1、宁波哪些货代规模比较大
宁波泛洋国际货运代理有限公司 宁波最大。。中外运 下属 箱量第一
宁波港东南物流
中外运 箱运公司
再下去就 甬通 新华 很多了。。
你可以去 航运杂志 看看。。。那有介绍 每月箱量排名等
2、宁波中货、泛洋、宁波外运国际集装箱货运有限公司 这三个货代公司哪个比较好
宁波中货。COSCO，目前国内实力最强集装箱运输公司。物流方面也是牛逼的。
选他肯定没错。工资也很高的。
3、宁波货运代理公司或者国际物流公司的销售待遇是怎样的呢？
还算合理，这样的提成方式其实是保证了你的基本收入，即使未完成指标也有生活费。比如我公司的提成方式是，基本工资1500，指标三倍工资（4500），超出部分参与提成（40%）。
销售的主要收入还是靠业绩提成，至于业务如何获得，就要看各自的本领了。单纯的复制别的销售的模式也未尝不可，但需要你的公司的确有卖点。建议你定心了解你的公司优势，横向比较，明确卖点（任何公司应该都可以设计出卖点，不然就赶紧离职不要做），或者结合你公司的优势，在通过你个人进行服务上的补充来设计一个相对独特的卖点。卖点越复杂，越不容易被别人复制，你的客户稳定性就越好。
慢慢来，销售其实就是做人，你的做事风格，价值观等，会逐渐过滤出你的客户群。
（顺便，我一直是这样销售，做得还行吧）
4、下列宁波哪家物流公司比较好
浙江中外运宁波明州分公司 国家企业，福利非常不错。 你上面有很多是 规模很小的，或挂靠的，宁波达迅国际货运代理有限公司 也不错 主要位置环境不错，里面美女也多！！个人认为前期这2家比较好，主要2家比较大，事情多，很容易学到东西，等你熟练后可以就可以去小公司当个主管什么的，发展还是可以的 ！
5、宁波波特曼大厦里有哪些公司，请分别介绍下...
易稷进出口有限公司
波特曼大厦大厅2502室
南京利丰英和商贸有限公司宁波分公司
波特曼大厦1001室
汇灵进出口有限公司
波特曼大厦604室
上海伊藤忠商事有限公司宁波保税区分公司
波特曼大厦1808室
宁波达升国际物流有限公司
波特曼大厦11楼
浙江新东方出国服务有限公司宁波分公司
波特曼大厦2507室
博志进出口有限公司
波特曼大厦9楼907室
启越国际贸易有限公司
波特曼大厦1201室
宁波唐鹰进出口有限公司
波特曼大厦2606
杭州澳升因私出入境服务有限公司宁波办事处
波特曼大厦1507室
香港skf中国有限公司宁波代表处
波特曼大厦1509室
国际商业机器(中国)有限公司
波特曼大厦903室
添艾迪贸易有限公司
波特曼大厦1602室
山善(上海)贸易有限公司宁波办事处
波特曼大厦1702室
美国完美高级测试公司宁波代表处
波特曼大厦1709室
美国斯道特有限责任公司宁波代表处
波特曼大厦2003室
丰收进出口有限公司
波特曼大厦504室
3m中国有限公司宁波分公司
波特曼大厦1705-1707
美国霍普金斯制造有限公司宁波代表处
波特曼大厦2207室
菱华商业(上海)有限公司宁波分公司
波特曼大厦1009室
腾昊贸易有限公司
波特曼大厦1004室
自由之旅度假服务有限公司
波特曼大厦803室
宁波唐郎进出口有限公司
波特曼大厦1703室
上海泰迅商务咨询有限公司宁波分公司
波特曼大厦1703-1705
伊盟衬布有限公司
波特曼公寓楼B-2202室
双海机械贸易部
宁波波特曼大厦16楼
宁波伊迪国际贸易有限公司
波特曼803室
丰瑞精细化工有限公司
波特曼大厦1501室
万象进出口有限公司
波特曼大厦2607室
海克斯康测量技术(青岛)有限公司宁波办事处
