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丰田全球化

发布时间: 2022-09-30 11:24:12

1、丰田将停产日本5家工厂,1997年和2011年的危机应对仍有启示意义

面对全球蔓延的新冠疫情,目前已有超过五十多个国家启动了紧急状态,除中国外,全球确诊病例已逾29万。当中国车企及工厂按下“重启键”追赶进度时,海外已经关停或计划关停的工厂超过了100家。

01

疫情重创之下,丰田也撑不住了?

除了重灾区欧美等国家产业链受到节点阻断外,近日丰田汽车公司也宣布:4月3日起,日本国内5家工厂7条生产线将停产一段时间,原因是由于新冠肺炎疫情蔓延,导致全球订单减少及需求下滑。

这是丰田受疫情影响后首次停产国内工厂。而就在一周前的日本汽车工业协会月度汇报会上,丰田章男作为日本汽车工业协会主席、丰田汽车掌门人,还曾公开敦促日本汽车业同仁,要在疫情危机中保持冷静。当时他还表示:“车间生产将继续进行。如果不这样做,我们就会给客户带来麻烦和不便。我们绝不会停止生产。”

当自己的经营遇见麻烦时,“给别人带来不便”几乎就成为了无法逃避的现实问题。实际上,诞生在岛国的丰田汽车,其成长史中不乏各种各样的灾难和危机,它所倡导的柔性化精益生产理念至今已经是汽车制造的“教科书”——这次停产决议,也能看出丰田对供应链节奏的谨慎把控。

汽车市场的供应链极其庞杂,丰田生产体系(TPS)已是一种世界范围广泛运用的标准,即是“精益”思想的基础。如何实现精益?丰田管理的核心思想就是“在保持稳定质量的同时,能够使生产能及时反映市场的变化,并在逐步改善提高的基础上,最大限度地降低成本”——和诸多被迫停产的工厂相比,已经实现全球化运作的丰田停产本土工厂释放出一种信号:今年全球汽车市场的消费需求都不容乐观。

那么,对于市场需求尚且正常但被迫停产的困境,丰田经验能给行业带来哪些启示?

02

1997年的那场火灾,丰田体系是怎么扛过来的?

在《丰田供应链管理:透视丰田产业链制胜的秘密武器》一书中,详细记录了丰田汽车危机应对的一则经典案例:

1997年2月,爱信精机工厂遭遇一场火灾,其专门生产P-valves产品(用于控制后轮压力,防止汽车打滑)的多条生产线都在火灾中被烧毁,由于采用及时供货方式,工厂中仅有2-3天的库存,它们的客户包括丰田、三菱、五十铃、铃木等公司——彼时,丰田对爱信精机的依赖程度非常高,正面临停产危机。

爱信精机工厂和丰田迅速达成了一种协同方案,联系了60多家供应商协助生产(其中包括丰田自身)。此前,这些供应商从未生产过P-valves产品,而且它有100多种!爱信精机首先对意向供应商进行了分级分工,随后丰田将图纸传真给这些供应商;为了确保质量达标,爱信精机要对所有来件进行质检。

虽然各家流程不同,但所有供应商在合作中都接受过丰田生产体系准则的培训,深谙其标准;而丰田在此过程中,也提供了大量的技术人员及加工场地协助供应商生产——火灾后的三五天内,就有四家供应商发来产品模型,几乎在一天之内这批模型就通过了审核开始批量生产。其中,日本电装公司的贡献最为出色,它们选择了外包现有生产,将40台机器转为集中生产P-valves产品。

危机中,还有不少令人感动及值得深思的事。爱信精机的火灾给伙伴们添了大麻烦,故决定赔偿所有供应商为此蒙受的费用;但最终丰田公司拿出了当年1月-3月销售额的1%赔偿给整个供应基地,这些资金被轮流分配,在整个系统中得以传递。而且,危机期间,所有供应商都没有去报销它们为此奔走的任何费用。

