1、物流行业一般在那个季节是旺季
从8、9开始就属于旺季了，一直要到年底，其中10、11月份是最繁忙的时候。希望对你有帮助！
2、2021年做货运代理还有前途吗？
货运代理这个行业很多人都说这个行业该洗盘了，到饱和期了。
主要是货运代理负责开发及维护进出口海运、空运客户，为客户提供优质的物流方案，降低运输成本和出错率，满足客户的物流需求。
但是从现在情况来看，受到新冠疫情的影响，世界各地的货运或多或少都受到了很大程度的制约和影响，因此在这样的情况之下，货运代理的情形可谓是不容乐观。
只要是买入货代这个行业，你就会比别的行业的销售更幸运，也更不幸，业界人士的自嘲：操着卖白粉的心，挣着卖白菜的钱。
这不是空穴来风，这是真正的印证了这个行业的不容易，想要在这个行业有所作为，你就要有一套自己开发客户的想法或者是思维。
关于我们货代业务员找客户，除了极少的朋友介绍之外，我们更多或者是唯一的方式就是网上找客户。
而网上的客户，不是只有我们在找，别人也在找，所以我们要做的，不仅是要去一些知名的网站上去寻找客户，还要学会如何去一些不知名的网站上找一些别人没有找到的客户，这是第一个问题。
同时跟客户联系的货代也不是只有我们，我们凭什么让客户与我们合作，这是第二个问题。这两个问题都是将来的开发业务中会去面对也是要去解决的问题。
也正是因为这两个问题，所以我们业务员可以在对一些出现的问题或者是一些没有接触的问题向经理或者是主管请教，但是对于开发业务这块必须得有一种属于自己的风格。
总结来说这个行业前期难，前期要学习一些基本知识，还有前期积累；除非有带客户，做好了混保底的准备：坚持后就相对来说容易一点，前期就是靠兴趣支撑的，运气当然也有一定的因素。
3、请问一下2022年网络货运发展前景怎么样呀？
同城货运行业主要公司：目前国内同城货运行业代表性公司主要有：货拉拉,快狗打车,省省回头车,滴滴货运
本文核心数据：同城货运市场规模,同城货运平台代表性企业投融资事件,同城货运市场竞争格局
1、中国同城货运市场情况
——中国同城货运线上化渗透率低
近年来同城货运市场总规模整体呈现稳定增长的态势，2019年市场总规模达到4021亿元，达到近五年来峰值;2020年中国同城货运总规模达到3923亿元，同城货运平台规模达到356亿元，仅占同城货运总规模的9.1%左右，从平台率来看，同城货运线上化渗透率依然较低。
——市场竞争格局：“一超多强”
2020年，国内前5大同城货运玩家占据同城货运平台总规模的67.5%，货拉拉占比高达54.7%，而第二名快狗打车占比仅有5.5%，仅是第一名货拉拉的十分之一。随着滴滴成立滴滴货运、满帮并购省省回头车，美团成立卓鹿，同城货运平台玩家呈现出“一超多强”的竞争局面。
——资本集中于业内头部企业
2015年，在“共享经济”的背景下，O2O模式成为了资本竞相追逐的风口，同城货运平台玩家才受到了资本的关注。数据统计显示，仅2015年上半年，就有超过20家货运O2O企业获得融资。而2017年浪潮退去的时候，同城货运平台企业数量缩水超60%，众多玩家都倒在了前行的路上，而之前雄心壮志的蓝犀牛在2015年B轮融资后，再也没有新的融资披露。在缺少资金支持和业务转型后，蓝犀牛已经脱离了和货拉拉、快狗打车等头部平台玩家的竞争。
2、同城货运平台商业模式分析：整合零散社会运力
