行業定義為：「外部的非壟斷性與內部的壟斷性並存」是比較合適的。〔2〕外部的非壟斷性問題。運輸市場的完善意味著各種運輸方式間替代性的增強，這其中包含了其它運輸方式對鐵路運輸方式替代性的增強。如在我國的運輸市場上，公路運輸已延伸至長途；而民航在發揮超長距離運輸優勢的同時，也將自己的服務向中長途、城際間延伸。在各種運輸方式間替代性已經日趨強化的狀況下，鐵路外部的壟斷日益淡化。其次，鐵路內部的壟斷性問題。迄今，中國鐵路的主要經營者基本國鐵一家，尚未出現第二個主體可以與國鐵進行對等或平行地進行競爭經營。雖然中國鐵路網中已出現了一些合資鐵路和地方鐵路，但這些鐵路大體上分布與鐵路網的末梢或支線，基本與國鐵不構成競爭格局。從這個意義上講，在鐵路行業內部，確實存在著國鐵一家壟斷性經營的問題。社會運輸形式的多樣化促進了鐵路觀念的改變，只有主動地滿足現代物流的要求，鐵路才能成為現代物流尋求社會運輸力量的首選。為了解決內部的壟斷可以通過組建若干鐵路路網集團公司，增加競爭機制，打破壟斷。因此，觀念轉變是鐵路向現代物流轉化的第一個挑戰，同時第一個契機。2.2政策與法規 「十五」規劃中，明確了交通運輸的發展方向是貨運物流化。建立綜合的物流體系，為鐵路提供了一個發展機遇，鐵路應抓住這一機遇，實現運輸資源的重新配置。黨的十六大以後，鐵道部提出了實施鐵路跨越式發展的戰略部署，主輔分離輔業改製作為鐵路跨越式發展的一項重要任務。鐵路分離中最重要的問題是產權制度改革滯後，推進主輔分離和改制，必須解決輔業發展的體制性障礙，從建立現代企業產權制度實施突破。政府必然會在鐵路創建現代企業的過程中給予政策上的傾斜，這就為鐵路發展現代物流提供了另一個重要契機。2.3信息技術計算機網路技術的發展為物流信息化管理提供了基本保障。現有的管理信息系統的，以及庫存管理、采購管理、配送中心管理等軟體的開發，同時最優化演算法和模擬預測演算法的應用等，對各子系統的信息加以綜合利用和處理，優化了決策支持系統，為客戶提供了安全、高速、可靠和低成本的物流服務。電子商務平台的應用提高了信息共享程度，構造了資金流、實物流、信息流「三流」 合一的一體化服務體系。電子商務平台提供了運輸全程的實時監控信息，使物流中心實時的掌握所託運貨物的運行路線、到達時間、裝卸搬運情況已有無貨損貨差等意外情況。信息技術的應用和電子商務平台的建設和完善，為鐵路從傳統運輸服務向現代物流服務的轉變提供了第三個契機。3.鐵路物流企業建設3.1發揮鐵路自身優勢 一方面，在現代物流運輸中，可分為干線運輸和集散運輸兩類。在國內運輸方式中，鐵路是大宗物資、長距離運輸的主要方式，鐵路運輸在時限、價格、服務的綜合優勢上應比公路、航空運輸更具競爭力。另一方面，在中國特定國情的背景中，其他的運輸方式在若干方面對鐵路不具有替代彈性，從而決定了鐵路在現代物流發展中的不可替代作用。較之公路，鐵路運輸有更長距離的經濟輻射性。公路運輸的經濟輻射作用一般以短距離最優，在短距離內可以最大限度的覆蓋區域經濟。由於鐵路運輸的連續性、直通性、最優的全天候性、陸路中長距離物流的規模不可替代性，使其較之公路運輸具有更長距離的經濟輻射作用。較之航空，鐵路運輸有更大空間的經濟輻射性。鐵路運輸在所經過的區域可以集散物流，可以將偏僻區域的物流輸送到鐵路網路的任何一點。較之管道，鐵路運輸有更多樣化的經濟輻射性。管道運輸由於自身的局限性，只能運送油類或經過液化處理的物品。鐵路運輸幾乎可以涵蓋所有的物品。較之水運，鐵路運輸有更密集的經濟輻射性。水運只能在極少數同行的水系對經濟發生輻射作用。而鐵路將一國所有的區域聯結起來。3.2建立鐵路物流企業鐵路物流企業完全獨立於鐵路運輸主業之外，一般採用現代企業制度，實行股東會、董事會、經理層的法人治理機構。鐵路物流企業的建設過程中，應重視以下幾個方面：貨運物流化。所成立的物流企業是在發揮鐵路干線運輸優勢的前提下，將鐵路貨運由傳統的承運、交付組織方式，向儲存保管、流通加工、配送和信息服務的方向轉變；將鐵路貨場傳統的計劃管理、作業方案和設備管理向現代物流的供應鏈管理方向轉變，最終實現資產的保值增值，實現企業良好的經營利潤。貨運多樣化。改變貨運產品單一的局面，形成滿足不同客戶運輸需求的系列產品。貨物運輸的營業辦理也向多樣化轉化，整車，零擔和集裝箱已初具規模。
6、提高鐵路運輸經濟效益的途徑論文
關於提高鐵路運輸經濟效益的途徑論文
