1、海运代理利润大概是多少?
|国际货运代理利润由来
罗明 原创 | 2007-08-30 20:44 | 投票 投票人
标签： 国际货运代理
国际货运代理操作即充当贷主的代理人，为其货物组织拼装、安排货物抵达转运港集装箱站，代向公共承运人租船或订舱、办理有关通关和单证手续、运费结算，代货主领取由实际承运人签发的提单，并不对贷物的安全运输承担责任。
货运代理操作贷代的盈利方式之一是向货主收取代理费或劳务费。在传统的外贸运输辅助服务领域，由于大部分内地贷代企业未具备有效的国际网络，难以提供全程国际货运代理等增值服务，因而准以从贷主那里获得收益；即便贷代能提供具有增值性质的延伸服务，贷主也往往认为这是贷代的一种揽贷手段，不付给贷代代理费。操作货代的另一项经营收入来自承运入所支付的订舱佣金。
在国际海运市场整体滑坡的大环境下，各船公司纷纷转向依靠自己的贷代机构揽贷，能保持公共货代从承运人那里获得数额相当于预付海运费4．25％佣金的口岸也越来越少。笔者以前服务于一家颇具实力的美商国际贷运服务公司，在从业的几年里，从未见由类似贷主代理费的进账。就连在浙江省、福建省拿惯了的船公司退佣，到广东省也每每遭道遇婉柜；其后经多方努办，最多也只能和船代五折对分。贷代企业如果仅仅作为操作贷代，以后将逐步难于维持生计。
订舱代理
订舱代理，即充当公共承运人的当地代理人：通过取得授权，以承运人名义揽贷、接受订舱、代收运费，以代理的身份(ASAAGENT)签发承运人提单。这种订舱代理人往往实际上就是集装箱班轮公司本身在各地的揽货或代理机构，肥水当然不会外流；作为独立的货运代理人要想成为订舱代理，除了得具备很强的操作实力外，还要费一番功夫。
订舱代理人之所以抢[font=楷体_GB2312][/font]手，在于其一方面有公共承运人订舱佣金和箱管代理佣金的支配权，细水长流、日日见财；另一方面当某一航线行情看好或舱位紧张之时，就有获取厚利的机会，将订舱佣金与运费差价双双归于囊中。笔者所在公司在充当南美一家小船公司订舱代理的两年间，船东有否盈利不得而知，然而名利双收的经历却成为入行新手岗位培训教材的第一课。
无船承运人
无船承运入即以承运人身份接受贷主(托运人)的货载。同时以托运人身份委托班轮公司完成国际海上贷物运输，根据自己为贷主设计的方案路线开展全程运输，签发经过备案的无船承运人提单。无船承运人购买公共承运人的运输服务，再以转卖的形式将这些服务提供给包括贷主、其他运输服务需求方。其按照海运公共承运人的运价本或其与海运公共承运人签订的服务合同支付运费，并根据自己运价本中公布的费率向托运人收取运费，从中赚取运费差价。在直达运输的情况下，无船承运人还负责安排内陆运输并支付内陆运输费用；在提供国际多式联运服务中，国际贷代实际上以无船承运人的身份承运货物。
此前，无船承运人在中国内地的经营活动主要通过在境内正式注册的国际贷代企业，加上境外无船承运人在华代表处两块牌子共同在实际业务中体现，分别应对境内外两套管理体系。特别对经营美国航线的公司，遵守美国联邦海事委员会(FMC)的管辖自然含糊不得。无船承运人的经营收入来自向托运人所收取的运费和向远洋公共承运人所支付的运费之差额。由于经营门槛较高，利润空间也相应较大。与此同时在利益面前，不得从实际承运人处接受佣金的规定显然缺乏约束力，只是人账的户头换成贷代牌子。笔者所在公司曾在竞争激烈的华南市场，运用国际贷代加上无船承运入两块牌，成功地挤占原由几大外资班轮公司垄断的特种贷运输市场份额，成为该区域市场的新兴强势力量。据业内权威人士估计，以各种名义经营的境外公司在中国大陆无船承运业务占据的市场份额在60％至70％。
