1、四缸回歸，退出全球布局，通用為大膽付出了代價
通用汽車無疑是國內合資廠商中品牌涵蓋規模最大的車企。除了人們熟知的凱迪拉克、別克、雪佛蘭這三大輻射至豪華品牌、合資高端、年輕運動不同定位的主要合資廠商以外，還有通用聯合上海汽車集團、廣西汽車集團（原柳州五菱汽車）三方合資成立且主要走親民路線的上汽通用五菱以及旗下自主創建的寶駿品牌。
五大品牌的產品覆蓋面囊括了從低價到高端，從商用車到乘用車的全面布局，因此無論是在銷量數據還是市面上的產品普及度，通用的身影幾乎隨處可見，同時也是長期與南北大眾穩坐國內銷量前三甲的車企，然而，本屬於銷量第一梯隊的上汽通用，似乎與南北大眾的差距愈發增大，甚至有被國內廠商趕超的危機。
銷量下滑，增長失速
根據通用年度財報的報告數據顯示，2019年通用汽車在中國銷量總數為309萬輛，相較於2018年的364萬輛，同比下滑了15%左右。而今年第一季度，有相關數據部門作出統計，通用整體第一季度的銷量同比下跌了43%，同時雪佛蘭和寶駿兩個品牌銷量同比下跌超過50%，別克和凱迪拉克同比下滑超過40%，五菱是下滑最少的品牌，但也超過34%左右。
雖然今年第一季度的銷量下滑是全行業甚至是全品牌都在遭受的市場打擊，但其實在筆者看來，疫情之下的通用汽車會顯得更為艱難。
對於三缸，通用太樂觀
通用稱得上是在推行小排量和三缸發動機的力度上非常積極的汽車集團。特別是三缸發動機，通用集團在2017年底開始了旗下車型逐步布局三缸機型的計劃，先是從別克英朗這類的緊湊型轎車開始，用1.3T的三缸機型取代老款的1.4T發動機；隨著產品逐漸成熟，便推出了1.3T三缸+CVT的動力總成形式，在昂科拉換代之時成為了產品譜系中的高規格動力布局。
但三缸發動機的使用換來的僅僅只是在技術向的美好憧憬與期盼，市場上的銷量下滑卻是實實在在的打擊。以別克英朗為例，作為曾經與朗逸、軒逸作為年度合資緊湊型轎車銷量三甲的別克王牌級別產品，在換裝三缸發動機的兩年多時間內銷量難以保持走高的態勢，連續兩年跌出合資轎車年度銷量排名五名開外。
通用似乎也終於後知後覺的感受到了一頭扎進三缸機的推廣之後市場表現不佳所帶來的後果。不僅體現在早在2019年就已經被曝光工信部申報圖的別克君威1.3T三缸車型時隔一年多都沒有上市的消息，更因為近日別克英朗的新增的四缸車型正式上市，取名為「英朗.典範」。
搭載的是技術並不先進但卻裝載量非常高的L2B 1.5L自然吸氣發動機。正是這款發動機，為英朗、科魯茲這類A級車曾經的銷量立下過汗馬功勞，另有消息稱，雪佛蘭科魯澤、別克昂科拉等較新，但卻只有三缸發動機布局的產品，都有望新增1.5L的四缸自然吸氣版本。此舉顯然是為了挽回和重塑市場地位和採取的補救措施，但對於三缸發動機行不通的中國市場而言，卻無疑是一個十分有效的舉動。
寶駿品牌的沖高之路，未免有些艱難
除了別克雪佛蘭這些「國際化」因素更強大的品牌之外，上汽通用旗下的自主品牌寶駿其實這兩年也過得並不如意。寶駿以親民廉價的形象入市，初期所獲得的成就並不差，但與五菱太過相似的商用氣息也的確不是長久的發展之計。從2019年開始，寶駿意圖走向轉型的道路，從車標到品牌名稱，再到明顯更適用於普通家用消費者所推出的SUV和轎車產品，新寶駿讓人看到了一種非常積極的轉型態度。
但對於寶駿的轉型肯定，或許只停留在媒體和廠商層面，消費者或許更多的還是認為，這不過是寶駿的一次換標換名行為，但它的本質還是曾經的寶駿。新寶駿第一款SUV RS-5去年4月中旬正式上市，而2019年全年銷量僅有2.4萬輛不到；並沒有表現出曾經寶駿品牌在親民形象中所擁有的號召力。而在筆者看來，其9.78萬元的起售價，是讓大多數消費者無法接受的重要原因之一。
