1、廣西與越南煤炭貿易的一切
概要〕雙經濟特區這種經濟合作方式是創新提出的新概念。它是兩國共同在邊境地區設立的，目的是進一步加快雙邊的經貿合作。其特點是最優惠、最寬松、帶有試探性的全新經濟合作方式。中越兩國關系目前處於最好狀態，在「10+1」和GMS的推動下，決定建立「兩廊一圈」來加快經貿合作。先在中越邊境一類口岸地區建立雙經濟特區是可行的。它不僅可以加快中越兩國經貿進一步發展，推進中國東盟自貿區的建設，而且可以逐步推廣到與我國接壤的其他國家之間，全面促進我國與周邊國家的經貿合作，使周邊環境更加適合我國進一步對外開放的需要。
〔主題詞〕中越 合作方式 雙經濟特區
中越雙方於2006年8月24日在北京發表了《中越聯合新聞公報》，明確表示將有力地推動中越睦鄰友好與全面合作關系進一步向前發展，繼續共同推動「兩廊一圈」和中國－東盟自由貿易區的建設進程。在這樣大好的形勢下，採取什麼更好的經濟合作方式來加快雙邊的經濟合作呢？筆者在此提出了一個創新的理念――雙經濟特區，該方式將成為加快中越經濟合作的最佳方式，具體說明如下。
一、對雙經濟特區的探討
1. 經濟特區
在國際經濟合作中，一般把經濟特區作為土地要素特殊國際轉移的一種方式。經濟特區是指一個國家或地區通過立法劃出一定的區域，該區域在對外貿易和經濟合作活動中採取較其它地區更為優惠的政策。優惠政策包括減免關稅、降低土地使用費、提供良好投資環境等。建立各種類型的經濟特區可吸引外商投資，以達到提高土地使用效益，促進對外經濟貿易活動的開展和加快經濟發展的目的。例如，我國的深圳經濟特區等。
經濟特區的具體類型主要有：貿易型經濟特區，工業型經濟特區，科技型經濟特區和綜合型經濟特區等。
2. 雙經濟特區
這是一個全新的概念，即兩個有邊境的國家，為了促進雙邊的經濟合作，共同決定在各自邊境的地方設立經濟特區，用對等的、也是最優惠的方式下來加快雙邊的經濟合作。其主要特點是：
（1）以往的經濟特區是一個國家單方面設立的，而雙經濟特區需要兩個國家共同一起在邊境特區設立。設立的地方一般選在雙邊主要的口岸地區。
（2）雙經濟特區建立的條件起碼是雙邊的關系要達到很好的階段。如果兩國的關系處於一般階段，還互有戒心，那肯定是無法共同在其邊境地區設立經濟特區，用最優惠和寬松的待遇來促進兩國的經貿發展。只有雙邊要將經貿合作進一步深化，才會考慮採取更優惠的合作方式。
（3）雙邊有共同的更大的經貿合作框架來支撐。嚴格地講，就是有大的規則來指導雙邊的經貿合作。沒有這種框架為基礎，合作是不穩定的。WTO框架，GMS框架，「10+1」框架均屬於這種大框架。
（4）該經濟特區屬於雙邊自由貿易區協定下的新優惠方式，並帶有邊境貿易的特點，因此在WTO的框架下可以不用對第三方實施最惠國待遇。
（5）是兩國經貿合作的最優惠、最寬松、最佳的全新方式，也帶有試驗性，在實踐中還需要不斷地探索和完善。例如，要協調好雙邊經濟特區採取什麼樣的優惠政策，採取什麼樣的協調機制等，盡量減少障礙，更好地對接。雙經濟特區的實施需要兩國的密切配合，由於兩國之間的差異，在政策同步等多方面，比一個國家實施經濟特區要復雜些。
二、在中越邊境共設雙經濟特區的可行性
1. 中越兩國目前處於關系最好的時候
隨著越南共產黨農德孟總書記2006年的最新來訪，使「中越兩國是同志，是兄弟」的關系進一步深化。兩國領導都一致強調，中越友誼是兩國的財富，要保持這個財富，世世代代傳下去。
2. 中越雙邊已經共有更大的經貿合作框架
