1、為何非要進口外國冷鏈食品？
因為這個國際貿易嘛，大家都是互相來為王的，有進口有出口的，而且嗯，中國人口眾多，也是可能不夠吃啊，或者是國內也的也相對而言，品質高低也不一樣
2、吳尊友稱冷鏈進口產品或為我國疫情源頭，我們如何避免呢?
吳尊友稱冷鏈進口產品或為我國疫情源頭，我們應該嚴格的進行把關，每一個冷鏈的進口產品都需要嚴格的消毒，從根源上把新冠病毒扼殺在搖籃之中。而且我國已經有了一個非常好的建議，那就是沒有經過嚴格消毒的冷鏈進口產品是不允許上市的。只要這個政策實施起來，那麼我們就可以避免冷鏈進口產品成為我國疫情源頭的事情。天津冷庫發生的事情已經向我們證明了冷鏈進口產品是傳播疫情的一個源頭。所以，我們應該嚴格把控能力進口產品的防疫工作。接下來我們來一起分析一下我們避免冷鏈進口產品成為我國疫情源頭的方法。
我國冷鏈進口產品的進口國家需要嚴格的把控，有很多疫情防護工作並不好的國家，我們就禁止他們出口冷鏈產品到我們國家。等到他們疫情把控完成之後，在建立進口的關系。這樣我們就可以從根源上防止疫情進入我們國家，會省去很多的事情。
冷鏈進口產品進入國內後採取嚴格消毒也是一種控制新型冠狀病毒傳播的方式。經過嚴格的消毒之後，附著在這些冷鏈產品包裝袋上的新型冠狀病毒就會被殺死了。這樣冷鏈產品在運輸的過程中就不可能有傳染病毒的可能了。
我們國家也曾經證實了，海鮮產品可以傳播新型冠狀病毒，所以我們不僅要消毒包裝袋上的病毒，而且還要檢查包裝內的產品是否有感染新型冠狀病毒的可能。所以每到一批冷鏈產品我們都需要進行抽樣檢查，然後檢查過之後才允許他們上市，這樣就能保證安全。
3、國家為什麼不禁止冷鏈食品進口？
1、冷鏈病毒感染能力較小。
雖說病毒的確能夠通過冷鏈食品來傳播病毒，但冷鏈病毒感染力並不誇張，要知道我國進口的冷鏈食品都是萬噸級，而能夠傳播病毒感染能力食品，卻還不到0.001%。
而這些進口產品大部分都是通過海運進入我國，在海上呆的時間比較長，所以這種冷鏈病毒，最大能力只是突如其來創造出零號患者，並未能夠直接感染大量居民的能力。
只要嚴格篩查，加大防控，基本上在未能進行大范圍感染之前，就能夠找出零號患者，及時隔離。
2、盲目禁止出口，經濟效益勢必會受到影響
由於我國是一個肉類進口大國，進口肉類已經占據國民餐桌重要一部分，據海關數據顯示：2019年我國各類進口總量達到484.1萬噸，水產品進口量達到626.5萬噸。
而更別說今年由於受到疫情影響，為了能夠穩定價格，保障市場供應，我國進口肉類在2020年1月-6月期間，總進口量達到475萬噸，已經超過2019年全年水平。
4、疫情下，為什麼不把進口冷鏈全停掉？
引言：疫情下，很多人都比較好奇，為什麼不將進口冷鏈全停掉，因為百姓也要生活，國內人口也比較多，如果因此而將所有的進口冷鏈停掉，也會導致民不聊生，國內有些東西的資源並不是很豐富，所以只能通過進口來維持市場平衡。而且並不是所有的食物都被查出了核酸病毒，只是少量海鮮的外包裝出現核酸病毒，裡面的食物並沒有感染，所以這種事件具有偶然性，如果一棍子打死所有，也沒有什麼必要。
一、因為百姓需要生活
很多地方在冷鏈食品進口的渠道發現了新型冠狀病毒，這個結果也讓很多人難以接受，因為大家都覺得這可能會導致相關人員受到感染，如果這些商品繼續在市場上留存，那麼市民將這些東西買回家，這也是一種非常嚴重的安全隱患，很多人的防範意識也比較低，拿回家的東西以為都是安全的，所以就直接使用，沒有經過嚴格的消毒，那麼這種情況就會導致大家直接接觸到病毒，很容易會出現傳播的情況。但是如果直接將冷鏈斷掉，那麼百姓們的生活也會變得比較糟糕。