盡管新寶駿RS-5是不同於「老寶駿」的任何一款車型的全新產品，研發成本也更高，但或許在消費者看來，價格往往比深層次的技術含量更能左右其購買的沖動，因此或許對於新寶駿而言，不僅僅是產品的影響，要重塑以往寶駿曾經打到過的市場高度，還面臨著重新打造品牌形象的壓力。
全球化布局開始萎縮
通用不僅僅只是在中國市場開展了大范圍的產品與品牌布局戰略，全球化戰略，是通用汽車在上世紀80年代開始便推行的布局方式。
但過往的十年卻是汽車行業不甚景氣的十年，從2013年開始，通用就已經逐步退出歐洲市場（雪佛蘭）；俄羅斯市場、印度、印尼、非洲等地的業務也在相繼幾年內紛紛易手或者撤出，而今年通用在印度和泰國的工廠也讓昌盛收購，則宣告了通用徹底告別南亞與東南亞市場。可以說現如今的通用汽車所倚重的核心市場，幾乎只剩下了中國和美國本土。
通用該如何拯救自身？
上述的內容可知，可見通用汽車其實在面臨著「內憂外患」，內在產品布局和品牌策略的失算，導致市場份額的下滑，外在國際性的影響力其實也在面臨著萎縮。
綜合來看，通用集團如果將重心完全放在美國本土和中國市場，並不是什麼壞事。畢竟這兩個國家仍舊是全球范圍內規模最大的汽車市場，而中國更是包括通用在內，很多車企在品牌發源地以外的最大單一市場，而通用在中國市場的影響力其實並不低，2019年，通用在華的銷量占據通用汽車全球累積銷量的40%左右，這些因素的存在其實仍舊能給通用汽車再造輝煌的機會。
或許通用汽車需要對中國市場的普適性需求進行重新的審視與調研，在汽車產品本身真正做到今年大火的「人民需要什麼，就造什麼」的宣傳口號，在旗下的品牌、產品、以及新品布局上做更多的針對性輸出，才可重新恢復到曾經以一己之力抗衡兩家大眾的高度；
而通用集團前些日子宣布曾經的國際運營部高級副總裁Julian Blissett將出任通用汽車中國公司總裁，而Blissett堪稱是通用汽車集團內的「中國通」，勢必對於中國市場的特點有著深入的了解才能在這顯得有些特殊的時期接過總裁大旗，當然，今年內或許不能看到什麼實質性的改變，畢竟今年對於眾多汽車企業來說，能維穩，已經就是一種成功。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2、請問一下全球化的定義是什麼英文版
全球化（globalization）一詞，是一種概念，也是一種人類社會發展的現象過程。
The term globalization is a concept and a process of phenomena in the development of human society.
全球化目前有諸多定義，通常意義上的全球化是指全球聯系不斷增強，人類生活在全球規模的基礎上發展及全球意識的崛起。國與國之間在政治、經濟貿易上互相依存。全球化亦可以解釋為世界的壓縮和視全球為一個整體。
There are many definitions of globalization. Globalization refers to the continuous increase of global connections, the development of human life on a global scale and the rise of global consciousness. Countries are interdependent in politics, economy and trade.
Globalization can also be interpreted as the compression of the world and the global as a whole.