这个事件巩固了丰田体系的互助文化,但还有体系内互助也无法解决的危机。

 03

 2011年地震损失惨重,丰田痛定思痛

2011年3月,日本发生9.0级特大地震,带来了海啸和福岛核泄漏三大灾难,日本汽车巨头纷纷停产。这一年丰田汽车“全球第一”的位置被大众汽车取代;而欧系、美系和韩系汽车也趁此良机抢占市场份额,中国自主品牌也从中受益。

也是这一次地震,暴露了当时日本产业链的弊端:相对封闭、超大批量的采购以及零库存等方式在面对突发事件时是难以招架的。

此后的丰田汽车痛定思痛,短期内依靠完善的人才梯队推进灾后重建复产,长期方面做了多项调整,包括:建立新供应体系、完善供应商分级制度,向海外转移部分零部件生产能力;推进零部件标准化,增强标准件和通用件的比例;培养通用型人才,在零部件厂体系内搭建危机应对机制;强化集团内子公司,甚至是和竞争对手之间搭建共同应对危机的合作机制(比如,共用生产线)等等。

在地震之前,丰田经历了长达8年的产能扩张,2008年的经济危机给它第一轮撞击,使其亏损达到4000亿日元以上;而2011年的地震则是丰田经受的第二轮重创——这是丰田家族的第四代长子丰田章男才刚刚临危受命的第二年。

此后的2014年,面对不断变化的经营环境,他提出了“年轮经营”理念,鼓励丰田人要正确处理好发展速度和经营质量的关系,脚踏实地,立足长远,像“年轮”一样扎实成长,企业才能经历风雨,保持健康发展。

日本企业家塚越宽被丰田章男视为老师,他曾表达观点:“公司经营,只要不比前一年差就好!”此后的丰田汽车走上了稳扎稳打的路子,丰田再度领跑全球汽车业,尽管磨难从未停止——塚越宽还写过一本书叫《无裁员的【年轮经营】》。

 04

全球产业链已经进入新的磨合期,我们的机会在哪?

“公司经营,只要不比前一年差就好!”如何看待这句话?

野心勃勃的初创公司或许觉得这是无稽之谈,而对于全球化发展的大企业而言,各种风险的应对都将视为计划内,任何决策都可能导致“差之毫厘谬以千里”的结果——放在当下,更不显懦弱。 

资讯日益发达,我们正在经历的疫情让我们发现,不同地域、不同国家、不同政治文化体制下的人们“三观“有多么不同——而这种文化的差异、思维的差异早就纳入跨国企业的日常,关键在于管理体制如何去理解和包容这些差异;并且通过沟通协调,去解决一个又一个具体问题以达成共同的目标——处理水平的高低和效益成正比,中国多家合资车企的经营业绩基本可以印证。

一级供应商发生火灾、一个国家发生地震,都不如一个传染性极高的病毒影响更广泛恶劣。随着贸易全球化,供应链和市场端彼此嵌入更深,疫情来袭,谁都无法独善其身。甚至说,流行病的影响将一直伴随着人类文明发展,并随着城市化、贸易的发展成为大概率事件。

谁更容易挺过去?准确来说,谁都不容易。但笔者相信:面对灾难,有智慧的团结,比有智慧的技术和权谋活得更长久。

此前的1-2年,中国不少车企都以全新姿态走出国门,开启了全球发展战略,无疑这次疫情会打乱我们的些许计划,但也不妨抱着“活久见”的耐心,重新思考“共生、互利、共赢“的问题,为一个漫长的全球化磨合期做好心理建设,这或许也是迎接新秩序的起点——丰田企业经历的磨难、走过的弯路及其应对思路值得我们更多去研读。

如何打造一个有韧性的供应链?“新四化”浪潮下,起步更晚的中国汽车产业在这个课题上,改变成本更低,或许有更多的调整空间。

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本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2、乱云飞渡仍从容:从第五代RAV4看丰田的变与不变

