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进口中型皮卡

发布时间: 2020-11-28 11:14:43

1、中国大陆能买到那些皮卡?能否购买国外的皮卡?比如美国的?

有足够的财力的话,极力推荐凯迪拉克的 Escalade EXT。上海看到过这车。请看照片:
http://hi.baidu.com/lgs3412/blog/item/17568d8fc030a0ecf01f368b.html

或是汉马的H2皮卡:
http://car.mycar168.com/car/hummer/H2/photo/1076.html

钱要留作它用的话,可买GMC的大皮卡,西拉:http://db.auto.sohu.com/modelpic-67918_cate.shtml

或要再小一些,GMC的峡谷:
http://car.autofan.com.cn/S/597/

2、国内哪里有卖进口高端皮卡的?

福特皮卡、丰田皮卡、道奇皮卡北京有卖的!
福特皮卡-----猛禽F系
丰田皮卡--------坦途
道奇皮卡--------公羊

3、进口皮卡太贵了,国产皮卡质量方面如何呢?

国产的现在皮卡车也在逐步改进呀 也挺不错的 不错的呀 你去看一看吧

4、进口皮卡哪个质量好

福特 丰田

5、好多人都说什么进口皮卡,进口皮卡到底是个什么东东?是我落伍了么?还是真的是不懂呀?

进口皮卡是车.
福特猛禽中的,2012款福特F-150猛禽皮卡外观形如其名,高大威猛,全新设计的保险杠和发动机舱盖,使车头拥有了震撼的冲击感,形如猛兽一般。

6、进口皮卡车哪个牌子好

这个没有具体,看个人喜欢哪款和价格能否接受
进口皮卡有丰田海拉克斯型、五十铃型、日产尼桑型、通用型、丰田北美版、马自达型等品牌。
皮卡美国名词的音泽,义名轿卡,顾名思义,亦轿亦卡。是一种驾驶室后方设有无车顶货箱,货箱侧板与驾驶室连为一体的轻型载货汽车。它是前面像轿车,后面带货箱的客货两用汽车。其特点是既有轿车般的舒适性,又不失动力强劲,而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。

7、国产也有全尺寸大皮卡!皮卡分级标准原来是这样的,颠覆常识

全尺寸是什么概念?就是汽车分级的最大尺寸,熟悉皮卡的汽车爱好者一定经常听说全尺寸皮卡这一概念。谈及全尺寸皮卡,我们脑海中浮现的是福特F-150、道奇Ram 1500、丰田坦途等美式大皮卡,只有达到这一等级标准的车型才能被称为全尺寸皮卡。近些年,随着国产皮卡市场的发展,部分媒体也为开始以“全尺寸皮卡”来称呼国产车型,以迎合国内消费者对车辆“以大为美”的追求。

当“全尺寸大皮卡”这一概念被越来越广泛的使用,消费者不禁产生了疑惑,全尺寸的概念究竟是如何定义的?达到何种标准才能算作全尺寸皮卡,接下来笔者就将向大家介绍皮卡的分级标准,以及何种皮卡才是全球皮卡发展的趋势。

美国皮卡以总质量区分

所谓皮卡,其实并没有相当明确的定义,基本上既能拉人又能拉货,驾驶室后面带有开敞货斗的车辆都可以称作皮卡,美国消费者一般把皮卡称作truck,也就是更宽泛意义上的卡车,很多大型SUV和厢式货车有时也会被成为truck,皮卡最标准的分级依据是美国皮卡市场的分类方式,即将皮卡放进卡车这一大类,统一按照总重量进行划分的,并非采用尺寸作为划分依据。

这个分类标准就是车辆额定总质量(GVWR),即车辆满油、满载人员和货物的情况下的最大总重量,不同类别的卡车,根据驾照、税费和环保要求都有不同的标准。由图表可知,我们经常谈论的全尺寸大皮卡、中型皮卡和紧凑型皮卡都属于轻型卡车,而划分全尺寸皮卡的依据就是总质量是否在2.7-3.85吨之间。之所以选定2.7吨作为划分标准,是因为在美国大于2.7吨的皮卡享受相关税费减免政策,可以节省很多购车成本。

超过3.8吨的皮卡车实际上算作重载皮卡,这类车型对普通消费者而言并不是主流产品,这些重载皮卡和恬静的农场生活相去甚远,离我们的日常生活也比较遥远,这些野兽派皮卡经常被用作拖车、大卡车甚至消防车。所以美式全尺寸大皮卡按照2.7-3.85吨位标准划分,实际上是在独特市场环境以及汽车政策影响下,诞生的具有当地特色的一种分类方式。

各地区以美式皮卡为参照,按尺寸区分

按照这种方式进行区分的话,很多国产皮卡车型也可以算作全尺寸大皮卡,长城炮、福田拓陆者驭途等国产皮卡的某些车型都能达到这一标准,这些车型的总质量甚至可以达到3.3吨左右,但这些车型在我们的印象中是丰田海拉克斯这一级别的中型皮卡,在外观上比美式全尺寸皮卡小一圈,因此这种分类依据显然并不适用于全球,我们需要更具普示性的分级方式,那么其他地区是如何划分的呢?