波特曼大厦2604室
瑞福莱斯进出口有限公司
波波特曼大厦706室
上海东方威球国际货运代理有限公司宁波分公司
波特曼405室
捷迅国际贸易有限公司
波特曼大厦801室
伊藤忠纤维贸易(中国)有限公司宁波分公司
波特曼大厦1808室
江海外国际物流有限公司宁波分公司
波特曼大厦1008室
新金祥工贸有限公司
波特曼大厦601室
宁波尹松进出口有限公司
波特曼大厦1901
波特曼大厦2601
普达进出口有限公司
波特曼大厦1905室
宁波拉拉翻译有限公司
48号波特曼
美国百利莱公司宁波办事处
波特曼大厦2605室
宁波市明生报关有限公司
波特曼大厦402室
宁波添艾迪投资管理有限公司
波特曼大厦1607室
浙江先威出入境服务有限公司宁波分公司
波特曼大厦写字楼902室
6、宁波外运国际集装箱货运有限公司怎么样？
宁波外运国际集装箱货轿陆运有限公司成立于1995年05月02日，法定代表人：王煜，注册资本：600.0元，地址位于海曙区解放南路69号。
公司经营状况：
宁波外运姿磨国际集装箱货运有限公司目前处于开业状态，招投标项目6项。
建议重点关注：
爱企查数据显示，截止2022年11月21日迹帆斗，该公司存在：「自身风险」信息46条，涉及“裁判文书”等。
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7、宁波货代的现状及解决办法
一、中国国际货代市场之现状 １．进入本行业的企业日益增多 中国经济持续高速发展，带动了货代和物流的发展。显著的标志就是进入本行业的企业日益增多。 1983 年，中国只有中外运一家国际货代企业，到 2003 年 11 月，经过商务部批准设立的一级国际货代已经有 4100 家，而且，每天都有新的货代诞生，平均每月增加 100 家。在中国货代市场上，还有一大批没有取得一级代理资格但实际从事货代业务的公司和组织，包括个体户，据业内人事估计，全国大约有 3 万间。中国的物流公司更是多如牛毛。由于物流的概念比较新，大家争先恐后感时髦。原先的快递公司、搬家公司、运输公司、仓储公司和货代公司，纷纷更名，冠以“物流”二字；海陆空的承运人也延伸服务，搞物流；制造企业和商品流通企业也成立物流公司；还有哪些不知“物流”为何物的人，也加入物流大军。这样，中国的物流很快就形成了庞大的队伍，有关数据表明，中国的“物流”企业有二十多万家。 ２．政府对行业管理“秩序缺位”。 中国市场经济的发展处处留下了计划经济的痕迹。货代和物流行业也不例外。目前，政府对货代和物流的行政管理可以描述为“行政主管条块化，市场利益部门化，部门利益法规化”，这种状况叫做“市场秩序缺位”。中国对货代和物流行政管理是多头管理、条块分割而又盘根错节。涉及到的部门有今年刚组建的商务部、交通部、铁道部、民航总局、邮政总局等。各部门都有各自主管的市场和业务，为了确保本部门的利益，他们就通过行政立法来保护。典型的例子就在中国国际快递、无船承运人等问题上出现的政府主管部门之间的不协调，给行业的发展带来的前所未有的冲击和挑战。值得庆幸的是，政府已经认识到问题的严重性，正采取积极的行动，理顺关系。今年年初的国务院 机构改革，已将物流管理明确地纳入了政府部门的职责范围，而承担这项重任的便是新组建的商务部。这样，从国家层面实现了管理机构“到位”。商务部正在协调相关主管部门，就行业出现的新问题进行调研和协调，并且要从国家层面通过立法形式，调整行政管理关系，使货代和物流市场健康快速发展。 ３．中国物流企业缺乏核心竞争能力。 