進入xx年以來，受到國際經濟形勢的影響，我國經濟也受到了不利的影響，經濟增長率大大降低，很多行業發展不景氣。因此，鐵路運輸行業也面臨著巨大的挑戰。在國民經濟發展中，鐵路運輸業是其中一個重要的物質生產部門，它從事生產活動是為了滿足人們的需要。要想提高鐵路運輸的經濟效益，就要綜合考慮運輸的過程。
一、轉變思想觀念，提高服務的質量
在我國，鐵路運輸業大部分都是國有企業，歸國家國有，因此，鐵路運輸業是一個壟斷性的行業。受到這種形勢的影響，鐵路運輸業的經營方式也比較被動。但是，隨著市場經濟的發展，人們的思想觀念也發生了翻天覆地的變化，對其服務質量有了更好的要求，但是，在發展的過程中，仍然存在一些亟待解決的問題。我國現代化建設取得了巨大的成就，經濟得到了長足的發展，客流量、貨流量也逐漸加大，因此，為了滿足人們的需求，公路、水運、航空運輸等都得到了長足的發展。鐵路運輸業的發展面臨著挑戰，壟斷地位也被削弱，再加上受到國際金融危機的影響，鐵路運輸業的發展形勢不容樂觀。所以，要想獲得持續的生存和發展，鐵路運輸也就要抓住市場機遇，走向市場，打破行業中的壟斷，積極參與到市場競爭中來，從而提高其在市場中的競爭力。
二、發揮鐵路的優勢，充分考慮社會效益
對於鐵路運輸業來說，它的經濟效益和社會效益是一致的，因此，在參與市場競爭的過程中，既要重視企業的經濟效益，還要考慮到社會效益，從而促進鐵路運輸業的`持續發展。
1、增加運量發展運輸主業
目前，很多人認為鐵路企業形勢嚴峻主要是由於「死運價對著活物價」產生的，認為鐵路運輸業只要適當增加運價，就能提高經濟效益。但這種觀點是片面的，它只單純關注了表面的價格問題，忽略了鐵路運輸業的經營管理上的問題，因此，鐵路運輸企業的發展受到了極大的限制。在具體的情況中，當運價比單位運輸量的可變成本要大時，則就需要不斷加大運量，從而促進經濟效益的提高。鐵路運輸企業要想獲得競爭的優勢，就要保證低廉的價格，並提供優質的服務。目前，由於人們生活水平的提高，對交通的需求也逐漸提高，所以，公路、水路、航空運輸也得到了快速的發展，這在一定程度上給鐵路運輸帶來了極大的沖擊，這幾種運輸方式具有一些鐵路無法比擬的優勢，但是，對於鐵路來說，它也具有著自身的優點，比如它不受自然條件的影響，不被地理條件所限制。國家要推動鐵路運輸業的發展，就要轉變傳統的理念，採取新的服務方式，為人們提供更加優質的服務，從而可以不斷提高鐵路運輸的經濟效益。
2、憑借優勢發展多種經營
對於鐵路運輸來說，其除了要重點發展運輸主業，還要依據自身的優勢，開展多樣化經營。鐵路的路線長，而且范圍比較廣，可以充分發揮火車站等場所的先天優勢，實現有效的商業經營。可以開拓旅遊業務、商品銷售業務等，不斷提高運輸的收入。
三、加強內部管理，降低支出
1、全面落實預算管理，完善經營業績考核
根據有關的統計數據顯示：今年1月份，新疆鐵路貨物運輸日均請求車為4268車，比去年同期下降38%；根據新華社的信息報道，受國際金融危機和其他因素的影響，今年1月滿洲里檢驗檢疫局鐵路口岸辦事處共受理入境貨物報檢5011批次、貨值3.3億美元，分別比去年同期減少64%和57%。金融危機正在逼近鐵路運輸業。
近年來，鐵路企業不斷謀求自身的發展，推行全面預算管理，從而在一定程度上轉變了成本管理的現狀。但是受到諸多因素的影響，目前一些單位的全面預算管理尚不健全，管理方式比較簡單，還只是停留在下發文件等問題上，比較缺乏科學性，從而不利於預算管理的重要作用。因此，要轉變傳統的管理觀念，尤其是要擺脫壟斷的意識，強化全面預算管理的意識，並制定健全的制度和方法，完善預算的標准以及程序，從而規定好各個科室的責任的許可權。
2、制定各項定額標准，採用限額領料管理
隨著經濟建設的發展，人們的生活水平也不斷提高，對鐵路運輸的速度提出了更高的要求，各種新技術、新材料和新工藝也得到了廣泛的使用。材料消耗量大大增加，很多標准已經不適應現代的要求，比如限額標準的變化。所以，要對材料消耗的范圍進行重新確定，還要依據現場的要求，提前確定定額，從而可以保證生產的需要，又可以防止出現嚴重浪費的情況。
3、提高勞動生產率，減少人工成
在運輸總成本中，人工成本占據著重要的一部分。要想有效降低人工成本，就要採用新技術，運用新工藝，不斷提高勞動生產率。目前，在鐵路企業，工資分配製度尚不完善，尤其是臨時工的正式工的管理問題，而且機構職能重疊，經常出現交叉的情況。因此，要想提高鐵路運輸的經濟效益，就要明確內部的職責，促進工作效率的提高。還要適當引入競爭機制，提高人員的工作效率，激發人員的競爭意識，努力開拓新的業務，推動工資分配製度的改善，增強員工的滿意度。
