1、中國高鐵的發展,從國際競爭的角度來說,它的發展有什麼意義
有利於擴大對外開復放，使中國逐漸融制入世界，與各國取長補短，在競爭與合作中加快自己的發展步伐。促進中外經濟文化交流，順應經濟全球化、文化多元化的趨勢。增強國際競爭力，解放發展生產力，是經濟得到持續穩定快速的發展。
2、中國高鐵是怎樣煉成的
中國高鐵是怎樣煉成的
中國高鐵，是外國青年心中的「中國新四大發明」之首、最想帶回家的「中國特產」。在很多外國人眼中，中國高鐵有著「高顏值、高速度、近乎完美的乘車體驗……」
高鐵改變了中國，改變了我們的生活。高鐵，正成為一張中國名片，向世界散發出魅力。中國高鐵是怎麼來的？中國高鐵「牛」在哪兒？中國高鐵能不能跑得更快？
刷新認知的「中國速度」
「立硬幣不倒」似乎成了外國人對中國高鐵最直接的印象。早前，一位外國人拍攝了一段在中國高鐵上立硬幣的視頻，在網路上一度引發熱議。在這個長達數分鍾的視頻里，列車飛速行駛，硬幣卻始終立得穩穩的，引爆了外國網友討論。
「我曾經坐高鐵完成了一次北京到西安的旅行，這經歷簡直刷新我認知！」來自美國的羅傑曾在加拿大、英國、日本和中國生活，他表示，在中國，不管是城市輕軌還是高鐵，他都喜歡。
在中國，外國人稱高鐵是最好的旅行方式。在國外，中國高鐵同樣為當地群眾帶去便利和機遇。
萊文特是土耳其文化大學的一名學生，近年來，他關注到中土兩國在高鐵建設方面的合作：「土耳其有很多高鐵工程項目，中國在這些項目中提供了很多幫助。我認為在這些項目中，土耳其和中國還有更多的合作機會。」
中國高鐵的發展成績同樣引來國外媒體的關注。去年，俄羅斯第一頻道推出了一部名為《跟著葉叔走中國》的系列紀錄片。據紀錄片主創葉叔介紹，一期介紹中國高鐵的節目收到觀眾大量熱情洋溢的評語，而他在坐過中國高鐵後也感嘆：中國「和諧號」列車真是個鐵路奇跡！
英國廣播公司（BBC）曾在一篇題為 《中國新工業革命》的文章中將高鐵建設看作是中國正在開展新工業革命的標志。文章說，中國特有的文化和中國人的勤勞創新使得中國高鐵技術得以迅速應用，並引領世界。
韓聯社的表述則更加直白：「坐上高鐵，你能真切地感受到 中國速度 。」
一場持續的「高鐵革命」
「那真的是一段激情燃燒的歲月。所有人都憋著一股勁：必須讓中國高鐵真正成為中國人自己的高鐵。」回顧起中國高鐵的創新發展歷程，北京交通大學教授、「十三五」先進軌道交通重點專項專家組組長賈利民非常感慨。從20世紀90年代開始，賈利民就投身於中國高鐵的科研創新工作，見證了中國高鐵孕育發展至今的全過程。
「我們是站在西方的肩膀之上起步的。」談到中國高鐵的發展，賈利民坦言，對西方技術的引進消化再創新，對我們的發展非常重要。從照圖施工到小改小修，從引進西方的製造能力到形成自己的核心技術，中國「高鐵人」用10年多的時間「全面地、系統化地，一個角落都不遺漏地」研究、建設起了自己的高速鐵路。
武廣高鐵，建設工期4年半，而這在國外一般需要8-10年。武廣高鐵董事長王志堅說：「我們是把他們用在休息的時間、喝茶喝咖啡的時間用在了工作上。」中車長客股份公司的焊接工李萬君，被譽為「工人院士」，在他手下，高鐵所有焊件都表裡如一、沒有瑕疵，在他眼中，「每一個焊件都得是藝術品。」歷時5年建設的寶蘭高鐵，沿線地質地貌復雜，被中鐵二局寶蘭高鐵甘肅段項目部經理袁韜形容為 「就像在豆腐上建高鐵」……
