1、关于货代问题
1.给货主比较优惠的运价； 2.帮助货主“灵活处理”提单上的交货期。例如：本来10号交货的，现在提单上显示6号装船，化解了迟交货的违约责任，即行话中的“倒签提单”。 3.控制好货物的物权，在发现客户有诈的时候及时扣住货物。这一点主要通过货代提单需要在目的港“换单”才能提货的特点实现的。 4.跟踪货物的动态，包括何时抵达目的港，客户是否已经办理提货等等。货代与船东有合作关系，可以网上查询船东的运输内部数据。 5.可以帮助办理紧急出货，紧急报关等事宜。 6.必要的时候可以代理出口，代办各种单证等。 这些事情对于避免商业纠纷和风险防范很有好处，但没有货代帮忙货主却难以办到。说白啦，本来货代只管运输即可，这些事情大多属于“友情协助”的。因此，成功的外贸人身后，多半有个得力的货代朋友。 如何选择好的货代？ 现在哪一行都竞争激烈，货代公司也数不胜数良莠不齐。如何找到合适的货代朋友呢？ 一方面，只要你做外贸，在网上发布过外贸商业信息，嗅觉灵敏的货代公司很快就会找到你来毛遂自荐，相信很多外贸朋友都接到过这样的电话和传真。 另一方面，也可以在互联网上各类专业论坛去寻访，比如锦程物流网、阿里巴巴网的商业论坛里就有专门的物流板块，那是货代朋友聚集交流的地方。去看看他们的交流、评论，不但能增长国际货运知识，还能从中看出他们各自的水平和风格，进而与他们联系，了解情况酌情选择也是个好途径。 此外，在Google等搜索引擎上以你所在城市及主要出货港口，加上“海运”之类的词组和搜索，也能找到很多货代公司的信息。 收集一些货代公司的信息后，如何从中选择？主要看优势航线、价格和服务水平三方面。国际海运的航线很多，大致分为欧洲、地中海、美加、中东、印巴、东南亚（日韩）、中南美和非洲等。船东公司有各自的主营航线，在这些主营航线上船次多、价格优惠、代理点多，服务相对有保障。自然，所合作的船东不同，货代也就形成了各自的优势航线。根据咱们需要的航线，可以分别选择不同的货代。因此，与货代交往认识的时候，往往第一句话就会问“做哪条线比较有优势”。 在货代介绍之后，留心比较他们自报的航线运价，看看是否真的比别人便宜些。价格比对时，还要注意，运费不但包括海运费，还有各类杂费，要问清楚货代所报价格的组成，以免误解。一般，连同各种杂费的运费总开支，行话叫做“All in”价。“All in”价才是比较接近咱们实际支出的价格，最有参考价值。 服务水平方面，初期主要在交谈中观察感受货代对国际运输和航线的专业知识了解程度，是否熟悉从订舱到报关出货的整个流程各个细节等等。还可以在网上以这家货代名字为关键词搜索一下，侧面了解情况：是否做过登记，是否得到船东认可等等。初步接触感觉良好的，可以尝试合作一些小单，以便进一步磨合了解。
2、关于货代新手的问题
底薪是很低的。但是提成应该不是半年一发，我们公司是按月发的。你想想，如果底薪高了的话，你哪还有动力去开发客户，成天闲着拿固定工资行了。现在进货代我感觉是一个挺不错的时机，外贸开始复苏，货代下半年将走出低谷，相信现在入行，经过2、3个月的磨练，到09年底就是你收获的时候了。我们公司政策是试用期3个月，不管有没有客户都拿底薪，但是试用期过后，只有达到一定的毛利之后，才能拿到底薪，而且我们公司提成率很高，15000以上毛利能提45%。
现在很多老板喜欢应届毕业生，最好是没有接触过货代行业，这样比较有可塑性！
另外，你要分析一下自己，是不是适合干这行。口才啦、应变能力啦、自信心啦、承受能力等等。
希望你能找到理想的工作！
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补充回答：
你了解的还挺透彻。话说是价格透明看服务，但是你去联系客户的时候，客户怎么样才能看到你的服务是好是坏？所以说，不管在那个行业，不管干什么工作，有些规则也好，大家的经验也好，都不是死的定律，都不是不可逾越的。
我的建议是可以先去小公司，小公司对人才很关注，对你在货代行业的发展很有好处，老板会很关心你，会教给你很多经验，而大公司则不能。而且小公司比较人性化，提成也高。
另一条路是先去大公司，摸爬滚打几年，自己出来单干。但是如今已不是那个“暴发”的年代了，暴富很难！
慢慢来吧，关键是心态！
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同意一下俺楼上的朋友。说的很对！
3、求货代操作中常见的问题
问题多多，一言难尽……
常见的如下：
1.客人下BOOKING，放SO给他以后，迟迟不装货，最后要取消舱位，如果在旺季舱位紧张时会被船公司骂死……
2.要装货了，派车，被车队告知：生意太好明天没车了，能改后天吗……客人咆哮中……
3.派好车，车子晚上去提柜，连夜电话过来：现在码头没柜，晚上又找不到人改单，今晚提不了啊……那边一大群人在仓库等拖车……客人再次咆哮……
4.顺利提到柜，塞车迟到……司机关手机……撞车……违章被交警扣车……连串不幸事件……
5.车到半路，客人说取消装货，柜子返空，产生反空费吊柜费……
6.顺利到达工厂装货，结果工厂货还没好，压车一个晚上……然后是一天……然后车队说%￥&%……&￥（省略车队500字怨言）
7.顺利装完，车子在半路坏了，推迟半天回码头（大哥，柜子等着回到码头报关啊，赶时间啊，杀了我吧）