經濟全球化是社會生產力發展的客觀要求和科技進步的必然結果，為世界經濟增長提供了強勁動力，促進了商品和資本流動、科技和文明進步、各國人民交往。全球化促進了商品和資本流動、科技和文明進步、各國人民交往、民生福祉提高，推動人類社會呈現出前所未有的繁榮景象。
Economic globalization is the objective requirement of the development of social proctive forces and the inevitable result of scientific and technological progress.
It provides a strong impetus for world economic growth, promotes the flow of goods and capital, advances in science and technology and civilization, and the exchanges between people of all countries.
Globalization has promoted the flow of goods and capital, the advancement of science and technology and civilization, the exchanges of people of all countries, the improvement of people's livelihood, and the promotion of unprecedented prosperity in human society.
(2)通用汽車全球化是什麼意思擴展資料
全球化給人類世界帶來的影響有：
1、全球范圍內的通用標準的數目的增長，例如版權法；
2、國際貿易的增長比世界經濟增長速度更快；
3、由跨國公司控制世界經濟的股份的增長；
4、促進全球金融體系的發展和各種文化的融合及創新；
5、促進國際旅遊業的發展。
6、當今處於弱勢的民族語言正面臨著強勢語言、全球化、互聯網等的沖擊，其社會使用功能正處於逐漸弱化或消失的危險境地。
3、長城汽車的「買買買」，看長城汽車全球化布局！
我們的首都北京距離俄羅斯首都莫斯科的直線距離約5843公里、距離印度首都新德里約3880公里、距離泰國首都曼谷的直線距離約3207公里；俄羅斯、印度、泰國，這三個位於中國不同方位的國家，因為長城汽車的全球化戰略又多了一個交集點，長城汽車目前在海外的三個全工藝整車工廠就在這三個國家裡。
俄羅斯圖拉工廠：2019年6月，長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產，這是中國汽車品牌在海外的首個全工藝獨資製造工廠；伴隨著圖拉工廠的投產，中國品牌首款全球車哈弗F7也在此工廠正式下線並上市。2019年，長城汽車在中東歐區域市場的認可度逐漸攀升，尤其在俄羅斯市場，銷量的同比增長率高達458%，成為2019年中國汽車品牌在俄羅斯市場的銷量冠軍。
印度塔里岡工廠：2020年開年，長城汽車與通用汽車正式達成收購通用汽車印度塔里岡工廠的協議，根據雙方簽署的投資意向書，包括塔里岡工廠在內的通用汽車公司亦將移交給長城汽車。作為世界汽車產量排名前五的國家，印度汽車市場一度被指為下一個中國汽車市場；印度汽車市場什麼時候能夠承接中國汽車市場的衣缽我們不知道，但長城汽車顯然已經開始為此做准備了，並計劃以印度為基地，出口產品至其他國家，實現印度研發、印度生產、全球銷售的規劃。