四、培養專業人員，高效利用信息資源
現代社會是一個信息化的社會，隨著經濟全球化的發展，世界各國之間的聯系和交往日益密切，因此，這就對鐵路運輸業提出了越來越高的要求。要求加強現代化管理，培養一批高素質的專業化人才，目前，我國很多資源短缺，因此，要充分利用現有資源，提高資源的利用率，推動目標的實現，從而可以更好抵禦金融危機帶來的沖擊，提高自身的競爭力。
五、擴大經營規模，提高規模效益
全球化經濟的發展推動了世界各國之間的交流和合作，我國也受到國際金融市場的沖擊，鋼材、水泥等物質的價格大幅度下滑。因此，材料費的大幅度下滑就為鐵路運輸企業提供了契機，它可以抓住機會擴大規模。第一，要推進建設煤運輸通道，中國地大物博，煤炭資源也比較豐富，但是，其地區分布不均勻，西部的煤炭資源還有待開發，因此，這就需要充分發揮交通的作用。飛機、水路條件有限，公里運輸大多是短途運輸，所以，鐵路運輸是關鍵。隨著現代社會的發展，鐵路運輸也得到了較快的發展，但是其還是不能滿足發展的要求。所以，要重點對運煤通道進行建設。例如，為了鼓勵鐵路多運煤炭，緩解煤炭運價偏低的矛盾，可以適當降低煤炭運輸的稅率。在鐵路貨物周轉量中煤炭約佔32%，它在貨運收人中的份額為28%。如煤炭運輸的稅率由15%降為5%，則在保持貨運總的15%的稅率水平不變時，其他貨物的稅率要提高到19%左右。第二，要加強西部鐵路建設。西部地區是我國開發的重點，為了響應西部大開發信戰略，就需要具有便捷的交通設施，從而以交通來帶動經濟的發展。
【參考文獻】
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;7、交通運輸的發展對世界經濟的作用是什麼？
交通運輸是指利用交通工具完成人員或貨物的空間位置移動的生產經營活動過程。根據交通工具的不同，現代交通分為公路運輸(汽車運輸)、鐵路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸5種運輸方式。交通運輸業是國民經濟的重要組成部分，對國民經濟和社會的發展起著至關重要的作用。
縱觀世界交通運輸業的發展史，以主導運輸工具為標志，世界交通運輸業可以劃分為水上運輸階段（從原始社會到19 世紀初）、鐵路運輸階段（從19世紀初到20世紀初）、公路和航空運輸階段（從20 世紀初到20世紀50年代）和綜合運輸階段（20世紀50年代至今）。每次運輸工具的革命都伴隨著科學技術的創新和社會生產力的提高，促進了社會、經濟、政治和文化的發展與進步。隨著經濟全球化步伐的加快，世界各國和地區間經濟、貿易以及人員往來的增多和彼此依賴的加深，交通運輸業必須通過更多、更快的技術創新以適應不斷增長的需求和不斷變化的形勢。
影響世界交通運輸業發展的因素主要表現在兩個方面：
第一，世界交通運輸業的不平衡發展與經濟全球化的相互影響。世界各國間交通運輸業的差距是較明顯的，在這種情況下，其經濟貿易交往會受到很大限制。相應地，經濟全球化進程的進一步深化也必然受到限制。這兩個因素共同作用的結果致使當前世界交通發展不平衡性與全球化進程的深化相互制約。這一現象已為許多發達國家或國際組織所警覺，有些發達國家或國際組織已開始援助有關相對較落後國家的交通發展，許多地區合作組織內部也開始協調交通發展的不平衡問題。預計在21世紀前15年，一些地區有可能建立相應的國際組織機構或政策引導交通運輸業發展。短期內這種不平衡性還很難得到根本改善，需要多方長期共同協調、合作和努力。
第二，國家利益因素對世界交通運輸業的影響。交通運輸的布局是國際和國內政治經濟聯系的基礎之一，在此基礎上的各種政治因素，如國家主權、國家利益、政府政策等，都會影響和制約交通運輸業，成為一定政治目的和政治意圖的反映，也是實現國家統一與發展的重要保證。從歷史上來看，我國古代秦始皇統一六國後，迅速統一修築全國道路並統一車軌，修築了以咸陽為中心向外輻射的馳道；隋代的大運河工程，也對促進我國政治上的統一、文化與經濟繁榮、南北的交通起到積極的作用；羅馬帝國對其廣大的領土實施有效管理的基本手段是國家公路系統的設計與建設；在當今社會，國際航班飛越他國領空，也必須要得到主權國家的許可，否則只能改變路線，花費更高成本繞道飛行。隨著世界政治經濟的不斷發展，這些國際利益因素對世界交通運輸發展與布局的影響作用也將不斷加強。
