1、公路货运企业的各项成本一般占多少？如油费、过路费、工资、修理费等。
油费，过路费，工资，基本上各占三成，其它占一成半。
2、公路货运的工作流程?
公路货运的工作流程：
一、接单：
Δ 公路运输主管从客户处接受（传真）运输发送计划。
Δ 公路运输调度从客户处接出库提货单证。
Δ 核对单证。
二、登记
Δ 运输调度在登记表上分送货目的地，分收货客户标定提货号码。
Δ 司机（指定人员及车辆）到运输调度中心拿提货单，并在运输登统本上确认签收。
调用安排：
Δ 填写运输计划。
Δ 填写运输在途，送到情况，追踪反馈表。
Δ 电脑输单。
三、车队交接
Δ 根据送货方向，重量、体积、统筹安排车辆。
Δ 报运输计划给客户处，并确认到厂提货时间。
四、提货发运
Δ 按时到达客户提货仓库。
Δ 检查车辆情况。
Δ 办理提货手续。
Δ 提货，盖好车棚，锁好箱门。
Δ 办好出厂手续。
Δ 电话通知收货客户预达时间。
五、在途追踪：
Δ 建立收货客户档案。
Δ 司机及时反馈途中信息。
Δ 与收货客户电话联系送货情况。
Δ 填写跟踪记录。
Δ 有异常情况及时与客户联系。
六、到达签收：
Δ 电话或传真确认到达时间。
Δ 司机将回单用EMS或FAX传真回盛华公司。
Δ 签收运输单。
Δ 定期将回单送至客户处。
Δ 将当地市场的住处及时反馈给客户。
七、回单
Δ 按时准确到达指定卸货地点。
Δ 货物交接。
Δ 百分之百签收，保证运输产品的数量和质量与客户出库单一致。
Δ 了解送货人对客户产品在当地市场的销售情况。
八、运输结算
Δ 整理好收费票据。
Δ 做好收费汇总表交至客户，确认后交回结算中心。
Δ 结算中心开具发票，向客户收取运费。
3、什么是公路零担运输啊？
公路零担货物运输，指的是托运人一次托运的货物不足3吨（不含3吨）的零担货物。按件托运的零担货物，单价体积一般不小于0.01立方米（单件重量超过10千克的除外），不大于1.5立方米;单件重量不超过200千克;货物长度、宽度、高度分别不超过3.5米、1.5米和1.3米。
公路零担货物运输的主要特点是一票托运量小,托运批次多,托运时间和到站分散,一辆货车所装货物往往由多个托运人的货物汇集而成并由几个收货人接货。公路零担货物运输的组织形式主要有两种，一种是零担货运班车，它又有两种基本形式:普通零担货运班车和快件零担货运班车，对于大多零担物流企业而言，两种形式均兼而有之;另一种是不定期的零担货运班车。
公路零担物流的流程基本上是:营业网点收货——中心库区集中、分拣——专线方向配货装车——专线运输——到达各中转站（网络点）——进一步分拣——保管货物或二次运输——客户取货或上门送货。
除了做零担，天地华宇公司还做整车特运和定日达的业务。
4、简述公路货运车辆调度的工作内容。
●熟悉车辆及司机的技术状况,熟悉调度工作的各个环节,掌握工作程序. ●及时填写约车,定车,包车记录,交接班时做好记录,交待清楚需跟办的遗留事项. ●严格执行 考勤制度<>,登记司机出勤情况,记录司机的出车情况,车辆的动态情况,初审司机路单,发现问题及时上报,互相沟通. ●调度员要有全局观念,大公无私,严格执行长途行车的有关规定,每公告长途车司机行车次数. ●不断提高酒店意识和业务水平,用无线电台叫车时,语言要精炼,不谈与业务无关的事,不准非调度人员占用话筒及进入调度台内. ●机动灵活,准确无误地进行调度,千方百计提高车辆周转率. ……
5、公路货运的有关术语
常用术语：如走货路线、货物规格、收费标准、货物种类、常用车辆等等提供常用知识、专业物流术语、专业常用货运名词解释 1、用名词解释
托运：指发货人要求铁路运输部门以某种形式完成其货物运输的整个过程。
承运：指铁路运输部门接受发货人的委托，代为运输货物并承担某些责任的过程；零担和集装箱 运输的货物，由发站接收完毕，整车货物装车完毕，发站在货物运单上加盖车站日期戳时起， 即为承运。
托运人：委托运输的一方即为托运人。托运人可以是企业单位，也可以是个人。