泰國羅勇府製造工廠：就在簽訂完收購通用汽車印度塔里岡工廠協議一個月後，長城汽車全球化戰略再傳捷報；2月17日長城汽車與通用汽車共同宣布，長城汽車將收購通用汽車的泰國羅勇府製造工廠，並計劃在今年年底完成交易和最終的移交工作。
長城汽車布局俄羅斯的意圖，在2019年長城汽車在中東歐區域市場的認可度、銷量增長已經有所體現。而印度市場這塊日漸龐大的蛋糕、嗷嗷待哺的12億人口紅利，目前的現狀是有80%的份額被握在瑪魯蒂鈴木、現代和塔塔三家車企手中；現階段80%的份額說明不了什麼，因為市場還有待開發，消費還未真正覺醒，所以越來越多車企開始將戰略布局往印度市場轉移，長城汽車只是其中之一；不同的是長城汽車在中國市場有著無法比擬的成功經驗，從中國市場的增量時期到如今的存量時期均是領軍品牌。
從網上可查閱的數據可見，2019年泰國汽車市場全年銷量約為104萬輛，相比2018年呈現小幅下滑的趨勢，但整體相對穩定；相較國內汽車市場的銷量組成，泰國汽車市場的銷量組成相對簡單，有近四成為皮卡車型貢獻，轎車、SUV的銷量緊隨其後，卡車、MPV只佔相對小的份額。由此反觀長城汽車2019年超106萬輛的銷量成績，長城汽車一年的銷量比整個泰國汽車市場的全年銷量還高；按乘聯會最新的統計數據來看，中國市場2019年的汽車銷量約為2070萬輛，相較之下只有百萬銷量的泰國汽車市場，憑什麼能承載長城汽車第三個海外全工藝整車工廠的重任呢？
盡管泰國本土的汽車銷量並不高，但泰國卻有著「亞洲底特律」的美譽，因為泰國的汽車產業主要以出口為導向，並且是泰國的重要經濟支柱，是目前世界主要汽車製造商在海外重要的汽車生產基地之一；結合相關數據來看，泰國的汽車產量在200萬級，其中有近半的產量被出口到海外市場進行銷售，主要出口的地區為亞太與墨西哥。
以上內容透露出兩則信息，一是泰國的汽車產業擁有完整、成熟的汽車供應鏈，除了部分關鍵零配件需要依賴進口外，整體的產業自製率相對較高，例如全球百大零配件供應商中，有超過半數在泰國設立分公司或工廠；二是泰國汽車產業是出口導向，長城汽車在泰國設廠除了可以供應泰國本土市場外，還能將產品出口到其他東盟國家及澳大利亞等國。
一直以來，東盟市場都是中國品牌海外布局的重點，前有吉利收購寶騰、上汽與正大集團的聯手，如今有長城汽車收購通用汽車的泰國羅勇府製造工廠。長城汽車將收購的通用汽車羅勇府製造工廠投產於2000年，至今已為通用汽車生產了近140萬輛汽車，產品主要為皮卡車型與SUV，重點向泰國本土和海外市場銷售。
如果近期有過在東南亞國家旅行經歷的人可以發現，東南亞國家大部分以旅遊業、農業較為發達，所以皮卡是大部分東南亞國家銷量佔比較高的車型，其次是轎車與SUV。這對於許多車企來說，可謂是塊硬骨頭，但對於長城汽車，皮卡與SUV恰恰是它的「拿手好車」。
可以說長城汽車收購通用汽車位於泰國的羅勇府製造工廠，是出於對泰國汽車產業相對完整的供應鏈、豐富的從業人員以及對東盟其他國家汽車市場的規劃；但長城汽車的「暹羅密碼」所對應的秘密，顯然不止於此。作為中國品牌的領軍企業，長城汽車是中國汽車品牌中開拓海外發展、針對全球化布局較早的企業，從上世紀90年代便開始走出國門，只是近幾年在全球化戰略布局上動作頻頻的長城汽車，被大眾所了解得更多。
未來，依託長城汽車在世界各地的研發中心，以俄羅斯圖拉工廠、印度塔里岡工廠、泰國羅勇府製造工廠三大全工藝整車工廠為區域中心，與厄瓜多、保加利亞、突尼西亞、馬來西亞等KD組裝廠形成鏈接，共同支撐起長城汽車在海外的發展版圖，形成「七國十地」的全球化研發格局和「9+5」的全球化生產布局；加上目前長城汽車遍布全球的500餘家優質經銷網路，共同發力推動長城汽車在全球化上的進一步發展。