中國高鐵的發展，離不開高鐵建設者的辛勤付出，也離不開國家的戰略支持。在賈利民看來，中國高鐵成功的發展模式，很大程度上取決於中國的制度優勢：集中力量辦大事。
「我們集成了全國最優秀的科技和創新力量，包括20多家國內頂級高校、50多家重點實驗室和創新能力平台、500多家配套企業。從基礎材料到控制，從電子到化工，從機械到信息，我們在所有涉及的領域開展了高度組織化的創新。我們選擇了一條面向問題、目標引領、需求導向的科技創新路徑。」賈利民回憶道，當時恰逢中國高鐵的大建設、大發展時期，國家為高鐵科研創新提供了寶貴的市場機遇和實驗驗證環境：「我們出了產品就可以做實驗，每條新線路開通前都會專門安排一段時間給我們做實驗。除了中國，全世界誰還有這個機會？」
「歐洲人把這叫做 中國的高鐵革命 ，這個革命還在持續。」賈利民補充道。
領先優勢獨此一家
由於復雜的地質環境和氣候變化，中國高鐵面對的挑戰，是世界任何一個地區都無法比擬的。中國鐵路總公司總工程師何華武說，中國高速鐵路運營環境最復雜，有高寒高鐵、抗大風沙高鐵和沿海高鐵，且連續高速運距長，「這些因素決定了中國對高速動車組的多樣化需求。」
為此，賈利民和高鐵創新團隊在國際上首次提出了 「高速列車智能化」和「高速列車譜系化」的概念和技術架構。賈利民把譜系化技術平台比作一隻「老母雞」，可以根據實際需求來「下蛋」，完成高速列車產品的定製化和需求導向的快速設計、製造與交付。在這個譜系化平台下，中國已經生產出了城際動車組、高原動車組、高寒動車組和適用於高原荒漠地區的一系列高速列車產品，6月26日首發的「復興號」也是這一技術平台的應用成果。
從冰雪覆蓋的高寒地帶到熱帶海島，從特大荒漠風區到極端艱險的山區，中國的高鐵建設取得了舉世矚目的成績。中國鐵道科學研究院研究員王俊彪表示，中國鐵路在建設、運營、風險防控等方面總體技術已經達到了世界領先水平。
中國高鐵何以領跑世界？賈利民介紹說，中國高鐵具有全球最完整的技術和產業配套體系。「中國完全可以自給自足地解決與高鐵有關的所有技術問題，這個完整性，在全球范圍內，中國獨此一家。」
賈利民同時坦言，我們在高鐵涉及的材料、電子元器件、信息技術基礎部件等基礎技術和產業領域上還有短板，需要引進，但這並不影響我們的自主創新，經濟全球化可以極大地緩解這些短板給我們造成的制約。「高鐵技術、設計、標准都是我們制定和掌握的，我們要講品質、講效益、講面向全球的包容性發展，需要的是集成全球資源，這並不影響中國高鐵創新能力和產業能力體系的完整性。」
高鐵可否「達速」？
北京到上海，只需5個多小時，連接了中國首都和經濟中心；北京到河北廊坊，21分鍾，為大批「跨省上班」的工薪階層帶來便利……在一路領跑中，高鐵成為中國經濟發展的新引擎，為中國人的生活帶來了巨大的改變。
攤開中國地圖，可以看到，縱橫交錯的鐵路線把中國緊密地聯系在一起。過去5年，中國高鐵新增運營里程1.2萬公里，總里程超2.2萬公里，超過世界其他國家高鐵運營里程的總和。到2025年，中國高速鐵路網路將達到3.8萬公里，覆蓋中國240座中型以上的城市，它將徹底改變這片土地上距離與時空的概念。