实际上我们以尺寸作为划分依据,美国市场以外的皮卡车辆其分级依据是对照美式皮卡的车身尺寸,即将产品尺寸和美式全尺寸皮卡、中型皮卡和紧凑型皮卡进行对比,以确定产品属于哪一分级。比如说车长达到5米8或6米左右,体型与福特F-150、日产泰坦一样大才能算作全尺寸皮卡;车长达到5米3或5米5左右,体型和福特Ranger、丰田海拉克斯一样大就是中型皮卡;而车身尺寸达到5米左右或小于5米,就是紧凑级皮卡,国内市场中的部分工具型皮卡其实就是紧凑级皮卡。

总质量在这一分类过程中只是附加参考选项,以中国为代表的东亚和以泰国为代表的东南亚地区的皮卡商用属性浓烈,注重装载性,因此车辆总质量会超过美规限值,而是在各地区法规内发挥最大实用性;同样地广人稀的澳洲也喜欢中型皮卡,这类车型完全能够满足他们的需求,环保、税费、油费等问题使其区别于美国市场。实际上真正意义上的全尺寸大皮卡只有美式皮卡拥有,并且这类车型的受众绝大多数都在美国,其他地区少之又少。

中型皮卡更符合未来趋势

美国市场以外地区的消费者更喜欢、更需要的是中型皮卡,而中型皮卡也更符合全球皮卡行业的发展趋势。丰田海拉克斯没有福特猛禽霸气侧漏的体格,也没有GMC Sierra Denali奢华高档的内饰,但它却是除美国市场以外当之无愧的皮卡之王,中东、东南亚、澳洲等地消费者都非常喜欢海拉克斯,中国消费者对海拉克斯也非常痴迷,一直希望这款车能够引入。

除海拉克斯以外,五十铃D-MAX、日产纳瓦拉、三菱Triton、福特Ranger、Jeep角斗士等中型皮卡也非常受欢迎,可以说除美国市场以外的其他地区,消费者很少购买全尺寸大皮卡,这是由于其他地区并不具备美国的用车环境,包括油价低廉、税费优惠、地广人稀等因素。以中国为例,中国绝大多数人口都聚集在东南地区,高度城市化和人口聚集导致城市交通压力巨大、城市规划空间紧张,这造成车辆停放空间稀缺,因此我们没有办法像美国人一样开着全尺寸大皮卡出行,现在的中型皮卡是更好的选择。

更何况美国本土市场的中型皮卡也正在崛起,福特Ranger、Jeep角斗士等车型相继宣布回归美国市场,越来越多的车企开始加码中型皮卡,美国车企们已经逐渐意识到变得越来越大的全尺寸大皮卡并不符合全球化战略。相反将中型皮卡变大,使其更符合全球用户需求才是符合皮卡行业未来发展的做法,目前车企们也是这么做的,无论进口皮卡、合资皮卡还是国产皮卡都在向着宽体、大尺寸进化,但并不会达到所谓全尺寸皮卡的身形,因为这并不符合我们的使用需求。

总结:国内将皮卡产品宣传为全尺寸大皮卡是为了迎合国人以大为美的购车观念。中国仍旧处于车一代的阶段,很多家庭才刚拥有第一辆车,追求车辆的尺寸,并以此显示自身的财富和地位,而全尺寸大皮卡刚好可以满足这种心理。其实我们没有必要追逐全尺寸大皮卡,中型皮卡也在逐渐变大,国产皮卡正在逐步提升产品力,同样可以满足我们的需要。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

8、强强联手 福特大众将共同推出中型皮卡

在汽车界,强大的厂家合作共同研发车型的事例并不少见,非常有名的就是雷诺-日产联盟,日产纳瓦拉和雷诺Alaskan就来自相同的平台,挂不同厂家的标进行销售。就在6月10日,早就传言要合作的福特和大众,终于正式签署了战略联盟协议。通过这个协议,双方将实现优势互补,协同合作,提升双方的运营效率。这个新闻中值得我们关注的,是这两大汽车制造商将在2022年推出共同为全球市场研发的中型皮卡。

这两家企业其实在皮卡领域都有很深的造诣。福特的中型皮卡Ranger是国内比较少见的全球皮卡车型。它搭载一台3.2T柴油发动机,最大功率147kW,最大扭矩470N·m,匹配6挡手自一体变速箱,带有分时四驱系统和后桥差速锁。如果不看价格,这台车的性能非常强悍。只不过由于进口的身份,让它的性价比有些低,在国内销量比较惨淡。而大众的中型皮卡Amarok目前并未官方引进,澳洲版使用一台3.0T直列六缸柴油发动机,最大扭矩580N·m,匹配8速自动变速箱,同样带有四驱系统。

消息称,自2022年起,大众汽车将推出一款由福特汽车研发和生产的Amarok系列中型皮卡车。所以从这个信息点来看,目前大众自己研发生产的Amarok皮卡在以后的一段时间内可能就不会生产了,直接借用福特Ranger的平台,由此也可以降低研发成本。而且双方希望通过战略合作,在这些产品的生命周期内能够生产出总计最高可达800万台的中型皮卡、商用厢式车和厢式货车。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

9、进口皮卡货厢内部尺寸

1.6米X1.7米,高50

10、二十万左右的进口皮卡

福特,