對於中國汽車品牌，尤其是中國汽車品牌的領軍企業，走出去不是一道選擇題，走出去是企業發展的需要，更是企業生存的必然。長城汽車敢於擔起中國汽車品牌走出去的先鋒重任，源自其在中國市場的成果與積累；如何將國內市場的成功延續到海外市場，對於長城汽車乃至所有中國汽車品牌，都是一道難題；長城汽車通過一步步推進其全球化戰略的落實，向我們展示了長城汽車解答這一難題的思路、方法，而長城汽車的「暹羅秘密」便在於此。
（文章配圖來源網路，侵刪）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
4、什麼是全球化？
全球化
1.全球化是20世紀80年代以來在世界范圍日益凸現的新現象，是當今時代的基本特徵。
全球化還沒有統一的定義，一般講，從物質形態看，全球化是指貨物與資本的越境流動，經歷了跨國化、局部的國際化以及全球化這幾個發展階段。貨物與資本的跨國流動是全球化的最初形態。在此過程中，出現了相應的地區性、國際性的經濟管理組織與經濟實體，以及文化、生活方式、價值觀念、意識形態等精神力量的跨國交流、碰撞、沖突與融合。
總的來看，全球化是一個以經濟全球化為核心、包含各國各民族各地區在政治、文化、科技、軍事、安全、意識形態、生活方式、價值觀念等多層次、多領域的相互聯系、影響、制約的多元概念。「全球化」可概括為科技、經濟、政治、法治、管理、組織、文化、思想觀念、人際交往、國際關系十個方面的全球化。
2.全球化（globalization）是個具有煽動性的詞。擁護者憧憬它會給整個世界帶來空前的進步和繁榮；批評者斷言它會給發展中國家帶來貧困、戰爭甚至文化滅絕。什麼是全球化？我們真的在經歷空前的全球化？以往的全球化給我們帶來過什麼？
什麼是全球化？
全球化是個進程，指的是物質和精神產品的流動沖破區域和國界的束縛，影響到地球上每個角落的生活。全球化還包括人員的跨國界流動。人的流動是物質和精神流動最高程度的綜合。
科技進步是一切社會變遷的原動力，交通和通訊技術的進步是全球化的依託。交通的進步促進人員和物質產品的全球化，通訊的進步促進精神產品的全球化。當然，兩類技術的作用經常分不開。互聯網能調動資本，輪船也能傳播精神。
拋開技術進步因素，全球化是資本的全球化，亦是關於資本之「主義」的全球化，即利潤至上觀的全球化——馬克思在150年前就討論了全球化的這個本質。除了戰爭時期，資本在全球范圍里瘋狂地追逐利潤，每天24小時，從不疲倦。所以，到目前為止的全球化體現為市場經濟體系在全世界的擴張。其他一切方面的全球化，包括國際化的共產主義運動，都從資本全球化衍生而來。若世界市場的擴張是必然的，全球化也是必然的。既然全球化影響到地球上每個角落的生活，人們當然希望擁有自己鮮明的立場。全球化問題的復雜性在於不同的事情在不同的空間和不同的時間里能產生不同的結果。這四類變數無限多。既然人們無法預知所有的變數，只好依賴意識形態決定自己的立場。
對眾多的支持者而言，全球化是一種基於世界大同理想的意識形態。支持全球化就是尊重「市場規律」，順應歷史潮流。對眾多的反對者而言，反全球化是一種基於平等世界理想的意識形態。反全球化就是反對擴大貧富差距，反對霸權。意識形態傾向是人類的天性，也是人類進步的重要動力。然而，筆者在這里不想談論意識形態，只想就事論事。
我們正在經歷空前的全球化？
