1、这一次，两厢思域真要来了
说实话，我并没有觉得两厢思域的即将国产会有多么的令人期待。
毕竟，在国内的汽车市场上，在同一款车型序列里，同时推出两厢版和三厢版两种车身形式的紧凑型轿车并不少见。近一点说有福特的福克斯系列，远一点说还有高尔夫和速腾的组合。
不过现实的情况却是，当两厢思域即将国产的消息在市场上有了那么些风吹草动的时候，竟然成为了某一个特定圈层里最炙手可热的消息。由两厢思域的即将国产所带动的市场关注，要远远超过以往任何一款两厢轿车的国产。
所以，这个事情就很有意思了。
思域的起点，本来就是一辆两厢小车。在1972年，因为受到了丰田卡罗拉热销的影响，本田正式推出了第一代思域。
不过不同于卡罗拉的是，本田在定义思域的产品形象是，巧妙的避开了卡罗拉三厢车的锋芒，以两厢车的形象与之形成了差异化的布局，并因此一炮而红。
同时受到高尔夫所开创的掀背车的车身结构形式的影响，在第一代思域的阵营里，也出现了一款掀背式两厢版车型。
没错，第一代思域虽然都是两厢的布局，但是在后备箱的开启方式上，一开始本田坚持的还是一个单独的小后备箱门的开启方式，这在上世纪七十年代之前非常常见。
直到被高尔夫的掀背设计惊艳到之后，本田也第一时间提出了掀背版思域的概念。并一直延续到现在。
关于掀背版思域的设计故事，在《本田的设计哲学》这本书里有过非常详细的描述。
从第一代车型后备箱门设计的这一小细节就可以看到，本田思域从一开始就呈现出了极为明显的全球车特性——多样化。
1980年，在第二代本田思域的产品序列里三厢版车型正式登场。而思域的家族也开始迎来了多样化的车身形式衍生。
在上世纪八十年代日本泡沫经济最为巅峰的时候，思域系列里甚至出现过快背版、高顶RV版、敞篷版、三门两厢版、旅行版等等在内的一系列衍生。
不过，随着日本泡沫经济的破裂，以及产品定义的进一步细化。自进入九十年代之后，思域的车身形式也就基本变成了以三厢和两厢为主，同时提供一款或者两款不同衍生的布局。
到现在我们所熟悉的第十代思域的时候，思域的车身形式就只保留了两门Coupe版、两厢版以及三厢版三种。
国内消费者所熟悉的，当然是三厢版。
事实上，从第四代车型开始，受北美市场的影响，三厢版思域就成为了思域家族里的一个主销车型。在此前进口到国内的六代思域，也都是北美市场的三厢版车型。
当第八代思域在东风本田实现投产的时候，东风本田也自然而然的选择了三厢版的车型。所以，我们对于思域的基本认知，是建立在三厢车上的。
事实上，本田在设计三厢版思域的时候也的确足够用心，每一代车型的变化几乎都可以看做是突破三厢车传统设计的作品。
比如说，现在被誉为神车的十代思域三厢版，就很巧妙的营造了一个短尾的大溜背三厢的设计。
因为有了三厢版车型作为主要的销量支撑，两厢版思域相反成为了一个相对小众的版本。
所以，从第八代车型开始，两厢版思域显然就是在放飞自我了。在两厢版车型的设计上，本田的设计师丝毫不吝啬于用极度夸张的外饰特征来点缀其战斗气息。
比如说，九代思域的两厢版是这样的。
在经历了无趣的第九代车型之后，从第十代思域开始，进取的本田显然又回到了正确的发展轨道上来。
两厢版的思域也在这个时候销售到了北美市场。和此前在欧洲市场的销售的两厢版车型一样，本田也丝毫不吝啬于运动套件的运用，以此来强化两厢版思域的战斗风格。
与此同时，大溜背的形象也和三厢版思域非常的接近，只不过是车尾的位置稍微短了一点而已。
从某种意义上来讲，两厢版的思域更应该被称为两厢半的车型，或者说，快背版的车型等等。就像当年的马自达6轿跑和马自达6三厢之间的关系一样。
从已经亮相的国产版两厢思域的工信部申报图上来看，这辆两厢版的车型也的确对得起这万众瞩目的期待。