隨著越南在2006年底加入WTO，中越經貿合作最直接的大框架有三個。一是WTO，越南承諾在加入WTO後的五年過渡期內（到2011年）將達到承諾加入WTO的要求；二是中國東盟自由貿易區，越南的期限是2015年；三是GMS，中越均屬於該范圍。另外，還有更遠的框架是亞太經合組織，其貿易自由化時間表要到2020年。
3. 中越之間還有小合作框架，即「兩廊一圈」。這是越南總理先提出來，中國總理積極響應的結果。兩廊是昆明－河內－海防和南寧－河內－海防，一圈是北部灣經濟圈。現在已經明確了把「兩廊一圈」置於GMS的框架，越南有五個省份，中國有四個省份。在小框架下，更有利於雙經濟特區方式的實施。中越一致同意，力爭提前實現2010年雙邊貿易額達到100億美元的目標。設立雙經濟特區也是建設「兩廊一圈」的重要舉措。
因此，為了加快雙邊的經貿合作，中越在邊境主要口岸地區設立雙經濟特區的時機已經成熟。實際上，越南在靠中國的口岸實行的優惠政策已有很多比中國這邊寬松。
三、對在中越邊境設立雙經濟特區的建議
1. 先在中國與越南的一類口岸試點
中國與越南的邊境一類口岸主要有三個，即中國東興/越南芒街，中國憑祥/越南諒山，中國河口/越南老街。前兩個在廣西，後一個在雲南。現在，中越為了進一步推進「兩廊一圈」的建設，已經同意將「兩廊一圈」納入GMS的框架。
根據我國駐駐胡志明市經商室從越南《物資報》上獲得的報道，越南擬加快越中邊境地區的工業發展。越南工業部近日提出將加快越中邊境奠邊、萊州、老街、河江、高平、諒山、廣寧7省的工業和小手工業發展。按工業部規劃，上述地區的工業發展約需投資3.7萬億越盾（約2.3億美元）。為此將優先鼓勵投資於產品出口中國的工業加工、出口加工和生產包裝品等領域。為盡快提升邊境地區的工業水平，工業部在2010年前將不再批准新的工業園區，而集中做好現有4個工業區的基礎設施和招商引資工作。這4個工業區分別為塘弄、 新東埔、北沿海和海安－芒街工業區，總面積為800公頃。越南煤炭－礦產工業集團、船舶工業集團和油氣總公司近日簽訂協議，計劃在越中邊境的廣寧省海霞縣投資興建海霞海港經濟。該經濟區將包括港口造船廠、煉鋼軋鋼廠、電廠和煉油廠等，總投資約150多億美元。工程第一階段將投資5億美元興建港口和經濟區內基礎設施。
越南已經將靠近雲南的老街省作為中國深圳那樣的特區來建設。中越關於在老街/河口建立中越商貿城，實行「兩國一區」的全新管理模式的方案已經完成，均待國家批准。越南對靠近廣西的廣寧省（芒街）實行的基本上是經濟特區政策。從上面的資料可以看到，越南在與廣西交界的廣寧省同樣有很大的舉動。廣西為了更好地與中國東盟自貿區的對接，也專門加強了北部灣（廣西）經濟區的開發。這樣，在中越兩國之間的主要口岸地區建立雙經濟特區的時機已經是水到渠成的事情。從這個方面講，是中國在這方面的政策落後於越南。
因此，建議在中越高層會見上，雙方能進一步達成共識，盡快確定採用雙經濟特區的方式來加快雙邊的經貿合作。從長期的經貿合作看，中越通過這三個點，來帶動「兩廊一圈」以及在中越邊境經濟合作帶的建設，由點成線，由線帶面，全面推動中越兩國的經貿合作。
2. 對雲南的作用
雲南省為了加快昆明－河內－海防經濟走廊的建設，在基礎設施方面已經先行，泛亞鐵路東線——雲南玉蒙段已得到中國國家發改委批准，並於2005年9月1日開工。到2007年，昆明到河口的高速公路通車。中越南有關方面已經達成共識，修建昆明至河內公路通道，並將越南海防通往中國的米軌鐵路改造成與中國相同的准軌鐵路。雲南決定把昆明－河口中間的紅河州州府蒙自市建成雲南的第二大城市。這樣，中國把紅河州作為經濟特區的條件已經成熟。中越在紅河州（河口）/老街省（老街）設立雙經濟特區，是昆明－河內－海防經濟走廊的重點支撐，不但有利於該廊的建設，而且可以由該經濟特區和經濟走廊輻射到中國的大西南，帶動我國西部地區的開發。
