1、一带一路如何把中国货运到沿途国家？
自从中欧班列开通以来，载着各色货物的列车高频往返于中国和欧洲几十个城市之间，截至2019年10月已累计开行近2万列。虽然在中国境内有不同的起点城市，但通往欧洲的班列大都是沿俄罗斯、白俄罗斯，经波兰到达欧洲。今天，一位在铁路物流行业工作多年的专业人士，将带我们走近中俄铁路物流一探究竟。
李赫男，国际物流业从业人员。他从小就跟随在大使馆工作的父母在俄罗斯和白俄罗斯生活。几经辗转，在加拿大读完大学后又回到了俄罗斯，这个他最为熟悉的国家。他做过贸易，但对支撑贸易的物流业非常好奇，所以转而从事了物流业。随着“一带一路”倡议的提出，近年来中俄贸易逐渐繁荣，越来越多的城市通过中欧班列将货物运往俄罗斯和欧洲。
那么，物流公司是怎样通过中欧班列运送货物的呢？
李赫男告诉俄罗斯卫星通讯社：“现在中国政府是很支持‘一带一路’的，所以很多货物搭班列是有一定市场优势的。所以中俄两国铁路物流很多都会试着搭上这个班列。大家能了解到的班列一般都是公共班列，可以拉很多客户的货，组成一列，发到对大家都就近的一个点，然后再继续运输到门。除了公共班列，当然还有专列，专列是给单一客户设计的。基本上一列只拉一个客户的货，也是为了能保证大客户的运输时效和整体成本。所以这些班列的终点和起点都是以客户和贸易为主，市场情况什么样，运输也跟着变动。”
提到铁路运输，大家会认为，这就是用火车把货物从A点送到B点，有什么复杂的呢？这恐怕是对物流业最大的误解了。
铁路物流可并非这么简单，从在发货地的装载、汽车运输，到铁路怎样转运、途经国家都有哪些不同的运输标准，以及卸载、仓库管理，再向批发商和零售商配送，里面的学问大着呢。好的计划能够使物流的设计更为优化：首先，铁路本身的计划性就很强，客运和货运的安排都要严格遵守规定；其次，物流公司和贸易公司若能有长久的合作关系和供货计划，也会给物流公司整体运输的设计带来便利。如果没有好的计划，对途经国不够了解，往往会出现运输不畅的问题。李赫男说：
“整体运输过程中也会遇到很多问题。大部分是因为从中国到欧洲会穿越很多国家，每个国家的铁路规定是不一样的。这种信息不对称会使大家容易忽略掉一些细节，说白了就是想当然，感觉是中国铁路的规则、需要的文件和规定都跟国外是一样的。”
在中俄铁路运输方面，李赫男虽然年纪不大，但经验确实相当丰富。他说由于文化差异，双方之间的沟通常常会出现不顺畅的情况。因为自身的成长经历，使他既了解中国文化也熟悉俄罗斯文化，在交流过程中能够很快地明白双方的需求，顺畅的沟通省去了很多不必要的麻烦。他说，不同国家间的文化差异常常造成合作的障碍。
“目前在物流市场能站得住脚的公司，都是与当地（国外）一些企业合作。当然，初期肯定会遇到一些问题。毕竟大家是来自不同的国家，文化和生长环境都是不一样的，先考虑和后考虑的问题也是不一样的。想做好国际项目也需要克服这个问题。”
李赫男表示由于时差原因，和俄罗斯伙伴打交道需要加班到很晚，上午反而比较轻松。而节假日的不同则造成了中俄物流的季节性特点：每年的第一季度业务最少，因为俄罗斯的新年和中国的春节都集中在这段时间；第四季度最为繁忙，因为人们想要在假期和节日来临之前把运输任务安排妥当。此外，个别货物也有自己的淡旺季。
“比如说俄罗斯的板材，砍伐区都是在一些沼泽地区，所以一般会等冬天的冰冻上了，温度够低了，车能轧过去了，才开始砍伐。”
中国和俄罗斯基础设施的不同也对物流造成了一定的困难。比如，两国铁轨宽度不同，无法实现火车的无间断运输。货物经运到中国边境城市后，需先卸载转到俄列，再继续俄罗斯行程。
李赫男告诉记者，在一线工作久了，就逐渐了解中俄物流的一些特点。比如，从中国运往俄罗斯的多为成品，是比较轻的货物，行业术语叫“抛货”，而俄罗斯运往中国的则多数是原材料，重量比较大。“抛货”一般用40尺的集装箱运输，而重货则需要用20尺的集装箱。这样就造成了往来集装箱规格不同的问题。而且也不容易处理，就地卖出？还是装运其他货物再运回来？由于具体情况不同，每个物流公司的做法也不同。
“为解决载具回不来的问题，物流上一般会互相合作。打个比方，拿40尺柜运到莫斯科，卸下来以后装上别的货，然后运到一个港口，卸下来，搭一段船再回到中国，就是用更繁琐的运输路线把集装箱运回国内。当然，也有比较简单粗暴的（方式），就是把集装箱卖掉，或者卖成废铁。整体集装箱的运转路线是一个非常值得去设计的事情。如果你的集装箱能够完全闭环地运进来，每一段都是重箱（即带着货的集装箱）运输的话，是非常大的市场优势。”