即便是搭载了16英寸轮毂的低配版车型，其也采用了与美版的运动版车型一致的外饰套件。在这套套件的定义里，尾部显然是个重点。其包括了双扰流板、后部扩散器、后扰流唇以及中置双出的运动型排气。
在这样一套外饰套件的加持下，低配版的16英寸轮毂都已经让它和整车的比例显得有些格格不入了。
而这种富有战斗气息的设计在JDM风格日渐式微的时候，两厢版的思域显然成为了我们去怀念曾经辉煌的JDM风格最直接的出口。
聊到在这里，我开始理解国内的那个特定的圈层为什么会对十代思域的两厢版车型充满期待的原因了。至少理解了一半了。
不偏不倚的讲，第十代思域在行驶品质的层面上，也的确在紧凑型轿车的阵营里树立了一个标杆。
无论是从运动性还是从舒适性的角度来看，它的优势相比于这一级别的车型都是全面超越的，至少在新一代卡罗拉和雷凌换代之前是这样的。
可问题是，换代的卡罗拉和雷凌又天生不是一个运动的样子，更何况，两厢版思域在进一步压缩了后悬的长度之后，尾部的跟随性将会大幅度的提升，也会更有驾驶乐趣。
于是对于年轻人来讲，两厢版思域有着极大的杀伤力。
而夸张的空气动力学套件的出现，也显然会唤起年轻一代消费者对于Type-R的无限猜想。
毕竟，每个人的内心深处，都会有一个“扮猪吃老虎”的潜意识的。在Type-R依旧是个遥不可及的梦想的时候，一个有着Type-R造型的两厢思域，当然会是个不错的选择。
这和宝马3系全部都是M运动套件加身，高尔夫R-line套件的出现是一个道理——对于高性能的追求，绝大部分人依旧是停留在叶公好龙的状态的。
否则的话，当年东风本田推出的那420辆限量版九代思域Si，也不至于全部都砸手里。
显而易见的是，全新的两厢思域在登场之后将会以更加运动化的形象与三厢版车型形成差异化的布局。主打年轻和运动的细分市场。
于是，问题也就只剩下最后一个了，既然运动套件加身的两厢思域已经近在眼前了，那么高性能版的车型会在什么时候登场呢？
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2、两厢思域确认国产，纽北前驱王不日到来
思域自上市至今已经积累了粉丝无数，尤其是2018-2019年度，更是成为“神车”的代名词，因为本田思域家用版本车型的零百加速成绩能够跑进7~8秒的水平，所以成为小钢炮一哥行列丝毫没有异议。
而且思域凭借着它极深的改装潜力和众多的改装方案，赢得改装车迷们的一致好评，其实本田思域在海外还有多种版本，其中两厢版本迟迟没有引进国内。可能就是因为考虑到我国消费者对于两厢车型的偏见，但是目前这样的成见在慢慢的消退，因为购车主力军越来越年轻，也越来越能够接受新鲜事物和个性化的定制服务。
外观炸裂，比海外版更运动
近日，东风本田已经亮出了国产版本的两厢思域，这款车几乎完全保持了海外版两厢思域的造型设计，车身侧面依然是4门配置。但国产版本的两厢本田思域有了很多的运动化套件选择，例如运动包围，中出排气、大尺寸轮毂和红色卡钳，俨然已经为消费者提供好了官方改装方案，由此可见，一大批“TYPE R”车主已经整装待发了。
车身侧面就更加夸张了，可以看到这款车的轮毂采用了非常狭长的刀锋样式，而且换上了米其林运动系列轮胎，轮毂尺寸达到19英寸，侧面有思域TYPE R的味道，战斗气息喷薄而出。
车辆尾部并不低调，车顶收尾部分可以看到一个不大的尾翼，而车辆尾灯则采用了贯穿样式，而且搭配此前本田思域回旋镖尾灯，这款车的尾灯形成了半包围结构。车尾下方可以看到同样的红色导流板，而排气管出口采用了中出双排气。
