1、做货代的，海运费到付和预付哪个好？有什么利弊？哪位大侠帮忙解答一下
您好行内4年信息仅供参考：
其实到付和预付 首先您清楚这两个词的概念。到付一般是货到客户手中客户再付款
预付是开船前 或者没到客户手中之前付款。 如果您到付，那么过程中如果货物一旦发生意外，你和客户这时候可能会纠缠不清，那么如果您是客户您还会安心把货款全部给卖家嘛，所以一般预付好。
至于利弊： 肯定客户想到付 你们想预付 所以国际就有 付款的几种方式 L/C DP TT 。利就是任何一种做了 对买卖只能一方有利 一方有风险。
2、货代里有运费到付和预付的说法，这是社么意思啊……本人新手，望前辈告知，感激不尽~
这个取决于贸易商做的贸易条款 CIF OR FOB
简单的说就是 如果你客户做的是CIF 这就是预付 是国内的发货人支付运费
反之 FOB就是到付 国外的收货人 来承担运费
FOB货国外客户一般会指定国内的货代来做 通常我们叫做指定货
3、海运费到付与预付的区别
具体指的是什么？
在提单上，
到付：Freight Collected.
预付： Freight Prepaid.
到付，船公司会向收货方收款。预付，需要提前支付，但未必一定是卖家付的。
4、做货代的，海运费到付和预付哪个好？有什么利弊吗，哪位大侠帮忙讲解一下
请问你是站在那个角度
其他对于货权来讲 到付预付是一样的
只是看客户付款方便
现在没有什么作弊的了. 整柜不会有，因为整柜的费用是标准化的.
散货有会高收问题 如果是预付的话,目的港可能会高收. 因为所以的规则是co-loader自己制定的. 如果做散货，建议都要问清楚目的港的费用.
5、在国际货代中什么是到付
国际货币基金组织建议采用所有权变更原则，即记录日期以所有权变更日期为准，实际是以债券和债务发生的时间为主。
一、国际收支的概念
1、发展阶段。国际收支（Balance of Paymens)的概念有个演变发展的过程。早在十七世纪初，欧洲风行重商主义，各国政府鼓吹出口大于进口．保持贸易顺差，积累国民财富。因此，早期的国际收支概念建立在有形商品交易的基础上，只统计商品出口和进口间的差额，也称有形贸易收支(Balance of Vissible Trade)，一战后，国家间经济贸易交往日益频繁，交易的内容和范围也不断扩大，有形贸易收支已不能确切反映一国对外经济交往的状况，必须有所扩展。于是，国际收支的概念发展到外汇(Foreign Exchange)收支阶段，即一个国家和地区在一定时期内对外经济往来的货币收支的总和。外汇收支的概念是建立在外汇现金收付的基础上的，因此也被称为狭义的国际收支概念。具体地说，就是各国在相互的经济往来中总不可避免地会产生债权和债务关系，它们必须在一定时间内结清，但是由于各国的货币制度不一样，因此，只能统一使用外汇作为清算手段。狭义的国际收支记录的是该时期内所有已经发生了现金收付的交易的总和，即便是这样，仍然有一些不属于外汇收支的交易被排除在外，如政府的无偿援助，私人赠与，易货贸易，记帐贸易、补偿贸易等不涉及实际外汇收支的国际经济交易活动。狭义的国际收支概念暴露出它的局限性。于是，二战后，世界各国纷纷采用建立在交易基础上的广义的国际收支概念，即国际货币基金组织(International Monary Fund，IMF)制定的概念
6、货运代理中的到付和预付？
预付和到付是运费的支付方式。
FOB就是到付，就是由发货人或卖方支付运费及保险费。
C＆F＼CIF就是预付，C＆F是发货人或卖方支付运费，收货人或买方支付保险费；CIF是发货人或卖方支付运费及保险费。
freight prepaid运费已支付，即预付
freight collect由收货人付款，即到付
7、关于货代约号的预付及到付问题。
问题一和二是重复的：国外代理允许你公司使用他的船公司合约，那么付款方式会在合约里有具体详细的描述，如果想知道到付还是预付，把这个合约的约号告诉船公司，请他们查询下就清楚了。
价目表只是合约里的价格描述部分，有时不会体现到付或预付。
一个合约由很多部分组成，比如合约里还会详细描述发货人OR通知人OR收货人；描述淡旺季的变化收费等等，如果你觉得对合约的认识不够深入，不要着急，来日方长，时间所积累的经验会变成你最好的老师。
8、货代里的指定货，都是到付吗？
是的，指定货即为国外客人在目的港已向船公司订好舱，发货人将货物交到指定的船公司手上即可。在国外订舱是船公司当地办事处报价的，故运费也是到付的。