承运人：承担铁路运输任务的一方即为承运人。
运输合同：铁路运输合同，是明确铁路运输企业与托运人之间权利、义务关系的协议，即货物运单
2、货物运输的基本条件
货物运输的基本条件主要有以下方面：
a:托运人有需要运输的货物；
b: 承运人能够提供托运人所要求的运输工具；
c:该货物运输不受国家有关法律、法规的限制，或是能够提供所需的材料，证明允许运输；
d: 发站能够办理该种货物的运输；
e: 到站能够接受该种货物的到达
3、货物运输的种类
铁路货物运输种类分为整车、零担和集装箱。
一批货物的重量、体积或形状需要以一辆以上货车运输的，应按整车托运；不够整车运 输条件的，按零担托运；符合集装箱运输条件的，可以按集装箱托运。按零担托运的货物， 一件体积最小不能小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外），每批不得超过300件。
下列货物不得按零担托运：
a: 需要冷藏、保温或加温运输的货物；
b: 规定限按整车办理的危险货物；
c: 易于污染其他货物的污秽品；
d: 蜜蜂；
e: 不易计算件数的货物；
f: 未装容器的活动物（铁路局规定在管内可按零担运输的除外）；
g: 一件货物重量超或2吨，体积超过3立方米或长度超过9米的货物（经发站确认不致影响中转站 和到站装卸车作业的除外）。
4、货物按一批托运的有关规定
按一批托运的货物，必须托运人、收货人、发站、到站和装卸地点相同（整车分卸货物除 外）。整车货物每车货物为一批。跨装、爬装及使用游车的货物，每一车组为一批。 零担货物或使用集装箱运输的货物，以每张货物运单为一批，使用集装箱运输的货物，每批 必须是统一箱型，至少一箱，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数。 下列货物不得按一批托运（在特殊情况下，经铁路分局或铁路局承认也可按一批托运）：
a:易腐货物与非易腐货物；
b: 危险货物与非危险货物；
c: 根据货物的性质不能混装运输的货物；
d: 投保运输险货物与未投保运输险货物；
e: 按保价运输的货物与不按保价运输的货物;
f: 运输条件不同的货物。
5、铁路货物运输服务定单
铁路货物运输服务定单（以下简称运输定单）在铁路运输企业办理货物运输和运输服务时使用， 是铁路货物运输合同的组成部分，分为整车货物运输和零担、集装箱、班列运输两种。运输定单具 有运输服务项目选择、保价和运力安排的功能。 运输定单由铁路承运人在车站受理窗口或交付窗口向托运人或收货人提供，服务项目栏由托运 人、收货人自愿选择。 托运人要求货物运输和货物运输服务时，应填写运输定单选择服务项目。承运人对内容进行审 核，按定单所提要求计算各项收费并填写保价金额。在实施铁路货物运输时，托运人还应按批向承 运人递交货物运单。
保价运输:
a、货物保价运输: 托运人托运货物时，根据自愿的原则，可向发站要求办理保价运输。 按保价运输办理的货物，托运人应以全批货物的实际价格保价（货物的实际价格以托运人提出 的价格为准，货物的实际价格包括税款、包装费用和已发生的运输费用），不得只保其中的一部分。 托运人要求按保价运输货物时，应在货物运单“托运人记载事项”栏内注明“保价运输”字样， 并在“货物价格”栏内以元为单位，填写货物的实际价格。全批货物的实际价格即为货物的报价金 额。保价率不同的货物作一批托运时，应分项填记品名和保价金额，保价费分别计算。保价率不同 的货物合并填记时，适用于其中最高的保价费率。以概括名称托运或品名、规格、包装不同，不能 在货物运单内逐一填记的保价货物，托运人须提出物品清单。物品清单一式三份，加盖车站承运日 期戳后，一份由发站存查，一份随同运输票据递交到站，一份退还托运人。