3. 對廣西的作用
東興/芒街雙經濟特區的設立對中越雙方均有重大意義。因為雙邊均有海，雙經濟特區的設立，均將有利於兩國在北部灣地區的海港建設，如越南的海防港，中國的防城、欽州、北海、湛江以及海南的港口。這些港口的發展，將有利於把鄰近的兩個大國際海上通道連接起來，即香港和新加坡。憑祥/諒山雙經濟特區的設立，將對南寧－河內－海防的經濟走廊起到直接支撐的作用。該特區和這條經濟走廊與東興/芒街雙經濟特區加在一起的效應，要輻射的不僅僅是大西南，而是更寬的腹地――中國中東部地區。
以上分析可以清楚地看到，不管是從中國與東盟來看，還是分別看雲南和廣西，中國與越南的合作直接關繫到中國與東盟的整個合作。在中國與越南邊境主要口岸設立新型的經貿合作方式――雙經濟特區，不僅是有利於中國雲南和廣西的發展，還可以輻射到大西南和我國發達地區，填補了在我國西部和少數民族自治地區沒有經濟特區的空白，有利於我國實施西部開發戰略；不僅有利於中越「兩廊一圈」的合作，也有利於中國與東盟的經貿合作；不僅有經濟意義，還有政治意義。通過試點後，可以在中國邊境全面展開，與周邊國家共同設立雙經濟特區來加強雙邊的經貿合作，形成良好的周邊環境，促進我國進一步的對外開放。因此，建議國家高層對該種新型的雙邊經貿合作方式加以研究，制定相關的措施，劃定具體的地域范圍，在與越南溝通同意後盡快實施。
2、中國進口哪個國家煤炭
中國進口煤炭的國家有澳大利亞、印尼、俄羅斯、朝鮮等。
中國12月進口其他煙煤777.6萬噸，同比增55.5%；進口均價80.5美元/噸，同比增長46.4%。12月份進口其他煙煤最大量的國家分別是澳大利亞，印尼，俄羅斯。
3、求廣西與越南煤炭貿易的資料
1. 越南掐斷邊貿
從08年開始， 越南政府不允許私自開採煤礦，所有煤礦同意由國家分配開采， 同時對廣西的煤炭貿易不再走邊貿了， 一律只能通過國貿的方式出口。 導致廣西進口煤價上升。
2.廣西煤炭進口量
廣西1月份煤炭進口量達33.7萬噸，同比下降74.2%；進口平均價格61.9美元/噸，同比增長30.7%。
海關統計資訊網3月20日消息，據海關統計，1月份廣西共進口煤炭33.7萬噸，比2008年同期(下同)下降74.2%；創下2006年1月以來月度進口新低，進口量由2008年的全國第二位滑落到第三位，占同期全國煤炭進口總量的11.3%。進口貨值2,085.6萬美元，下降66.3%；進口平均價格61.9美元/噸，增長30.7%。1月份煤炭進口主要特點：
一、進口延續2008年6月以來的跌勢。2008年6月份以來，廣西煤炭進口量驟降，2008年6-12月的煤炭進口數量分別為30-50萬噸左右徘徊，遠低於前5個月月均進口100萬噸的規模。進口平均價格從6月份呈回落趨勢，在2008年12月份探底後，2009年1月份略有回升，環比上漲了3.7%。
二、主要貿易方式進口大幅下降。1月份，廣西以邊境小額貿易方式進口煤炭24.9萬噸，下降77.4%；以一般貿易方式進口8.8萬噸，下降57.25%。
三、沿海各地市進口呈普遍下滑的趨勢。1月份，進口煤主要集中在防城港、欽州、柳州等地市，分別進口23.4萬噸、6.3萬噸和3.3萬噸，分別下降72.3%、79.6%和36.5%，上述三市進口總量約佔1月份廣西煤炭進口總量的97.9%。
四、無煙煤進口主要集中在越南和澳大利亞。1月份，廣西從越南進口無煙煤25.3萬噸，下降77.7%，占廣西煤炭進口總量的75.1%；平均價格54.4美元/噸，增長25.4%，從澳大利亞進口3.3萬噸，下降36.5%，平均價格94.7美元/噸，下降32.3%，比越南進口的無煙煤價格高出40.3美元/噸。