此外，一些占据口岸优势的国际货代还兼营颇具挑战性的公共或独家支线船(驳船)业务，尝试一番做船东的感觉，尽管船舶本身大多是租用的。这些经营者往往依靠其所掌握的某一方面的资源优势，通常具有中远、外代、外运或港口当局等深厚背景，一般的小公司奉陪不起，当然对其盈利方式也企望不及。贷运代理企业摇身变为公共承运入，这对行业管理确实是个新课题。
无论国际货运辅助服务业者以什么身份或名义介入市场，赚取运费差价和从提供公共承运服务的班轮公司或其代理人那里获取订舱佣金始终是境内企业盈利的主要途径，毕竞靠提供高附加值的全程物流服务向贷主收取服务费或是经营驳船承运业务对绝大多数业者都还是个遥远的梦。与此同时，这种现状也意味着目前国际贷代和无船承运市场竞争的激烈程度与其有限的利润空间。
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2、我即将从事货代财务，但对货代一无所知，想问一下货代公司赢利的流程，即是怎么赚钱的？
货代是个服务性行业，说穿了就是好比中介，是客户和船公司之间的桥梁，通过帮客户向船公司或是航空公司等承运人订舱，从中赚取费用。不过不仅仅是这个啦，还有出口报关，代理清关，做箱拆箱，货物跟踪等等服务，来赚钱。至于怎么赚，赚多少，你做了以后自然就会明白。
3、货代公司怎么赚运费?
可以挣运费差价（就是低价买高价卖）或者吃佣金都可以。有些船公司可以直接接受订舱，你可以走船公司，但有许多船公司不能直接订舱，必须要通过订舱代理才行，而且订舱代理有可能放出比船公司更有优势的运价。订舱代理一般都是NVOCC.船公司的退佣就是船公司留给货代的利润。
这些并不是什么不可告人的秘密，货代要靠服务和尽可能争取大货量得到船东特价来挣钱，而不是靠隐瞒一些不可能隐瞒的得了事情来挣钱。
4、现在的货代市场怎么样啊？做货代有没有什么捷径啊。
不好干哦，我本身就是一个货代业务，现在开发新客户，难度相当大，为什么？原因，基本工厂都是自己稳定合作的货代，一个新人，确实很难去打动别人的
做业务，第一步，学习专业知识，每天打不少于50个电话，每天晚上回家整理，打过的电话，跟踪一下，找50个明天要打的客户电话号码。
第二步，走出办公室，到潜在的客户那里去拜访，这个刚开始很难，和陌生人打交道，技巧要慢慢自己研究，其实谁也不愿意和陌生人去交流。
第三步，放价格的技巧，现在很多新的货代，为了拉第一票单子，不惜成本价做，这样虽然不符合盈利的目的，但是也是一种巨大的杀伤武器。
第四步，盯服务流程，当你有了单子，一定要全程盯，刚开始，自己可以做的事情，自己做，多和客人打电话沟通，让他对你加深印象
第五步，提单，客人基本对提单都很敏感，第一时间把提单的扫描件发给客人，或者寄到客人手里，当然，寄提单前，要先确认好费用。
希望可以帮助你，做业务，第一要有恒心，必须做好埋头打电话的准备
5、货代怎样利用网络营销
1. 货代的定位
国际货物运输代理，位于上游贸易商与下游船公司之间；曾经的货代以信息不透明、市场不透明赚差价为主要盈利点。现在的货代，在价格全透明，市场行情公开的情况下，慢慢的转向为真正的服务型行业。不再以差价作为主要盈利点，靠着服务来存活。
从大局来看，货代行业的兴衰有这么几个决定性因素：进出口数、航运指数、汇率...（看文的各位应该都对货代有深切的认识，不足之处请指出）