8.最邪恶的拖车事件，司机把货拖走消失了（我没遇过，朋友遇过）
9.柜子终于回到码头了，安排报关，靠，报关时间不够，要申请放行条LATER COME，只有求船老大了……
10.查柜？？我的货物问题，慢慢查，有的是时间……“你的货柜里货不对板，给2W当场搞掂，要不上缉私局”……
11.查柜，货物没问题，可是已经截关了，申请不到LATER COME。船走了……走下一水吧……
12.终于放行了，补料对提单，上船，出提单……“是熟客了，能不能先给提单啊，又不是第一次做”，结果客人消失了，运费没收回（我没遇过，朋友遇过）
13.一切都没事，很安静……在你最舒服的时候，客人说：怎么这么多天还没收到提单？？靠，快递把提单搞丢了……这是很恶劣的事件，提单丢了很麻烦的……（我没遇过，朋友遇过）
14.钱给了，提单也收到了，没问题了吧？？错，船遇到海盗……船遇到台风耽误船期……柜子中转时被船公司遗忘在不知名港口……终极恶毒：沉船，货物没买保险，客人跟你扯皮……
上面的问题都只是冰山一角，实际中的问题更加细化，更加繁多，这里只是汇集一些常见的问题罢了……不是每单都会遇到的，一般都会很正常很顺利的，不会这么倒霉……只是一旦出问题就麻烦多多。
4、国际货代行业现状存在的问题有哪些
Smartransgroup(Smartrans International Ltd)provides customers One-Stop Logistics service based on mature international network and partners.
Main Services
1) Ocean Freight FCL/LCL Services Covering:SHENZHEN, GUANGZHOU, HONGKONG, FOSHAN, DONGGUAN, SHUNDE, ZHONGSHAN, JIANGMEN, SHANTOU, ZHANJIANG, NANNING,
XIAMEN, FUZHOU, SHANGHAI, NINGBO, QINGDAO, DALIAN, TIANJIN, WUHAN, CHONGQING, BEIJING,etc
*Full Container Load Service(FCL) with best rates from EMC, OOCL, CSCL, COSCO, PIL, KLINE, MSK, CMA, MSC, APL, ANL, ZIM, HANJIN, CSAV, HAPAG-LLOYD, HAMBURG-SUD, SAF, HMM, YML, WANHAI, USAC, etc.
*Consolidation service with good agents covering Europe, Australia, South Africa Middle East,Asia and Americas etc.
2) Air/Express Services Covering:SZX/CAN/HKG/PVG/PEK/TAO/XMN/NGB etc
*Air service (Door-Door) with best rates AA, SQ, BA, CZ, CA, TK, EK, EY, AA, SV, TG, E6, AY, QT, NZ, 6R, MU, CK, MH, AK, AM, LH, OZ, HU, CI, KE, SU, RU, etc;
*Express service from DHL,FEDEX, UPS,TNT, EMS etc
3) Custom Clearance services:
*Origin and destination clearance service with quick and professional manner.
4) Warehousing services:
*Origin and destination warehouse services(including bonded warehouse service);
*Buyer consol services;
*Delivery service.
5) Inspection Service:
* Have reliable inspectors to ensure your suppliers' proct quality via our Inspection Service.
6)Supplier Assessment
* Assessment reports plus verified videos
* Details of supplier's proction and trade capabilities
*Verified onsite by leading verification companies.
7) Sourcing Service:
*Based on the solid relationship with hundreds of suppliers, we can source for you with genuine,verified and complaint-free suppliers.