2、陕西首趟中越国际货运班列开行，该班列有何意义？
陕西首趟中越国际货运班列开行，该班列的意义在于保障陕西地区的出行通常，让商贸也变得更方便。
3、写一带一路背景下物流企业如何转型升级的步骤
“一带一路”战略背景下我国物流企业转型升级的发展构想
（一）加快建立区域物流信息平台和国际物流信息平台，信息共享，供需对接，确立供应链管理思想，把在复杂地缘经济割裂的交通和物流资源衔接起来，提高物流资源的利用率和物流运作效率。
（二）物流单证、物流设施设备和物流作业标准化。物流单证制单、跟单应符合国际规范，信息传输做到标准化。货物的集装成组、货物的包装、货物的装卸搬运机械、运输车辆、仓储保管设施设备等，应实现物流模数和型式的标准化和国际化，便于国际装卸、转运、运输和储存。物流作业应遵循作业标准，提高作业效率和作业质量。
（三）积极参与国际物流规则的制定。在国际物流活动中，形成统一的物流规则应当成为“一带一路”沿线各国共同的物流行为准则。中国物流业要在国际物流活动中占有一席之地，必须参与到制定国际物流规则的活动之中，形成一套完善的国际物流规则，对推进物流的国际化具有基础性的作用，物流国际化反过来也会推进“一带一路”战略的实施。
（四）基础设施互联互通。交通基础设施建设应紧紧围绕各地产业分布、产业门类、产业体量，着力打造基础设施互联互通的枢纽，构建以港口为中心、海陆空多式联运紧密衔接的现代物流体系，形成现代化综合交通网络；完善“一带一路”沿线我国内地相关省份公路网、铁路网和空港建设。加强与周边国家和地区的跨境物流体系和走廊建设，形成一批国际货运枢纽。
（五）完善物流网络。统筹协调物流基地、物流园、物流区建设，优化完善物流园区网络布局，实现物流园区间的互联互通；合理布局建设一批具有现代化物流设施、辐射范围广的物流配送中心，完善集疏运体系。应对电子商务的迅猛发展做好线上线下物流联动发展。构建高效、绿色、便捷的城市物流配送网络，着力做好“最后一公里”物流路径设计，实现点到点、门到门的全程优质服务。
（六）基于“云数据”发展“云物流”。通过基于云端的“云数据”，发展基于互联网、移动互联网、物联网的“云物流”。通过基于“云数据”的深度挖掘与分析来提升和改变整个物流业乃至相关产业的总体格局，整体提升物流运作效率，降低物流综合成本，推动我国传统物流业向网络化、信息化、标准化、集约化方向的转型升级，大幅缩小我国与发达国家物流发展水平的差距，实现跨越式发展。
（七）加快培育一批具有国际竞争力的物流企业。国内物流企业应抓住“一带一路”建设契机，培育国际化视角，创新思维，创新发展模式，创新运营机制和管理机制，苦练内功，自身提档升级，加强企业间的联合，提高国际竞争力，以先进的物流理念、先进的物流技术和装备、先进的物流服务方案和雄厚的实力积极走出去参与国际竞争。
（八）加快培养国际物流人才。人才是未来国际竞争的关键，为适应“一带一路”战略和经济全球化，需要加快培养通晓国际贸易和国际物流的人才。所以，高等院校应该调整传统的人才培养目标和人才培养模式，创新人才培养方法和手段，培养出适应新形势下物流业发展需求的技能应用型人才和物流规划、方案设计和运作管理高端型人才。
4、中欧班列共开行超5.7万列，强势供能亚欧经济，一带一路是如何壮大的？
近几年来，中国一直在积极推进“一带一路”有关基本建设，中欧班列便是共创“一带一路”的标志性成果之一。在今年的8月18日，在我国官方网发布：由统计数据显示，截止到2022年7月末，中欧班列一共总计开行了高于5.7万列，顺通了欧洲区域的24个国家总共196个城市。中欧班列的开行，很大的推动了亚洲地域及欧洲区域的社会经济发展。
中欧班列是一个来回中国、欧洲世界各国及其一带一路沿途国家的货物运输国际联运。该国际联运按照固定住的路线、班次等因素开行，对沿途世界各国的集装箱货物开展运输。中欧班列一共建设了三条运作路线，分别是西、中、东3个入口：中西部安全通道从中国的霍尔果斯导出；中间安全通道从中国的二连浩特导出；东部地区安全通道也从绥芬河导出。
2011年的3月份，第一趟中欧班列从我国重庆考虑至德国，也揭开了中欧班列运转的帷幕。从2011年迄今，中欧班列不断地稳步发展，目前已连接了欧洲区域的24个国家，总共顺通大城市达196个。中欧班列慢慢充分发挥它的中坚力量，为全球产业链及供应链的平稳奉献出很大的功效。