而隨著一系列技術創新，高鐵的速度問題受到了社會的廣泛關注。「 復興號 試驗時速可達400公里，設計持續運行時速350公里，但為什麼實際運行時速仍是300公里？」一位北京市民對此表示疑惑。實際速度能否達到設計速度？試驗速度能否保證安全行駛？這些問題引發不少網民的討論。
賈利民直言，以安全為由降低高鐵速度是沒有經過科學理性評估的，以成本為由抵制達速更是狹隘、短視和缺乏大局觀的。「高鐵從研發設計到運營維護的任何一個環節，都堅持 故障安全原則 這一條底線原則，即任何故障必須導致安全側輸出。我們的設計速度是350公里，就意味著，通過我們的設計過程和技術手段，高鐵本身就具備了在350公里條件下安全運行的條件和技術能力。」賈利民介紹說，現在有關部門正在全力以赴准備恢復速度。
3、從經濟生活角度舉例幾條中國高鐵發展的積極意義
①中國高鐵的「戰略方向」、「合作方式」是「走出去」戰略的重要表現，有利於開專拓國際市屬場，加強與世界各國合作與交流。
②有利於改善出口貿易結構，轉變對外經濟發展方式，促進產業優化升級，形成出口競爭新優勢
③通過「技術置換資源」的方式，有利於充分利用國際資源，推動世界范圍內資源配置效率的提高。
④中國高鐵「走出去」，是我國積極參與經濟全球化、提高開放型經濟水平的必然要求，也必將對推動經濟區域化、全球化發揮重要作用。
4、運用經濟生活知識分析中國高鐵走出去對我國經濟發展的意義
有利於我國化解國內過剩產能，轉變經濟發展方式，調整產業結構。
應對經濟全球化，提高對外開放水平，培育對外經濟競爭新優勢，積極實施走出去戰略，推動國際經濟秩序朝著普惠共贏發展。
5、中國高鐵技術為什麼世界領先
真的是這樣嗎？車輪作為高鐵的主要核心之一，我國都是從國外進口的。交通上是便利了很多，但技術上仍談不上世界領先！
6、中國高鐵海外輸出體現了什麼戰略
2016年對於中國高鐵來說，絕對是個值得大書特書的年份，這一年裡，中國高鐵將在包括美國、俄羅斯兩大強國在內的5個國家落地。尤其是一直用另類眼光看待中國高鐵的美國，幾經周折，終於向中國高鐵伸出了橄欖枝，這在世界經濟舞台上無疑有著風向標意義。
中國高鐵的海外輸出之路為何會在歷經多年坎坷之後，突然會在今年出現井噴？有專家歸功於速度最快、成本最低、性價比最優三大法寶。筆者認為，這僅僅是從技術層面來講的。在經濟全球化的今天，僅有技術優勢是遠遠不夠的，比如日本高鐵，技術不比我們差，在某些方面甚至有過之而無不及，但為何日本高鐵至今不被世界認可。再比如德國的汽車工業，在世界上也是有口皆碑，但卻屢遭美、英等國打擊，前段時間甚至陷入瀕臨停產的窘境。可見，僅有技術優勢是難以確保在市場角逐中取勝的。
如果要描畫出中國高鐵的海外輸出之路軌跡的話，筆者相信，它一定始終是與國家的綜合實力發展變化同頻共振的。我們不妨回顧一下最近幾年中國高鐵的發展里程，盡管有「最強推銷員」李總理的全力推介，也先後與50多個國家達成了合作意向，但往往在關鍵時候，「煮熟的鴨子飛了」的悲劇卻屢屢上演。但當我們沖破重重阻力，成功發起並建立了亞投行之後，當絲路基金開始運作之後，當我們的經濟總量穩居世界第二並逐步縮小與第一的差距之後，成功就紛至沓來了。這看似偶然，其實是必然。