未來世界交通運輸業的發展，預計將會形成以下幾種趨勢：
一是隨著世界新技術革命的發展，交通運輸業廣泛採用新技術，特別是通過原有系統的信息化改造，提高交通運輸設備現代化水平和運輸管理決策的科學水平。
二是各國各地區交通運輸效率將有不同程度提高，承擔高速和專業化運營任務的機構將不斷出現。高速鐵路、超音速飛機、大運量油輪就是這種趨勢的體現。
三是各種運輸部門將得到分工協作、協調配合的重新整合，形成運輸方式多樣化、運輸過程統一化的綜合運輸體系。綜合交通運輸體系具有分工協作、有機結合、布局合理、聯結貫通的技術經濟特點，涵蓋了公路運輸、水路運輸、航空運輸、鐵路運輸和管道運輸等運輸方式，體現了各種運輸方式的協作、協調和協同，提高了運輸效率和社會整體的經濟效益。
8、二等鐵路站標准
鐵路標准化工作現狀分析和有待解決的主要問題
改革開放以來，特別是進入20世紀90年代以後，我國鐵路技術發展十分迅速，目前，許多重要的技術裝備已達到20世紀90年代初期甚至中期的世界水平，綜合運輸能力處於世界領先地位。這些成績的取得，與鐵路標准化工作有密不可分的關系，因為大量適合我國國情的鐵道標準的制定以及許多國際和國外先進標準的採用、組織實施，為鐵道行業的研究、設計、製造、驗收、檢驗、運營、管理等各部門提供了先進、可靠的技術依據。
結合國家對鐵道部管理體制改革的要求以及我國加入世界貿易組織後鐵路所面臨的形勢，分析現行有效的2000多項鐵道行業和鐵道國家標准以及目前鐵路標准化工作現狀，發現有以下幾個方面的問題有待解決。
2．1 鐵道行業標準的定位問題
世界各國鐵路的管理模式各不相同，所以各國對鐵路標準的管理方式也存在差異，這主要表現在鐵道標準的作用、內容及數量等方面。世界各國鐵路標準的管理方式，主要有政府部門管理和由政府支持的社會組織管理2種方式。在鐵道標準的制定上，包括將鐵道標准制定成國家標准和鐵道標准作為國家標准體系中的一個相對獨立的行業標准兩種方式。鐵路標準的作用主要用於貿易，標準的類型主要為基礎性通用標准、材料標准、互換性標准、同類產品的試驗方法標准以及少量的穩定期較長的主要產品標准或產品技術條件。在標准數量上，有產品標準的則數量較多，無產品標準的則數量較少。在我國，由於行業標准在未來國家經濟生活中的作用將被調整，所以從現在開始應對鐵道行業標準的定位問題進行認真研究。
經過對鐵道行業標准體系的全面和深入研究而制定出的《鐵道行業標准體系表》，應該是對鐵道行業標準定位認識的重要體現之一。但是，現有的體系表是在以前的標准化工作管理方式下制定的，已不能適應新形勢的需要。所表現出來的主要問題在於，2000多項標准所涵蓋的內容、層次與專業的劃分不夠科學、合理，無法繼續指導鐵道行業標準的制定和修訂工作，應盡快進行修訂。
2．2 鐵道行業標准化工作的管理方式問題
世界上各國際標准化組織的標准制定和修訂工作，均是通過其所屬的標准化技術委員會組織進行的。目前我國絕大部分行業為適應建立市場經濟的需要並符合國際慣例的要求，均已將原來以行政管理為主的標准化歸口單位轉變為以技術組織為主的標准化技術委員會。委員會下設的秘書處，掛靠在行業的科研、設計等單位，負責日常管理工作，聘請科研、設計、製造、使用、質檢、教學等相關專業的技術人員作為委員進行標準的制定和修訂，並參與委員會的管理。
技術委員會管理方式中，每屆委員任期5年。標準的起草工作主要由委員承擔。對標准徵求意見以及標准審查的人員也相對固定，因此，標准制定和修訂工作的延續性好、效率高，同時也可提高標準的技術水平和質量。委員交納會費，可多方籌集標准工作資金，特別是爭取企業的資金支持，改善部撥標准經費不足的現狀。標准制定和修訂計劃項目由技術委員會討論後提出，項目針對性強、落實率高，更符合生產實際的需要。通過委員會的管理，還可加強對標准經費使用情況的監督，增加了標准經費使用透明度，使其能更充分、合理地使用到標准制定工作上。