5、国际货运代理应该注意什么问题？
国际货运代理，主要以海运为主；应该注意，船期，运价构成，各种附加费用，以及两港的点，其次要注意舱位的控制，以及结费的情况。
如果是操作呢，要注意在与船公司定舱和客户的沟通上，要注意，严谨，
如果像UPS等多式的跨国企业，那我就解释不了了。
6、求 解答货代现存在问题 及解决方案 要有案例说明的
2011年7月9日，在大连举行了WIFFA国际货代联合会首次理事成员扩大会议，八大口岸30多家货代公司参加了会议。会议讨论了WIFFA核心纲领并通过了首届轮值主席的任命。大家一致认为目前货代业形势严峻，必须团结起来，建立信用机制，寻找未来发展出路。
为了让WIFFA联合会真正能为货代提供有效服务，并为中国货代联合股份集团公司成立奠定基
础，WIFFA联合会首任轮值主席、宁波市环集国际物流有限公司董事长何朱安与WIFFA联合会秘书长、中国国际海运网总经理康树春以及秘书处工作人员一
行，从8月7日到8月23日走访了八大口岸。在每个口岸分别会见15家有代表性的货代企业老总，合计拜访了100多家公司，听取大家的意见，请教行业发展
思路。
WIFFA秘书处近期将陆续发布三项报告："货代业现状调查总结"、"WIFFA货代联合会实施方案报告"和"中国货代联合股份集团公司商业计划报告"。本总结为第一项调查结果，仅供业内参考。后两项报告，不日发布。
一、各地口岸货代经营调查
1.深圳、广州货代探索供应链
在深圳和广州，没有"订舱口"的概念，不管是大的货代、小的货代还是直客货主都可以直接向船公司订舱，这样导致两个现象：一是货代之间的合作不够紧密，二是每家货代企业服务内容庞杂。
深圳和广州是改革开放的前沿，新的理念和新的事物比较领先。两三年前，很多货代开始做起"
供应链"的业务，包括贸易代理、融资代理和物流代理等。比如，外贸公司对外合同签订后，货代公司全面托管，从银行融资开具信用证、单证、储运和售后服务全
方位提供服务。(下图为WIFFA主席一行走访珠三角地区货代公司)
2.宁波、厦门货代开始走联合路线
宁波、厦门口岸开始走联合订舱路线，加上本地有很好的经商文化，不同专长货代企业之间、大小货代之间形成一定的紧密合作，也导致两个现象出现：一是产生大的庄家，在宁波大的庄家每年有几十万的箱量；二是在当地形成和谐竞争机制，产生自发的行业协会和俱乐部。
宁波的货代注重在本地做强，很少在外地开设分公司，即使开设分支，也不是以开发市场为主，而是以指定货或操作为主。本地货代形成联盟，外地货代很难进入，多数"站着进去，躺着出来"。(下图为WIFFA主席一行走访厦门地区)
3.上海大市场竞争焦灼
上海是中国最大的货代市场，长三角、长江黄金水道的货代以及海外代理汇集上海，致使上海货
代"人满为患"，
每个商业写字间都有很多货代公司办公。在上海，货代企业之间的竞争大于合作，多数货代企业缺少新的思路，开始转行或投资地产、矿山、旅游和文化产业。(下
图为WIFFA主席一行走访上海口岸货代公司)
4.青岛货代寻求奋起
青岛往北的口岸，开始具备北方特色。北方口岸的信用危机大于南方，企业更加保守，传统货代的经营模式还在10年前的原始状态。
青岛货代的理念和模式优于天津和大连，有部分企业开始发展专长纵深发展，比如构建平台，广泛采购货源，或放弃传统运费利润业务，专注物流服务、或发展海外物流渠道业务。(下图为WIFFA主席一行走访青岛口岸货代公司)
5.天津货代各自为政
天津口岸货代地域文化很强，相对保守，缺少拓展思路。一些大的货代公司遇到发展瓶颈，开始向其它城市发展，小的货代公司多如牛毛，各自为政，竞争一派混乱。天津的货量多于大连，有实力的货代还是可以取得一定效益。
天津口岸拼箱业务相对规范，三大公司拥有大部分天津拼箱业务市场，也让天津拼箱业务相对规范，外部城市难以挤入。(下图为WIFFA主席一行走访天津口岸货代公司)
6.大连市场萎靡不振
大连口岸的货代业在八大口岸最弱，原因有三：口岸业务量不足，没有任何理念，货代服务模式单一。
二、货代当前九大焦点危机
1.综合素质欠佳，思想局限性大
在广州流传顺口溜："少年不读书，长大做运输"。在货代业很少有名牌大学、海外留学、高学历人士，先天文化不足，加上多年群体内部落繁衍，综合素质欠佳。
货代活在货主和船东两座大山之间，两边讨好，做的是蓝领工作，导致很多货代老板如坐井中，要不妄自菲薄，要不妄自膨胀，思想局限很大。