「日不落」帝國時代的全球化比美利堅時代遜色嗎？如果麥當勞、肯德基能體現全球化，中餐館可是在上上個世紀就在世界各地登陸了，如今其普及程度遠非美國快餐能比。我懷疑，今天的全球化被迅速膨脹的「新聞界」給誇張了。
眼下的全球化主要是通訊技術的飛速進步引起的，交通技術並沒有飛躍的進步。自19世紀後半期到20世紀初，以輪船、鐵路、汽車和飛機為代表的交通技術出現了質的飛躍，人員和物資的國際交流呈幾何級數增長。那個時候移民是容易的，入境管理並不嚴格，護照也可有可無。美洲就是在那個時代開始住滿移民，中國人就是從那時開始改穿西式服裝，改用西式筆墨，扛洋槍、住洋房、用洋火、使洋釘，以及下南洋、闖西洋、赴東洋。
即便是資本流動，舊時代恐怕也未必差得遠。100年前就有很多中國人在外國人開辦的銀行里存錢、取錢、借錢。那時的貨幣可以自由兌換。資本輸出被列寧看成傳統帝國主義的主要特徵之一。據說，今天的全球化體現為驚人規模的「金融資本」流動。每天全世界有1萬多億美元在世界金融市場上進行賭博投機，每年全球「熱錢」高達400萬億美元。可那又能說明什麼呢？當今的國際貿易量才8萬億美元。國際金融賭博能影響地球每個角落的生活？資本是經濟的三要素之一，其根本意義在於促進勞動力和生產資料結合的效率。可是，用於國際賭博的「資本」促進多少效率呢？全球化的脊樑是工業和商業資本，不是「賭博資本」。
電力的使用，廣播的興起，電話的出現，新聞出版的普及，乃至後來的電視時代，上述任何一種通訊技術的進步，其意義未必低於互聯網。因此，過去精神產品的全球化程度不亞於今天，精神產品的多元化也不亞於今天。否則，民主思想、共產黨人的思想乃至形形色色的其他意識形態怎樣傳遍19和20世紀的世界？除了巨額的「金融資本」，據說今天的全球化還體現為互聯網的興旺普及。互聯網使得信息傳輸變得快捷和方便。但擁有信息與擁有知識顯然不是一回事，信息量的增大未必增加觀念的多元化。今日美國人的觀念並不比越戰時更多元，也不比印度更多元。中國知識界今日的觀念甚至不一定比2300年前的戰國時代多元。比起今天的大學，上個世紀20年代的北大在思想上難道不是多元化得多？中國人現在的觀念當然比20年前多元化了，但那並不是互聯網的結果。
兩次世界大戰加上冷戰，綿延80年，切斷了世界的全球化進程，使冷戰後開始恢復的國際交流顯得突然和新穎。筆者不是歷史學家，但倘若某個歷史學家告訴我，在上上個世紀和上個世紀早年，人員、物資、資本和精神的國際交流程度高於今天，我不會感到驚奇。
當然，我並沒有說未來的全球化不會超過以往的全球化。
全球化帶來什麼？
無論我們是否處在一個空前的全球化過程里，以往的經驗都具有啟發性。全球化的歷史經驗可以分成四大類：道義問題；收益問題；趨同與逐異問題；國際主義與民族主義問題。而以下四個全球化特徵正對應著這四個問題。
1．缺少法治道義的全球化。任何國家內部的市場化都是隨著法治環境的逐漸成熟而成熟的。國際的市場化卻不是在法治環境下進行的，也就不可能「成熟」。只要缺少世界政府，所謂國際市場的法治化是根本不可能的。當立法、司法和執法都歸於一家，只有理想主義者才去奢望公平，也只有那些最有能力從不公平中獲利的國家才去奢談國際秩序有多公平。如果沒有全球的法治政府，所謂「全球治理」（global governance）就不可能是體現國際公義的治理。
2．無法預知國家損益的全球化。抽象談論在全球化中獲益或受損的條件非常困難。強國、弱國、大國、小國都可能獲益，也都可能吃虧。傳統的中國是被全球化擊敗的，卻也是從全球化里高速崛起的。大英帝國是從全球化中崛起的，也是在全球化中衰落的。眼下的美國，雖然一直是全球化最大的獲益國，卻呈現冷淡全球化的傾向，因為美國開始感受到代價。