资料显示，2022年1~7月，中欧班列共运输了86.9万标准箱货物，开行了8990列，早已保持着持续27月“月行千列”的记录。特别是在值得一提的是，中欧班列7月份“跑”出新记录，自运行至今，初次达到了1500列！
除开在今年的7月“跑”出提升1500列的新记录以外，中欧班列运输货物总数还在不断增长。由最新报告表明，截止到2022年的7月末，中欧班列总共运输了使用价值接近3000亿美金货物，运东西量达到530万标准箱，重箱率大达98.3%！此外，中欧班列运输的产品种类不断发展，随着时间推移，除开逐渐之时运输的电子计算机、电子产品电子设备，目前逐渐扩展至木料、农业产品、汽车等53个类别，包括了世界各国群众生活所需的50000多种多样产品。
截止到今年7月，中欧班列的运输路线早已覆盖欧洲整个的地域，总共铺造了82条线路，构成了“点成线”、“线铺网”的运输布局，变成了连贯性亚洲大陆和欧洲大陆强大的国际性运输“主动脉”。在我国官方新闻发言人表明：“中欧班列拓宽了亚欧地区大陆里的运输互联网，构成了海陆互联的空间格局，从而为国际性里的货运物流运输服务提供了新的挑选。”
与国际空运及国际海运对比，中欧班列不但节约钱财成本费，还与此同时降低了经济成本。与国际空运的价钱对比，中欧班列节约了4/5的边际效益；与国际海运的时间也对比，中欧班列降低了3/4的时间成本。中欧班列运作的稳定非常高，受当然条件的限制小，为沿途国家社会经济发展带来了极其强悍的经济发展驱动力。
不久的将来，中欧班列更容易“跑”出瞬时速度，充足为亚洲及欧洲的经济增长奉献驱动力。在我国官方网新闻发言人表明：“在将来，可能全力开发设计中欧班列沿途国家的历史人文网络资源，在充分准备的情形下，还会继续发布‘度假旅游国际联运’。”
5、国际铁路货物运输的作用是怎样的
法律分析：1.有利于发展同欧亚各国的贸易。通过铁路把欧亚大陆联成一片，为发展中、近东和欧洲各国的贸易提供了有利的条件。
2.有利于开展同港澳地区的贸易，并通过香港进行转口贸易。
3.对进出口货物在港口的集散和各省、市之间的商品流通起着重要作用。
4.利用欧亚大陆桥运输是必经之道。大陆桥运输是指以大陆上铁路或公路运输系统为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式。
法律依据：《中华人民共和国民法典》第八百零九条 运输合同是承运人将旅客或者货物从起运地点运输到约定地点,旅客、托运人或者收货人支付票款或者运输费用的合同。
6、怎么理解货运代理公司这个行业？
2021年国际货运代理行业研究
国际货运代理行业洗牌加剧 2021年国际货运代理行业研究
国际货运代理行业是指接受进出口货物收货人、发货人和其他委托方或其代理人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，组织、办理国际货物运输及相关业务，提供国际货物流通领域的物流增值服务的行业。
国际货运代理行业是指接受进出口货物收货人、发货人和其他委托方或其代理人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，组织、办理国际货物运输及相关业务，提供国际货物流通领域的物流增值服务的行业。以国际货运代理业务为主要服务的企业被称之为国际货代。作为服务贸易的中国国际货代业，依托对外贸易的快速发展取得了显着的成绩，做出了积极的贡献。
国际货运代理行业的洗牌在加剧，企业之间的规模在不断拉大，每个机场和港口的几家头部企业占据了当地的核心运力资源和通关资源。大量的依靠倒货卖货形式的中小微企业普遍生存艰难，行业寡头效应凸显。随着移动互联网和跨境电商的发展，行业之间信息鸿沟正在被迅速填平，信息不对称的生意正在越来越少，依靠单一差价赚钱越来越难，客户需求更加多元化综合化，行业信息化科技化水平越来越高，对于从业人员的要求也越来越高。
2015年至2019年，中国国际货运代理百强企业营业收入由3304.7亿元增长至4463.9亿元，企业规模不断扩大，以中外运为行业龙头的竞争格局已经显现。随着2020年全球疫情扩散蔓延，“防输入”越来越成为各国共同政策取向，运输管控措施持续加码。国际海运需求下降，航空货运运力趋于紧张，国际邮（快）件运力不足，维持国际物流供应链正常运转难度明显加大。国际物流和货代企业要在以网络为基础的前提下进行支持性资源整合。同时，企业更要抓住“一带一路”建设带来的重要历史机遇，拓展经营市场，跟随上游企业一起“走出去”，实现企业国际化。
