1、川崎什麼型號的摩托車，報價大概多少
kawasaki摩托的價格從一萬到幾十萬不等、關鍵是你說的哪款
哪個型號！
2、雅馬哈摩托車官網報價
R1就不要考慮了。除非你很有錢！
看看這個雅馬哈還要22000呢（其實這個也挺好的），更何況純進口的R1了。
天鑄之劍
在國產跨騎車陣營中，有些產品如流星般轉瞬即逝，但有些車款即使再過10年，車友們還是能記得住。10多年前，建設雅馬哈推出「石破天驚」之作——勁豹SRZ150，因其時尚與性能兼顧，所以迅速成為大家的新寵，與CB125T和GS125組成當年的「國產三劍客」。SRZ150的推出，奠定了雅馬哈在國產跨騎車中的強勢地位。
「十年磨一劍，雅馬哈天劍」，我想很多車友對這條響策大江南北的口號是再熟悉不過了。天劍YBR125誕生於巴西，是雅馬哈專為發展中國家研製的一款125cc跨騎車。在YBR125登陸巴西以前，CG款占據了當地近80%的市場份額，但YBR125令雅馬哈在巴西的摩托車市場份額翻了一番，並使雅馬哈發動機巴西公司的年產量從1999年的3萬輛上升到了2002年的10萬輛。YBR125在巴西所取得的空前成功，更加堅定了雅馬哈在中國市場推出這款產品的信心。
2003年全國上下都籠罩在非典的恐懼之中，YBR125依然當年11月正式進入中國。雖然上市時間有些不湊巧，但YBR125憑借過硬的品質、輕盈的操控和出色的性價比，成功幫助建設雅馬哈創造了投產三個月就獲得了24000份訂單、單款車月銷量突破10000台的銷售奇跡。人們在記住這款車的同時，也牢牢的記住了它的中文名——天劍。
隨著天劍系列產品的不斷豐富，大家在享受YBR125帶來的駕駛樂趣的同時，也更加期待它的同門師兄YBR250的登臨。2007年初，當建設雅馬哈即將生產YBR250的消息走露之後，大家對這款車格外關注起來，使得YBR250一舉拿下了2007年國產最關注車型的TOP1。無論是上網收羅資料，還是翻閱機車雜志，大家都期待在見到真車之前能對YBR250有更全面的先期了解。因為大家心裡都清楚，如同當年推出的勁豹一般，YBR250必將成為國產跨騎車的一個標志性車款。
雖然等待的日子有些漫長，但等待的日子也是車友們最值得回味的時光。2007年8月28日，一個雅馬哈車迷永遠值得紀念的日子，當活生生的YBR250出現在大家面前時，那種圓夢的幸福感油然而生。從大家對YBR250的關注中不難看出，國人對國產大排量摩托車產品的期待。
街跑型男
在全球幾大摩托車廠中，雅馬哈應該可以稱的上是最有藝術細胞的一個，無論是運動旗艦車型YZF-R1、「筋肉男」MT-01，還是「運動綿羊」T-MAX，均將雅馬哈美學設計發揮的淋漓盡致。雖貴為雅馬哈的小字輩，但YBR250依然被塑造的有模有樣，如今車友選車也日漸挑剔，一副好的賣相自然會贏得更多青睞。
相信之前單憑圖片了解YBR250的車友，在見到真車時一定會眼前一亮，由於出自名師之手，並在國外生產多年的成熟車型，所以整車看上去給人一種協調美。雖然同為YBR車系，但YBR250卻沒有保留太多家族特點，唯一保留的是街跑車傳統的圓形前大燈以及雅馬哈先進的製造工藝。所有的改進不僅令外觀更有形，整車性能也得到了全面提升，與大家熟悉的YBR125相比，YBR250的塊頭要明顯大很多，給人一副很能跑的樣子。
YBR250以運動化的線條示人，這也是該車較為成功的一個方面。雖然國內的摩托車產品很多，但總給人一種大同小異的感覺，大家早已厭倦多年不變的五羊款、鈴木王款、GN款，視覺也疲勞的不行了，個性突出的車款才是他們的心儀車型。但打造個性化的車型，並不是一堆花哨零部件的堆砌物，而是整車風格統一、前後步調一致的結合體。從整車設計上不難看出雅馬哈在YBR250身上花了不少工夫，無論是的賽車化的油箱、還是高翹的車尾；無論是寬大的車輪、還是強壯的引擎，YBR250整個骨子裡都透露著運動氣息。
YBR250的儀表盤繼續保留街車家族傳統的雙子彈頭造型，但核心部分卻用電子科技全面武裝。打開電源開關後，伴隨著指針的擺動，行車電腦會自檢一次，當Fi警示燈熄滅後便可安心點燃引擎。雖然這並不是什麼高端配置，但在國產其它車型中卻很難尋覓。多功能的儀表採用機械指針與LCD電子相結合的顯示方式，除了能顯示速度、轉速和多重里程記數外，其它如燃油量、時間、燃油噴射系統警示燈都一應俱全。儀錶板採用運動車型最喜用的黑底加白色數字格，不僅醒目易讀，也更有動感，讓你對車況做到輕松掌控。
