1、中国高铁的发展,从国际竞争的角度来说,它的发展有什么意义
有利于扩大对外开复放，使中国逐渐融制入世界，与各国取长补短，在竞争与合作中加快自己的发展步伐。促进中外经济文化交流，顺应经济全球化、文化多元化的趋势。增强国际竞争力，解放发展生产力，是经济得到持续稳定快速的发展。
2、中国高铁是怎样炼成的
中国高铁是怎样炼成的
中国高铁，是外国青年心中的“中国新四大发明”之首、最想带回家的“中国特产”。在很多外国人眼中，中国高铁有着“高颜值、高速度、近乎完美的乘车体验……”
高铁改变了中国，改变了我们的生活。高铁，正成为一张中国名片，向世界散发出魅力。中国高铁是怎么来的？中国高铁“牛”在哪儿？中国高铁能不能跑得更快？
刷新认知的“中国速度”
“立硬币不倒”似乎成了外国人对中国高铁最直接的印象。早前，一位外国人拍摄了一段在中国高铁上立硬币的视频，在网络上一度引发热议。在这个长达数分钟的视频里，列车飞速行驶，硬币却始终立得稳稳的，引爆了外国网友讨论。
“我曾经坐高铁完成了一次北京到西安的旅行，这经历简直刷新我认知！”来自美国的罗杰曾在加拿大、英国、日本和中国生活，他表示，在中国，不管是城市轻轨还是高铁，他都喜欢。
在中国，外国人称高铁是最好的旅行方式。在国外，中国高铁同样为当地群众带去便利和机遇。
莱文特是土耳其文化大学的一名学生，近年来，他关注到中土两国在高铁建设方面的合作：“土耳其有很多高铁工程项目，中国在这些项目中提供了很多帮助。我认为在这些项目中，土耳其和中国还有更多的合作机会。”
中国高铁的发展成绩同样引来国外媒体的关注。去年，俄罗斯第一频道推出了一部名为《跟着叶叔走中国》的系列纪录片。据纪录片主创叶叔介绍，一期介绍中国高铁的节目收到观众大量热情洋溢的评语，而他在坐过中国高铁后也感叹：中国“和谐号”列车真是个铁路奇迹！
英国广播公司（BBC）曾在一篇题为 《中国新工业革命》的文章中将高铁建设看作是中国正在开展新工业革命的标志。文章说，中国特有的文化和中国人的勤劳创新使得中国高铁技术得以迅速应用，并引领世界。
韩联社的表述则更加直白：“坐上高铁，你能真切地感受到 中国速度 。”
一场持续的“高铁革命”
“那真的是一段激情燃烧的岁月。所有人都憋着一股劲：必须让中国高铁真正成为中国人自己的高铁。”回顾起中国高铁的创新发展历程，北京交通大学教授、“十三五”先进轨道交通重点专项专家组组长贾利民非常感慨。从20世纪90年代开始，贾利民就投身于中国高铁的科研创新工作，见证了中国高铁孕育发展至今的全过程。
“我们是站在西方的肩膀之上起步的。”谈到中国高铁的发展，贾利民坦言，对西方技术的引进消化再创新，对我们的发展非常重要。从照图施工到小改小修，从引进西方的制造能力到形成自己的核心技术，中国“高铁人”用10年多的时间“全面地、系统化地，一个角落都不遗漏地”研究、建设起了自己的高速铁路。
武广高铁，建设工期4年半，而这在国外一般需要8-10年。武广高铁董事长王志坚说：“我们是把他们用在休息的时间、喝茶喝咖啡的时间用在了工作上。”中车长客股份公司的焊接工李万君，被誉为“工人院士”，在他手下，高铁所有焊件都表里如一、没有瑕疵，在他眼中，“每一个焊件都得是艺术品。”历时5年建设的宝兰高铁，沿线地质地貌复杂，被中铁二局宝兰高铁甘肃段项目部经理袁韬形容为 “就像在豆腐上建高铁”……
中国高铁的发展，离不开高铁建设者的辛勤付出，也离不开国家的战略支持。在贾利民看来，中国高铁成功的发展模式，很大程度上取决于中国的制度优势：集中力量办大事。
“我们集成了全国最优秀的科技和创新力量，包括20多家国内顶级高校、50多家重点实验室和创新能力平台、500多家配套企业。从基础材料到控制，从电子到化工，从机械到信息，我们在所有涉及的领域开展了高度组织化的创新。我们选择了一条面向问题、目标引领、需求导向的科技创新路径。”贾利民回忆道，当时恰逢中国高铁的大建设、大发展时期，国家为高铁科研创新提供了宝贵的市场机遇和实验验证环境：“我们出了产品就可以做实验，每条新线路开通前都会专门安排一段时间给我们做实验。除了中国，全世界谁还有这个机会？”
“欧洲人把这叫做 中国的高铁革命 ，这个革命还在持续。”贾利民补充道。
领先优势独此一家
