1、现在货车行业怎么样
货运运价早就完全放开了，市场化程度非常高，所以也是最乱的。原来放开前，一般是0.45元/吨公里左右。
现在运价这么低，就是因为好多司机“给钱就拉”，大部分都是贷款车，即便是货源有瑕疵，不得不装，下次的运价没有最低，只有更低。当问及未来如何打算时，大多数卡友给出的答案：迷茫！
2016年落地“9·21新政”，要求货车限重49吨，比以前少了6吨；限高4.2米，比以前少了0.3米，一辆车少了十几立方米，就少赚上千多元。
2018年，各种治超、限行政策又层出不穷，国六实施，国三淘汰，还有的地区要求国三车安装DPF，否则无法上路行驶，年检也更严格。
有卡友算了一笔账：以六轴车为例，满载情况下，运费为8元/每公里，除了油费，高速过路费为3元，几乎是运费的1/3。全程跑高速，去掉过路费与油费，几乎没有利润可图，这还得在安全无事故的情况下。
也有卡友选择走国道，靠省下过路费来降低运费，但是，载重超过公路承载能力，会有额外的费用。
2、货拉拉同城货运怎么样?
货拉拉是一个不错的平台，目前机制比较完善，再国内算是数一数二的一对回一的物流货运平答台，系统会给推荐订单，合适的话抢单就可以直接跑了，挺方便的，而且这个收入是按照你这个单子的情况标价的，跑一单就有一单的收入，按我的面包车来说，一般的话一天能跑个七八单，多的时候一天还能跑个十几单，一天忙下来能跑个五百块钱左右，相对于其他工作来说收入还是比较可观的，毕竟在我们这样的三线城市一个月能收入一万以上的工作凤毛麟角，当时也是没有正式的工作，正好有闲置的面包车，就注册认证并且参加了培训，现在基本上就是做这个谋生，时间灵活不受拘束，我觉得挺不错的。
3、2022年的货运行情怎么样
2022年的货运行情是比较不错的，它的趋势都是整体向好的，因为在强监管以及重合规的监督下，2012年的货运一定不会很差。但也有一些问题产生，比如说东西部的发展是不平衡的，货运业务主要活跃在东部地区和西部的货运数量是比较少的。
一、 为什么要发展网络货运？
随着科技发展的迅速，网络货运也发展的越来越好，网络货运的核心目的就是为了实现物流行业的降本增效。因为传统的货运都是要耗费巨大的人力物力，等在现在的全面升级下，国家也大力的扶持人工智能大数据都进行了相关的应用，所以网络货运也发展的越来越好。网络货运也促进了行业的规范和有序发展。使资源能够高效的利用往智能化方向发展，而且价格也是非常透明的，不像传统的物流，货主与货车司机间的沟通是非常不流畅的，而且有的都联系不上现在的网络货运都有相应的数据，在哪都能够进行联系。极大限度的降低了价格。
二、 网络货运的优势是什么？
网络货运顾名思义，它的优势一定是网络，而现在网络都是非常方便快捷透明化的，也相对的提高了安全性能，那么网络货运的优势是非常多的。不仅能够推动着当代的物流行业发展，还能够使物流货运的速度变得更高。而网络货运服务平台就是无车承运人的全新升级。对于物流行业来说是比较有时代意义的。并且推动了经济发展，因为有很多的公司凭借着自身的资源整合专业能力以及品牌形象网络效应来进行网络货运，促进了货运物流销售市场的经济发展。网络货运企业都是非常独立的，也不用借助其他的综合服务平台，所以对所有人来说都是比较好的事情。
综上所述，货运行情肯定是越来越好的，因为现在的时代发展的都是比较好，而且网络货运的核心目的就是为了降低物流成本。越来越往智能方向发展，所以网络货运一定会发展的越来越好。
4、滴滴货运怎么样？
数字化的升级，打车业出现了滴滴打车这样的打车软件及更多的便民项目也提供了很多就业机会。
而2020年6月8日凌晨0时许，“货运”服务出现在了滴滴出行App一级栏目。对于这项服务的首批开通城市，滴滴把选择权交给了用户，用户可以通过投票的方式选择。
从6月23日起，其全新服务板块“滴滴货运”将正式上线，首批运营城市为成都和杭州。届时，消费者只需要通过滴滴出行客户端里的“货运”页面，即可呼叫同城货运服务。
货拉拉与滴滴对比：
一、从事车型对比
1、滴滴是专门的为顾客运营的，使用车型是符合客运资格的小汽车。
2、货拉拉是专门从事货运的平台，那使用的车型也应是货运汽车。
二、加盟制
1、滴滴办营运证不花钱，但办工商营业执照费用是280元，主要就是办证之后的商业保险和车辆8年强制报废，一年最少8000块的商业保险是要司机自己买的。同时还要把车辆变成营运性质，到时如果因为种种原因不跑网约车了，想要把车卖掉或者转非营运，那就很难了。
2、货拉拉目前加入平台是需要缴纳1000元的保证金，同样货拉拉也需要办理运营证。不管是客运还是货运，都是需要办理运营证的。4.5吨以下货车在已取消从业资格证的城市不用办理。
三、派单模式：
1、滴滴由最初的抢单模式演变成了现在的指派模式，滴滴声称的指派模式是根据司机的星级、服务分及距离乘客的远近进行派单的。
2、货拉拉是自由抢单模式，不会有任何强制接单的要求，也暂不向司机收取任何费用，订单通常是根据司机的位置推送的。
5、跨越速运的航空货运实力怎么样？
挺不错的啊，跨越速运的航空货运业务从企业成立之初就开始发展起来了⌄现在它已经拥有了17架全货运包机，而且跨越速运和国内主流航空公司基本都有合作，比如像国航，南航，海航，东航等等。在华南地区它掌握了70%的腹仓资源，货运实力真的是非常强大了。
6、铁路货运中心工作怎么样?