雖然YBR250依舊採用街跑車傳統的圓形前大燈，但硬體上可與大哥XJR1300媲美，水晶多反射式前車燈，不僅亮彩耀目，也使得整車看起來更加有神。與之相呼應的內藏式組合後尾燈，更能突出YBR250的運動特質，不僅有形也更受用
「心」有所「享」
一台好車必須得有顆強壯有力的「心臟」，但當你初次見著YBR250時，也許會有點小小失望。YBR250即沒匹配多缸引擎，也沒採用多氣門技術，而是採用了1 台SOHC引擎。也許部分關注YBR250的車友對YAMAHA的這一做法有些不太理解，但考慮到現實使用情況，為了給車主提供一台更省心、更耐用，可靠性更高的引擎，YAMAHA的堅持是道理的。
相比頂置雙凸輪軸引擎而言，SOHC引擎能有效提升發動機的功率和扭矩，對發動機自身的噪音和共震也有很好的抑製作用。SOHC引擎低轉速時扭矩較同排量DOHC發動機要大，在爆發力上也有更好的表現。而且能有效節省燃油，理論節省油耗5%左右，相信在電噴技術的幫助下會有更佳的表現。在隨後的道路測試時，測算出的綜合油耗保持在2.8L/100km，對於一台250cc引擎來說，這樣的成績已經相當不錯了。
結構上的簡單決不意味著工藝的落後和配置上的缺斤少兩，高壓縮比的發動機搭配了平衡軸設計，第一次在國內採用鍛造活塞及電鍍氣缸技術等。通常在製造摩托車、汽車發動機的活塞時，採用的是鑄造工藝，將高溫熔化的鋁水灌入模具澆鑄。目前在中國國內銷售的摩托車鋁合金活塞，幾乎都是這種鑄造活塞。
近年來鋁合金鍛造活塞受到了關注，一些大排量運動型摩托車均採用了鍛造活塞。這是將鋁合金材料加熱到一定程度後對模具加壓成型的工藝，但無需加熱至熔化的溫度。採用該工藝的優點是能夠製造重量輕、強度高的活塞。這是由於在活塞成型時，鋁的凝固組織沒有被熔化，因此可以利用鋁凝固組織保持高強度。雅馬哈獨特的「控制鍛造技術」，是批量製造高質量鍛造活塞的生產技術，通過對鍛造工序的鋁材加熱時間及溫度、模具的溫度調整進行相互優化控制予以實現。
發動機氣缸壁應具有一定的耐磨性，傳統汽缸為了保證耐磨性，一般在鋁合金氣缸內嵌入鑄鐵缸套以保證耐磨性。但這樣的工藝雖然能夠保證耐磨性，卻影響了散熱效率，因為熱量在外散時受到了熱傳導率低於鋁的鑄鐵的阻隔。YBR250採用先進的電鍍氣缸取消了「鑄鐵缸套」，對鋁合金氣缸直接電鍍陶瓷復合材料，使耐磨性能與散熱性能得以兩立。活塞、氣缸均採用鋁合金材質製造，因此YBR250這台250cc「心臟」也被稱為全鋁引擎。採用這種電鍍氣缸可以獲得優異的散熱性，對穩定發動機潤滑油溫度發揮了作用，並且還抑制了機油劣化，得到了降低機油損耗的效果。
為了近一步提高引擎的散熱性能，YBR250還加裝了機油輔助冷卻系統，同時油箱下方的整流罩也會將冷卻氣體引向汽缸，使得發動機即使長時間運轉也不容易過熱。從實際使用情況來看，在雅馬哈激情穿越的活動中，有時車隊一天要連續巡遊好幾個鄉鎮，即使長時間低速高轉行駛，YBR250都從未發生過熱現象，令所有隊員成服。
YBR250採用了3級膨脹式大容量不銹鋼消音器，高翹的擺放位置使得整車看上去更加戰斗。車架是提供優異行駛性能的基礎，YBR250採用了專門開發的雙搖籃式車架，在高速行駛或是通過坑窪路面時都能夠發揮優異、穩定的行駛性能。尤其是採用了含適量鉻鉬鋼的高強度Ф28.6mm材料作為油箱托架，另外對下管採用了Ф29mm鋼管。通過材料的合理配製，實現了剛性平衡良好的車架。此外，對頭管部分及樞軸部分進行了焊接處理，以提高剛性強度，實現了出色的剛性平衡。
80碼後激情這才剛剛開始
從廠方提供的技術參數來看，YBR250標定的最高車速為123km/h，我想這樣的成績對YBR250來說有點小委屈。因為早在07年的激情穿越之旅中，隊員們就屢屢創下140km/h的極速成績，所以廠方提供的資料實在是有點過於保守了。