尽管物流企业数量不少，但其整体实力和管理水平 与世界经济全球化、市场经济竞争化和企业效益最大化目标的要求，还有很大的差距，集中体现为“小、少、弱、差”。即：第一，大部分企业规模小，无论是人员规模、资产规模、营业额规模以及市场份额等都比较小；第二，是物流服务功能少，局限于传统的单项服务，同质化现象严重；第三，由于缺少高素质物流专业人才，导致物流组织能力弱，许多物流企业对现代综合物流似懂非懂，不会制订现代综合物流服务方案，造成物流成本过高。第四、管理水平差。中国大部分货代企业只有十来年的历史，从行业的生命循环周期曲线来看，中国的货代和物流行业处于“开始”阶段。因此，在人员管理、市场营销管理、信息化管理以及网络化管理方面，亟待提高竞争能力。 ４、外资企业纷纷抢占中国市场。 我国政府正在按照加入 WTO 时的承诺，对外开放货代市场。现在已经允许外资控股 75% ，不晚于 2005 年 12 月，将允许外商独资。外资货代进入中国市场有四种策略选择：找中国的公司做代理；设立办事处；设立合资公司；设立独资公司。我们预测，即使中国全面彻底开放以后，外资在中国市场存在的四种方式都将存在，他们会根据自身的业务情况和规模，选择合适的进入方式，而不是有些人担心的那样，外资都会搞独资。 现有的外资公司在中国市场非常活跃，随着国外投资方的设厂而设点。他们凭借管理优势、海外代理网络优势、以及出口 FOB 条款优势，掌控相当大的货源，他们也在想法设法抢占中国市场份额。 二、中国货代与物流市场发展趋势预测 １、中国货代行业将进一步实行对内开放。 中国的国际货运代理行业进入门槛很高，政府对自然人直接设立国际货代一直没有开放。 WTO 之后，中国各行各业都加大了对内开放的力度和广度。08年 9 月初，中国的进出口经营权全面放开，凡注册资本在 100 万元人民币的流通企业，不分经济性质，都可以申请进出口资格，政府实行核准制。我们预测，紧接着政府主管部门就要对国际货代采取一系列对内开放措施。现在，有关部门正在调研，论证允许自然人直接持股国际货代企业的可行性和操作规程。我们估计，一旦允许中国自然人持股国际货代企业，将出现迅速引爆民营货代市场。 ２、行业将发生裂变和整合。 面对全球经济一体化和中国 WTO 承诺开放时间的临近，货代和物流行业将按市场规则进行整合和裂变。我们判断，整合和裂变的方向有三个。其一，包装上市。目前，中外运和中远都有物流板块的上市公司。还有一些国有大型物流公司，比如中铁系统、中邮系统等，正在整合物流资源，准备以物流为核心业务上市。其次，网络化经营。中国的货代和物流公司在网络化方面比较薄弱。可以说，没有一家货代公司在海外建立了自己的代理网络，只有少数公司在全国范围建立网络。随着业务发展和市场竞争的需要，货代公司必须在国内、国内建立健全代理网络，通过联盟形式，快速实现网络化经营。再次，专业化经营。“大而全、小而全”已经不能适应市场的发展。货代企业，尤其是中小型货代，应该找准自己的市场定位，发展具有自身特色的业务，走专业化经营之路，强化自身在某个领域的核心竞争力。我们判断，整合和裂变之后，货代和物流行业将出现一些上市公司、一批网络化企业和众多的专业化公司。 ３、外资公司、国有企业和民营企业将逐步形成三足鼎立格局。 据我们观察，国外大的公司，该进来的都已经进来了，比如， DHL 、 FedEx 、 Shenkers 、 Eagle 、 Bax 、 Nippon 、近铁等。