由于复杂的地质环境和气候变化，中国高铁面对的挑战，是世界任何一个地区都无法比拟的。中国铁路总公司总工程师何华武说，中国高速铁路运营环境最复杂，有高寒高铁、抗大风沙高铁和沿海高铁，且连续高速运距长，“这些因素决定了中国对高速动车组的多样化需求。”
为此，贾利民和高铁创新团队在国际上首次提出了 “高速列车智能化”和“高速列车谱系化”的概念和技术架构。贾利民把谱系化技术平台比作一只“老母鸡”，可以根据实际需求来“下蛋”，完成高速列车产品的定制化和需求导向的快速设计、制造与交付。在这个谱系化平台下，中国已经生产出了城际动车组、高原动车组、高寒动车组和适用于高原荒漠地区的一系列高速列车产品，6月26日首发的“复兴号”也是这一技术平台的应用成果。
从冰雪覆盖的高寒地带到热带海岛，从特大荒漠风区到极端艰险的山区，中国的高铁建设取得了举世瞩目的成绩。中国铁道科学研究院研究员王俊彪表示，中国铁路在建设、运营、风险防控等方面总体技术已经达到了世界领先水平。
中国高铁何以领跑世界？贾利民介绍说，中国高铁具有全球最完整的技术和产业配套体系。“中国完全可以自给自足地解决与高铁有关的所有技术问题，这个完整性，在全球范围内，中国独此一家。”
贾利民同时坦言，我们在高铁涉及的材料、电子元器件、信息技术基础部件等基础技术和产业领域上还有短板，需要引进，但这并不影响我们的自主创新，经济全球化可以极大地缓解这些短板给我们造成的制约。“高铁技术、设计、标准都是我们制定和掌握的，我们要讲品质、讲效益、讲面向全球的包容性发展，需要的是集成全球资源，这并不影响中国高铁创新能力和产业能力体系的完整性。”
高铁可否“达速”？
北京到上海，只需5个多小时，连接了中国首都和经济中心；北京到河北廊坊，21分钟，为大批“跨省上班”的工薪阶层带来便利……在一路领跑中，高铁成为中国经济发展的新引擎，为中国人的生活带来了巨大的改变。
摊开中国地图，可以看到，纵横交错的铁路线把中国紧密地联系在一起。过去5年，中国高铁新增运营里程1.2万公里，总里程超2.2万公里，超过世界其他国家高铁运营里程的总和。到2025年，中国高速铁路网络将达到3.8万公里，覆盖中国240座中型以上的城市，它将彻底改变这片土地上距离与时空的概念。
而随着一系列技术创新，高铁的速度问题受到了社会的广泛关注。“ 复兴号 试验时速可达400公里，设计持续运行时速350公里，但为什么实际运行时速仍是300公里？”一位北京市民对此表示疑惑。实际速度能否达到设计速度？试验速度能否保证安全行驶？这些问题引发不少网民的讨论。
贾利民直言，以安全为由降低高铁速度是没有经过科学理性评估的，以成本为由抵制达速更是狭隘、短视和缺乏大局观的。“高铁从研发设计到运营维护的任何一个环节，都坚持 故障安全原则 这一条底线原则，即任何故障必须导致安全侧输出。我们的设计速度是350公里，就意味着，通过我们的设计过程和技术手段，高铁本身就具备了在350公里条件下安全运行的条件和技术能力。”贾利民介绍说，现在有关部门正在全力以赴准备恢复速度。
3、从经济生活角度举例几条中国高铁发展的积极意义
①中国高铁的“战略方向”、“合作方式”是“走出去”战略的重要表现，有利于开专拓国际市属场，加强与世界各国合作与交流。
②有利于改善出口贸易结构，转变对外经济发展方式，促进产业优化升级，形成出口竞争新优势
③通过“技术置换资源”的方式，有利于充分利用国际资源，推动世界范围内资源配置效率的提高。
④中国高铁“走出去”，是我国积极参与经济全球化、提高开放型经济水平的必然要求，也必将对推动经济区域化、全球化发挥重要作用。
4、运用经济生活知识分析中国高铁走出去对我国经济发展的意义
有利于我国化解国内过剩产能，转变经济发展方式，调整产业结构。
应对经济全球化，提高对外开放水平，培育对外经济竞争新优势，积极实施走出去战略，推动国际经济秩序朝着普惠共赢发展。
5、中国高铁技术为什么世界领先
真的是这样吗？车轮作为高铁的主要核心之一，我国都是从国外进口的。交通上是便利了很多，但技术上仍谈不上世界领先！
6、中国高铁海外输出体现了什么战略
2016年对于中国高铁来说，绝对是个值得大书特书的年份，这一年里，中国高铁将在包括美国、俄罗斯两大强国在内的5个国家落地。尤其是一直用另类眼光看待中国高铁的美国，几经周折，终于向中国高铁伸出了橄榄枝，这在世界经济舞台上无疑有着风向标意义。