b、行李、包裹保价运输: 分为保价运输和不保价运输，托运人可选择其中一种运输方式： 按保价运输时，可分件声明价格，也可按一批全部件数声明价格。按一批办理时，不得只保其中 一部分。 按保价运输的行李、包裹核收保价费。一段按行李、一段按包裹托运时，全程按行李核收保价费。 保价的行李包裹发生运输变更时，保价费不补不退。因承运人责任造成的取消托运时，保价费全部 退还。 承运人对按保价运输的行李、包裹可以检查其声明价格与实际价格是否相符，如拒绝检查，承运 人可以拒绝按保价运输承运
6、货运手续一次办理
为解决货场在货物承运、交付手续繁杂，多窗口、多层次办理的问题，方便货主，简化货运手 续，各货场实行统一管理、统一费率、统一收费，统一对外实行一条龙服务。对货物受理、承运、 交付的票据手续，在货场营业室内分发送和到达窗口一次办完，货主或其托运人在窗口一次交清全部 费用，为货主提供多种形式的全过程或单项服务。
7、托运和承运的一般程序
第一步：了解该站的性质，看自己所要托运的货物有无限制。
第二步：申报计划。申报计划有两种形式，一是月计划，二是日常计划。
第三步：进货。在计划得到批准后，可以向车站提出进货的要求，并申请货位，得到允许后，即可 进货。
第四步：报请求车。在货物准备齐了，按批准的月计划和日常计划，每个车皮要提交一份填写好的 货物运单，申报日请求车。
第五步：装车。空车皮送到装车地点后，车站即应迅速组织装车。由托运人组织装车的，托运人也 应及时组织好，保证快速、安全装好车。
第六步：运送。车辆装好以后，铁路运输部门及时联系挂车，使货物尽快运抵到站。
第七步：交付货物。货物运抵目的地后，收货人凭有效证明文件领取货物。
8、货物运输的几个疑问
*.铁路货物运输中哪些货物可按整车办理？
铁路货物运输中，一批货物的重量、体积或形状需要以一辆以上货车运输的，应按整车托运。
*.铁路货物运输中哪些货物可按零担办理？
铁路货物运输中，不够整车运输条件的按零担托运。
*.铁路货物运输中，哪些货物可按集装箱办理？
铁路货物运输中，符合集装箱运输条件的可按集装箱托运，按零担托运的货物一件体积最小不得小于0、02立方米。一件重量在10公斤以上的除外，每批不得超过300件。
*.如何办理货物托运手续？
用机械、冷藏车运输的货物，同一到站、同一收货人可以数批合提一份运单，整车分卸货物除提出基本货物运单1份外，每一份卸站应另增加分卸货物运单2份，分卸站和收货人各一份。托运人向承运人交运货物，应向车站按批提出货物运单（格式1）1份,使用机械、冷藏车运输的货物，同一到站、同一收货人可以数批合提一份运单，整车分卸货物除提出基本货物运单1份外，每一份卸站应另增加分卸货物运单2份，分卸站和收货人各一份。
*.如何填写货物运单？
按货物运单和货票填制办法（附件３）规定办理，托运人按一批托运的货物品名太多，不能在运单内逐一填记，或托运搬家货物以及同一包装内有两种以上的货物，需提出物品清单（格式３）一式三份加盖车站承运日期戳后，一份由发站存查，一份随同运输票据递交到站，一份退还托运人，除个人托运的物品外，可使用记有物品清单内容的其它单据代替物品清单，托运人对其它物品运单和物品清单内的填记内容的真实性应负完全责任，错报货物品名、重量时，还应按规定支付违约金。
按运输种类的不同，发货程序略有不同。整车货物运输按是否提报月度运输计划分为计划内运输和计划外运输，目前的计划审批方式为微机联网审批，部分没有微机的中间站在车务段网址录入，国联货物运输计划暂时到路局报批。集装箱货物运输以每车为一批的计划审批模式同整车，不以车数为批数的集装箱货物及零担货物运输随到随受理。
发货时应注意的几个问题：
1、 一旦选择保价运输或保险运输，要足额投保。
2、 发货一定要索取领货凭证，交给正当收货人。
3、 全路目前正在实行集装箱“一口价”运输，包费用结算方式不同于其他两种运输方在订立购销合同时应引起注意。
4、 铁路货运规章多，内容修改频繁，应及时了解和掌握。
5、 在货物运输过程中，托运人应遵守国家有关法律和铁路货物运输规程，履行其权利和义务。
6、我国公路货物运输中存在的主要问题