如此运动的外观对于我们这样一批“追风少年”来说，无疑是一剂“毒药”，原厂就可以实现的和梦想之车一样的外观，怎么能不让人心动，毕竟代号FK8的全新思域TYPE R车型，于2017年以7分43.8秒的成绩打破高尔夫GTI Clubsport S创造的记录（7分47.19秒），成为纽伯格林北环赛道最快前驱量产车。
动力总成或将保持不变
内饰图尚未曝光，但是根据本田家族一贯的特性来说，和现款三厢版本的思域差别不会太大，细节上可能会进行细微调整。
动力方面，参考三厢版车型来看，预计量产后的新车将继续搭载1.0T三缸/1.5T四缸发动机，最大功率分别为125马力和177马力，峰值扭矩分别为220牛·米，传动系统匹配6速手动或CVT无级变速箱。
而且，随着思域TYPE R车型在中国国际进口博览会的首次亮相，我们也可以大胆的预测一下，两厢思域已经确认国产，TYPE R车型会不会紧随其后呢？
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3、新款本田思域哪些是日本进口件?
现在没有叫做日本进口件的东西了，只有外企独资，合资的区别，外企独资的就是活塞，活塞环，缸套，凸轮轴，曲轴，各种传感器，包括ABS,ESP，凸轮轴传感器，曲轴传感器，空调泵，发电机，ECU还有最重点的，螺丝。这些有本田自己的，也有买其他企业的。所有你认为的日本进口件，都是在国内在日本独资企业里由中国人生产出来的，国产车那些传感器，喷油嘴也是买那些独资企业的，因为自己根本无法生产。理论上来说，现在的日本车上的日本进口件，还没有国产车上的多。
4、红标思域rs进口版多少钱？
截止2020年6月，红标思域rs进口版大约70多万人民币。
标思域内饰做工有所提升，设计层次感较强；储物空间比较合理，乘坐空间和后备箱空间都比较大；提速较快；换挡顺畅，方向盘灵活；采用ECON技术，油耗表现较为理想；售后网点覆盖全面，维修保养比较方便；安全配置比较丰富，安全性较好。
(4)两厢思域进口扩展资料：
产品特点
1、空间
空间方面表现不错，前后排座椅腿部空间都比较充裕，前排座椅头部空间较大，但后排座椅头部空间有些局促；后排地板中间凸起并不明显，实用性增强；储物格比较实用；后备箱空间也较老款车型有所提升。
2、操控
东风本田思域换挡比较平顺，档位清晰，但网友反应“档位行程比较短，而且有摩擦声”；悬挂调校软硬适中；方向盘比较灵活；离合踏板行程较老款车型有所缩短；有网友称“制动踏板前半行程作用力一般，加升幅度才能得到理想的刹车效果”。
3、动力
东风本田思域动力表现还算可以，加速平稳有力，有网友称“发动机噪音较大”。
5、觉得两厢思域太贵？来看看刚下线的国产全新高尔夫吧
[汽车之家?新车首发]? 在经历了海外车型官图、实车体验，国产车型的谍照和申报图之后，国产全新一代高尔夫今天下午正式与我们见面了。新车在一汽-大众佛山工厂生产，产能为15万辆/年，并将于年内上市。
国产新一代高尔夫延续了海外版设计风格，同时提供普通版和R-line版供消费者选择。相比于上一代车型，国产新一代高尔夫车头更低矮，造型更简练，整体车身姿态更为运动。新车的长宽高分别为4296/1788/1471毫米，轴距2631毫米。R-line车型将采用新R标，会出现在中网和翼子板处，并配备17英寸枪灰色轮圈。
之前工信部提供的申报图并没有关于国产新一代高尔夫内饰方面的内容，不过从我们获取到的国产版车型谍照上看，国产版车型的内饰与海外版并没有不同，依然是简洁的内饰风格，尤其是10.25英寸的仪表与8.25英寸中控屏幕搭配全新的小巧电子挡杆让整个内饰看上去更干练。