中国高铁的海外输出之路为何会在历经多年坎坷之后，突然会在今年出现井喷？有专家归功于速度最快、成本最低、性价比最优三大法宝。笔者认为，这仅仅是从技术层面来讲的。在经济全球化的今天，仅有技术优势是远远不够的，比如日本高铁，技术不比我们差，在某些方面甚至有过之而无不及，但为何日本高铁至今不被世界认可。再比如德国的汽车工业，在世界上也是有口皆碑，但却屡遭美、英等国打击，前段时间甚至陷入濒临停产的窘境。可见，仅有技术优势是难以确保在市场角逐中取胜的。
如果要描画出中国高铁的海外输出之路轨迹的话，笔者相信，它一定始终是与国家的综合实力发展变化同频共振的。我们不妨回顾一下最近几年中国高铁的发展里程，尽管有“最强推销员”李总理的全力推介，也先后与50多个国家达成了合作意向，但往往在关键时候，“煮熟的鸭子飞了”的悲剧却屡屡上演。但当我们冲破重重阻力，成功发起并建立了亚投行之后，当丝路基金开始运作之后，当我们的经济总量稳居世界第二并逐步缩小与第一的差距之后，成功就纷至沓来了。这看似偶然，其实是必然。
弱国无外交，是一个残酷的国际法则。在经济领域，综合实力才是硬通货。当我们拥有强大的综合实力并熟练运用国际规则之后，一切的贸易壁垒就荡然无存了。今日世界，中国已成为一道不容忽视的力量；今日中国，高铁已成为人们生活中一个不可或缺的元素。伴随着中国高铁成功走出去，为国家带来的不仅仅是GDP的增加，更重要的是提高了中国的国际形象，还会提高中国的国际影响力和国际地位。而这些，都将如春风化雨般，潜移默化地影响我们的工作生活。
7、中国高铁发展怎么样？
新中国成立后的近60年间，中国铁路长期在低速中徘徊。铁路发展远低于经济增长的速度，一直是制约国民经济发展的瓶颈。
2004年起，长足发展。到2017年3月，中国铁路营业里程超过12万公里，高速铁路运营里程突破2万公里，居世界第一位。
这一举世瞩目的成就受到了全球的关注，中国高铁的发展历程也吸引了世人的眼光。中国高铁一路走来，从无到有，从弱变强，从积累、引进和自主创新，从国内走向国外，都堪称世界奇迹。高铁史的光辉，烛照着交通科技的未来。
以技术路线、技术系统和技术来源的选择以及在这些选择下设计生产的相应产品为标记，将迄今为止的中国高速列车创新划分为三个阶段：
第一阶段：中国高铁的发展历经了技术储备期 （2004年之前）
第二阶段：技术引进期（2004年～2008年）
第三阶段：自主创新期（2009年至今）
三个时段，对应着中国高铁坚持原始创新、引进消化吸收再创新以及全面自主创新三阶段。
在经济全球化和中国特色文化贡献的互动中，中国高铁将以怎样的方式“飞入寻常百姓家”——丝绸之路经济带中的国家，将是今后相当长的时间内中国高铁最重要的文明使命。
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8、为雅万高铁定制的高速动车组下线，中国高铁为何能走出国门？
中国高铁现在几乎成为了中国的标签，中国高铁的质量好、分布范围广，给中国人民的生活带来了极大的便利，所以中国高铁引发了全世界的关注，很多国家会引进中国的高铁。2022年8月5号，为印尼所定制的高铁正式在青岛下线，据了解，高铁的建造方对这组高铁进行了一些改进，使得高铁能够更加适合雅万的实际情况。那么中国高铁之所以能够走出国门，一方面是因为国家有相应的扶持政策，另一方面也是出于促进经济发展的需要。
高铁与火车相比具有更快的速度，所以在运输方面具有更高的效率，能够使资源在更短的时间内到达全国各地甚至全球，这样的特点就催生了很多的需求和投资。除此之外，高铁也能够使不同国家之间的经济实现整合，有利于使我国成为经济发展的中心，提升我国的国际地位。
我国始终坚持对外开放，所以让中国高铁走出去就是落实对外开放的一个步骤。改革开放以来，我国的生产力进入一个高速发展的状态，并且全球化的进程在不断加速，这为促进中国高铁走出去创造了有利的条件。同时让中国高铁走出去，有助于促进中国创新战略的发展，有助于中国在更多方面实现更多的成就。
中国在对高铁的研发上，始终坚持独立自主的原则，中国的高铁在质量上十分过硬，能够采取较低的成本而制造出高质量的高铁，所以这使得中国高铁受到了全世界的瞩目。中国高铁显示了中国在创新方面所取得的巨大成就，中国高铁能够为中国在全球产业中挣得重要的一席之地。中国在高铁方面所取得的成就也令每位中国人民感受到骄傲与自豪，相信国家也会在其他方面发展的越来越好。