货代公司的兴衰，就有很多因素了：合作客户数量、忠诚客户数量、应收应付的账期、人力成本、固定成本...不胜枚举；
货代到底是依靠着第三方第四方发展的企业，运营风险非常高，开源时需要考虑新增的各项风险，不开源又要考虑运营风险...因此，对于货代的定位，是一个位于服务型行业的高风险公司。
2. 货代的运营
我没有做过货代老板，只能站在一个旁观者的角度，结合所学到的知识来分析货代的运营风险；
正如上文提到的，开源有风险，不开源更有风险；转型死的快，不转型死的更快。
开源时，需要考虑投入的营销成本是否可以收回、选择的营销方式是否能为公司带来近期及日后长远的回报；引入的新客户如何进行评估；引入新客户后，对于公司财务账期风险如何把控... —— 是开源好，还是不开源好？
不开源时，客户流失率放在那里会不断攀升、即使进行BPR也没有立竿见影的效果；货代运营犹如逆水行舟，不进则退，闷声赚大钱的公司不会存在于货代行业；公司内部运营成本一日高过一日，人力成本直线飙升时，盈利额却下降应该怎么办？
2015货代+互联网元年，可谓是“百舸争流千帆竞”了吧！转型还是不转型算是各个货代老板心中的一大疑问了吧！
3. 现代货代的网络营销
开个微信公众平台，算是货代最基本的"网络营销"方式了吧。
除了平台，还有销售专员在各种货代微信群里刷广告、刷知名度、刷红包、甚至见过刷脸的。
不仅是微信群，加上QQ群、物流论坛、社区、运价平台、物流网站...
除了SNS，群发邮件还在被某些“物流互联网精英”不断提起，听了都要吐血了。
百度SEM、网站SEO ...
4. 网络营销+运营风险
拿最熟悉的微信公众平台和企业的运营来聊这个话题吧。
货代公司开了一个微信公众平台的目的，就是为了宣传；宣传什么呢？ 产品、促销信息、新开了哪家公司、企业内部硬软环境、企业文化、最近做的各种高大上的事...要么就是转发各种物流行业的新闻：海关又出了啥政策啦、这家船公司又咋啦、哪家港口又阻塞啦...
不仅然并卵，可能还是自寻死路；
运营一个微信公众平台，需要有一个人专门去负责这一块东西吧；
这个人如果要能写出产品推广的微信文章（都不必说软文），必须对于货代这个行业要有所了解吧？你得招人去培训他吧，得给他时间自己去积累吧？没有经验、没有沉淀、光靠后期捧，长期下来还有人鸟你吗？
上面文字概括下来就是两个字：成本吓死人！
你说你不用招人，天天叫一个会用电脑的人转发就行了；OK OK OK~
那些你的忠实客户在你的号召下关注了你的微信公众平台、甚至为了给你面子号召全公司的人一起关注你的微信公众平台；你看着这上涨的粉丝数感觉自己一变身成了网络营销达人，货代行业互联网牛人...
然后呢？你的那个天天帮你转发微信的人，由于没有互联网方面的经验，没有运营的头脑，没有对公司定位有清楚的见地，帮你转发的都是些乱七八糟的东西：<这八种水果吃了会得癌症！><车里放这些东西会得癌症！><你不给我货走你就得癌症！>．．．
大致就是这个意思；
百度竞价排名和网站SEO优化，算是货代网络营销运营风险最大的一个营销方案了吧；
把适合快销品的营销手段拿到货代这个行业上来，真的不知道是怎么想的；
从百度竞价排名和网站制作、SEO来讲，本质都是非常符合营销本质
提高排名→引流→客服接入、转换→成交→二次营销
但是！
这和货代的本质相违反了啊喂！且不谈货代间合作，正规情况下要问问口碑、互相评估、签合同、备份三证留底...
举个例子，用美线拼箱做关键词搜索，进来100个客户，花出去400元。你的客服一个客人咨询用10分钟，那就是16个小时的人工成本...
