1、中國大陸能買到那些皮卡？能否購買國外的皮卡？比如美國的？
有足夠的財力的話，極力推薦凱迪拉克的 Escalade EXT。上海看到過這車。請看照片：
http://hi.baidu.com/lgs3412/blog/item/17568d8fc030a0ecf01f368b.html
或是漢馬的H2皮卡:
http://car.mycar168.com/car/hummer/H2/photo/1076.html
錢要留作它用的話，可買GMC的大皮卡，西拉：http://db.auto.sohu.com/modelpic-67918_cate.shtml
或要再小一些，GMC的峽谷：
http://car.autofan.com.cn/S/597/
2、國內哪裡有賣進口高端皮卡的？
福特皮卡、豐田皮卡、道奇皮卡北京有賣的！
福特皮卡-----猛禽F系
豐田皮卡--------坦途
道奇皮卡--------公羊
3、進口皮卡太貴了，國產皮卡質量方面如何呢？
國產的現在皮卡車也在逐步改進呀 也挺不錯的 不錯的呀 你去看一看吧
4、進口皮卡哪個質量好
福特 豐田
5、好多人都說什麼進口皮卡，進口皮卡到底是個什麼東東？是我落伍了么？還是真的是不懂呀？
進口皮卡是車.
福特猛禽中的，2012款福特F-150猛禽皮卡外觀形如其名，高大威猛，全新設計的保險杠和發動機艙蓋，使車頭擁有了震撼的沖擊感，形如猛獸一般。
6、進口皮卡車哪個牌子好
這個沒有具體，看個人喜歡哪款和價格能否接受
進口皮卡有豐田海拉克斯型、五十鈴型、日產尼桑型、通用型、豐田北美版、馬自達型等品牌。
皮卡美國名詞的音澤，義名轎卡，顧名思義，亦轎亦卡。是一種駕駛室後方設有無車頂貨箱，貨箱側板與駕駛室連為一體的輕型載貨汽車。它是前面像轎車，後面帶貨箱的客貨兩用汽車。其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。
7、國產也有全尺寸大皮卡！皮卡分級標准原來是這樣的，顛覆常識
全尺寸是什麼概念？就是汽車分級的最大尺寸，熟悉皮卡的汽車愛好者一定經常聽說全尺寸皮卡這一概念。談及全尺寸皮卡，我們腦海中浮現的是福特F-150、道奇Ram 1500、豐田坦途等美式大皮卡，只有達到這一等級標準的車型才能被稱為全尺寸皮卡。近些年，隨著國產皮卡市場的發展，部分媒體也為開始以「全尺寸皮卡」來稱呼國產車型，以迎合國內消費者對車輛「以大為美」的追求。
當「全尺寸大皮卡」這一概念被越來越廣泛的使用，消費者不禁產生了疑惑，全尺寸的概念究竟是如何定義的？達到何種標准才能算作全尺寸皮卡，接下來筆者就將向大家介紹皮卡的分級標准，以及何種皮卡才是全球皮卡發展的趨勢。
美國皮卡以總質量區分
所謂皮卡，其實並沒有相當明確的定義，基本上既能拉人又能拉貨，駕駛室後面帶有開敞貨斗的車輛都可以稱作皮卡，美國消費者一般把皮卡稱作truck，也就是更寬泛意義上的卡車，很多大型SUV和廂式貨車有時也會被成為truck，皮卡最標準的分級依據是美國皮卡市場的分類方式，即將皮卡放進卡車這一大類，統一按照總重量進行劃分的，並非採用尺寸作為劃分依據。
這個分類標准就是車輛額定總質量（GVWR），即車輛滿油、滿載人員和貨物的情況下的最大總重量，不同類別的卡車，根據駕照、稅費和環保要求都有不同的標准。由圖表可知，我們經常談論的全尺寸大皮卡、中型皮卡和緊湊型皮卡都屬於輕型卡車，而劃分全尺寸皮卡的依據就是總質量是否在2.7-3.85噸之間。之所以選定2.7噸作為劃分標准，是因為在美國大於2.7噸的皮卡享受相關稅費減免政策，可以節省很多購車成本。
超過3.8噸的皮卡車實際上算作重載皮卡，這類車型對普通消費者而言並不是主流產品，這些重載皮卡和恬靜的農場生活相去甚遠，離我們的日常生活也比較遙遠，這些野獸派皮卡經常被用作拖車、大卡車甚至消防車。所以美式全尺寸大皮卡按照2.7-3.85噸位標准劃分，實際上是在獨特市場環境以及汽車政策影響下，誕生的具有當地特色的一種分類方式。
各地區以美式皮卡為參照，按尺寸區分
按照這種方式進行區分的話，很多國產皮卡車型也可以算作全尺寸大皮卡，長城炮、福田拓陸者馭途等國產皮卡的某些車型都能達到這一標准，這些車型的總質量甚至可以達到3.3噸左右，但這些車型在我們的印象中是豐田海拉克斯這一級別的中型皮卡，在外觀上比美式全尺寸皮卡小一圈，因此這種分類依據顯然並不適用於全球，我們需要更具普示性的分級方式，那麼其他地區是如何劃分的呢？
