1、捷安特外贸车是什么意思？
大意就是“出口的”。但正经的捷安特经销商包括骑行玩家，是没这个说法的。因为宝岛的巨大（GIANT）集团旗下的三个自行车品牌，捷安特（GINAT）、丽以芙（LIV，专门给女性设计的）、莫曼顿（Momentum，老式和复古自行车），主要的设计和销售，是面对高收入高消费的欧美市场（财报中70％左右的利润也来自这两大市场，加上东欧）。以山地车为例，内销量最大的是2千左右的娱乐级（地板级）ATX系列、3-4千的XC（越野）级的入门——XTC 800系列（由800到860）。而销欧美的主力是XC级的高端XTC ADV 29系列，以及五大软尾系列，一万几起步到4、5万多（便宜的娱乐级硬尾也有合人民币3千起步）。目前国内大部分地区月均收入四五千，欧美则合人民币3-4万，那边卖一辆相当这边卖5-10部。
”外贸车“这个说法，至少集团本身、自行车体育赛业和骑行圈内都没有。巨大（GIANT）旗下三个品牌的自行车，分为三种渠道设计和发售：第一是欧美团队设计，包含世界级专业选手参与研发，在宝岛本部制造并有设在台中大甲的本部实验室测试，销往欧美，都是中高端、高端和TEAM版（即“队版”，供专业级公路车山地车选手参加各类世界级自行车比赛的车队所用，当然也零售）。第二是欧美设计，也有运动员参与研发，在本部制造，部分内销国内的车型（公路车多，山地车很少）。其中，制造材料和设计已经比较陈旧的，就下放到巨大的国内昆山分部制造，代表之一是XC级硬尾山地车当年（2014）高端XTC ADV 27.5系列，这个系列同时也出口。目前在GIANT山地车大家族里已经算是中端偏低了，因为宝岛本部生产的是采用新规格的BOOST技术＋29寸＋现代XC几何的XTC ADV PRO 29系列（5型，仅有1型内销）。至于现阶段（2019-2022）采用新材料和技术及规格的stance、anthem、trance1和2、regin和Glory这五大系列软尾（软尾山地车设计极其复杂，代表一家公司的山地车水平），几十个型号，均价在人民币2万左右，都是针对欧美消费和地形应用（大量的山地车公园、丰富的自然山野林道）设计的，国内只有很少几种2014、2015、2016年的古董款，以及两三种新款进口。 第三是由国内分部设计和本部“下放”来的设计，由昆山、成都、天津等工厂制造的入门级和中低端内销型（ATX系列、XTC系列、过时了的塔龙27.5系和XTC SLR 27.5系列）和少量中端（比如boost＋29寸＋全新一代ALUXX SLR铝架的xtc SLR 29系山地车，注意这个系列也是“下放”到昆山的，两年前先在本部制造欧美上市的）。塔龙27.5系、XTC SLR 27.5系列也有出口，与本部制造的塔龙29系列一起，作为低端、中低端车型，面对欧美的山地车入门者（1000美金一辆在那边确实是入门消费，5天的工资而已）。
至于是不是“外贸型”，登录GIANT的北美英文官网，或东欧的斯拉夫文官网看看便知。如果某款，仅国内有，国外没有，那么它就是国内设计（或”下放“过来）的，面对国内市场销售的。 宝岛本部设计和制造的车型，都是一看外观就高大上的：
Trance 2系列中的中端配置2018款，捷安特欧美销量第一的山地车之一，合人民币2万多，但至今不内销（已被2022款取代）
这款黑客技多，合￥6万6。不内销，有钱也订不到系列。
Regin Adv 1 2020款，也是有钱买不到系列不内销（国内有钱想买的人也没几个，卖不了多少所以也不会进来）
Regin SX，Regin系列的地板型号，还是2018款（5年前的，没错5年前上市的），配置和上面的完全没法比，内销，2万左右。这个就属于有人说的“外贸型”。但实际上是“针对国内进口的”。