根据官方透露的信息，第八代高尔夫首次搭载CANFD及车载以太网技术，总线带宽由500K增加至2M，通讯率高达100Mbit/s，使第八代高尔夫ADAS（高级驾驶辅助系统）以及车载信息娱乐系统的功能得到全面提升，实现全数字化驾乘体验以及更加便捷的人机交互。
先期下线的国产新一代高尔夫将搭载1.4TSI发动机，最大功率150马力，峰值扭矩或为250牛·米，匹配7速DSG双离合变速箱。（后续将会有代号EA211evo的发动机出现，该机型为1.5升直列4缸涡轮增压汽油发动机，并带有48伏电机系统。）有关该车更多信息，我们将持续关注报道。
● 新车历史
『Mk I』
高尔夫的历史也是八十老翁练琵琶——老生常谈的事情了，但是对于一些不太了解的朋友来说，还是有必要再复习一下。第一代高尔夫诞生于1974年，乔治亚罗大师亲自操刀，开启了这款车传奇的历史，初代便取得了成功。而在南非，它的衍生车型Citi Golf甚至直到2009年才停产。
『Mk II』
第二代高尔夫是在1983年9月推出的，这一代产品的设计在继承前任整体外观的基础上进行了有限的改变，不过尺寸方面这一代车型全面升级，内部空间也得到了很大的提升。四驱版本（Golf Syncro）的出现让这款车更有激情，而终极的GTI G60更是历代高尔夫中十分具有收藏价值的一个版本。
『Mk III』
在历经了前两代的打磨之后，更加圆润的第三代高尔夫于1991年发布。这一代也首次被进口引入到中国市场，当然因为高昂的售价，它只能是有钱人可以享受的奢侈品。在这一代高尔夫身上，敞篷版实现了回归，旅行版首次推出，而VR6车型的推出成为六缸高尔夫的鼻祖，甚至让后来推出的第三代GTI显得黯然失色。
『Mk IV』
第四代高尔夫于1997年投放市场，2003年一汽-大众将这款车引入国产，但其市场反响完全不及同时期的兄弟车型宝来。后来一汽-大众还推出了基于第四代高尔夫打造的宝来HS，直到2008年才停产。这一代高尔夫最不能被忘记的就是R32车型的推出，6.2秒的0-100km/h加速时间代表了那个时期“小钢炮”的巅峰水平，由于稀少的产量和强悍的性能，使得高尔夫R32拥有极高的保值率。
『Mk V』
国内投产第四代高尔夫那年，第五代高尔夫在欧洲正式发布。产品推出时间的滞后加上第四代高尔夫在国内的落寞，导致第五代高尔夫在国内没有什么知名度，更是没有实现国产，仅仅是在2007年引入了GTI车型。但是其三厢版本速腾，在国内则一鸣惊人，也看出来当时国人对于三厢车的喜爱。但是在国外，它依旧是C位，甚至有狂热的GTI W12-650车型推出，开发团队将6.0升W12双涡轮增压发动机塞到后座位置，活生生的在一个前置前驱平台上打造了一款中置后驱车型，真是疯狂。
『Mk VI』
大众在第五代高尔夫身上投入了太多的先进技术，以至于在开发第六代车型（2008年）的时候，已经没有必要在核心技术上进行太多升级，后者更像是第五代车型的大改款，甚至最核心的GTI车型，也沿用了一些上一代GTI W12-650的设计。从这一代开始，R+排量命名的高性能版正式更名为高尔夫R。这一代高尔夫再次被国产，并获得了市场的认可。随着普通版本取得成功，GTI也首次走出“狼堡”在中国量产，高尔夫R也首次被引入中国市场。
『Mk VII』
2012年，上一代车型推出仅仅4年之后，第七代高尔夫就正式发布。这一代产品基于大众MQB平台打造，虽然比第六代更大，但重量却越轻。同第六代一样，这一代车型很快就在国内量产，可见大众对于中国市场的重视程度。当然，作为最近一代的产品，这一代高尔夫也是现在在路面上最容易遇到的产品。
●?编辑点评：