目前，鐵道行業標准化工作的管理方式仍是在計劃經濟和行政管理條件下建立的、按專業劃分的、由12個標准化技術歸口單位進行管理的方式。歸口單位管理方式中，參加標准起草、徵求意見以及標准審查的單位和人員不固定，使標准制定和修訂工作延續性差，影響了標準的制定和修訂質量；標准制定和修訂項目主要由歸口單位提出，項目提出的代表性和廣泛性不夠；標准制定和修訂經費由部撥款、歸口單位管理，大部分用於歸口單位工作人員的日常開支上。標准主要由歸口單位標准化工作人員起草，這些人員由於受到專業上的限制和不能充分掌握所需的技術資料數據，所制定和修訂的一些標准技術水平和質量均不高。另外，歸口單位間還存在個別專業歸口交叉重疊，職責不清的現象。這種管理方式已不能滿足鐵路運輸生產的需要，應盡快進行改革。
2．3 鐵道行業標準的采標問題
現行有效的鐵道行業標准2098項中，採用國際和國外先進標准405項，采標率為20％；鐵道國家標准156項中，採用國際和國外先進標准38項，采標率為24％；鐵路114項工業主產品中有76項採用國際和國外先進標准，采標率為67％。可以看出，目前鐵道標準的整體采標率還不高。
從1979年開展采標工作以來，鐵道行業各歸口單位相繼收集、翻譯、出版了UIC、IEC、ISO、OCЖД標准以及一些技術先進國家的標准目錄和文本，對鐵道行業的采標工作起到了積極的作用。但是，這些工作是在沒有很好地統一組織協調、相互配合的情況下進行的，所以收集、翻譯和出版的國際和國外先進標准缺乏系統性和完整性，甚至做了許多重復性的工作，沒能達到應有的效果。
目前，鐵道行業標准采標工作存在的問題主要有2個：一是對國際和國外先進標準的分析、研究工作落後，標准信息渠道不暢，造成盲目采標或無法采標；二是由於目前我國鐵路的運營管理模式和工業基礎與國外市場經濟發達國家還存在較大差異，鐵道行業標准與國際和國外先進標準的對應程度還較低，造成無法采標。因此，整個鐵道標準的采標質量和采標率還較低，應盡快加以解決。
2．4 鐵道行業標準的維護管理問題
標准制定完成發布實施後，對標準的維護管理也是標准化工作的重要內容之一。
鐵道行業從1957—2000年未組織過全面的復審工作，大部分標準的標齡遠遠超過規定的5年復審周期，最長的達43年之久。2001年，鐵道部組織了第1次鐵道行業標准復審工作，復審1990年前發布實施的鐵道行業標准903項。其中繼續有效標准109項，占復審標准數量的12．1％；修訂(包括修改)標准306項，占復審標准數量的33．9％；廢止(包括暫緩廢止)標准488項，占復審標准數量的54．0％。
從這次復審情況看，許多標准早已在技術上陳舊落後，內容上與鐵路改革與發展的形勢不相適應，有些標准十幾年甚至二十幾年前就應予以修訂或廢止，這些標準的存在不僅不能促進企業技術進步、提高鐵路工業產品質量、保證運輸安全，反而使鐵道行業標准作為鐵路的一項重要技術法規失去了其有效性和嚴肅性。目前的鐵道行業標准中仍有一定數量的類似標准存在，應盡快組織復審。
3 鐵路標准化工作改革與發展的設想和建議
隨著我國社會主義市場經濟體制的建立和鐵道部管理體制的改革，作為為鐵路運輸、安全和管理提供技術支撐的鐵道行業標准化工作，必須進行改革與調整。
3．1 借鑒國外經驗，准確定位鐵道行業標准
進入2l世紀，鐵路建設、設備製造及後勤服務部門與運輸主業脫鉤，鐵路運輸企業將作為市場主體參與到市場的競爭中，運營管理體制發生了很大變化。這就要求首先要給作為鐵路重要技術法規的鐵道行業標准一個准確的定位，才能做好標准化工作，並在未來鐵路運營管理中發揮重要作用。
(1)參照國外先進國家的做法，在現有鐵道標準的基礎上建立與國家標准相協調的、具有行業特點的、相對獨立的、與國際和國外先進標准相對應的中國鐵路標准體系，並使其成為代表國家對鐵道行業進行管理的技術依據。
(2)在「鐵道行業標准應以鐵路綜合基礎標准、主要產品通用技術條件和試驗方法標准、直接影響運輸安全和使用數量多且需要通用互換的產品標准、運輸管理和服務標准為主要制定和修訂項目」的原則指導下，組織修訂好《鐵道行業標准體系表》，對現行鐵道標准進行一次全面分析研究，凡不符合標准制定和修訂原則的不能進入體系表。按上述標准制定和修訂原則對現行有效的2000多項鐵道標准進行分析後，可減少標准數量約700項，即未來鐵道標準的總數在1500項左右是適宜的。
(3)鐵道標准類型要從主要為生產企業使用的「生產型標准」，向鐵路運輸和生產企業共同使用的「貿易型標准」轉化，如可將產品標准轉變為「產品供貨技術條件」或「產品驗收技術條件」等，使鐵道標准更符合鐵路運輸生產的實際需要。
要重視鐵路運輸服務標準的制定和修訂工作，結合鐵路運輸服務的特點，根據GB／T19000 I1S09000《質量管理體系》制定和修訂運輸服務標准。高水平的鐵路運輸服務標准將為提高鐵路運輸服務質量提供技術支持。