同城货运平台玩家主要是为解决C端的搬家、小b端的拉货等即时运力需求。平台整合了原本零散的社会运力，并根据不同车型定价，使得价格体系相对标准化。
以业内龙头企业货拉拉为例，企业盈利模式主要来自司机会员费，平台司机缴付会员费之后才能开始抢单，不同的会员等级对应着可免抽成抢订单的数量不同，超出会员免抽成订单后接单，同样需要订单抽成，一般为15%左右。
3、同城货运平台企业向其他领域渗透
根据上述对同城货运商业模式的分析可知，这类客户的需求往往具备即时性、低频性，规模容易复制，核心壁垒低，只要拥有运力资源以及流量即可以进入。这也是满帮、滴滴、美团等可以入场的原因。随着竞争的加剧，同城货运平台企业开始切入其他领域以谋求新的增长点。
4、未来物流行业发展趋势与发展前景
2020年疫情影响：部分企业经营受挫，运营压力较大
从行业内上市企业营业收入规模来看，2020年前三季度物流业43家上市公司营收排名首位的是物产中大，营收达2902.00亿元，远远高出行业上市企业均值293.26亿元，为行业平均的9.9倍，同时43家上市物流企业营收高于行业平均水平的有7家，其中营收规模均达1000亿元以上，名列前四的分别是物产中大、厦门象屿、建发股份和顺丰控股;从营收增幅来看，有21家上市企业实现正增长，其中增长幅度最大的是欧浦的222.32%;22家上市企业为负增长，降幅最大的是东方嘉盛的-62.87%
从从行业内上市企业净利润来看，顺丰控股、建发股份、物产中大、中国外运、圆通速递和韵达股份6家企业净利润均在10亿元以上。而欧浦、新宁物流、长江投资、龙洲股份、安通控股、飞马国际6家企业均为亏损。从净利润增幅来看，有25家企业净利润实现正增长，其中19家企业增幅均在两位数以上，恒通股份、上海雅士、德邦股份3家企业增幅均超过100%;其余18家企业净利润均为负增长，其中14家企业下滑均在两位数以上，新宁物流、龙洲股份均成倍数下滑，新宁物流下滑最大，达到-258.14%。
整体来看，国内物流行业在疫情影响下市场需求偏弱，导致物流企业经营发展受限，部分企业经营水平到第三季度末仍未完全恢复，根据中国物流与采购联合会的调研情况，截止到2020年第三季度末，物流企业经营水平比前期有所恢复，但劳动力、资金成本压力依然较大;物流企业利润额虽有增长，但盈利水平仍不容乐观，企业盈利持续稳定增长仍面临一定压力。
发展趋势：智慧物流成为主要发展方向
国家层面推动物流行业降本增效，提高整个社会的货物流通运转效率，同时新零售的提出对仓储运输环节的效率提出了更高的要求。在运输和配送环节，继快递之后，货运环节的龙头实力不断增强，对无人车和无人机的规模化运用正在逐渐加深，通过智能硬件、物联网、大数据等智慧化技术与手段，提高物流系统分析决策和智能执行能力的智慧物流将成为行业发展主要趋势，未来智慧物流市场将进一步扩张，行业发展将朝向物流连接升级、数据处理升级和经营模式不断创新的方向发展，随着智慧物流的大规模应用，结构不断优化，融合新理念、新模式、新技术、新业态来发挥智慧物流的优势，将推动中国物流业的革命性发展，实现物流行业的转型升级。
——以上数据及分析来源参考前瞻产业研究院发布的《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，更多物流行业相关规划、项目及数据分析请参考于前瞻物流产业研究院。
5、预计2022年货车运输行业怎样?