3．刺激追求差異的全球化。全球化導致的「趨同」是淺薄的，全球化導致的「逐異」卻是深刻的。追逐不同是全球化時代最深刻的特徵。全球化的資本毫無人性可言，它帶來激烈的社會變遷，刺激形形色色意識形態的興起，也必然伴隨激烈的社會集團、意識形態乃至民族國家之間的沖突。以往的全球化帶來了繁榮和進步，也帶來了大革命，帶來了國內戰爭，帶來了「世界大戰」。
4．促進民族主義和國家疆界的全球化。毫無疑問，近代以來形形色色的國際主義都產生於全球化。可是，全球化帶來了更強大的民族主義，帶來了護照和海關，帶來了人員交往的阻隔，帶來了「神聖不可侵犯的」國家疆界，帶來了更先進的武器和更強大的國防。在以往的全球化里，獲勝的不是國際主義，而是國家主義，特別是民族主義。在今天，我們看到了「歐洲合眾國」主義的興起，歐洲貨幣的使用，歐洲邊界的鞏固，歐洲海關的確立，歐洲防衛的統一。是什麼刺激出這種新「西歐民族主義」？美國、日本、西歐……哪一個還在談論國際主義？當人們已經把保衛疆界安全的戰場延伸到外太空，誰還能說全球化消滅國家疆界呢？曾幾何時，為普世歡樂而設立的奧林匹克和世界盃居然成了民族的角斗場，國家之間的競爭，甚至成了在民族國家內部進行競爭的資本。
結 語
為了「經濟效益」，人們從遼闊分散、自給自足的鄉村走入了城市。他們密密麻麻地住在一起，近在咫尺，相互依賴，但只有依靠斤斤計較、彼此競爭、相互傾軋才能生存。城裡的人們看上去沒什麼不一樣，可每個人都從骨子裡在追求與眾不同。惟有不同才能在生存競爭里脫穎而出。殘酷的市場競爭使越來越多的「村民」逐漸變成缺少道德感、失去了正義觀的人，他們崇拜資本所帶來的一切「文明」，或者根本就是崇拜資本本身。人們很自然便忘記阿富汗貧民的生命與世貿大廈里的生命是平等的。他們會為紐約2000多條「文明的」生命燃起祭奠的蠟燭，但絕想不到為阿富汗那4000多個「野蠻的」殉葬者焚一炷香。人類可以公然聲稱自私自利和弱肉強食是其本性，並能導致「最大多數人的最大幸福」。如此的人類，只好用鋼鐵製造的防盜門來取代分隔家庭的籬笆，用武裝到牙齒的警察來取代調解鄰里糾紛的長老。當貧窮遼闊的地球村變成了繁榮細小的地球城，各自的「國家利益」理所當然地成為國際關系的最高准則，武力也自然成為安全和秩序的前提
當國際化開始傾向於代指這樣一個過程時???，今天的全球化用來區別一系列的趨勢，很多是在二戰後變得尤為突出。它們包括：
全球范圍內的通用標準的數目的增長，例如：版權法
國際貿易以比世界經濟增長速度更快的速度增長
由跨國公司控制的世界經濟的股份的增長
全球金融體系的發展
更多的國際間的文化影響，例如通過好萊塢電影的出口
文化多樣性的減少
國際旅遊業的發展
通過諸如互聯網和電話等的技術使得共享的信息資源不斷增長
移民的增長，包括非法移民
很多的趨勢被各種各樣的全球化支持者的組織看作是積極的，在很多情況下，全球化受到政府和其它人積極地推動。例如，有這個樣一種經濟理論：相對優勢使得自由貿易可以使得資源分配變得更加有效，並且對參與貿易的雙方都有利。
二戰後通過很多諸如關貿總協定等的國際組織已經使得國際貿易間的障礙得到相當大的降低。特別是從關貿總協定演化而來的世界貿易組織：
提升自由貿易
商品：較少或消除關稅；建立自由貿易區來降低關稅
資金：減少或消除資金控制(資金控制會影響貿易發展)
減少、消除對當地產業的津貼補助金(達到公平貿易)
知識產權保護
在國家間對知識產權法律進行協調（通常來說，是添加更多限制）
跨國界承認知識產許可權制（例如，在中國獲得的專利權可以在美國獲得承認）