他们都是以中外合资的形式进入中国市场，有的企业合作得非常默契，即使政策允许外资独资了，他们也不会放弃中国的合作伙伴；有的合资企业可能要随着政策开放对合作方式进行战略性调整，转变成独资公司。届时，中外合资企业、外方控股企业和外商独资企业将成为中国市场一道靓丽的风景线。国有货代企业将是中国市场的主力军。中外运、中远、中海、中铁、中邮等大型国有企业正积极得抓住市场经济发展机遇，由传统的货代企业向现代物流企业转型，努力打造出具有国际竞争能力的国家队。民营企业是最具有活力的新生力量。十六届三中全会的《决定》再次鼓励非公有经济的发展，商务部即将推出国际货代对中国自然人开放的新举措。不久就会涌现出一大批民营货代和物流企业，他们产权清晰、轻装上阵、体制灵活，具有强大的生命力。因此，我们很快就会发现外资公司、国有企业和民营企业发展成为三支劲旅，在中国的货代和物流市场强烈角逐，逐渐形成三足鼎立之势。 ４、货代物流市场潜力巨大，将继续成为投资热点。 中国独特的经济形态给了货代和物流市场独特的投资机会。 中国国内生产总值已经位居世界的第六位。到 2020 年，中国的国内生产总值将比 2000 年要翻两番，预计要达到四万亿美元。中国的外贸进出口总额也将翻两番，预计能够达到两万亿美元。中国的货代和物流也将随之同步增长。中国国内的巨大市场以及中国特有的比较成本优势决定了中国会发展成为世界加工厂，这样中国就会变成世界物流集散中心。因此，中国货代和物流市场的巨大潜力不言而喻。另一方面，中国的货运物流的基础设施比较差，亟待改善和提高。政府层面也在积极做物流区域规划，比如，珠江三角洲物流规划和长江三角洲物流规划。各地方政府也非常重视物流规划，兴办物流园区。这些情况说明一个现象：货代和物流市场仍将成为中外投资者追捧的“靓女”，继续成为投资热点。 2010货代海外开拓发展分析 行将岁晚，我们还来不及回顾就开始展望。在海外开拓的路上，有人辞官归故里，有人漏夜赶科场。上海好友开拓海外代理2年，铩羽而归的萧瑟；宁波的第一场雪后煮酒论FOB的余热；就这样在心头反复拉锯，悟已往之不谏，知来者之可追。 2005年的放开，2007年的部署，海外中小型货代就在我们的身边。76%的FOB市场已上升到80%，而CIF市场的利基---—客户却由于《新劳动法》、来料加工保证金、汇率等因素而变得不稳定。来自直接客户的倒闭消息公开或者隐晦的流传，而货代企业倒闭、卷款而逃的消息不绝于耳。在这个时候写2010年货代海外开拓的主题，多少有点悲壮的意义。如果可以，但愿海外代理不是挽救货代的最后一口气，或者最后一根稻草。如果坚持以CIF货为主的读者，可以在此打住，把时间花到电话联系客户上。否则，请往下读。 CIF的利基减弱必然导致利润空间压缩，而来自船运公司的压力、同行的竞争及货主市场资金占压的业务特性更让货运代理必须思考2010年的方向。我们对货运代理企业的利基及盈利率作出调研，并制定出左图。 由图中我们可以发现，在海外货代（代理）、海外进口商的利基下，盈利率依然可以保持在8%-15%，但国内货代、国内直客的盈利率仅维持在3%-5%的范围。于此，我们可以预见，2010年的主题必然是： 海外开拓。下面我们对不同类型的货代公司未来的发展进行简要讨论。 第一、 小型货代 小型货代往往都是有一个或者几个老业务员合伙建立的多,在管理运营较为灵活但缺乏规范以及稳定性，对资金及风险管理难以控制。如何合理发挥其特色服务成为着重思考的问题。总体而言,海外市场的开拓将会是一个理想的选择,在我们的调查中,相当一部分的优势是他们跟代理之间共同建立起来的，甚至是一个代理可以完全支撑起整个公司。