五、各類企業進口下降幅度不一。1月份私營企業進口煤炭25.3萬噸，下降77.5%，占煤炭進口總量的75.1%；外商投資企業進口5.1萬噸，下降57%；國有企業進口3.3萬噸，下降36.5%。
受國內經濟環境轉冷的影響，國內煤炭出現了供過於求的局面，對進口煤炭的需求迅速減少，2008年廣西煤炭進口出現近了5年來的首次下滑。為了在煤電年度合同談判中獲得有利局面，國內煤企抱團採取了「限產保價」的措施，煤價逐月回升。截止2月10日秦皇島5,800大卡煤炭平艙價格報620-640元/噸，比12月23日價格上漲了40元/噸。由於國內煤企要價太高，導致2009年度煤炭產運需銜接會無果而終。國內煤企此舉雖然有效地支撐了價格，但國內煤炭產量大幅減少，評論此篇文章 (0)其它評論發起話題 (0)相關資訊財訊社區(0)區外煤炭進入廣西更加困難。與此同時，為應對持續惡化的金融海嘯導致的全球煤炭需求下降，作為中國三大煤炭進口貨源地的越南、印度尼西亞和澳大利亞等國，正在積極採取措施為煤炭出口松綁，謀求2009年擴大對中國的煤炭出口。
從長遠來看，廣西作為嚴重缺煤的省份，工業生產和居民生活用煤絕大部分依靠外調，需求依舊旺盛；廣西沿海重工業的加快發展對電煤的需求將不斷放大，煤炭供應仍處於緊張狀態；越南煤炭價格低廉，運輸方便。綜合上述因素分析，預計2009年廣西煤進口將逐步回升。
3.越南煤炭政策波動，廣西積極應對
越南的經濟波動，給毗鄰的中國廣西經濟帶來的最大變數，就是煤炭。
「估計廣西今年煤炭缺口會達到1000萬噸以上。」廣西壯族自治區政府副秘書長張振東昨天對《第一財經日報》表示。在2007年，廣西總共進口煤炭1404萬噸，其中從越南進口1333萬噸。
影響
數據顯示，越南已連續9年成為廣西在東盟的第一大貿易夥伴。2007年雙方貿易額達23.8億美元，佔中國與越南貿易總額的15.7%。
對於越南經濟動盪對廣西的影響，張振東稱，廣西的外貿出口受到了一些影響，但不大，最受影響的是煤炭。
南寧海關統計數據顯示，2007年廣西總共進口煤炭1404萬噸，其中從越南進口1333萬噸，增長40.7%；廣東2007年全年總進口煤炭1456.1萬噸，其中越南煤占據三分之一強。兩廣共占據中國進口越南煤的九成之多。
但近期，越南方面在煤炭出口上的政策出現了變動。
據相關報道，5月28日，越南工貿部發布第4437號文件，規定從6月1日起越南方面單方停止中越煤炭邊貿活動；6月18日，越方更進一步將煤炭出口關稅提高到20%。
「越南來的每噸煤價格最近一次性增加了25美元。」北海市國土局局長張文軍對本報記者稱，其價格與國產煤相比已沒有什麼優勢了。
據張振東介紹，2007年廣西煤炭需求量是5000萬噸，自產600萬噸。受越南影響，從今年到目前，廣西煤炭進口量同比下降了20%。
一個具體例子是，廣西防城港市下屬的東興市進口的越南煤約佔全自治區進口量的六成，但根據東興市海關提供的數據，今年1～5月，該市進口越南煤僅為317萬噸，同比下降17%。
對策
雖然數據顯示，來自越南的煤炭量在下降。但對廣西的沖擊，可能並不如想像中那麼大。
除了通過越南這種海外途徑購進煤炭外，廣西以往也多從貴州采購煤炭。張振東透露，今年年初的雪災影響了貴州煤炭生產能力，目前還沒恢復到災前水平。
作為應對，廣西緊急多渠道拓展煤炭來源，「我們正在與雲南加強采購；也加大與印尼、澳大利亞的洽談。」張振東說。
在國內，防城港是與越南唯一海陸相連的地方。廣西防城港市政府副秘書長鄭東對本報記者表示，防城港市所需的大宗煤多不是來自越南，來自越南的多是小宗煤。