也有很多反全球化運動認識認為這些是有害的。
質疑中的全球化
對關於全球化是一個現實存在的現象還是只是一個說法還存在學術上的討論。雖然這個詞已經被廣泛使用，但是一些學者爭論到這個現象在其它的歷史時期就已經出現了。另外，很多人注意到，那些令人相信我們是處在全球化進程中的現象，例如國際貿易的增長和跨國公司扮演越來越重要的角色，在它們開始被建立的時候並不是制定了的。因此有很多學者更喜歡使用「國際化」而不是「全球化」。簡單的說，它們兩者的區別在於國家的角色在國際化中更重要。也就是說，全球化程度比國際化要深。所以，這些學者認為國家的邊界還遠沒有達到要消失的地步，因此，完全的全球化還沒有開始，也可能不會開始——從歷史上考慮，國際化從來沒有變成全球。
5、通用汽車是什麼意思？
美國通用汽車公司（GM）成立於1908年9月16日，創始人威廉·杜蘭特，其標志GM取自其英文名稱(General Motors Corporation)的前兩個單詞的第一個字母。
上海通用汽車有限公司是上海汽車工業（集團）總公司和美國通用汽車公司各投資50%組建而成的迄今為止我國最大的中美合資企業，總投資為15.2億美元。
上海通用汽車成立於1997年6月，從打下第一根樁到1998年12月第一輛中國別克新世紀下線僅用了23個月，創造了我國汽車工業建設史上的新速度。1998年上海市政府把上海通用汽車列為上海市一號重點工程，同時也被美國通用汽車公司列為全球一號戰略項目。上海通用汽車又是我國汽車工業產業政策頒布後首家在開始批產時即達到40%以上國產化率的轎車製造企業。1999年12月，公司又推出別克GL8公務商務旅行車，離第一輛別克新世紀下線僅一年時間。2000年4月，上海通用汽車根據市場需求，又推出新款別克GS轎車，三個月後，為了滿足市場的需求，又推出別克G型轎車，這種連續推出新款的速度創造了我國汽車史上的新記錄。
6、全球化的含義
全球化（globalization）一詞，是一種概念，也是一種人類社會發展的現象過程。全球化目前有諸多定義，通常意義上的全球化是指全球聯系不斷增強，人類生活在全球規模的基礎上發展及全球意識的崛起。國與國之間在政治、經濟貿易上互相依存。全球化亦可以解釋為世界的壓縮和視全球為一個整體。二十世紀九十年代後，隨著全球化勢力對人類社會影響層面的擴張，已逐漸引起各國政治、教育、社會及文化等學科領域的重視，紛紛引起研究熱潮。對於「全球化」的觀感是好是壞，目前仍是見仁見智。
7、什麼是全球車型？是同一款車在不同地區掛不同的車標是嗎？比如君威是嗎，那邁銳寶是嗎？
所謂全球車就是在全球多個國家和地區都有的賣，但不一定非要掛不同的車標。只不過像通用這種大型全球化的汽車企業旗下的車型會根據不同地區的特點來懸掛不同的標志。比如君威，在歐洲是掛歐寶標志的，因為歐洲不認可別克這個品牌，反而歐寶的品牌知名度相當的高，為了保證君威的銷量選擇掛歐寶標志。就好像別克的林蔭大道在美國是掛雪弗蘭標的，但是根據中國雪弗蘭目前的品牌形象，林蔭大道掛雪弗蘭的標志肯定賣不動，所以掛的別克標。邁銳寶也一樣在澳大利亞掛霍頓標志，因為澳大利亞認霍頓不認雪弗蘭。這都是屬於標準的全球車。
而像朗逸、寶來這種全世界只有中國有的賣的車就不是全球車。
8、全球化問題主要包括那幾個方面？
一政治與法律環境
國家政治體制，政治的穩定性，政府對未來經營者的態度，法律環境
二經濟與技術環境
經濟政策與經濟體制，經濟發展水平及其發展潛力，市場規模及其准入，科技發展水平，社會基礎設施
三文化環境
權力距離，男性化或女性化，不確定性迴避，個人主義或集體主義，長期導向或短期導向。