公路货物运输发展概况 改革开放以来，我国的国民经济有了迅速的发展，公路基础设施建设日新月异，伴随着公路网技术水平的提高、汽车工业的不断进步，公路货物运输在综合运输体系中占有越来越重要的地位。公路货物运输无论在运输量绝对水平或在全社会货物运输中所占比重均有较大幅度的提高。伴随着商品经济的日益活跃，区域间经济交往和货物交流的日趋频繁和道路条件的改善，货物运输平均运距也有所提高。 公路运输市场也发生了巨大的变化，改革开放打破了计划经济时期国有运输企业在运输市场中一统天下的局面，市场主体多元化日趋明显；为了满足国民经济对公路运输新需求，公路货物运输生产方式和经营内容不断扩展，包括传统的整车运输、零担运输以及集装箱、大件笨重货物、危险品货物运输等不断发展和完善，快件运输、社会性储运服务等也暂露头角；运输市场的多元化和运力的快速发展，使得为车货双方提供配载、货运代理和货运信息的货运服务业应运而生；公路运输市场调控和管理体系已初步建立。 存在的主要问题 但是也应看到，我国公路货运由于历史原因，从运输组织形式到经营管理水平，与国外发达国家相比，甚至与国内其它运输方式相比仍有一定的差距。虽然自改革开放以来，一些高效的运输生产组织方式，如零担和集装箱运输等，为改变公路货物运输行业长期以来滞后于国民经济发展的现状起到了积极的作用，但是由于客观条件和公路运输管理体制等主管原因的制约，汽车货物运输的机动灵活、运达速度高的优势仍一直未真正彻底体现出来。通过对我国公路货运业的现状分析，影响我国公路货运发展的诸多因素依然存在。 --车辆结构不合理，技术状况较差 目前，我国运输车辆平均吨位低，多为4-5吨的中型车，大吨位及专用车辆所占比例极低，由于车辆结构的不合理，也使得运输企业失去许多货源。同时，由于运输行业的不景气，使企业无力进行车辆的更新换代，营运车辆老旧，车辆完好率、营运效率低下。 --公路货运站场设施简陋、功能单一 货运站是进行货物运输组织的场所，目前，全国虽已有2500多个零担货运站（点），但多数为仓库式的，规模小、设施简陋、功能单一，且没有扩建余地，而且货运站绝大多数属于企业自有、自用、封闭型，没有向社会开放。场内搬运、装卸设备落后，不配套，生产作业及技术水平基本处于手工操作状态，无法向用户提供高效率、高质量的站场作业服务。 --区域分割，体制封闭，运输效率低下 无论是公路快运还是普通货运，只要是运输生产，就会涉及两个或两个以上的地区。长期以来，我国公路运输业的组织形式和经营方式是以区域企业为主，经营范围以区域为基础，受体制封闭等人为因素的严重影响，跨区域的长途运输回程空载现象十分严重，企业运输效率低下。以零担货物运输为例,目前我国公路零担运输实行的是不同区域的货运班车"对开"形式，不同地区的运输公司之间用合同或协议的形式认可对同一线路的联合经营，以固定的周期相互开行对等的车辆运输两地间的货物。但各地多年来的运输实践已证明这种机制由于其致命的弱点而缺乏生命力。由于这种联合经营属于"松散型"，处于各自的利益，出现了有意不及时给对方班车配货的现象，致使对方公司的班车实载率十分低下，导致货物待运时间过长，客户转而寻求其它方式或解决办法，缺少货源的货运站不得不加大班车的周期而周期愈长，货源愈少，形成了恶性循环的局面，从而使这种预期的保障运输效率和双方利益的愿望变得名存实亡。 --企业粗放经营，运输组织化程度低 我国的公路运输市场是改革开放后最早向社会开放的行业之一，随着个体、联户和社会车辆进入运输市场的增多，长期占据主导地位的国有和集体大中型运输企业所占的市场份额呈逐年下降的趋势，特别是货运市场只占很小的比例。面对日益激烈的市场竞争，不少国有和集体大中型汽车运输企业多采取了划小核算单位的措施，实行了以车队或班组为单位的经营承包、个人单车营收承包、单车风险抵押或租赁经营承包等不同的经营形式，加之大量的个体、联户及其它社会车辆参营，使得公路运输市场组织结构更趋分散，公路货物运输呈显著的粗放状态，运输的组织化程度降低。