1、為什麼中國的汽車關稅那麼高？
關稅 也許叫官稅更為貼切
我不懂車 但是查了查 好像進口基本都是比原價貴一倍的。。。還有你們有沒有遇到這種人 自己車也沒房也沒卻還跟你講道理說我們房價車稅都不算高 真是腰疼了還繼續說話
2、為何進口車的關稅一直那麼高，目的是什麼呢？
相信很多愛車人士都知道進口車的關稅一直都是非常高的，其實主要也是因為早期的時候中國的汽車製造業並不是非常的先進，中國為了吸引外來的投資，獲得巨大的稅收，並且解決就業問題，所以也希望能將本土的汽車製造行業做大做強。如果沒有進口關稅的話或是說進口關稅非常低，一些外資不一定就會來中國進行投資和加工零件，隨便在任何國家都可以。
而且如果沒有關稅的話是很難引進外資的，就比如中國和泰國製造一輛汽車的成本差不多一樣，然後別的跨國企業同時從中國和泰國采購相同的產品，如果價格差不多的話，那麼實際上中國就已經損失掉了很大的稅收、GDP了，這些經濟往來就很能留在泰國了，而不是中國。所以對於一些進口車的關稅一直都是比較高的。
而且關稅高也是為了長遠的市場競爭力，因為如果本地製造的和進口的價格差很多，很多跨國的企業可能就會考慮在中國進行投資。關稅政策可以說一定程度上是逼迫一些跨國的汽車製造公司在中國進行投資，開辦一些合資的公司。而且關稅的收取也是有一定的標準的，不同的品牌，不同的排量關稅也是不一樣的。
中國制定的這種關稅政策在一定程度上也是解決了很多人的就業問題，同時因為高額的關稅，一些外資企業不得不選擇在中國進行加工製造，中國利用這一點，要求外資在中國生產必須要和本土的企業合資，同時還要求持有一定的股份，達到了最初中國提高關稅的目的。現在中國可以說引進了很多跨國汽車製造的投資，並且通過學習這些國外汽車製造業的技術，研製除了很多本土的汽車品牌，對中國的汽車製造業和經濟發展有了很大的影響。
3、為什麼在國內購買進口汽車的關稅會如此的高？
實際上，靠著我國十幾億人口的龐大市場，哪怕是關稅再高，外資也會不得不接納我們巨大的野心——吸收它們先進的造車技術、分走它們的利潤。比如之前，在華造車，必須與本土資本合資，且持有股份不超過50%。
關稅很高，那麼進口和本地生產的定價策略就會變得很大，為了長遠的競爭，以及中國市場這塊誘人的蛋糕，外資基本上都會選擇在中國投資，本地化生產。就目前看來，關稅政策確實是逼迫了幾乎所有的跨國汽車公司在華開設了合資公司，我們也從關稅政策上完成了一大部分目的。
在發展的同時保護本土汽車製造公司
如「雛形產業保護論」的話題，基本上在高中政治課上老師都會提及。很顯然，本土汽車公司必定是在重關稅政策中獲益的對象。
目前我們引進了幾乎所有主流跨國車企的投資，這些車企數十億上百億的鈔票都灑在了我們的土地上，所以，來都來了，必須的遵守游戲規則嘛，關稅就關稅，合資就合資。但還是有一部分車企並沒來投資，或者說並沒有進來很多。比如泡菜國的雙龍、印度的塔塔等。
如果沒有關稅，它們的車可以很輕松的進入國內，和定位入門級的本土汽車互剛正面。高關稅完全足以讓這些國外的低端品牌失去競爭力。
高關稅，幾乎是所有本土車企的保護傘。
所以 不要擔心，稅越來越低是發展的必然結果
4、進口車為什麼這么貴？
中國汽車復市場的汽車售價制差不多是全世界最貴的！而且很多車型貴的還不是一點兩點。
有幾個原因，最主要的還是汽車生產廠家黑心！經銷商黑心！
過去是因為中國的關稅高，但中國加入WTO以後，多次降低整車進口關稅，但汽車零售市場上的車價卻沒有跟著往下降，至少是沒有按比例往下降！
所謂的進口汽車，必須是在中國大陸之外完全組裝好，以整車的形勢進口到中國。
樓主說的凱美瑞，到底算不算進口車，要看是在哪裡完成總裝的。
如果是在廣汽豐田完成總裝，就不是進口車；
如果是在中國大陸之外完成總裝的，就是進口車。
5、為什麼進口車在中國賣那麼貴
汽車從國外進口，首先就是運輸成本，從外國漂洋過海來到中國這其中的運輸費用也都是要算到車的售價上面的。其次就是關稅，凡事從外國進入中國市場都是需要繳納一定的關稅，這也是進口車貴的原因之一。最後一點就是建店成本，國內的4s店都是花銷巨大，而進口車進入4s店再進行銷售，所以不賺差價是不可能的。這也就是進口車貴那麼多的客觀原因。
啥進口車貴濃縮成一段就是：
稅種多，稅率高，行政費用高，品牌代理權費用高，土地租金分攤，這些費用佔了中間差的絕對大頭，倉儲物流人力佔小部分。
另外這也是對於中國汽車產業的保護。
不難發現，就算是價格定這么高進口車銷售量依然可以說是居高不下，如果國家不管控，國產汽車可以說根本沒有發展的機會。
6、為什麼進口汽車的關稅那麼高？未來會降低嗎？
引言：人們在購車的時候大部分都會購買國產車的，即便說有一些汽車的品牌是國外的品牌，但實際上也是中外合資的企業所生產的汽車從嚴格意義上來講還是國產車的，主要是因為進口車的價格實在是太貴了，為什麼進口汽車的關稅那麼高呢？未來會降低嗎？