我们认为，在货代已经进入“资金流竞争“的阶段，小型货代没有必要在这个战场厮杀。其实，你买一张机票或者参加一次海外开拓培训，或许就能进入一片蓝海。 第二、 中大型货代 相对于小型货代，中大型企业考虑的问题往往更多更深更长远,更具规划性。在我们的调查以及接触中，面临选择转型的占多数，而这里，我们将调研的结果分成三类： 一是往现代物流方向发展。该类企业综合物流的本地服务比较完善,具有相对强硬的背景,随着业务的不断拓展，国内的客户已经满足不了其业务的发展，本地虽具优势但利润空间不断下降，客户需求多元化，对国外客户无法将其服务延伸至海外。在这种情况下,海外市场的开发不可停。成为海外供应链的一部分，或者某个海外项目物流、工程物流的本地供应商，甚至对大型海外集团开发将会是其最佳选择。 二是走供应链方向发展。 此类企业的业务仍是以货代业务为基础而不可脱离。而服务链应该是一条可以不断往外延伸并深入到买卖双方的利益角度考虑分析问题，提供一套完整的解决方案。该情况下，可以选择国外开设公司，上海亚东早前就派人入驻美国拓展其服务业务；同样，美国的North Star International则在8年前就一直研究发展供应链，目前其系统已经达到了美国甚至是世界一流的水平，今年发展目标主要转向中国市场，但他们一直认为自己是“第一方物流”即如何能更加贴切的站在客户的角度考虑客户的利益。在更多时候，海外代理开发与你就像隔着围墙，墙外的人想进来，墙内的人想出去。这时候，如果你们能够在门口遇上，或许就是一段佳缘。 三是往外贸物流一体化方向发展。 该类企业一般成本控制强，掌握的环节越多,可调节的成本会更加灵活,利润空间当然也就更大。富士康里有一句经典的话：赤字接单，黑字出货。就告诉我们，掌握的服务环节越多，可调节的空间也就越大。当然这是需要相当的专业来支撑的。由于其业务的特殊性，他们对海外的需求是相当旺盛的，对海外市场的开拓不仅是代理还有海外直客，为客户提供更加完善的物流服务，更加切合考虑客户的成本核算，当然也急需海外代理的物流服务，使其业务更趋完美。 当然，除此之外，资金实力雄厚的公司也有基于网络、资产、设施等优势资源，同实力相当的跨国公司搞交叉持股、战略联盟，从全球化中共享利益，分散风险；或者通过并购等资本运作扩张业务。而融资的扩大将为其建立海外网络、推进国际化经营、实现全球战略创造了前提条件。 综上所述，08年货代的发展不管大小，都将面临着一个国际化的问题。FOB出口的市场份额不断在增长、海外货代的不断入驻、加上本土船公司的市场份额面临挑战等。仅仅依靠“船公司运价靓，服务好”的老套套已经唱不响了。“东方不亮，西方亮”已经到了迫在眉睫的当口，无论你是小型、中型或大型的货运企业，在2010年都必须走出去。你不需要做亚历山大大帝或者郑和，一张远行的机票，或许就是改变公司命运的火种。 向所有开拓海外的先行者致敬并祝愿这个2010更加灿烂
8、宁波环球航运广场里面有哪些企业
宁轮戚波环球航运广场里面有这些企业：
1、宁波市安普国际物流有限公司。是一家经国家商务部批准的一级国际货运代理企业，并具有中国交通部的无船承运人资格。
2、宁波舟山港集团有限公司。成立于1994年，是一家以从事水上运输业为主的企业。
3、宁波外轮理货有限公司（曾用名：中国外轮理货总公司宁波公司）。成立于1988年，是一家以从事水上运输业为主的企业。
4、宁波市安普国际物流有限公司。成立于2010年，是一家集国际海运，无船承运，项目物流，供应链管理解决方腊缓陵案为一体的综合性国际物流哪咐企业。