虽然公路货运服务业中的配载和组货机构和个体逐步应运而生，但由于缺乏有效的信息网络和组织手段，无法发挥更大的作用。 --缺乏主导公路运输市场的大型运输企业，难以组织规模化和网络化的运输 在计划经济时期，我国的公路货运市场是国有运输企业一统天下，虽然这时期公路运输市场的单一主体的局面有其不利的一面，但应看到国有大中型运输企业在国防工程、重点工程、抢险救灾物资运输等与国民经济有重大影响的生产中发挥了其不可替代的作用。公路运输市场放开搞活大大解决了货主运货难的状况，但由于种种原因，原有的大中型运输企业化整为零，缺乏能够主导货运市场的大型区域性或全国性的运输企业，过小的经营规模和营运区域、分散经营的状况导致公路货物运输机动、灵活、优质、高效、网络化、规模化的经营的整体优势难以发挥，与国外公路货物运输企业的经营水平和生产效率相差甚远，使运力资源发生了巨大的浪费，同时，企业的经济效益剧烈滑坡。 我国公路快速货运发展新动向 根据上述分析，我国的公路货运业在适应国民经济发展需要的同时，面临着许多自身难以解决的矛盾和问题，面对日益发展的商品经济、日益增多的时效性强、附加值高的产品，社会公众越来越强的时间价值观念和日益尖锐的国际贸易商战，对于公路货运业来说可谓机遇和挑战并存。因此，迅速改变传统的公路运输生产方式，以满足商品经济发展需要为出发点，建立全新概念的公路快速货运系统已迫在眉睫，近两年来，在全国一些经济发达和交通运输条件较好的地区，已经开展了不同形式的公路快速货物运输业务，并已初步取得了良好的经营效果。 如河北省根据本省高等级公路快速发展的实际条件，于1997年12月份组建了河北省快速货运有限公司，快速货运公司根据地理特点和货物流量流向，在全省建立了石家庄、唐山和沧州三个货运中心，分别以石家庄为中心向广东方向、上海方向和东北方向辐射，省内货运保证在24小时送达。通过广泛的宣传、科学的组织和良好的服务，在短短的时间内，这种新型的货运生产方式已经显示出其相对传统零担运输的优越性，1~3月份，该公司的货物实载率有了明显的提高，达到70%以上，货物送达速度大大加快。 又如上海交运集团公司根据经济发展和运输市场的需求，集团决定从低层次的运输方式的竞争中逐步有序地退出来，积极推广新型物流运输管理技术，营造一批技术含量高、集约化程度高和管理水平高的新型物流运输企业并相继组建了中日合资上海物流有限公司，中澳合资上海天地公路快运有限公司，与上百集团联营组建了"快捷便"配送有限公司。特别是上海天地公路快件运输有限公司在其主要运营线路（上海--北京、上海--深圳、上海--武汉）上的快运业务发展十分迅速，刚起步时月营收仅几万元预计1998年全年营收可达3700万元。在积极发展现有快运业务的同时，集团还认真做好区域联网和全国联网的快速货运公司的筹建工作，沪、宁、杭三家大型企业组建的区域性"东方快运有限责任公司"和上海、北京、天津、新疆、山东、广州、深圳、南京、镇江、常州、苏州、无锡、南通、昆明等省市和大中城市的十多个运输企业共同组建的全国性公路快运公司"飞龙快件运输有限责任公司"都在积极进行当中。 浙江省运输管理局根据本省商品经济发达，小商品市场密集等特点，与1997年5月开通了京杭零担快运班线，实行北京至杭州48小时运达，并给予超时补偿的承诺，同时实行车辆和货物的途中动态跟踪，两端城市的短途取送货经双方协议合作经营。 由于实行了良好的服务，简化了货主托运和收费环节，保证了货物运送速度和质量，使公路快速货运这种快速优质的运输形式在社会上引起了极大的反响，快运货运量直线上升。与此同时，与其它城市货运站联网中转，开通了其它59个城市的快运线路，扭转了货运量连续下降，经营亏损的局面。 此外，还有其他一些省份的运输公司也不同程度地开展了公路快速货运业务，在此不一一列举。从上述一些公路快速货物运输的初步实践证明，我国的公路快速货物运输系统的建立尤其广阔的市场，运输企业从事公路快速货运的积极性非常高，从组织上为建立全国和区域性的公路快速货运系统的建立奠定了良好的基础.