作为中国市场当中两厢紧凑型轿车的代表，新一代高尔夫的诞生预示着大众品牌新一轮的攻势即将开始。作为细分市场的王者，新一代高尔夫将面对众多新对手的挑衅，包括刚刚上市的思域HATCHBACK以及老将福克斯。但我相信，凭借新电气化平台新一代高尔夫将无惧对手，继续保持其细分市场第一的表现。（文/汽车之家 丁伯骏）
6、两厢思域要来了 你买不买？
记得在几年前，当问起身边的一位本田粉何时会买思域时，他总会在一阵“安利”后说这样一句话：国内什么时候能买到两厢版，我什么时候买。
本田发布的国产思域两厢版概念车
伴随着测试车越来越频繁的曝光，本田官方终于在前不久召开的媒体大会上证实了这一消息：国产两厢版思域车型将在今年正式上市。
在笔者的印象中，似乎从第十代思域车型踏入国门的那一刻起，两厢版车型就伴随着“据说、马上、很快”等字眼在等等党耳边反复来回。在“马上”经历了近四年后，这款车终于要正式与我们见面了。
国产思域两厢版低配车型
国产思域两厢版高配车型
从不久前工信部发布的两厢版思域车型申报图中，我们不难看出，新车在外观部分最大程度的保留了海外版两厢思域中期改款后的设计，前后保险杠的L字型饰条也成为了区别两厢与三厢版车型的一处特征。相比国内现款在售的思域三厢版，两厢版车型在车尾则增加了独有的后雨刷和后扰流板设计。此外，中间共两出式排气布局和配有扩散器造型的后包围也让新车的运动感有了更大程度的提升。
在车身尺寸方面，根据申报信息来看，两厢版车型的长宽高尺寸分别为4517mm / 1799mm / 1434mm。参考现款三厢车型4658mm / 1800mm / 1416mm的长宽高尺寸不难发现，虽然两厢版车型在车长方面进行了一定缩减，但车身高度却有了一定提升，这或能一定程度上改善现款车型容易遇到的“拖底”现象。
图为工信部网站发布的新车申报信息
动力方面，从已知的信息来看，前期版车型将打搭载最大功率177马力，峰值扭矩220牛·米的1.5T发动机，并满足国六排放标准。传动部分将根据车型不同匹配6速手动或CVT变速箱。手动配两厢，对许多车迷而言，这可是一台“小钢炮”所必备的条件。
消费者真的喜欢两厢车吗？
当然，姗姗来迟的它在不少人看来也面临着许多的挑战，即便是消费者群体正向着年轻化趋势发展，但似乎从未有一款两厢车成为国内市场的主流车型，也鲜有两厢车登上过销量榜的塔顶。SUV和跨界车型在汽车市场的地位无疑影响了两厢版车型的发展，而去年汽车市场的不景气似乎让这一现象愈发严重。诸如高尔夫、福克斯两厢等我们熟悉的车型都在去年遇冷，昂克赛拉则在引入新一代车型时暂只提供三厢版车型。
不论是从宏观消费者偏好还是市场大环境来看，国产两厢版思域或许都有些生不逢时。但在本田看来，在此时将这一车型引入国产也有着他们坚持的理由。
推它下海？
之所以思域车型如此多年轻人的关注，无非是因为它拥有着一个更接近于思域TYPE-R的造型。而那款被冠以日系前驱王者的性能钢炮，在经历了成为漫画黄金配角、征战纽北最快前驱车等一系列故事后，为思域树立了一个“平民英雄”的形象。但奈何目前仅能以平行进口身份进入国内市场的“图腾”让人难以企及，除非是不差钱又有信仰的狂（zhen）热（tu）粉（hao），大多思域粉还是选择了在他们看来不够“纯”的三厢版车型。
而在本田通过“思域不改，不如推下海”和“直线加速标杆”等口号引发了一波的话题后，除了将思域的热度捧上了顶峰，也成功的唤起了年轻消费者心中对座驾运动感、个性化的强烈兴趣。看来本田深知前期打好群众基础的优势。
两厢版车型的国产无疑是思域话题热度的再一次延伸。也许在不久后，我们便可看见或听见诸如“只需998，立马变身TYPE-R”的标语出现。在打下群众基础后，当消费者能花更少的钱买到一台看起来更接近TYPE-R也更有个性的思域时，引发坊间的自发宣传不足为奇。