而涉及煤炭的小散貿易並未受到越南方面政策變化的太大影響。反映到數據上，去年防城港從越南進口煤炭600萬噸，今年到目前已達300多萬噸，
「加上防城港市火電廠煤源來自印尼，因此越南的變化對防城港影響不大。」鄭東說。
此外，玉林市一位局級官員對本報透露，玉林以前有很多個體和小企業去越南開採煤炭銷往廣西，即便現在越南下達禁令，但也沒聽說回來。
4. 越南將每年向廣西崇左電廠供應煤炭100萬噸
記者在南寧舉行"國電崇左發電有限公司"揭牌儀式上獲悉，籌劃兩年多時間的中越煤電合作項目崇左電廠已完成法人組建工作，開始進入實施階段。從2007年起，越南煤炭與礦產集團每年將以貿易形式向崇左電廠供應100萬噸煤炭。
越南工業部發來的賀函稱："在崇左市建設的電廠項目是一項龐大的能源工程，越南煤炭與礦產集團將參與其中的煤炭原料供應關節。""這是得到中越兩國高層領導重視的'兩廊一圈'合作計劃中的重大工程項目之一，越南工業部對於這項雙贏互利的合作工程表示歡迎。"
據廣西崇左市市委書記羅殿龍透露，越南煤炭與礦產集團專供崇左電廠機組設計各項試驗的首批10萬噸煤炭已經運達越南同登鐵路貨場，將於本月20日左右抵達崇左。
羅殿龍說："煤炭資源豐富的越南北部省區，與地處中國西南邊陲的崇左市之間有高等級公路和鐵路相連。2005年的時候，經濟快速發展、能源供應緊張的崇左市與越南煤炭與礦產集團的談判就已悄然開始。"
2006年11月舉行的第三屆中國-東盟博覽會上，崇左市、中國國電集團公司與越南煤炭與礦產集團共同簽署了《合作建設崇左電廠協議》，內容包括越南煤炭與礦產集團為電廠一期工程供煤，參股投資二期工程，並共同開發越南紅河平原煤田等事項。
中國國電集團公司副總經理陳飛說，崇左電廠合作項目把以往單純煤炭貿易關系向電廠建設、煤炭建設與煤田聯合開發關系深化，標志著中越煤電項目逐漸步入更高層次。
據國電崇左發電有限公司透露，一期工程為兩台60萬瓦機組、項目總投資48億元的崇左電廠，由中國國電集團公司、唐山華為投資有限公司、廣西大錳公司共同投資。目前，項目可行性研究、土地預審、規劃選址、環境影響評價等26項專題研究報告已經分別通過評審，正在等待申請國家發展改革委的核准。
4、從國外(越南,緬甸等西南鄰國)進口煤,可以嗎?詳細手續...
我認為不可以的。
5、今年或去年中國從印尼、越南、澳大利亞、菲律賓等國家進口煤炭所佔中國進口煤炭總量的比例有誰知道？？？
2007中國從印尼、越南、澳大利亞、蒙古等國家進口煤炭所佔中國進口煤炭總專量的比例分別為屬28%,49%,7%,7%
http://q.blog.sina.com.cn/nyxx/blogfile/51bfd7ca01009otl&dpc=1
6、那位達人可以給我說說越南煤的情況
越南的煤主要來分布在廣寧省，源煤帶全長150公里，煤層厚度20-28米，面積220平方公里，儲量約36億噸，其中可以露天採掘的有2億噸。廣寧省的鴻基煤礦是東南亞最大的煤礦，盛產高質量的無煙煤。此外，北太省的太原地區已探明煤的儲量為8000萬噸，諒山省那陽的火煤儲量達1億噸，足以供應越南的水泥工業。湄公河三角洲平原的泥煤儲量為4～5億噸。紅河三角洲有大儲量的褐煤，約1280億噸，但位於地下200-2000米深處，近期內尚無條件開采。
如果樓主還需要了解越南煤礦或其他礦產的政策，盡管上網找，現在關於越南的東西已經很豐富了。希望可以幫到你
7、從越南進口煤礦，需要辦什麼 手續？關稅怎麼樣？
需要國內提供自動進口許可證，法檢貨 關稅0增稅17% 採納哈
8、進口煤炭如何通關
國際煤炭貿易市場劃分及運輸方式簡介：