弱國無外交，是一個殘酷的國際法則。在經濟領域，綜合實力才是硬通貨。當我們擁有強大的綜合實力並熟練運用國際規則之後，一切的貿易壁壘就盪然無存了。今日世界，中國已成為一道不容忽視的力量；今日中國，高鐵已成為人們生活中一個不可或缺的元素。伴隨著中國高鐵成功走出去，為國家帶來的不僅僅是GDP的增加，更重要的是提高了中國的國際形象，還會提高中國的國際影響力和國際地位。而這些，都將如春風化雨般，潛移默化地影響我們的工作生活。
7、中國高鐵發展怎麼樣？
新中國成立後的近60年間，中國鐵路長期在低速中徘徊。鐵路發展遠低於經濟增長的速度，一直是制約國民經濟發展的瓶頸。
2004年起，長足發展。到2017年3月，中國鐵路營業里程超過12萬公里，高速鐵路運營里程突破2萬公里，居世界第一位。
這一舉世矚目的成就受到了全球的關注，中國高鐵的發展歷程也吸引了世人的眼光。中國高鐵一路走來，從無到有，從弱變強，從積累、引進和自主創新，從國內走向國外，都堪稱世界奇跡。高鐵史的光輝，燭照著交通科技的未來。
以技術路線、技術系統和技術來源的選擇以及在這些選擇下設計生產的相應產品為標記，將迄今為止的中國高速列車創新劃分為三個階段：
第一階段：中國高鐵的發展歷經了技術儲備期 （2004年之前）
第二階段：技術引進期（2004年～2008年）
第三階段：自主創新期（2009年至今）
三個時段，對應著中國高鐵堅持原始創新、引進消化吸收再創新以及全面自主創新三階段。
在經濟全球化和中國特色文化貢獻的互動中，中國高鐵將以怎樣的方式「飛入尋常百姓家」——絲綢之路經濟帶中的國家，將是今後相當長的時間內中國高鐵最重要的文明使命。
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8、為雅萬高鐵定製的高速動車組下線，中國高鐵為何能走出國門？
中國高鐵現在幾乎成為了中國的標簽，中國高鐵的質量好、分布范圍廣，給中國人民的生活帶來了極大的便利，所以中國高鐵引發了全世界的關注，很多國家會引進中國的高鐵。2022年8月5號，為印尼所定製的高鐵正式在青島下線，據了解，高鐵的建造方對這組高鐵進行了一些改進，使得高鐵能夠更加適合雅萬的實際情況。那麼中國高鐵之所以能夠走出國門，一方面是因為國家有相應的扶持政策，另一方面也是出於促進經濟發展的需要。
高鐵與火車相比具有更快的速度，所以在運輸方面具有更高的效率，能夠使資源在更短的時間內到達全國各地甚至全球，這樣的特點就催生了很多的需求和投資。除此之外，高鐵也能夠使不同國家之間的經濟實現整合，有利於使我國成為經濟發展的中心，提升我國的國際地位。
我國始終堅持對外開放，所以讓中國高鐵走出去就是落實對外開放的一個步驟。改革開放以來，我國的生產力進入一個高速發展的狀態，並且全球化的進程在不斷加速，這為促進中國高鐵走出去創造了有利的條件。同時讓中國高鐵走出去，有助於促進中國創新戰略的發展，有助於中國在更多方面實現更多的成就。
中國在對高鐵的研發上，始終堅持獨立自主的原則，中國的高鐵在質量上十分過硬，能夠採取較低的成本而製造出高質量的高鐵，所以這使得中國高鐵受到了全世界的矚目。中國高鐵顯示了中國在創新方面所取得的巨大成就，中國高鐵能夠為中國在全球產業中掙得重要的一席之地。中國在高鐵方面所取得的成就也令每位中國人民感受到驕傲與自豪，相信國家也會在其他方面發展的越來越好。