二、只有少量的冷凍品發現了核酸病毒
每年國家進口的冷凍品是非常多的，這些東西都在市場上留存，不過這些東西要想安穩的進入國內市場，也需要層層檢查，也會有相關人員進行核酸檢測，如果發現了核酸病毒，相關人員也立刻會扣留，不會繼續讓食品走向千家萬戶。而且這種情況只是少數，並不是所有的冷凍品都有核酸病毒。
三、結束語
這些冷凍食品被查出了核酸病毒，主要都是那些在海關工作的人員，他們堅守在崗位上，並且幫百姓們把好食品的第1道關，他們也不會讓有病毒的食品繼續存在下去，所以百姓們也可以安心，要相信他們，相信國家。
5、農產品冷鏈加快發展有哪些意義？
首先，是適應農產品大規模流通的客觀需要。經過改革開放30年的發展，我國農業結構調整取得顯著成效，區域和品種布局日益優化，農產品流通呈現出大規模、長距離、反季節的特點，對農產品物流服務規模和效率提出了更高的要求。尤其是生鮮農產品的區域規模化產出和反季節銷售的增加，迫切需要加快發展農產品跨地區保鮮運輸。
其次，是滿足居民消費的必要保證。隨著城鄉居民消費水平和消費能力的不斷提高，居民對農產品的多樣化、新鮮度和營養性等方面提出了更高要求，特別是對食品安全的關注程度不斷提高。加快發展農產品冷鏈物流已經成為保護農產品品質，減少營養流失，保證食品安全的必要手段。
第三，是促進農民增收的重要途徑。長期以來，我國農產品產後損失嚴重，果蔬、肉類、水產品流通腐損率分別達到20-30％、12％、15％，僅果蔬一類每年損失就達到1000億元以上；同時，受到生鮮農產品集中上市後保鮮儲運能力制約，農產品「賣難」和價格季節性波動的矛盾突出，農民增產不增收的情況時有發生。發展農產品冷鏈物流，既可以減少農產品產後損失，又可以帶動農產品跨季節均衡銷售，促進農民穩定增收。
第四，是提高我國農產品國際競爭力的重要舉措。我國生鮮農產品生產具有較強的比較優勢，但是由於冷鏈發展滯後，我國蔬菜、水果出口量僅占總產量的1-2％，且其中80％是初級產品，在國際市場上缺乏競爭力。特別是隨著近年來發達國家不斷提高進口農產品准入標准，相關質量、技術和綠色壁壘已經成為制約我國農產品出口的重要障礙。加快發展農產品冷鏈物流，有助於提高出口農產品質量，突破貿易壁壘，增強國際競爭力。
6、進口冷鏈食品多次發現問題，為什麼還會被允許？我們自己的食品不好嗎？
進口冷鏈食品多次發現問題，之所以沒有被禁止，是因為出現問題並不是所有的冷鏈食品，而且我們不能夠因噎廢食。
如果將所有進口冷鏈食品全部停掉，可能會對我們的生活，造成一定的影響，造成國內的部分食品，因為供應量不足，而出現物價上漲情況。
伴隨著新冠疫情的蔓延，雖然我們國內控製得非常好，但在國外卻依然十分的嚴重。我們國內的疫情，很多都來源於境外輸入，以及一些冷鏈食品含有新冠病毒。
面對這樣的情況，我們並沒有選擇，將所有的冷鏈食品停止進口。其中的原因並不是因為我們的食品不好，而是因為下面這兩個重要的原因：
一、保持供需平衡作為世界上人口最多的國家，我們一天需要消耗大量的食物，即便是每天都會吃的主糧，每年還需要從外國進口，才能夠保證供需平衡。
對於一些冷鏈食品也同樣如此，僅僅憑借國內的冷鏈食品，不能夠滿足我們的日常生活需求。而且部分冷鏈食品，因為地域、氣候的原因，只有從國外進口。