汽車的關稅高，主要是因為汽車的製作工藝復雜，而且汽車的利潤空間比較高。一個國外的工廠在製造汽車的過程中，從零件的配備上到整個組裝每一個環節都是可以掙到錢的，所以說針對這樣的產品一般情況下都是要加關稅的。而且大部分的進口車車輛的總體價值又比較高，在一定程度上已經算是奢侈品了，所以說這種產品在各個國家都是會加很高的關稅的。不過在未來關稅是會降低的，降低的比例是逐漸的，所以說自己在買車的時候也要注意時機。而且如果說家庭經濟有限的話是不建議買進口車的，到時候售後服務也比較麻煩。
值得注意的是，就算是比較傳統而且強勢的車企已經開始轉型了，並且把大量的研發經費都放在了新能源汽車這方面。畢竟逐漸的去使用新能源汽車是非常有必要的，甚至已經成為了一定的引導政策，而且新能源汽車的投放數量也會越來越多。車企如果繼續生產油車的話，甚至還會被罰款的。所以說在買車的時候也要考慮一下自己的使用情況，而且也要注意自己的投資方向，這樣的話就能夠讓自己更好的去選擇一個好的車型。
汽車是非常重要的，而且體現了一個國家的工業化水平。所以汽車的生產要比人們想像的更加的復雜，如果說自己對車輛感興趣的話，也可以選擇相關的專業。不過車輛之後會越來越智能的，甚至會和自己的家居以及手機連在一起。
7、為什麼買進口車，要交那麼多稅
交稅主要是為了防止國外的好車對本國品牌或者合資品牌行成市場沖擊。如果自主品牌沒有了市場那麼我們就沒有了汽車工業。
8、為什麼中國進口汽車關稅高
日前，在博鰲亞洲論壇上，我國宣布不以追求貿易順差為目標，真誠希望擴大進口，促進經常項目收支平衡。從今年起將相當幅度降低汽車進口關稅，並計劃放寬外資在華汽車行業股比限制。財政部相關負責人11日表示，將抓緊提出降稅具體方案，爭取早日實施。汽車分析人士指出，這對我國汽車市場而言將是極大利好，會推動我國進口汽車價格下調，重塑現有汽車產品的價格體系，進一步完善我國汽車消費市場。
消費者購買進口車支出將下降
「如果關稅下調至10%，對豪華車市場將會極大利好。而一款排量超過4.0L的車型最多有30%關稅降幅。一旦如此，部分品牌可能會採用直接進口模式提振市場。」全國乘聯會秘書長崔東樹表示，從消費者角度來看，這更是個實實在在的利好，一方面可降低消費成本，另一方面將會有更多選擇。
據了解，我國1986年把關稅和進口調節稅合並徵收，隨後對汽車進口關稅進行了9次調整，稅率從1986年的220%下降到現在的25%。這也直接推動我國進口汽車快速發展。數據顯示，2001年我國汽車進口量為7.2萬輛，2017我國進口車銷量為125萬輛。
國內資深汽車分析師張志勇也表示，進口汽車關稅下調將推動進口車的價格下降，刺激高端進口車消費，會有相當一部分因為價格高放棄購買進口車的消費者重新選擇購買進口車。
目前，我國進口汽車關稅中，排量在4升以下(含4升)車型的稅率為25%，需交納的關稅數額為：報關價×關稅稅率。以一輛報關價為40萬元的3.0L排量進口汽車為例，需要繳納關稅為10萬元；如果關稅下調至15%，該車型需要交納關稅則下降為6萬元，一款車型便有4萬元的差價。
「在實操環節，關稅下調的比例並不會全部體現在車價上，這裡面還涉及到車企、經銷商等環節。」一名經銷商人士表示，像特斯拉這種直營模式的價格下調會相對直觀一點。
有分析測算，假設進口汽車關稅下調為20%，消費者最終支付的價格(含關稅、消費稅、增值稅、購置稅等)將分別下降4%-12%；如果下調稅率為15%，最終支付將下調8%-15%；如果關稅下調至10%，則最終支付下降12%-19%；而如果關稅為5%，消費者支付比例將下調16%-23%。
推動現有汽車價格體系變革
「對於我國汽車行業而言，新政策長期來說也是利好，一旦進口車價格下降，必然沖擊現有合資品牌價格體系，這將改變國內車企的高利潤狀況，優化汽車消費市場環境。」崔東樹分析指出，從結構上看，合資中高端車型價格壓力最大，而經濟型車、自主品牌壓力則相對較小。
目前，國內汽車產品的定價中，以卡羅拉為代表的A級車售價已基本和國外成熟市場一致；以帕薩特、雅閣為代表的B級車，仍然有10%左右差距。
「關稅下降之後，進口車的價格趨近國內生產的汽車，使兩者之間的競爭更強，替代性更強。」張志勇也指出，這將對整個消費結構產生改變，如果不改變汽車銷量，進口車銷量的上升，就意味著國產車銷量的下降。同時，還有更深層面便是零部件進口，會間接影響到整車市場，只是這種改變表面看不到。
張志勇表示，外企未來可能會為加強利潤歸集，改變過去一味擴大國產產品比重的做法，提高進口車比重。因此，國內車企只能扎扎實實把產品做好，提升質量和性能，這才能最終提升市場話語權。
小鵬汽車董事長何小鵬則表示，下調進口汽車關稅和放寬外資股比限制是對中國新造車和民營造車企業很大的利好，這會更大程度的鼓勵國內新創業企業加入競爭，也是中國汽車行業在未來從大變強的一個關鍵轉折點。