运输行业的也面临着夹缝生存的景象，抛开运费低不提，货物需求量变少，车多肉更少 更加严重！相信现在很多从事货运行业的司机已经感受到了。
2022年的竞争会更加激烈，不仅需要厂商在更小的市场需求中争夺份额，同时去年并未完全消化的国五新车也需要得到消化，进一步提升了销售压力。这就更考验厂商对用户需求以及服务的把握。
蓝牌轻卡受欢迎主要有以下两种原因：
1、受城市限行影响小。
2、C1驾照便能开，还不用年审年检。
虽然有这两方面的好处，但是也会一定程度造成行业的乱象更加突出，简单来说，就是蓝牌轻卡有可能面临致命的打击。再者，4.5吨货运车型本身的处境比较尴尬，很容易超载。
6、物流行业的现状及未来的发展趋势
2020年，宏观经济经受前所未有的严峻挑战，物流作为经济发展的先行官，积极贯彻高质量发展理念，深化供给侧结构性改革，全年物流运行逆势回升、增势平稳，物流规模再上新台阶，物流业总收入保持增长，物流运行实现提质增效，单位成本缓中趋稳，为抗击疫情、保障民生、促进经济发展提供了有力支撑。
物流规模再上新台阶，社会物流总额超300万亿
2020年，我国社会物流总额迈上三百万亿元新台阶，达300.1亿元。分季度看，2020年一季度、上半年和前三季度增速分别为-7.3%、-0.5%和2.0%，物流规模增长持续恢复，四季度增速回升进一步加快。
2010-2020年，我国社会物流总费用逐年增长，2020年，社会物流总额增速持续回升，社会物流总费用与GDP的比率基本持平，社会物流总费用达14.9万亿元。
物流业总收入保持增长。2020年，我国物流业总收入10.5万亿元，同比增长2.2%。物流业总收入增速自三季度由负转正，四季度以来呈现加速回升态势，恢复至上年水平。
景气指数回升，物流企业活力持续增强
物流行业维持较高景气水平。随着复工复产稳步推进，物流企业业务量及订单水平均稳步回升，物流供需两端同步回升，市场活力持续增强。2020年受新冠疫情影响，在2月份降至26.2%，之后快速回升并保持在荣枯线50%以上水平，到2020年12月为56.9%，并已连续10个月处于扩张区间，反映出中国物流行业运行稳中趋升。
物流产业就业形势较好，新增就业超百万人
物流业吸纳就业能力不断增强，从业人员快速增长。根据测算，2019年末，我国物流岗位(既包括物流相关行业法人单位和从事物流活动的个体工商户从业人员，也包括工业、批发和零售业等行业法人单位的物流岗位从业人员)从业人员数5191万人，比2016年增长3.6%，年均增长0.9%。
从就业结构特点来看，一是物流专业人才保持较快增长，物流人员专业化程度提升。我国物流相关行业从业人员数超过1200万人，比2016年增长16%，年均增长3.9%。
二是运输物流仍是吸纳就业的主体，其中道路运输较快增长，铁路和水路有所放缓;
三是电商快递、多式联运等新型行业成为新增就业的主要动力，“十三五”时期快递物流行业新增吸纳就业超过100万人，年均增长10%，多式联运及运输代理行业新增吸纳就业超过15万人，五年年均增长8%，增速均快于行业平均水平。
—— 更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
7、运价不断触底历史新低，货运市场的春天何时能到来？
运费的价格不断触底，历史见新低，货运市场的春天还需要一段时间才能够到来。对于一些货运司机们在运送货物的过程中，由于运费的价格不断创下了历史新低，有很多货车司机宁可待在家里面也不愿意去拉货物。因为想着只要便宜拉了一次货，那么日后货运的价格都会很难上涨，很多货车司机也是出于以后的生意着想，就不得不考虑改行换其他的生意。但是对于货车司机长时间的开货车，根本就没有办法转行做其他生意。
对于一些人员在使用货车拉送货物时，也都会根据运送货物的远近程度去进行考虑，而有很多货车司机都特别的反感拉农产品。因为想着在拉农产品过高速公路时，想要走免费的通道，还需要进行查处，要求查看货车司机所拉的农产品是否会容易出现超载合规的现象。一旦有超载的情况，货车司机都不得不直接从货车上把运送的东西就在高速路上。
尤其是到每一年夏天的时候，有很多货车司机在拉西瓜的时候，为了能够走绿色通道，也会想着多拉一些西瓜。但是一旦西瓜的量出现了超载的情况，就需要额外的支付过路费，但是货车司机们也都会进行计算。究竟是给过路费划算一些，还是直接扔一些农产品要划算一些，毕竟大多数的货车司机在拉农产品时所拉的价格本身就比较便宜，宁可丢农产品也都舍不得给过路费。