3．2 建立符合市場經濟體制要求的標准管理體系
改變鐵道行業標准歸口管理模式，建立鐵道行業標准化技術委員會，是鐵路改革與發展的需要。此項工作已經開始，作為改革試點的鐵道行業內燃機車標准化技術委員會，已於2002年7月組建完成，其他技術委員會的組建工作即將開始。
對於鐵道行業專業標准化技術委員會的建立，應按鐵路改革發展的需要並結合鐵路專業特點對技術委員會的歸口專業范圍進行合理的劃分後，按鐵路內燃機車、電力機車、車輛、工務工程、通信信號、電氣化鐵道及運輸管理等主要專業設立10個左右技術委員會，每個技術委員會歸口標准數量100—200項。在鐵道行業目前的條件下，技術委員會秘書處還應主要設在鐵道行業的研究、設計等單位，也可參照國外和國內其他行業的做法，選1—2個專業力量強的生產企業作為承擔秘書處工作的試點單位，以增加鐵道行業標准化工作的活力，並為今後鐵道行業標准化工作拓寬發展的空間。
委員會除了主要制定和修訂標准和管理標准經費外，還參與《鐵道行業標准體系表》的研究和制定、鐵道行業採用國際和國外先進標準的研究、提出本專業標准項目建議、解釋和宣傳貫徹歸口管理的標准等工作。
在鐵道行業專業標准化技術委員會管理層次之上設立鐵道行業標准技術審查部(已於2001年在部標准計量研究所設立)，負責鐵道行業標准化工作的研究，對年度標准計劃項目進行技術審查並提出計劃建議，對各專業標准化技術委員會審查通過的標准報批稿進行技術及標准化審核，組織研究制定《鐵道行業標准體系表》，對鐵道行業標准採用國際和國外先進標准進行研究，管理鐵道行業標准檔案及信息工作等。
鐵道行業標准化行政管理工作由鐵道部統一領導，其主要職責是貫徹國家標准化工作的法律、法規、方針、政策並制定鐵道行業實施的具體辦法，管理與協調鐵道行業標准化工作，制定鐵道行業標准化工作規劃並組織實施，編制鐵道行業標准年度計劃，審批發布鐵道行業標准和復審結果等。
另外，鐵道行業的各企業單位要明確專職人員負責標准化工作，制定本單位的標准化工作計劃並組織實施，貫徹執行國家標准和鐵道行業標准，組織制定企業標准，積極支持和參與鐵道標準的制定和修訂工作。
3．3 加強鐵道行業標準的維護管理
為了保證鐵道行業標准作為技術法規應有的科學性、有效性和嚴肅性，應做好標准維護管理工作，適時對標准進行復審。復審可分2個層次進行：
第1個層次是各技術委員會發揮其自身的職能，對歸口管理的標准進行年度復審。復審一般結合委員會的年度標准制定和修訂計劃項目提報工作進行，其主要目的是對需修訂的標准進行修訂，使標齡超期的標准得到基本的維護。
第2個層次是由鐵道部統一組織的每3—5年一次的標准全面復審，復審工作列入標准化工作計劃。為了保證復審工作科學有效，並能更好地體現鐵路標准化工作改革的要求，復審應由鐵道部組織鐵道行業標准技術審查部和各技術委員會進行。
上述2個層次的復審工作形成制度後，可使標準的維護管理工作大大加強。另外，在年度標准制定和修訂的計劃列項上，修訂標准項目優先安排的做法也可引導各技術委員會主動做好標準的維護管理工作。
3．4 提高采標工作成效
2002年7月，在北京召開了第五次全國採用國際標准工作會議，提出了新形勢下「政府推動，市場引導，企業為主，分類指導，國際接軌」的采標工作方針，對下一步我國采標工作提出了新的要求。為了落實全國采標工作會議提出的采標工作要求，提高鐵道行業標准采標的實際效果和采標率，今後一段時間應重點做好以下4個方面的工作。
(1)開展對國際和國外先進標准發展戰略的調查研究，為鐵路標准化的發展提供有益的借鑒。20世紀90年代後期，特別是進入21世紀以後，世界上有關國際組織和國際標准化組織、區域組織和主要發達國家紛紛加強了標准化發展戰略的研究，制定了各具特色的標准化發展戰略和相關政策。這是由於標准化所處的環境發生了重大變化，經濟全球化和經濟社會結構改革均向標准化提出了更高的要求所致。90年代末期美國制定了標准化發展戰略，2001年日本也完成了標准化發展戰略的制定，WTO、ISO、IEC、EU、CEN、CENELEC等國際組織和區域組織也分別制定標准化技術政策和發展戰略。這些情況應引起我們的重視，盡快開展鐵路標准化發展戰略的研究並參與國家標准化發展戰略的研究，以指導未來的鐵路標准化工作。