當然140km/h的極速並不是我們唯一追求的，80到120碼速度區域的表現是我們最關心的。如果你還對這台SOHC引擎耿耿於懷的話，你的看法會在擰動油門的那一剎那間改變。打開電門開關，等車輛自檢完畢，儀表指示燈熄滅之後，輕點啟動按紐，美妙體驗正式開始。如果你早已習慣去駕駛125cc排量的車，當你跨上YBR250的那一刻起，一定會油然而生一種驚喜感。大車獨有的穩重感也能在YBR250身上輕易找到，無論是俯身直線加速，還是劈腿壓車過彎，你都能把每一個動作很輕松的去搞定。只要你敢擰油門，YBR250一定會跑的更快；只要你敢壓車身，YBR250一定會與地面貼的更近。一般國產車時速上了80碼之後，激情就有所減退了，但YBR250給你的驚喜這才剛剛開始。80到120碼的速度區域，是YBR250表現最活躍的時候，也是它最善表現的時候。
YBR250技術參數： 長×寬×高
2025mm×760mm×1065mm
座高
805mm
軸距
1360mm
最低離地距離
175mm
整車重量
152kg
最高車速
123km/h
最小轉彎半徑
2.4m
發動機類型
空冷、4沖程、SOHC
氣缸數
單缸
排氣量
249cc
缸徑×行程
74.0mm×58.0mm
壓縮比
9.8:1
最大功率
15.4kW(7500r/min)
最大扭矩
19.7Nm(6500r/min)
啟動方式
電啟動
機油容量
1.5L
油箱容量
19.2L
化油器型式/燃料供給
FI [燃料噴射]
點火方式
T.C.I
蓄電池容量
12V 6Ah
離合器形式
濕式多片手操縱
變速機形式
常嚙式前進5檔返回
變速比
2.571/1.684/1.273/1.040/0.852
車架形式
雙搖籃式
輪胎規格(前/後)
100/80-17M/C 52S / 130/70-17M/C 62S
制動裝置形式(前/後)
單盤式 / 鼓式
懸架方式(前/後)
伸縮式/連桿式單臂
前燈、前位燈
12V、35W/35w×1、12V、5w×1
3、在哪可以查到平行進口車的報價啊
可以來進口車市查看呢，這里是商家實時更新報價的哦，而且還能查看配置信息 ，希望能幫助到您~~
4、雅馬哈摩托車價格表
暈。。。雅馬哈，奉勸你不要買，買了後悔，那都是有錢的富二代買的，跑到1萬公里了，你估計還要換大小盤鏈條，這都要150多，配件也貴死了。有誰不知道雅馬哈配件黑的要命！一般的好看點的都要8000以上，還是買個鈴木的EN125-2A或者是2，2代才7500都不要2A才6580是鼓剎的，滿好看的，雖然沒有平衡軸但是跑95以上還是很穩的，雅馬哈後盤比較大所以上坡就不行，
5、中國進口摩托車關稅多少？
你好：你問的摩托車沒有申明排氣量多少，我只能大概舉例回答——
6、杜卡迪摩托車報價表是怎樣的？
它的價格也很貴,在我國可以上牌的大貿杜卡迪，車價從13萬-45萬不等,排量都是600CC-1200CC的大排量.
杜卡迪(Ducati Motor Holding S.p.A., NYSE:DMH)成立於1926年，由創始人Antonio Cavalieri Ducati成立，是一家義大利摩托車生產商，總部位於義大利的博洛尼亞。其產品由於卓越的性能以及義大利特色的設計而聞名。
杜卡迪是獨一無二的摩托車品牌，當日本摩托車是最好的交通工具，哈雷戴維森代表某部分人的生活品位時，杜卡迪則帶著熱情與執著成為了高性能玩具。杜卡迪不是為了市場需要而製造摩托車，而是為了熱愛而造。每一輛杜卡迪都包含著歷史、風格、性能和科技，這絕不是其他品牌可以比擬的。
--杜卡迪董事會主席 費德里科·米諾利
50多年來的出眾的工程製作、競賽測試及義大利式的設計，杜卡迪建造了一個不朽的摩托車遺產。獲得冠軍的車款有LUCCHINELLI, POLEN, ROCHE, CORSER 和FOGARTY。對於一個狂熱的車手來說， 杜卡迪正是他們的夢寐以求的。
7、目前在網站上進口摩托車報價都在萬元以下。到底是真的假的？
呵呵！！！事實就是都是萬萬的。。。。關稅多！！去香港買也是好多萬
8、本田進口摩托車 Ducati 749 的報價是多少？（要准確的）
首先呢，Ducati不是本田的，是義大利的。
其次呢，帶手續大貿全新車和非正規渠道進入國內的水車價格是差好多好多的，就水車來說，年份.車況等因素所起到的影響也非常大，推薦樓主一個機車交易的網站，裡面應該有你想要的東西。
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