實際上我們以尺寸作為劃分依據，美國市場以外的皮卡車輛其分級依據是對照美式皮卡的車身尺寸，即將產品尺寸和美式全尺寸皮卡、中型皮卡和緊湊型皮卡進行對比，以確定產品屬於哪一分級。比如說車長達到5米8或6米左右，體型與福特F-150、日產泰坦一樣大才能算作全尺寸皮卡；車長達到5米3或5米5左右，體型和福特Ranger、豐田海拉克斯一樣大就是中型皮卡；而車身尺寸達到5米左右或小於5米，就是緊湊級皮卡，國內市場中的部分工具型皮卡其實就是緊湊級皮卡。
總質量在這一分類過程中只是附加參考選項，以中國為代表的東亞和以泰國為代表的東南亞地區的皮卡商用屬性濃烈，注重裝載性，因此車輛總質量會超過美規限值，而是在各地區法規內發揮最大實用性；同樣地廣人稀的澳洲也喜歡中型皮卡，這類車型完全能夠滿足他們的需求，環保、稅費、油費等問題使其區別於美國市場。實際上真正意義上的全尺寸大皮卡只有美式皮卡擁有，並且這類車型的受眾絕大多數都在美國，其他地區少之又少。
中型皮卡更符合未來趨勢
美國市場以外地區的消費者更喜歡、更需要的是中型皮卡，而中型皮卡也更符合全球皮卡行業的發展趨勢。豐田海拉克斯沒有福特猛禽霸氣側漏的體格，也沒有GMC Sierra Denali奢華高檔的內飾，但它卻是除美國市場以外當之無愧的皮卡之王，中東、東南亞、澳洲等地消費者都非常喜歡海拉克斯，中國消費者對海拉克斯也非常痴迷，一直希望這款車能夠引入。
除海拉克斯以外，五十鈴D-MAX、日產納瓦拉、三菱Triton、福特Ranger、Jeep角鬥士等中型皮卡也非常受歡迎，可以說除美國市場以外的其他地區，消費者很少購買全尺寸大皮卡，這是由於其他地區並不具備美國的用車環境，包括油價低廉、稅費優惠、地廣人稀等因素。以中國為例，中國絕大多數人口都聚集在東南地區，高度城市化和人口聚集導致城市交通壓力巨大、城市規劃空間緊張，這造成車輛停放空間稀缺，因此我們沒有辦法像美國人一樣開著全尺寸大皮卡出行，現在的中型皮卡是更好的選擇。
更何況美國本土市場的中型皮卡也正在崛起，福特Ranger、Jeep角鬥士等車型相繼宣布回歸美國市場，越來越多的車企開始加碼中型皮卡，美國車企們已經逐漸意識到變得越來越大的全尺寸大皮卡並不符合全球化戰略。相反將中型皮卡變大，使其更符合全球用戶需求才是符合皮卡行業未來發展的做法，目前車企們也是這么做的，無論進口皮卡、合資皮卡還是國產皮卡都在向著寬體、大尺寸進化，但並不會達到所謂全尺寸皮卡的身形，因為這並不符合我們的使用需求。
總結：國內將皮卡產品宣傳為全尺寸大皮卡是為了迎合國人以大為美的購車觀念。中國仍舊處於車一代的階段，很多家庭才剛擁有第一輛車，追求車輛的尺寸，並以此顯示自身的財富和地位，而全尺寸大皮卡剛好可以滿足這種心理。其實我們沒有必要追逐全尺寸大皮卡，中型皮卡也在逐漸變大，國產皮卡正在逐步提升產品力，同樣可以滿足我們的需要。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
8、強強聯手 福特大眾將共同推出中型皮卡
在汽車界，強大的廠家合作共同研發車型的事例並不少見，非常有名的就是雷諾-日產聯盟，日產納瓦拉和雷諾Alaskan就來自相同的平台，掛不同廠家的標進行銷售。就在6月10日，早就傳言要合作的福特和大眾，終於正式簽署了戰略聯盟協議。通過這個協議，雙方將實現優勢互補，協同合作，提升雙方的運營效率。這個新聞中值得我們關注的，是這兩大汽車製造商將在2022年推出共同為全球市場研發的中型皮卡。
這兩家企業其實在皮卡領域都有很深的造詣。福特的中型皮卡Ranger是國內比較少見的全球皮卡車型。它搭載一台3.2T柴油發動機，最大功率147kW，最大扭矩470N·m，匹配6擋手自一體變速箱，帶有分時四驅系統和後橋差速鎖。如果不看價格，這台車的性能非常強悍。只不過由於進口的身份，讓它的性價比有些低，在國內銷量比較慘淡。而大眾的中型皮卡Amarok目前並未官方引進，澳洲版使用一台3.0T直列六缸柴油發動機，最大扭矩580N·m，匹配8速自動變速箱，同樣帶有四驅系統。
消息稱，自2022年起，大眾汽車將推出一款由福特汽車研發和生產的Amarok系列中型皮卡車。所以從這個信息點來看，目前大眾自己研發生產的Amarok皮卡在以後的一段時間內可能就不會生產了，直接借用福特Ranger的平台，由此也可以降低研發成本。而且雙方希望通過戰略合作，在這些產品的生命周期內能夠生產出總計最高可達800萬台的中型皮卡、商用廂式車和廂式貨車。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
9、進口皮卡貨廂內部尺寸
1.6米X1.7米，高50
10、二十萬左右的進口皮卡
福特，