(2)加強對國際和國外先進標准體系的分析、研究，制定出鐵道行業標準的采標建議和計劃。世界各國際標准化組織和經濟發達國家所制定的標准均自成體系，要做到有計劃、有針對性地採用這些標准，只有對其標准體系進行充分的分析和研究，才能通過采標而制定的標准與其他標准相互協調、配套，真正為提高我國鐵路工業技術水平起到作用。
(3)加強國際和國外先進標准信息工作的管理，為采標工作提供技術保證。為了能全面和系統地掌握世界各國際標准化組織和技術先進國家有關鐵路的標准信息，應盡快建立鐵道行業國際和國外先進標准信息工作網並列專項研究課題進行采標工作研究。通過有計劃、有組織的開展標准信息工作，爭取在3—5年內將全部與鐵道行業相關的現行國際和國外先進標准文本或目錄收集、翻譯、出版，並保持對其同步跟蹤，為采標工作提供技術保證，促進鐵道標准采標率的提高。
(4)減少標准總量、提高鐵道行業標准與國際和國外先進標準的相對應程度和采標率。為適應鐵路發展改革以及我國加入WTO的需要，按照鐵道行業標準的制定和修訂原則，繼2001年組織了對1990年前發布實施的鐵道行業標准進行復審後，目前應盡快組織對1990年後發布實施、標齡超過5年的鐵道行業標准進行復審，以減少鐵道行業標准總量，提高其與國際和國外先進標準的相對應程度和采標率。
3.5 重視標准化工作的信息化建設
隨著鐵路政企分開改革的進行，越來越多的原鐵路企業將脫離鐵道部的行政管理走向市場。鐵道行業標準的計劃、制定、批准發布、修改、維護管理，鐵道行業對國際和國外先進標準的最新研究成果，收集到的最新國際和國外先進標准信息，鐵路標准化工作的規章制度等，不宜再以行政文件形式下發至非鐵路企業，取而代之的將是通過上網、刊登專業雜志和公告等信息手段進行公布。利用辦公現代化技術可使標准化工作更加快捷和高效。應充分利用好即將開通的「鐵道質量技術監督網」以及現有的《鐵道技術監督》雜志等信息手段，為鐵道行業的研究、設計、開發、製造和運營等部門提供有效的技術服務。
3．6 重視學習與交流，提高鐵路標准化工作的整體水平
經過多年的不斷發展，鐵路標准化的技術和管理工作在國內處於較先進的水平。但由於長期受到鐵路政企合一管理模式的影響，也存在相對封閉、與外界交流少的狀況。面對我國加入WTO和鐵路改革發展的新形勢，還有許多方面需要學習和改進。
(1)重視國際交流與合作。繼續做好鐵道部歸口管理和組織參加的國際標准化組織(ISO)、國際電工委員會(IEC)和國際鐵路聯盟(UIC)的各項技術工作，提高參與國際標准化活動的能力，使鐵路標准化專家在國際標准化組織中發揮越來越重要的作用。逐步創造條件使鐵路標准化專家能夠多參加國際標准化活動和學習交流活動，學習和借鑒國際和國外技術先進國家的標准化管理方法和模式，促進鐵路標准化工作的改革，使其盡快與國際接軌。
(2)加強與國內其他行業標准化組織的交流與合作。我國的機械、電子、通訊、軍工等行業的標准化工作均開展的比較好，有許多好的、符合國情的工作方法值得學習和借鑒，應鼓勵和支持鐵路標准化專家參與交通、冶金、機械、電力等與鐵路運輸安全相關行業的標准化工作，同時也應注意吸收其他行業的專家參加鐵路標准化工作，通過相互交流促進鐵路標准化工作與相關行業的協調與發展，從而更好地為鐵路運輸生產服務。
(3)加強標准化工作人員的培訓。為了做好今後的鐵路標准化工作，應有計劃、有針對性地對鐵路標准化專職人員及技術委員會委員進行標准化理論知識培訓，提高全體委員對鐵路標准化工作重要性的認識，使他們不僅是鐵路技術方面的專家、而且也成為鐵路標准化領域的專家，主動積極地參加鐵路標准化工作，提高鐵路標准化工作的整體水平。
3．7 確保鐵道部標准工作經費的支持
鐵路標准化事業達到今天的規模和水平，除了從事鐵路標准化工作的幾代專家的努力外，還有一個重要的原因就是多年來鐵道部各級領導對鐵路標准化工作的重視和支持，特別是在標准化工作經費上給予的大力支持，使鐵路標准化工作得到了較好的發展，達到了較高的水平。
在世界上許多經濟發達國家，標准化工作一般是由政府授權的社會組織負責，政府在經費上給予一定的支持，其餘經費來源於企業的資助。我國現階段處於計劃經濟向市場經濟的轉軌時期，許多企業對標准化工作的認識和重視程度還遠不及國外經濟發達國家的企業。所以，在今後一段時期內，鐵路標准化工作經費還應主要依靠鐵道部的支持。同時，從事鐵路標准化工作的人員也應逐步轉變觀念，逐步爭取得到企業的支持，繼續保持我國鐵路標准化事業興旺發展的良好局面。