很多货车司机在疫情几年的时间里面运送货物的次数变得越来越少，由于一些货车司机需要往返的去到多个城市里面运送货物，这样都会容易增加疫情的传播风险。一旦由于货车司机造成了疫情，传播也都会将货车司机进行绳之以法。所以货车司机也根本就不敢担这个风险，去城市里面运送货物，不得不考虑把车闲在家里面。
8、未来5年货车运输行业前景
商用车市场细分结构
根据中国汽车工业协会数据，2021年我国商用车产量中，货车(包括半挂牵引车和货车非完整车辆)产量达到416.6万辆，占商用车产量的89%，是我国商用车的主要品类。
微型货车供需情况
2018-2021年，中国微型货车产销量呈波动态势，其中2020年疫情期间，中国微型货车产销量不仅没有下降，反而大幅上升至70万辆左右，为近年来最高。2021年，中国微型货车产销量均大幅下滑，其中产量约为61万辆，销量约为60万辆，均为近四年最低值。从产销比例来看，中国微型货车市场供需较为平衡。
轻型货车供需情况
2018-2021年中国轻型货车产销量呈先升后降的趋势，其中2020年产销量分别达到了222万辆和219万辆，较2019年大幅提升。2021年轻型货车产销量虽然有所下滑，但与2019年相比仍然较高，分别达到了208万辆和210万辆。轻型货车产销量上升的原因包括三年蓝天保卫战、蓝牌车营运证取消、轻卡下乡优惠政策多重利好和中国物流市场业务量的不断扩大。
中型货车供需情况
2018-2021年，中国中型货车产销量呈波动态势，在2019年跌入谷底之后，2020年中型货车产销量出现了大幅的回升，但2021年产量又因为上年度的库存过多出现了下滑。2020年，中国中型货车产销量差超过20万辆，主要原因可能是厂商乐观估计了相关行业政策带来的影响，导致了过度生产。
重型货车供需情况
重型货车产销量走势大致与轻型货车保持一致，2020年中国重型货车产销量分别达到了165万辆和161万辆，2021年又大幅下滑至130万辆和139万辆。2020年产销量激增的主要原因是疫情后物流行业需求的扩大和国内基础设施建设进度的加快。
—— 更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国商用车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
9、货运行业已进入年底旺季，货车司机该如何把握赚钱时机？
作为货运司机应该都知道，每年近年底的时候，货运行业就将迎来旺季，整体运量都会大幅度增长。这不仅是因为11月、12月份是物流最繁忙的时候，而且由于临近春节，工厂会停工，批发市场会暂停营业。在年前所有的工厂、批发市场等商品集散地就会开始赶工赶货，因而直接导致年前用车需求暴增。
所以据往年经验，年底时期是货运司机赚钱最快的时候。但如果货运师傅们缺乏相应的应对措施，那么这个本是赚钱的机会到最后也可能要流失掉了。那货运师傅们应对货运旺季到底该怎么做呢？接下来小编给你实力分析一波吧
首先，就是准确找到货源
现在货主找不到车、车找不到货的情况广泛存在，这种情况下更需要货车司机充分利用各种技术和平台，与货主建立联系，保证货源供应。
而货拉拉是一个整合了全国市场货主与司机需求资源的货运平台，平台抢单规则是根据客户与司机距离来计算的，所以师傅们能够找准货源需求地十分重要。
据货拉拉往年数据统计，临近年底，以下地区用车需求量最大：
1、工业区、批发零售点、物流点
年底旺季，工业区、批发零售点、物流点是接单的三大地区，跟年关时，他们有很多产品都需要进行交付，此时用车需求量极大。而其中的电子工厂、装修建材批发和外贸是它们的主力军。
2、公司办公写字楼附近
很多大型展馆在年底会举办大型活动，需要货运车拉设备；年底也是办年会的高频时期，大公司的用车需求也会相对增多
其次就是有效管理时间，趁着运量高峰期跑更多的货。
货车司机想要在旺季把握时机赚更多的钱，那就必须多跑几趟活。因此，有效管理货运时间非常重要。
据统计，我国货运司机每天大量的时间都基本浪费在等货、配货上，因此时间成本也让收益大幅缩水。货拉拉平台致力于高效匹配车货资源，提高货运效率。客户一旦下单，10秒内成功匹配距离最近、最适合的车主进行服务，大大提升了车主的运营效率。
除此之外，师傅们还可以通过提前规划货运路线、查询路况，选择便捷道路，避开交通拥堵路段等方法来合理减少货运时间成本，提高效率。
货运师傅们，你们准备好了吗？赶紧行动起来，轻松应对货运旺季，把握住这个赚钱时机吧！