客户进来问你：我有一票货，到LAX多少钱，你问他件毛体HS...如果是普货，客户对你报价都很满意，也没消失，而是过了一段时间托书就过来了，恭喜你成交了！用400元营销成本、N元的人力成本，换100美金的利润，超划算！
但是成交率连1%都不到，哪有那么轻松？
我遇到过的情况：
“品名是电动平衡车，带电池” ，“领导，这个可以做吗？” “不行！”
“是危险品哟” ， “领导，这个可以做吗？” “不行！”
“是化工品哟” ， “领导，这个可以做吗？” “Un code、各种证书有吗？” “没有哟” “不行！”
“LAX，你们25/m?走HJ的船，我想要5/m?走Manson的船 ” “领导，这个可以做吗？”“滚！！！！！”
试想，如果直接能走的货，人家干嘛还来百度？
高成本的引流首先对于二三四代的货代就可谓是致命的；投入少和不投入没啥区别，要想长期的提高搜索引擎的排名效果，就要砸好多好多的小钱钱。有这点钱，用来做BPR、用来做其他的有啥不好，干嘛非要做SEM？
5. 现在货代为什么做网络营销？
我听到过最多的问题就是：我看哪家公司也开了微信平台，你能不能帮我也开一个搞一搞？
货代需要做网络营销吗？
回答是：需要，一定需要！
那既然上面说了那么多，为什么还要做网络营销？
①人家都在做，你不做，在客户心理这个原因可能就有很多了吧；人家都有展示，不管是什么类型的展示，也不管展示的效果是正面的还是负面的，至少人家展示了，在客户的潜意识里留下印记了，你不做，就慢慢的消失了。
②准确的网络营销方式，在成本低和效果反馈高上是地推完全赶不上的，且企业不会收到Sales绑架，在运营方面可以更为自由，可以自我调节运营节奏。
③货代企业面临转型，如果不做网络营销，不谈BPR，不谈转型，很容易就莫名其妙的挂了。转型与不转型都有风险，不如挑更好的那个方向赌一把呢。
6、货贷公司是干什么的,赢利模式是什么.
是货代吧？
货代是指货运代理，指为运输公司（海、陆、空）代理收货、揽货的公司，靠运输公司支付的代理费、运费的差价等存活
7、货代公司的业务员，他们是做什么的，业务是怎么做的。整个一个流程是怎么样子的？
我本身就是一个货代业务，现在开发新客户，难度相当大，为什么？原因，基本工厂都是自己稳定合作的货代，一个新人，确实很难去打动别人的
做业务，第一步，学习专业知识，每天打不少于50个电话，每天晚上回家整理，打过的电话，跟踪一下，找50个明天要打的客户电话号码。
第二步，走出办公室，到潜在的客户那里去拜访，这个刚开始很难，和陌生人打交道，技巧要慢慢自己研究，其实谁也不愿意和陌生人去交流。
第三步，放价格的技巧，现在很多新的货代，为了拉第一票单子，不惜成本价做，这样虽然不符合盈利的目的，但是也是一种巨大的杀伤武器。
第四步，盯服务流程，当你有了单子，一定要全程盯，刚开始，自己可以做的事情，自己做，多和客人打电话沟通，让他对你加深印象
第五步，提单，客人基本对提单都很敏感，第一时间把提单的扫描件发给客人，或者寄到客人手里，当然，寄提单前，要先确认好费用。
希望可以帮助你，做业务，第一要有恒心，必须做好埋头打电话的准备
8、“揭秘”货代是如何赚钱的，真正认识自己的货代吗
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9、国际货代的经营现状如何？
大多都是以线下的现金交易为主。资金流与信息流、货物流无法匹配、非正常渠道购汇、基本不购买货运保险,这些现象不仅违规,甚至还有许多行为涉嫌违法,如:虚增重量、巧换渠道、以次充好(以慢线的服务收取快线的价格)、低报货值等。行业的口碑与实力只有业内的同行才相对了解,外部的客户很难从公开信息去了解国际货代真实的运营状况