正是在這樣的情況下，才使得我們不會，徹底的杜絕冷鏈食品進口。
古人雲：“一朝被蛇咬十年怕井繩”，我們不能夠做一些效仿古人的事情。雖然冷鏈食品存在不安全的因素，但這並不代表所有的冷鏈食品，都具有同樣的安全隱患存在。
如果將全部的冷鏈食品停止進口，我想對於我們的日常生活，就會帶來一些不利的影響，也會使得很多人出現失業的情況。
面對這樣的情況，我們國家已經出手，加強了冷鏈食品的檢測力度，確保每一批流入市場的冷鏈食品，都能夠做到安全、健康。
7、中國的冷鏈市場需求來自哪裡？
華經市場研究中心《2017-2022年中國冷鏈物流行業市場深度調研及投資戰略研究分析報告》，報告分析，冷鏈物流是運輸物流中的一個特殊的分支。各種易腐爛的食品從各處收購之後，在產品運輸、貯藏、分銷等各個環節中，都要保證其處於低溫環境之下，以保證食品安全，減少損耗，防止污染。
這樣一個特殊的供應系統是為全球物流行業所需要的，因此在發展冷鏈方面，國內外都下了很大的功夫，並且取得了一定的成效。然而與國外相比，中國的冷鏈行業在技術與產業等方面的發展仍不算完善，這種不完善也在一定程度上限制了生鮮電商等相關行業的發展。冷鏈市場發展勢頭較好，運輸渠道多元化前景可期。
隨著經濟的逐步發展和人民生活水平的提升，冷藏食品在世界范圍內流通。同時。隨著經濟水平的不斷提升，人們的生活質量也不斷提升，對於食品的消費觀念也從傳統的單一型向現代的多樣化發展。尤其是近年來，食品行業蓬勃發展，為食品冷鏈物流行業提供了巨大的發展空間。以速凍食品、乳製品、肉製品、生鮮為代表的冷鏈行業走上了提升期的軌道。
近年來，以生鮮電商為代表的物流業發生了巨大的變化。如淘寶推出了「喵鮮生」，京東推出了「購蟹」頻道等。自2012年以來，生鮮電商開始進入發展期，也促使冷鏈物流的需求急速增長，使冷鏈物流向多渠道方向發展。通常來看，冷鏈物流的主體包括海、陸、空三種運輸方式。
陸地運輸是中國冷鏈行業的中堅力量。從冷鏈運輸結構分析，中國公路冷藏運輸比重為25%、鐵路冷藏運輸為55%、船運約為20%，而歐美發達國家公路冷藏運輸占冷藏運輸總量比重的60%-80%。
公路運輸方式的優點在於起運快、手續簡單、裝卸方便、直達目的地等。隨著全國各地公路運輸網路的飛速發展，公路運輸逐漸成為各類運輸方式之首。冷鏈公路運輸就是在這樣的背景下，隨著中國冷藏車製造的強勁勢頭而得以發展。 公路冷藏運輸適用於小批量、多品種運輸。因而重型車成為長途冷藏保溫運輸的主要工具，而小型冷藏保溫車也作為短途易腐食品的主要運輸工具逐漸興盛。
與公路冷藏運輸相比，鐵路冷藏運輸具備縮短運輸時間、增加貨物容量、提升安全性能等諸多優勢，適用於大宗冷藏貨物的長途運送。以保溫蓄冷設備和技術為手段，以運輸網路資源為依託，為冷鏈運輸提供了新模式。當然，鐵路冷藏也需在運輸環節、冷藏車周轉等方面進行改進以提升運輸質量。海運則適用於遠距離運輸，體量大但效率低，並且容易受到地域限制。並非每個國家都臨海，也並非每個地方都有海上外貿的港口。此外環境變數大，安全系數下降，空運有與海運類似的缺點，所以並非冷鏈運輸的主流運輸方式。
冷鏈物流滿足了現代人對食品的保鮮需求，並減少了貨品在運輸過程中的浪費，因此冷鏈物流迅速打入食品製造業。由此，以冷庫為點以運輸為紐帶的冷鏈行業逐步崛起。預測中國的冷鏈物流行業在今年的市場規模將高達5800億元。到2025年，冷鏈食品的需求將增長至4.5億噸。