铁路货运中心工作还不错的。
试用期基本工资应届毕业生3000-3500元/月，另有500元的生活补助，签约后年薪在4.5—7万(税后)，根据能力逐渐增加，每季度对员工考核一次，每年的基本工资增加8%-10%。社会精英(相关工作经验两年以上或者有初级职称者)试用期间待遇，6000-8000元/月，签约后年薪在8-12万(税后)。
货运员的新内涵：
为适应铁路运输生产劳动组织发展要求，国铁集团编制修订铁路货运员、货装值班员、货运调度员等5个工种职业技能标准、岗位标准。
其中，铁路货运员虽然为既有工种，但是有了新的岗位作业及职责。岗位调整后，将货运核算员、货运计划员、货运员3个工种合并为货运员1个工种。岗位作业及职责调整后，纳入货运计划、核算、交接、篷布管理等。
7、最近想买台货车自己跑货运怎么样？？？
挺好的。
1、4.2米车，载重5吨以内。
2、6.2米车，载重8吨以内。
3、7.2米车，载重10吨以内。
4、9.6米以上就可以根据车轴数量来确定载重量，单轴（2桥）载重15吨内，双轴（3桥）20吨内，双轴（4桥）25吨内。
5、12.5米车目前有4桥、5桥、6桥这几种，载重分别20吨、35吨、45吨内。
6、17米车一般是6桥，载重在40吨左右。
结构分类
根据《机动车结构术语》货车归类为汽车并且分为八类。
1、普通货车：载货部位的结构为栏板的载货汽车，不包括具有自动倾卸装置的载货汽车。
2、厢式货车：载货部位的结构为封闭厢体且与驾驶室各自独立的载货汽车。
3、封闭货车：载货部位的结构为封闭厢体且与驾驶室联成一体，车身结构为一厢式载货汽车。
4、罐式货车：载货部位的结构为封闭罐体的载货汽车。
8、请问一下2022年网络货运发展前景怎么样呀？
同城货运行业主要公司：目前国内同城货运行业代表性公司主要有：货拉拉,快狗打车,省省回头车,滴滴货运
本文核心数据：同城货运市场规模,同城货运平台代表性企业投融资事件,同城货运市场竞争格局
1、中国同城货运市场情况
——中国同城货运线上化渗透率低
近年来同城货运市场总规模整体呈现稳定增长的态势，2019年市场总规模达到4021亿元，达到近五年来峰值;2020年中国同城货运总规模达到3923亿元，同城货运平台规模达到356亿元，仅占同城货运总规模的9.1%左右，从平台率来看，同城货运线上化渗透率依然较低。
——市场竞争格局：“一超多强”
2020年，国内前5大同城货运玩家占据同城货运平台总规模的67.5%，货拉拉占比高达54.7%，而第二名快狗打车占比仅有5.5%，仅是第一名货拉拉的十分之一。随着滴滴成立滴滴货运、满帮并购省省回头车，美团成立卓鹿，同城货运平台玩家呈现出“一超多强”的竞争局面。
——资本集中于业内头部企业
2015年，在“共享经济”的背景下，O2O模式成为了资本竞相追逐的风口，同城货运平台玩家才受到了资本的关注。数据统计显示，仅2015年上半年，就有超过20家货运O2O企业获得融资。而2017年浪潮退去的时候，同城货运平台企业数量缩水超60%，众多玩家都倒在了前行的路上，而之前雄心壮志的蓝犀牛在2015年B轮融资后，再也没有新的融资披露。在缺少资金支持和业务转型后，蓝犀牛已经脱离了和货拉拉、快狗打车等头部平台玩家的竞争。
2、同城货运平台商业模式分析：整合零散社会运力
同城货运平台玩家主要是为解决C端的搬家、小b端的拉货等即时运力需求。平台整合了原本零散的社会运力，并根据不同车型定价，使得价格体系相对标准化。
以业内龙头企业货拉拉为例，企业盈利模式主要来自司机会员费，平台司机缴付会员费之后才能开始抢单，不同的会员等级对应着可免抽成抢订单的数量不同，超出会员免抽成订单后接单，同样需要订单抽成，一般为15%左右。
3、同城货运平台企业向其他领域渗透
根据上述对同城货运商业模式的分析可知，这类客户的需求往往具备即时性、低频性，规模容易复制，核心壁垒低，只要拥有运力资源以及流量即可以进入。这也是满帮、滴滴、美团等可以入场的原因。随着竞争的加剧，同城货运平台企业开始切入其他领域以谋求新的增长点。