“必须要善于发现一开始发生的那些细微的变化,以便你为即将来临的更大的变化做好准备,如果不能及时调整自己,就可能永远找不到属于自己的奶酪。”
——《谁动了我的奶酪?》
早在20年前,斯宾塞·约翰逊一本不到100页的《谁动了我的奶酪?》火遍全球。为什么一本寓言书籍可以让这么多人津津乐道并奉为经典?因为它告诉了我们一个简单却又做起来很难的道理:在这个变化迅猛的年代,有些环境是我们可控的,大部分是不可控的,书中最推崇的就是像“唧唧”这样的变革者,他们每一步都走得很稳,能捕捉到变化的信息,同时又不轻易冒进,稳扎稳打去顺势而为,假以时日必为人先。求变却不盲从,求新却不追随。虽然说起来都很简单,但是要做起来除了要有独到的眼光,还需要坚持的勇气。
在2020年这个特殊的年份里,全球最赚钱,品牌价值最高的车企掌门人——丰田章男社长在经销商会议上说:我的决定,都是为了生存。这句话蕴含的运营理念贯穿了丰田始终,并向未来持续延伸。其实最以求稳保守见长的丰田,在历史的进程中,往往都是首先露出勤于变革的另一面。
两年时间,丰田迅速在中国完成核心产品阵营的TNGA迭代,TNGA构造让丰田开始制造更好的汽车,同时在这场产业革新中,我们仍然能够看到丰田骨子里对于产品的理解和坚守。
如果说历经半个世纪风雨的卡罗拉体现的是丰田的商业逻辑,那么已经问世26年的另一款重磅车型RAV4体现的,则是丰田“变与不变”的核心价值观:变是引领了潮流,不变是坚持SUV的本质。5月16日,作为城市SUV鼻祖,历经5代车型进化的RAV4迎来了自己26岁的生日,在这场庆生会上,笔者再次走近RAV4,去感受它“再一次定义SUV”的自信,以及所传递出的关于丰田这个百年车企的传承与革新。
再一次定义SUV
越野为本 坚持四驱系统同级最强
20万级别的SUV销量已经占到整个乘用车市场1/4,成为兵家必争之地,到底这个级别的SUV该是什么样子?是像CRV那样强调城市代步的舒适性?还是像途观L拉长轴距强调的空间性?甚至像领克05这样新晋竞品强调的性能感?2006年一汽丰田国产第三代RAV4,15年间,它在市场一直坚持定义“一款SUV能做什么事情?”:既然叫SUV,越野性就一定要具备,虽然不像普拉多这种硬派越野能挑战最极限的道路,但是“我能把你带出去,也要把你带回来”是它一直追求的。
因此,相较于同级别其他车型至今还在用捷泰格特第二代四驱系统,早在2012年上市的第四代RAV4就已经用上了捷泰格特第三代四驱系统,但是即便如此,在第五代RAV4设计之初,为了进一步强化四驱系统,强调SUV的本质,我们看到基于TNGA大中型车平台GA-K打造的全新RAV4,它带来三套四驱系统:1、第四代车型使用的捷泰格特第三代DTC 4WD动态扭矩控制四驱系统;2、第五代RAV4首次使用的DTV 4WD动态扭矩矢量控制四驱系统;3、混动版车型专用的E-Four电子四驱系统。
第一套四驱入门款配备的DTC系统只能做到前后轮扭矩输出从100:0到50:50之间变化,无法做到单侧车轮单独控制。但是这套四驱系统仍然处于同级别领先地位,再加上20.38万元售价的性价比优势,所以它在三款四驱车型中销量占比高达50%;第二套DTV动态扭矩矢量控制四驱系统是全球首创,除了拥有运动、经济、普通、岩石、泥沙这5种驾驶模式之外,其核心技术就在于左右两侧车轮能够独立控制扭矩输出,这的确是能改善车辆在极端状况下的脱困能力;
至于第三套E-Four电子四驱系统,因为混动版车型采用了三个独立电机(前轮一个,左右后轮各一个),能够做到类似DTV的四驱输出效果,并有四种驾驶模式可以切换(运动、经济、普通、电动),在低油耗下体现高操控性。
三套四驱系统的加持,让四驱车型在整个第五代RAV4中的销量占比超过50%,这对于20万元SUV,很多消费者只为了SUV这个“壳”的观点来说,无疑体现出RAV4经过多年坚持以及TNGA革命性的变化,让市场逐渐认同并接受“既然SUV,可以四驱,何必两驱”的观点。一汽丰田希望告诉消费者:SUV拥有四驱,不仅是为了越野,更重要是提供铺装路面上更好的操控性和抓地力,所以它不仅是80%情况下用不到的摆设,而是实实在在能提高SUV操控体验的利器。