2018-2025年中國冷鏈食品需求量預測
數據來源：華經市場研究中心
尤其是在2015年-2016年間，中國冷鏈市場發展迅速，冷庫庫容、冷鏈物流公司持續性增長。這主要是由於消費市場的需求所致，尤其是生鮮電商的促進作用更為明顯。中國擁有冷庫數量超過20000個，分布廣泛。各類運輸方式互補，形成巨大的冷鏈物流網路，冷鏈市場的年增長率超出了8%，引起行業內外的廣泛關注。盡管中國冷鏈市場發展態勢良好，但仍處於發展初期，尤其是與國外市場相比，存在著較大的差距。
國內外冷鏈市場差距較大，發展尚處初期存在進步空間。
在B2B環節，冷鏈運輸還是有保障的，問題主要集中在批發市場到零售市場。超市、水果攤、菜場等地，處於冷鏈環節的末端。而大多數時候，冷鏈物流就是在「最後一公里」不夠完善。
中國的冷鏈市場仍處於發展初期，許多方面尚不夠完善，空運方式的高成本也並不為更多人所看好。中國生鮮行業發展緩慢，很大程度上是受到了冷鏈運輸的制約，高成本導致收益降低，阻礙了發展的速度。
最重要的是，中國冷鏈市場尚無統一的規范標准。中國冷鏈運輸貨品種類繁雜，對冷鏈行業的標准設立而言是一種障礙。此外，各地對於冷庫、車輛的規范化要求差異大，也使得標准化之路艱難。從本質上來看，冷鏈是通過集約化標准化降低成本從而實現利潤的，所以前端企業生產、加工包裝以及政策都亟需標准化和明確化。此外，人才的缺乏也是較為嚴重的問題。這也是中國每個行業都面臨的問題，應試教育固有的缺陷，使得專業人才大量缺失，尤其是冷鏈人才。除了掌握普通的物流技術，冷鏈人才還需了解製冷技術、食品醫葯安全相關的知識以及國家的法規等。
隨著中國冷鏈物流行業的起步，企業也在逐步發展，但離專業化與規范化仍相去甚遠。冷鏈運營模式需要升級，分工需要明確，相關法規也需進一步完善。存在發展空間也就意味著存在機會，至於需要多久時間才能真正實現質的提升，還需拭目以待
8、為什麼在我國檢出新冠病毒的總是進口的冷凍食品？
因為相對而言進口冷凍食品是最容易沾染病毒的。中國的病毒已經實施了最嚴格的監控，所以中國內地是不太可能會再產生病毒並且擴散病毒的。
只有外來的東西，它在其生產和運輸的過程中才可能沾上，因為其國外的疫情較為嚴重，所以很有可能這些生產運輸的工作人員也感染了此類的病毒，導致最後沾染到了食品的身上。
因為這些食品他們沒有經過熱加工，都是以其最新鮮的狀態呈現在我們的面前，所以其病毒活性非常之高，很容易就被我們沾染上。而一旦如果我們接觸到了，很有可能就會通過呼吸道進入我們的肺部，重新開始傳染，導致疫情繼續出現。
面對這種危險，我們首先應該做的是盡量少食用進口生鮮類食品。在生鮮市場購物的時候未經嚴格檢疫和消毒的三無產品我們也不要購買。當不確定一個產品的來源的時候，我們應該要提高警惕，不要輕易的貪圖便宜，否則的話可能帶來非常危險的後果。
最好是食用國內的各種產品。現在物質並不缺乏，無論是海鮮類還是其他產品，國內基本上都能夠自產自銷。所以相對而言，安全性還是能夠得到最大的保障。
進口產品雖然在以前或許是高檔的象徵，但現在它絕對是危險的一個代名詞。我們不應該為了貪圖一時的口腹之慾而漠視自己的生命甚至對他人的生命安全構成威脅。
另外如果我們已經購得了這些生鮮產品，應該如何處理呢？首先不能生吃。雖然很多海鮮類產品，或許生食的方式口感是最佳的。但是只有高溫烹煮之後，再食用的的方式才是最為安全。另外在清洗這些生鮮類產品的過程中，應該要戴口罩，並且可以帶好塑膠手套。