从去年广州车展后的“本田品牌日”活动，到不久前本田展示基于两厢版思域打造的概念改装车，从中我们不难发现，本田正在大力建设其汽车文化平台。一方面满足了部分消费者的需求，另一方面则给更多年轻消费者提供了一个发挥“动手能力”的个性化空间。本田也将借此把思域这款车型标签化，进一步强化人们对于这款车具有改装潜力、运动基因等意识，在不知不觉中对消费者的购车倾向产生影响。或许这才是本田在“不合时宜”的情况下引入两厢车型的本意。
另外，通过引入两厢版车型，本田也将国内的思域变为一个相对完整的车系。从之前一款思域车型的单打独斗，变为一个车系组团攻势，不论是对销量还是知名度的扩大，这都将是有利无害的。
小结
当年那个加价严重的思域之所以能成为本田卖得最好的车型之一，除了碰上了好时机，本田的推广策略也功不可没。不过在行业依旧不景气的今天，两厢版车型是否还会出现当年一车难求的情况？它的定价将会是一大看点。
在本田开始细心经营品牌汽车文化架构后，思域销量与热度的快速提升也给予了本田更多的勇气和机会。从目前看来，虽然未来本田以官方渠道引进思域TYPE-R的可能性不大，但在未来思域“车系”销量表现稳定后，是否会有望再次推出少量国产版的Si运动车型满足一部分车迷开上原厂“改装车”的愿望呢？
当然，我们没有忘却国产思域在中保研碰撞测试上的一撞。国产版与海外版车型在同等规格碰撞测试中的高反差在让不少消费者“心碎”的同时，也许确实能说明一些问题。本田是否能吸取教训，在两厢版车型为成本带来一定程度缩减的同时，提升整体产品质量，由此打消消费者疑虑，这或许比引入TYPE-R更能赢得消费者的芳心。
你更喜欢两厢版还是三厢版？不妨谈谈你的看法。
编辑?|?陈宇翔
图片?|?网络
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7、本田思域是纯进口的吗
从车的外观可以识别，国家规定，外国品牌在中国生产的，车身要标注中文，例如﹕
【东风本田】、【广州本田】。
纯进口的全英文。
8、两厢思域大概多少钱？
5w。两厢版车型和三厢版车型的尾部设计不同，并且车身尺寸也是不同的，除此之外就没有区别了。思域的三厢版车型一共使用了两款发动机，一款是1.0升涡轮增压发动机，另一款是1.5升涡轮增压发动机。
如果从车身的侧面看过去，其区别还是比较大的，因为是两厢的造型，其车尾显得比较短还是比较明显的，而车头也因此在视觉上显得比较长。其次，由于是思域type r是两厢的造型，在潜意识上会让人觉得，两厢版本的思域会更加的运动。此外，尾部排气也采用了运动感较强中置排气，增强了运动的氛围。
9、东风本田思域同进口思域有什么区别？价钱分别多少？
进口的思域貌似是混合动力的。很贵。国产的就是东风本田的思域了。
10、把两厢思域国产 东风本田用意几何？
白色车漆、白色轮圈、红色内饰……
每当提到本田性能车，多数人第一反应就是经典的"红头机"，还有Type R。“Type R”这5个传奇字母，让多少汽车发烧友魂牵梦绕。
每当提及本田Type R，很多人特别是年轻一代的第一反应就是思域了，而这也主要是因为第四代思域Type R曾在2015年以7分50秒的成绩刷了一遍纽博格林北环赛道，登顶纽北最快前驱车宝座。
如今Type R的大家庭中既有超跑、高性能房车，还有小钢炮。其实Type R在思域之前，还有NSX和Integra。但由于它俩相继停产，思域便成为Type R的唯一继承人。
经典延续
1、NSX-R