同时,对四驱的引领,也并不代表RAV4在两驱版本上对于越野诉求的妥协。这一代丰田RAV4的设计师,通过提高接近角和离去角的高度,真正提高车辆的通过性,而不是像很多人以为只要车辆底盘高就通过性好。重心低,底盘高再加上好的角度设计,才能形成最好的车身稳定姿态和通过性。
“操控”这个词,很多消费者以前喜欢用来标榜德系车,而此前的丰田给人们的印象,除了曾经有款“叫好不叫座”的锐志在强调操控之外,其他车型仿佛都没有和“操控”沾边。但是如今,在TNGA下,RAV4也将操控作为重要卖点之一,比如后悬挂放弃舒适性更好的多连杆,坚持采用回弹性更好,操控性更好的双叉臂。
再一次定义SUV
安全同级最高 全系标配TSS+7气囊
在主动安全方面,全新RAV4全系标配新一代Toyota Safety Sense智行安全系统,内含带行人识别的PSC预碰撞安全系统、带自动跟车的全速域自适应巡航系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远近光系统;在被动安全方面,全系标配7个安全气囊。
作为在全球市场年销量千万辆级的丰田,每一款产品都是全球化产品,换句话说,在北美市场销售的RAV4和在中国市场销售的RAV4除了外观和内饰上有些细微差别,整体区别并不大。那么作为面向全球消费者的产品,无论各地诉求差异有多大,但是毋容置疑,安全性是大家最根本、最一致的诉求点。在城市驾驶时保证低油耗和日常行车的安全性,在越野时保证低故障率和高品质的性能,就是全球消费者最根本的需求。而丰田对全球市场,无疑秉持着一视同仁的原则。这就是丰田作为一家全球车企,一直坚守不变的价值观。
再一次定义SUV
实用为王 内饰配置化繁为简
不得不承认,丰田设计师是大胆的,因为现在就连几万元的车型上都在用各种液晶大屏,软性搪塑材质,镀铬装饰和钢琴烤漆凸显精致感,而中国消费者又特别看重内饰豪华感的设计,而RAV4这次摒弃了所有这些精美的元素,配备的悬浮式大屏幕采用了厚屏的设计,有种上世纪90年代日本电视机的即视感,除了这块“彩电屏幕”,前IP台最突出的就是两个硕大的空调控制旋钮,并且旋钮外围也没有用精致的镀铬装饰,直接用的胶圈包裹。
不过一汽丰田认为这些设计是充满着越野感的“设计适应功能性”,比如在越野风格浓厚的内饰下,如果配备一块薄薄的充满科技感的屏幕就会显得不伦不类,硕大的空调旋钮让驾驶者冬天带着手套也能直接操作,同时也提升了盲操作的准确性。
丰田和大众最大的不同就是,大众会为每个不同的市场推出不同的适应性产品,但是丰田的“固执”,让它坚持全球统一的标准,不会仅为了中国市场的消费者喜好来作出迎合,化繁为简后突出实用功能,摒弃华而不实的配置,也不去追求最潮流的科技,在很大程度上降低了车辆的故障率。
毕竟作为连续三年全球销量最高的SUV车型,RAV4面对的是不同用车场景下的消费者,要在全球都延续“开不坏的丰田”美誉,根本出发点就是要“皮实、耐用”!
作为强调越野性的设计,国产RAV4还在储物格大多用了橡胶垫,这样便于污损的清洗,后备厢隔板采用了绒布和树脂的双面设计,这样也便于适应越野者户外驾驶使用。并且后备厢也没有电动关闭的“优雅”方式,而是在两边有两个拉手,需要手动拉动关闭,但是这两个拉手还有一个作用:就是在户外的时候可以用来挂晾晒衣物。
或许正是这种丰田的固执,体现到RAV4身上的这些细节,这种对认定价值的坚守,正是让无数消费者信赖它、选择它的根本原因。
四三说
时代车轮滚滚向前,唯有变化永恒。但是在变化中,丰田不变的打法就是:不盲目创新求变,在坚守核心价值的前提下,适应并引领全球市场需求。这样的打法其实对于产品工程师来说,是最高的要求。因此,丰田的产品一直在“实用性、耐用性、燃油经济性、二手车保值率、安全性、故障率、驾驶感受”这些方面不遗余力,而市场反馈也一次次证明,消费者也越来越认同这样的观念。
这家在销售额和利润维度一骑绝尘的日本汽车制造商,并没有满足于舒适区的荣耀与顺遂。仍然在变革之路上,坚持造车的根本。变与不变,都是它孜孜以求的智慧和付出。从新一代RAV4身上,我们可以看到这种造车理念的光芒闪耀。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