7、公路货运费用怎么计算？ 大概市场价 不要说什么特大重物，谁有特大重物？ 简单的说，比如每吨走一
280公里以外，你可以按0.35元/吨/公里去计算。1500公里以外，载货40吨，13.5米长途货车，你可以按350元/吨计算。其他的价格请和货运中介服务部商议。祝你生意发财。
8、公路货运站收费的标准 比如按什么收费 重量？体积？货物运送距离？具体又是如何收费 请详细说明 谢谢 ！
你所说的都有，距离远近决定收费单价，货物大小决定你应付的费用，重货有重货的收费标准，轻货有轻货的收货标准，有些单位一吨重货的收费价格和3个多方的轻货价格是一致的，看重、轻货之间换算的率是多少，视收货单位内部而定。
一般的计算方法就是：货物重量/体积*单价（重货单价/轻货单价）+保费+其它费用（例如工本费、现在的燃油附加费之类的，没多少）
9、为什么公路运输的货运量站70%-80%而周转量占10%
改革开放以来，我国公路运输业快速发展。从完成的运量和周转量看，公路客运已成为主要的客运方式，公路货运量远远超过其他运输方式，周转量也快速增长，这充分说明公路运输方式在国民经济及社会发展过程中发挥着愈来愈重要的作用。我国公路运输服务方式和经营主体日益呈现多样化的趋势。
1．服务方式多样化
随着市场经济的发展，公路运输行业的竞争日益激烈，为了最大限度地占有市场，公路运输经营者不断扩展其服务方式。在客运方面，从等客上门到想方设法"引客上门"，尽可能为旅客出行全程便利着想，在售票网点设置、售票方式(电话订票、送票上门、优惠票等)、站点安排、车辆设施配置、途中服务等方面，都采取了行之有效的服务措施。除了常规的购票乘车外，还有计程包车、定时包车。近年来，又出现了车辆租赁业务，目前一些省市正在采取措施取消公务用车，定向服务客运应运而生。在公路客运车辆配置方面，有大、中、小型客车；有普通车、空调车、豪华空调车；有直达班车，定点停靠班车；有快速客运班车、普通客运班车。在货运方面，有整车货运、零担货运；有直达快运、普通货运；货车车辆有普通货车、专用货车；有合同运输、非合同运输；按承运方承担的责任分，有全责运输、非全责运输；按货物运送的要求分，有特种运输、通用运输；有单纯运输服务、储运结合服务和运销结合服务。至于在租赁、计价结算及提供运送保障等方向的服务方式就更显多样化的特点。服务方式多样化，大大地促进了公路运输业的发展。这也是发展市场经济对公路运输行业带来最大的而且是根本性的变化。
2．运输经营主体多元化
20世纪80年代初期，交通部先后提出了"有路大家走车，有客有货大家运，各部门、各地区、各行业一起干，国营、集体、个体和各种运输工具一起上"的措施，以缓解公路运输能力严重不足的矛盾，针对计划经济体制下存在的弊端，充分利用运输生产力。经过二十年的发展，公路运输业形成了多样化的经营主体。其中有多家大中型运输企业(有的改造为股份制公司，有的改造为有限责任公司，绝大部分已进行了公司制改造)、股份合作制运输企业、中外合资合作运输企业、私营运输企业和个体运输户。在公路客运行业，国有大中型企业仍占主导地位，干线运输任务主要由国有大中型运输企业承担。在公路货运方面，个体运输户所占的比重较大，许多营运车辆挂靠在企业，实质上相当于个体运输户。据统计,我国2000年国营汽车货物运输的平均车辆保有量为3.3辆。一些批量较大的合