2、捷安特自行车外贸组装车怎么样
好。
1、捷安特自行车外贸组装车的牢固性高，耐用性好，所以好。
2、捷安特自行车外贸组装车产品制造时所使用的原材料都是高品质的原材料，品质高，质量有保障，所以好。
3、车界“外贸原单”，本田ZR-V致在e:HEV值得买？
ZR-V致在属于广汽本田一款SUV，基本上大家都知道。如果你细看，你会感觉它不像是广汽本田的产品。相旅带比以往的车型，它做得过于精致。因此，个人认为它属于广汽本田自我革新的一次尝试。从宣传可以窥探出，官方也用力强调设计、用料，展现它的个性和品质。
客观而言，本田ZR-V致在e:HEV起售价达到17.99万元，会让人产生疑惑，值吗？从另外一个角度来看，横向对比奥迪Q2L、奔驰GLA等传统高品质“小”SUV，搭载第四代i-MMD混合动力系统的ZR-V致在e:HEV实在有点香。对此，个人观点如下。
1、ZR-V致在e:HEV的品质高在哪？
关于这款车品质高在哪的问题，车事君认为有三点。
首先就是新车的设计和用料，你会发现它身上有磨嫌点讴歌那味。此前，我们主持人嘉锋也对它有类似的评价。它的设计理念是以往挂“H”标的本田从来没出现过的，例如车身线条，又如车内饰板细节处理，再如前卫的软包覆材料应用。
其次，车辆的底盘表现也相当出色。由于新车基于HONDA Architecture打造，它已经逐渐从以往让人觉得“松散”变得紧致。如果你觉得欧洲车硬，那么这款车恰到好处。因为它既有欧洲车质感，瞎镇手又有日系车人车合一的舒适。
再有就是动力总成的进化，第四代i-MMD混合动力系统是本田品牌的绝对优势。有欧洲车那样的澎湃动力性能，重点是有欧洲车没有的故障率低，甚至还有较低的后期使用成本。契合往新能源时代转变的过渡时期，第四代i-MMD混合动力系统占有天时地利人和的优势。
2、抢豪华品牌的客户？不存在
刚刚车事君说到，它相比欧洲车有许多优势。客观而言，是不是说广汽本田意图抢豪华品牌的客户？例如奥迪Q2L、奔驰GLA之类。
对此，车事君认为是不存在的，原因和逻辑也十分简单。
从豪华品牌角度来看，豪华品牌就是为了分出层级关系，筛选出购车预算的人。从人的需求角度来看，有些人就是非豪华品牌不选。你可以说这是实力，可以说是追求，也可以说是要面子，这里就不展开讨论。
因此，本田ZR-V致在e:HEV抢占奥迪Q2L、奔驰GLA之类的客户群，其实就不太成立。
回到广汽本田的层面，首先这款车的出现就是开拓新的细分市场而来。从另一个角度来看，它为那群有需求但没有产品供给的人而来。至于那群人是谁？下面也分享个人看法。
3、它更适合什么人？
车事君经过多天的探讨，很想用一个词形容那群人，最后想到了“外贸原单”。本田ZR-V致在的目标人群应该就是那群有高品质生活且务实的人，就恰恰是时尚界“外贸原单”那味。
从价格来看，广汽本田ZR-V致在e:HEV起售价17.99万元。这样的价格与奥迪Q2L的入门价还是相差了大几万，而且ZR-V致在e:HEV配置更高，空间更大，质感也高。这就有点像时尚界外贸原单的感觉，投入成本不高，体验感受却十分好，这不是很香吗？
与此同时，购买这类车的人有一个特点，就是不太喜欢展示牌面，而是喜欢讲内涵。因为如果需要牌面的话，按照逻辑就该购买更豪华，更旗舰的车。你觉得呢？
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4、自行车身上的字母是“SMQ Q3”，这是什么牌子的自行车。卖单车的说这是外贸的。
外贸和内销都一个样，质量都不怎么好，捷安特 美利达才是好车！