3、广丰威兰达和一丰荣放,两款车如何选?

我个人比较青睐广汽丰田威兰达。
①威兰达的外形有别于其“姊妹车型”RAV4荣放,荣放相对偏越野风,其视觉效果相对优雅,符合城市SUV的感觉;
②威兰达基于TNGA架构的GA-K平台打造,和凯美瑞/雷克萨斯ES等车型共享同一平台;
③威兰达的长宽高为4665/1855/1680mm,轴距为2690mm,和全新RAV4荣放差别不大;
④威兰达配备了2.0L发动机/2.5L混动系统,提供3种四驱系统,其中混动车型加入E-FOUR电子四驱系统;
⑤威兰达是广丰出品,广丰品质一向在大众口碑都不错,故障率低,保值率高。

4、Harrier开启全球化,北美变威飒,全新丰田Venza发布

我们起初就认为丰田选择国产Harrier并非是一个单独的战略,因为让一款以往仅有右舵的SUV突然面向全球市场去做左舵版,不仅仅是有一个中国市场那么简单。不出所料,5月18日丰田发布的全新Venza就是北美版的Harrier,尽管在血统上和以往的Venza一样和汉兰达、凯美瑞同平台,算是有所传承,但是车身尺寸却缩小到紧凑型SUV的级别,而非上一代威飒所能比肩冠道的大五座中型SUV。
所以在外观、内饰以及空间表现上,此车和Harrier的差别非常小。配置上带有1200W的就扬声器JBL音响,车机包含CarPlay、Android Auto、蓝牙、AM / FM /卫星广播、10寸全彩HUD抬显、流媒体后视镜、S-Flow气候控制系统、可变磨砂质感的全景天窗、TSS 2.0驾驶辅助系统等功能。
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同时新车搭载的混合动力系统由2.5L发动机和三台电动机以及E-CVT变速箱组成,标配E-Four四驱系统,综合功率163kW,同时搭载能量回收系统,自身带有的导航系统还可学习驾驶者的驾驶习惯,根据出行时间优化混动系统对能量的利用实现最高效率,例如导航到某个交叉路口或者高速岔路口时,系统会建议驾驶者提前回收能量减速,避免大力刹车对能量的损耗,这使得该车的综合油耗不到6L。
值得一提的是,由于定位降低,尺寸缩小,上一代的V6引擎将不再提供。考虑到RAV4与汉兰达之间的价差足有一万美元,所以Venza在北美的起售价会在30000-35000美元之间(21.33-24.88万元),满配的Limited版本可能要去到45000美元(32万元)。
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5、不了解丰田GR,不足以认识真正的丰田