因煤炭在世界范圍內分布比較廣泛，而且運輸成本較高，所以各國煤炭生產一般用於自身需求，全球煤炭貿易量相對於消費量來講並不大。加上運輸成本較高，國際煤炭貿易一般發生在鄰近的國家之間。據國際能源署（IEA）最新統計，2008年，全球硬煤貿易量為9.38億噸，較2007年增長1.3%。其中：海運煤炭貿易量為8.49億噸， 較2006年增長2%。
1、 全球煤炭貿易市場劃分
國際煤炭市場大致可分為兩個區域市場：亞太市場和歐美大西洋市場。亞太煤炭市場的煤炭出口國家及地區主要有：澳大利亞、印度尼西亞、中國、俄羅斯、越南、朝鮮等；亞太煤炭市場的煤炭進口國家及地區有：日本、韓國、印度、中國台灣省、中國香港特別區、菲律賓、馬來西亞等。歐美煤炭市場的煤炭出口國家及地區主要有：澳大利亞、南非、俄羅斯、波蘭、美國、加拿大、哥倫比亞、委內瑞拉等；歐美煤炭市場的煤炭進口國家及地區主要有：英國、法國、德國、義大利、荷蘭、比利時、丹麥、希臘等。
一般來講，國際海運市場運費價格低，供應充足的時候國際煤炭銷售市場區域性劃分會
趨向模糊。影響煤炭貿易的因素，除了傳統的供需關系外，還有可能是為了獲得特定的煤種，保證國家能源安全等。
亞太地區是世界煤炭貿易的貿易量最大的地區，2007及2008年亞太地區的硬煤貿易量分別是4.66和4.84億噸，分別佔全球硬煤貿易量的50.3%和51.6%。澳大利亞最近多年是全球出口第一大國，其出口量占據全球煤炭出口量的30%左右，占亞太地區的出口量的50%左右。同時，由於運輸距離的限制，因此出口相對比較穩定。比如，澳大利亞出口的80%是亞洲，而亞洲出口大國比如中國、印度尼西亞出口的80%以上是亞洲內部。所以，澳大利亞的煤炭價格可以作為國際上一個重要地區煤炭價格走勢的一個風向標。
總的看來，國際市場煤炭供給逐步由單一走向分散化，各煤炭出口國競爭激烈，出口國家體系在近十年來發生了巨大變化。
世界前十大煤炭出口國為澳大利亞、印度尼西亞、俄羅斯、南非、中國、哥倫比亞、美國、越南、加拿大和波蘭。
日本、韓國和中國台灣因為資源短缺，是全球最大的煤炭進口國和地區。西歐各國隨著產量的萎縮，也成為世界上重要的煤炭進口區。
2、 國際煤炭貿易運輸方式
國際貿易中，煤炭運輸一般通過海上運輸。煤炭可由兩種遠洋貨船載運。一種是裝運散貨的干貨船，另一種是既可運石油，也可運礦石、煤炭等散貨的干濕散貨兼運船，前者是煤炭海運的主體，後者因作業復雜（洗倉等），使用不經濟現已較少使用。其中，半數噸位是6萬噸級以下的船，1－3萬噸級的小型船方便靈活，可被小型海港接納，因此使用數量不少。使用最多的是6－8萬噸級的中型船。遠洋運煤的主要流向是：太平洋的主流是從澳大利亞東海岸流向日本、韓國、東南亞。從美國東部向西橫渡太平洋流向東北亞和東南亞。從中國東海岸流向日、韓；大西洋的主流是從美國東海岸橫渡大西洋流向歐洲；印度洋的主流是:由南非越印度洋向亞洲或由澳大利亞向西至歐洲。除此三大洋以外，波羅的海及歐洲北海岸有少量海運。
除海上貿易外，部分國際煤炭貿易也通過內陸邊境貿易的方式。此類運輸方式主要發生在北美大陸，歐洲大陸各國，前蘇聯各國之間。美國與加拿大之間主要通過五大湖然後經由鐵路或公路運輸到消費地。美國與墨西哥，歐洲各國，俄羅斯與烏克蘭，哈薩克等國之間主要通過鐵路運輸。
（東北亞煤炭交易中心）
9、越南煤為什麼不能報關
首先是國家給不給進口，其次是相關的單證資料能不能提供。
10、煤炭進口流程
這兩個證件辦下來，最少半年吧。
煤炭經營許可證，公司注冊資金最少500萬，而且原則上不批了。
另一個進出口的更難，有的公司就因為有這個證，可以什麼都不用做了，叫別人掛靠就行。
所以你也去掛靠個吧。