NSX是本田Type R家族首位成员，但准确来说应该是NSX-R（NA1）。1992年推出的它，在1999年R34 GT-R问世之前，一直是日系超跑的扛鼎之作。
2002年问世的NSX（NA2），发动机升级为C32B，经过重新调教，最大功率来到了290马力，匹配6速手动变速箱。2003年，第二代NSX-R在纽北跑到7分56秒73，成为世界上第一台跑进8分钟内的量产车。
2、Integra Type-R
Type R家族的第二位成员是Integra Type-R，诞生于1995年，原厂代号DC2。搭载1.8升排量的B18C发动机，一定意义上讲，DC2才是真正奠定本田Type-R车型基础与威名的始祖。
这颗本田红头B18C机器，在5700转时会开启VTEC，犹如安装一个小号涡轮一样。当转速达到8000转时，能够爆发出200马力的功率，红线转速锁定为8500转，这是最早真正意义上的本田红头发动机。
3、思域Type R
Type R家族第三位成员就是思域Type R了，思域Type R包括EK9、EP3、FD2/FN2、FK2，共四代五款车型。
从1997年登场的EK9开始，思域与Type R开始演绎属于本田的运动激情。搭载的B16B 1.6升直列四缸发动机，采用了本田专有的VTEC技术，这款转速红线区域从8200转开始的超高转速发动机能产生185马力。
配合5速密齿比变速箱，前置前驱的布局、前轮LSD以及赛车化调教的悬挂，让该车拥有极为强悍的性能与操控性。
随后这位性能健将，以它前置前驱所带来的独特魅力和高转速时的躁动性格，“一路火花带闪电”。然而全球各地开始实施更为严苛的排放标准导致本田在2011年宣布FD2与同胞FN2停产。
到2015年带着要成为纽北最快量产前驱车的梦想，第四代的FK2 Type R出现了，这也是首款搭载涡轮增压引擎的思域Type R车型。
2.0T发动机、最大功率310马力、峰值扭矩400牛·米、最高转速7000转、极速270km/h、0-100km/h加速5.7秒，这一系列的数字，足以说明新一代思域Type R的实力。
最终它以7分50秒的成绩，快过兰博基尼LP560-4、保时捷997 911 turbo、法拉利F430等一众超跑，登顶纽北最快前驱车宝座。间隔四年，思域Type R车型终于得到了新的延续，其经典的红头机与红底本田标注定了不平凡。
为什么是两厢思域？
因为没有。一直以来，国产的仅有三厢思域可买，两厢版本根本就没有。再一个思域TYPE R又连年征战纽博格林北环赛道，让人对思域印象深刻，而且还是两厢版思域。
而人们心头好，被冠以“最快前驱车”的思域Type R也只有平行进口的寥寥无几车源，并且高达70万人民币的售价也让人望而却步。
的确，花70万元买一台手动挡思域并不现实。但是一台指导价十几万，拥有类似的外观设计的两厢思域，再通过套件的加持，改成TYPE-R的模样，也不失为支撑自己信仰的捷径。
另一方面，两厢车型没有了车尾的束缚，就使得车辆会更加灵活，特别是弯道或者在变道时，会有更好的动态表现。由于车尾行车动态惯性更小，它的响应也就更加积极，驾驶乐趣更高。所以，不难理解思域TYPE-R为什么是两厢车型；而且国内的消费者也又这么期盼两厢思域的到来。
总结
运动型两厢车的市场几近空白，年轻消费群体对个性化产品的需求更加强烈，无疑是思域两厢进入的一个好时机。近乎思域Type R的造型设计，延续Type R的运动血统，两厢思域，无疑是一款值得等待的热门车型。
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