2020 年11月1日,丰田汽车公司宣布,将丰田汽车运动品牌“GR”引进中国市场,并同时宣布将该品牌旗舰运动车型“TOYOTA SUPRA”引进中国市场。

过去,提起丰田,多数消费者会下意识觉得稳重、省油、毛病少、可靠,但同时还有老成、不适合年轻人等标签。毫无疑问,丰田品牌自进入中国市场以来,一直是汽车质量的标杆。但同时也因为本身定位于家庭车所表现的中规中矩的驾驶乐趣、设计风格,有时候难以吸引部分看重操控性的年轻消费者。

 

不过,从第三代继承人丰田章男继任社长以来,一切开始有了变化。因为丰田章男本人不仅是丰田汽车的社长,同时也是一位赛车手,正是他将丰田汽车的运动基因激发。

 

而这一次将GR品牌向中国引进,更预示着丰田在中国这个全球最大的汽车市场更勇敢的年轻化、运动化道路。

GR的前世今生与“受了刺激”的丰田章男

作为丰田旗下的高性能运动品牌,GR(GAZOO Racing)的诞生还有一段鲜为人知的故事。最早的GAZOO,其实与赛车无关。

 那是当时时任课长的丰田章男在二手车销售上的形式改革。在二十年前网络刚崛起的时代,他建立起一套“二手车图像销售系统”,让二手车买家和卖家可以通过网站展示和查看待交易车辆信息,从而省去了线下经销店繁琐费时的步骤。而“图像”一词在日语中的发音是“GAZOO”,因此这套“二手车图像销售系统”也就被命名为“GAZOO.com”。

 

GAZOO的诞生表明了丰田章男不困囿于常规的挑战精神,也成为了GR品牌的原点。

 

虽然丰田章男曾坦言从小父亲就说他是个汽车疯子,但作为丰田家的长孙,丰田章男也并不是天生的赛车手。所以,“GAZOO Racing”中“Racing”的萌芽,还有一个至关重要的男人不得不提,那就是曾经的丰田首席试车手成濑弘。

 

当时的丰田章男已经是丰田的一名高管,但在一次车辆评测时,成濑弘却毫不留情地批评道:“像你这样连车都开不好的人,不要随便和我聊造车的意见!”这句话深深地刺激了他。

 

但他并没有因此记恨成濑弘,反而主动拜成濑弘为师,开始刻苦学习驾驶技术,并舍弃了曾经酷爱的高尔夫运动,将所有的业余时间都花在驾驶技术的练习上。

 

▲成濑弘(左) 

2007年,为了验证自己的驾驶水平,在成濑弘的建议下,丰田章男向德国纽博格林24小时耐力赛发起了挑战。纽博格林赛道全长25 千米,高低落差超过300米,有超过180°的急转弯,并且道路凹凸不平,被誉为全世界难度最大的赛道,同时也是汽车研发测试的圣地。

 

出于安全考虑,当时公司内部许多人建议丰田章男不要参赛,但基于“为了制造更好的汽车,需要通过赛车运动锻炼车、锻炼人”的想法,丰田章男还是决定亲自参赛,并将参赛车队命名为“GAZOO Racing”。这便是最初的GR品牌。

 

可惜的是,2010年6月成濑弘在德国西部试驾雷克萨斯LFA测试车时,不幸车祸身亡,享年67岁。当时丰田章男在博客悼念自己的老师:“将继续沿着成濑弘先生开辟的道路,造出更好的汽车。”如今的丰田章男已经接替成濑弘,成了丰田首席试车手。

 

丰田章男本身就是个乐于挑战旧事物的人,只是在成濑弘老师的引导下,他真正成为了一个了解汽车,感受汽车的领导者。

 

秉承这股挑战精神,在丰田章男上任后的2015年,丰田将所有参加的汽车运动相关的工作统合为“TOYOTA GAZOO Racing”,并在2017 年成立了“GAZOO Racing”内部公司,全面负责GR品牌量产车型的策划、研发、生产以及服务等相关工作。这便有了如今车迷熟知的GR品牌。

 

 让懂车的人更喜欢

丰田章男在就任社长后,他在推动丰田汽车运动化上的工作更是一步都没有松懈。

 