隨著鐵路政企分開改革的深化，計劃經濟體制下形成的各種行政管理手段和方式，在未來鐵路運營管理工作中，將逐步被符合市場經濟要求和國際慣例、主要依靠法律、法規進行管理的方式所代替。鐵道標准作為鐵路運輸生產活動中重要的技術法規，憑借其科學性和有效性，在未來促進鐵路技術進步、提高鐵路工業產品質量、確保鐵路運輸安全等工作中將起著不可替代的作用，鐵路標准化工作必將為中國鐵路事業的發展做出應有的貢獻。
9、中國在經濟全球化的背景下面臨怎樣的挑戰？為此中國採取了哪些具體對策？
（1）中國面臨的機遇。其—，世界形勢的緩和，為中國集中精力進行經濟建設提供了有利的外部條件。其二，在世界格局出現多極化的形勢下，中國的國際地位和作用得到了提高。
（2）中國面臨的挑戰：其一，在世界經濟區域集團化趨勢下，地區或集團的經濟貿易保護主義壁壘，使中國的對外經濟面臨著激烈的競爭。
其二，正面臨著新科技革命的挑戰。世界兩極格局瓦解以後，軍備競賽的作用相對下降，綜合國力的競爭提到了首位。各國都在調整國家戰略，把發展科技作為國家發展戰略的重點。各國都把科技開發作為綜合國力一個關鍵因素。如何選擇適應中國國情的經濟體制和科技體制，並使之適應生產力發展的需要，迎接和戰勝新科技革命的挑戰，是當今時代向中國提出的新課題。
第三，正面臨著世界經濟全球一體化的挑戰。歷史進入21世紀，世界經濟全球一體化的趨勢日益明顯。按國際經濟慣例辦事，積極參與國際經濟競爭和合作，是世界經濟發展的客觀要求。隨著世界經濟全球一體化的進一步發展，任何國家已很難保持封閉的經濟模式，所以，中國的唯一選擇，是適應這一趨勢，爭取經濟發展的主動權。
第四，正面臨著國際社會主義運動處於低潮的考驗。在兩極格局解體以後，美國成為唯一的超級大國，它在推行強權政治時減少了前蘇聯的牽制，對中國等社會主義國家和一些發展中國家的壓力也會相應增加。
（3）面對以上挑戰，只有堅持建設有中國特色的社會主義理論，只有堅持獨立自主的外交政策，只有堅持依靠科技進步，才能積極參與國際競爭，增強綜合國力，迎接各種挑戰，盡快地實現中國的社會主義現代化。
10、鐵路事業創新發展面臨的機遇和挑戰是什麼
當前，鐵路改革發展面臨貨運向現代物流發展的新形勢，在新常態下，企業存在如何認清形勢，適應新常態求發展等問題。關鍵在於正確看待新常態下鐵路的機遇和挑戰，迎難而上，才能取得勝利。
首先要正確理解新常態的概念。如今，我國經濟發展進入以速度換擋、結構優化、動力轉換為基本特徵的新常態，經濟體量大，韌性好、潛力足、迴旋空間大、政策工具多。今年兩會，黨中央提出，要保持經濟中高速增長和邁向中高端水平，鼓勵大眾創業、萬眾創新，增加公共產品、公共服務，更是大力推進「一路一帶」規劃的實施。
新常態給我國帶來新的發展機遇，鐵路也應適時抓住機遇。對外，將高鐵技術推出國門，在世界各地承建高鐵建設工程，為國爭光、創效；對內，大力推進實施經營機制轉換、收入分配製度改革，為進一步走向市場、開拓市場、贏得市場注入新的活力與動力。
鐵路應找准新常態下的新機遇以求共同發展。新常態下鐵路以「創效」為目的，進行工資與效益掛鉤的收入分配製度改革，鼓勵經營創效，鐵路貨運向現代物流改革，提倡節能降耗等等舉措，無不與企業效益息息相關。這正是市場化體制中企業生存的首要條件，不能創效的企業在市場中難以有立足之地。
同時也應看到鐵路一旦形成制度體制，抓好經營規劃，其發展前景將十分可觀。究其原因：其一，鐵路擁有大量的閑置資產，合理利用，可以提供多條經營創效的渠道；其二，鐵路建設特別是高鐵的快速發展，為鐵路進駐現代物流展現了無以比擬的速度優勢；其三，中國高鐵技術和鐵路裝備在國際市場上的崛起，是中國鐵路走出國門最亮麗的名片；其四、鐵路客運在一次次實踐中向人們展現了真情服務、努力創效的好形象，給鐵路貨運體制改革帶來了值得借鑒的經驗。
認清鐵路新常態下的新挑戰十分重要。任何一項新政策的出台，新時期的出現，都會經過一段磨合期，也會存在有利弊，不能操之過急，也不可麻痹大意，一定要謹慎為之，考慮周到，確保取得實效。
新常態下鐵路面臨的挑戰有：在收入分配製度改革方案制定中如何在體現多創多收、多勞多得的同時兼顧公平、合理調配，是調動職工積極性和穩定職工隊伍的關鍵因素，尤為重要；在貨運改革中怎樣結合市場細分作好市場調查，找到切實可行的方案，是保證高效創收的重要途徑和方法，且方案在應用過程中需要反復論證；鐵路各單位怎樣挖潛擴效，保證職工收入只增不減是擺在當前最嚴峻的問題。