新冠病毒疫情以及中美贸易战等因素导致中国国际贸易的不稳定，直接促使国际货运代理行业业务需求的减少，为保证企业长远发展，越来越多的企业意识到业务转型升级的迫切性，为提升市场竞争水平，国际货代企业开始向数字化、平台化、智能化和生态化转型，不断拓展服务范围、提升服务水平。
中国国际货运代理行业运行指标及供需分析
一、行业盈利能力分析
根据中国国际货运代理协会资料显示，2015年至2019年中国国际货运代理百强企业营业收入总额由3304.7亿元增长至4463.9亿元。
图表：2015-2019年中国国际货运代理百强企业营业收入总额（单位：亿元）
数据来源：公开资料整理
二、行业偿债能力分析
结合现金流量表，用（经营性现金流净额+投资性现金流净额）/短期有息债务来衡量行业的短期偿债能力。该比率越高，短期偿债能力越好。2019年该指标中位数和平均数分别为0.1%和0.3%，这一数值较2018年底明显改善。短期偿债能力好转。
结合现金流量表，用（经营性现金流净额+投资性现金流净额）/带息债务来衡量长期偿债能力。该比率越高，长期偿债能力越好。2019年底，该指标中位数和平均数分别为-0.3%和0.1%。这一数值均较2018年末好转。
三、行业营运能力分析
2008年之前中国经济高速发展，国内外贸企业出口需求持续扩张，船舶运力供不应求，运价持续上涨，货代行业的高利润率吸引大量企业进入，行业竞争分散，中小货代企业数量众多。但是随着最近几年外贸增速放缓，集装箱运价下行，货代服务供过于求，行业利润率收窄，中小货代企业逐步退出，行业集中度持续提升。
行业增长放缓，国际龙头企业仍可以实现优质成长。2008年之后全球外贸增长整体呈现放缓趋势，在行业需求下降的情况下，龙头企业仍能通过扩大市场份额、并购、提供高附加价值的物流服务获得持续的业绩增长。并且目前全球货代竞争格局仍将较为分散，最大的货代企业份额占比仅为5%，未来提升空间依然很大。
图表：2019年中国国际货代物流行业综合业务前十企业
数据来源：公开资料整理
从综合业务情况来看，中国外运股份有限公司以801.68亿元的营业额蝉联第一，占百强企业营收比重达17.96%，龙头地位显著。中远海运国际货运有限公司和中国物资储运集团有限公司排名二、三位，营业总额分别为514.12亿元和413.36亿元；2019年度国际货代前十企业和2018年的一致，其中，敦豪全球货运（中国）有限公司排名上升两位来到第7位，中铁国际多式联运有限公司、锦程国际物流集团股份有限公司分别下降一位。2019年排名前十的企业营业总额占比达63.46%，行业集中度较高。
“一带一路”战略为国际贸易发展营造了良好的外部环境，有效拓展了沿线国家贸易业务发展空间，极大地促进了国际货运代理行业的发展。受益于“一带一路”战略利好，中国对外进出口贸易量增多，带动国际货运代理业务需求上升，国际货运代理市场规模得以迅速扩大。2015年至2019年中国国际货运代理百强企业营业收入总额由3304.7亿元增长至4463.9亿元，年均复合增长率为7.8%。
因国际货运代理行业是在国际贸易业务基础上得以衍生的行业，对国际贸易业务依赖性高，行业发展受全球宏观经济及国际贸易情况影响大。新冠病毒疫情以及中美贸易战等因素导致中国国际贸易的不稳定，直接促使国际货运代理行业业务需求的减少，为保证企业长远发展，越来越多的企业意识到业务转型升级的迫切性，为提升市场竞争水平，国际货代企业开始向数字化、平台化、智能化和生态化转型，不断拓展服务范围、提升服务水平。
其中数字化是指通过开发和完善数字信息系统使得国际货运代理企业充分掌握各环节信息，有助于其对物流过程中各环节进行控制、协调及管理，提升其服务效率；而平台化是指企业从货运中间商模式向物流公共电商平台化模式转型，为货物运输相关的货主、承运人和客户提供信息匹配平台；智能化是指发展智能信息化服务商的功能，整合供应链信息，帮助企业与其供应链合作伙伴实现贸易和物流流程的自动化；生态化是指突破传统平面盈利模式向立体的生态盈利模式升级，提供融合商流、资金流和信息流为一体的现代物流供应链生态服务模式。