首先,他推动了梦幻超跑雷克萨斯LFA的诞生。虽然高达40万美元的售价,而且500台售完即止,刷新了日本车的历史记录,但这种剑指偏锋的产品却实打实赢得了全球超跑玩家的认可。如今LFA在收藏市场成了升值型产品,在车迷心目中也占据着崇高的地位。

 

此外,2012年,丰田还推出了GT86(国内称“86”)。这款车不仅拥有纯正的运动车结构,价格亲民,而且宣传和命名上还刻意与《头文字D》的AE86联系起来,一经面世便在全球掀起了一股平民跑车、改装车的热潮。

 

同年,丰田还和宝马展开了技术合作计划,其中一个项目就是联手开发下一代运动型跑车。在这项合作里,宝马负责底盘,丰田拿出混合动力,而合作的成果便是宝马新一代Z4以及如今进入中国市场的新一代SUPRA。

 

TOYOTA SUPRA最早诞生于1978年,其凭借良好的操控性以及“人车一体”的驾乘感受,在多次更新换代过程中,始终赢得众多运动车型爱好者的青睐,多次参加各种赛事并取得了骄人的成绩,在全球圈粉无数。虽然老款TOYOTA SUPRA在2002年就停产了,但无数车迷仍期盼着它有朝一日能重出赛场。 

 

*图中车型仅供参考,最终请以中国地区实际上市车型为准。

丰田章男在开始练习驾驶技术时,用的就是一辆改装的二手第4代TOYOTA SUPRA。同时,他看到其他公司用于赛车运动的车辆基本都是未来两三年才上市的新车型,只有丰田使用的是二手车,这让他下定决心要让TOYOTA SUPRA再次升级再战赛场。

 

为了隆重迎接“老朋友”的回归,在第5代TOYOTA SUPRA 上市之前,丰田章男还亲自以首席试车手的身份,在纽博格林赛道对车辆进行了最终测试。

此次引进中国市场的第5代TOYOTA SUPRA,继承了自1978年诞生以来始终保持的优异运动基因、直列6缸发动机以及前置后驱的设计,以优化“轴距”、“轮距”和“低重心”3 项基础要素为研发核心,实现了符合丰田旗舰纯运动车型的性能与设计。

 

新车搭载的是3.0L涡轮增压发动机和8挡手自一体变速箱,最大扭矩达到500Nm,百公里加速仅需 4.3秒。在车身尺寸与丰田 86 大致相同的情况下,将轴距缩短了100mm,实现了轴距与轮距比1.55:1的黄金比例和前后50:50的重量配比。同时,采用了达到86车型2.5倍的高强度车身设计,大幅提升了车辆的操控稳定性。

 

与一般运动车型多在赛道进行测试的研发方式不同,TOYOTA SUPRA 在设计初期就开始在一般道路上进行测试,在确保一定的性能基础后再到赛道进行精雕细琢。因此,无论是在赛道驰骋,还是在一般道路驾驶,都可以感受到 TOYOTA SUPRA 独有的驾驶乐趣。

 

这对于中国的性能车、赛车爱好者而言,无疑是一件大幸事。

 

除了众多在产品线以及技术上的革新,秉承“通过参加赛车运动,锻炼车,锻炼员工,并通过实际比赛所获得的经验用于量产车的开发中,从而实现制造更好的汽车”的理念,在丰田章男的支持下,丰田汽车多年来还投入了多项世界级赛事。

 

在WRC世界拉力锦标赛、达喀尔拉力赛、美国NASCAR等国际赛场上,都有丰田车队的身影。可见通过赛车运动来树立运动品牌形象,是丰田的一个全球化大战略。

 

从一名赛车手到丰田汽车社长,丰田章男毫无疑问是一个全身心投入在汽车事业上的掌门人,更是一位始终无惧改变创新的领导者。在他的理念带领下,丰田在年轻化、运动化的道路上想必会越走越稳,越走越远。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

6、也什么丰田汽车的豪华品牌雷克萨斯会成为全球化的象征?

丰田车日本的地位很高,雷克萨斯是丰田的顶级车系出口量大。

7、易鑫人工客服电话怎么打,打了两次都没人接是咋回事啊?

易鑫车贷客服电话:021-6183-4163
所称汽车金融公司,是指经中国银行业监督管理委员会(以下简称中国银监会)批准设立的,为中国境内的汽车购买者及销售者提供金融服务的非银行金融机构。
上汽通用汽车金融(GMAC-SAIC)成立于2004年,由通用汽车金融、上汽通用、上汽财务三方合资组建,其中,通用汽车金融是自1919年成立以来全球最大、最专业的汽车金融服务公司。作为中国第一家专业汽车金融公司。上汽通用汽车金融公司专业为通用汽车及其他汽车品牌客户及汽车经销商提供融资服务。注册资本15亿元。截止2012年12月,上汽通用汽车金融公司业务范围已扩展至全国30个省300多个城市,为逾百万汽车消费者提供了全方位的汽车金融服务。
自成立以来,公司凭借国际先进的汽车金融管理经验和技术,已向逾百万汽车消费者提供了全方位的汽车金融服务,并保持在市场上的领先地位。经过多年的建设与发展,公司已建成一个覆盖范围广、业务品种丰富、服务水平一流的服务网络。公司秉承“诚信专业、以客为尊、创新锐进”的经营理念,始终保持着国内汽车金融行业的领先者地位。
丰田汽车金融(中国)有限公司正式成立于2005年1月1日,是最早通过中国银监会批准的汽车金融公司之一,是丰田金融服务株式会社在中国的独资企业。公司秉承了丰田金融服务株式会社所有优秀经营理念, 与丰田汽车一同为中国用户提供“安心、贴心、省心”的专业贷款购车服务。
基于对丰田汽车产品的深刻认识,丰田汽车金融(中国)有限公司将全球成熟、先进的汽车金融服务理念与中国用户需求相结合,为中国丰田客户提供量身订制的专业购车贷款服务。
丰田金融服务株式会社是丰田汽车公司的全资金融服务公司。公司经过24年的发展,积累了成熟、先进的汽车金融服务经验,于2000年7月正式建立了集团公司,是全球最大的金融公司之一。丰田金融服务株式会社开展全球化的销售金融服务,业务遍及近33个国家和地区,积极促进了丰田汽车在全球范围内的销售,并为丰田客户提供广泛而便利的多元化全球销售金融服务。
汽车金融是由消费者在购买汽车需要贷款时,可以直接向汽车金融公司申请优惠的支付方式,可以按照自身的个性化需求,来选择不同的车型和不同的支付方法。对比银行,汽车金融是一种购车新选择。
自2004年8月18日,《汽车金融公司管理办法》正式实施起,我国汽车金融市场已经走过近九个年头。在此期间,我国汽车销量增长近300%,但汽车金融的渗透率却仅仅翻了一番,与国外70-80%的消费比重相去甚远。
此外,近几年我国汽车金融公司数量增长几乎停滞,截止目前总共不过十余家,且大部份都是外资主导。
造成以上局面的原因除了国内消费者的消费意识和方式不同与国外,主要还在于汽车金融公司的资金来源主要来源于银行的资金拆借,导致我国汽车金融公司成本高企。再者,国内汽车市场的不够成熟和信用体系不够健全等都加大了汽车金融的风险。
实际上,我国汽车消费信贷有很大的发展潜力,蕴藏着巨大的商机。根据中国汽车工业协会的预测,到2025年,中国汽车金融业将有5250亿元的市场容量。
《中国汽车金融行业市场前瞻与投资战略规划分析前瞻》数据显示,2011年,中国人均GDP已达到5300美元,而平均每千人汽车保有量仅为60辆左右,除北京等个别大城市外,均低于每千人141辆的世界平均水平。未来汽车消费潜能巨大,必将推动汽车产业快速发展,从而对汽车消费贷款的需求将不断扩大。
中国汽车消费信贷开始向专业化、规模化方向发展,有力地激活了汽车消费市场。