2.诚信度低，没有行业信用机制
中国货代是一片旷野长出的绿地，杂草丛生，良莠不齐，导致货代业诚信度不高。加上这个行业处于"无政府"状态，没有行业信用机制，让业务运作、单证出具、费用支付等等环节，事故频发，严重制约了行业发展。
3.行业没有规范，内部恶性竞争
货代自己的比喻：货代内部的恶性竞争，就像一群人在笼子里彼此厮杀，没有规则，没有裁判，没有目的。没有行业协会制定规则，更没有统一惯例指导行业行为。货代越做越辛苦，越做越没有钱挣。
4.服务模式单一，利润空间狭窄
多数货代是做货主或船公司不爱做的苦活，挣些"小费"钱。随着市场的竞争激烈，船公司正在取消"小费"的习惯，而货主不断克扣再克扣。加上经济环境的萎缩，业内的恶性竞争，传统货代公司靠运费或各类杂费差价过日子的前景越来越不乐观了。
与进出口公司、船东相比，或与其它行业金融、地产、IT等行业相比，货代行业的收入是最低的，在近十年内没有任何货代公司十年累积利润超过2亿元人民币。
5.资金单薄，实力不足，难以做大
传统货代的行业是低附加值的产业，所以必须规模化经营才能达到一定效益。无论是人力、办公还是运营，特别是海运费，需要大量的流动资金。货代企业本身底子薄，银行贷款困难，资金不足是货代做大的主要障碍。
6.职业操守不够，人员流动带来业务流失
货代从事的是一个没有规范、没有机制、没有平台的产业，客户资源和信息资源是公司的核心生产元素，而这些元素大多掌握在业务员手中。很多业务人员职业操守不良，掌握一定信息和资源后，自己创办公司或跳槽其他公司，造成业务不断流失。
7.地位低下，没有尊重，没有话语权
传统货代发展到今天局面，更重要的危机是地位问题。不仅在货主、船公司、大的物流公司面前没有地位，在政府面前更没有地位，导致货代公司在各类行业中不受尊重，没有话语权，不断被边缘化。
8.大型国有公司无为，却压制民营企业发展
中国国有大型物流企业，不能代表民族走向世界，为中国物流业开拓市场，反而与国内中小企业争食，利用国家品牌和资金实力，掠夺民营物流企业生意。
9.国际大型物流公司进入中国，中大型物流企业首当冲击
近些年来，世界经济形势急剧变化，出现"外冷内热"的局面，国外的"狼"开始到国内取暖。
国外"狼"有资金、有手段、有经验，要吃中国的"羊"。中国大型物流货代公司可以凭借积攒的实力抵御一段时间，小型公司成本低，可以游击战生存。中大型公
司负担重，发展处于瓶颈阶段。同时，前有大型公司包括国有公司的威逼，两侧有同规模同行的拼杀，后有国外公司的追缴，在未来3年首当冲击厄运。
三、货代未来发展趋势和空间
中国货代业面前出现的一系列问题，并不代表货代业自身没有发展。国际货代业是国际贸易、国
际运输和实体物流的核心环节，处于咽喉部位。国际货代掌握三大优势：一是信息流，所有的国际贸易、实体物流的信息流在货代手中掌握；二是资金流，全国
80%国际海运的海运费、杂费是经过货代手中流动的，有千亿美元和万亿人民币的巨额；三是业务流，全国80%的国际贸易货量是货代代理完成的，全国5%的
中大型货代联合起来，整个货量要超过中远、中海的全部运量。
1.利用信息流优势，为供应链上游、下游提供高附加值服务
许多货代公司意识到信息流的价值，开始多头经营，在名片上印着货代公司的同时，更显眼地印
着外贸公司、储运公司等，
甚至还有金融公司、地产公司、旅游公司、文化公司等等。其实，这一举动是非常危险的，增加了投资成本，也增加了机会成本和边际成本，有可能导致"鸡飞蛋
打"的后果。货代企业应该立足货代，为货主公司和实体物流企业提供更多的金融、保险、托管、方案解决等增值服务，不但可以用最小的投资快速取得收益，而且
可以稳定客户、扩大市场。
2.利用资金流优势，开发新的赢利模式
顺丰快递为中国的物流公司树立了榜样，它的成功不仅在于专、精、准，更主要的是在实际运作中利用快递的属性特点，采用金融运作手段，快速增强实力，覆盖市场，目前已经有数十架飞机专线运输，在中国占据40%以上的服务网络。
货代企业的巨大资金流来自联合，通过统一平台进行资金运作，用大资金，做大业务，包大项目，挣大钱。如果能集团资本上市，更是有很大用金融做市场的空间。
3.利用业务流优势，规模化运作，提升地位
目前货代企业的失利主要来自两方面原因：一是没有规模，二是数量太多。如果一个企业没有规模，对外就没有话语权与船公司来谈利益，而仅有的一点点利益，又是肉少狼多。
随着经济形势的变化，"有货为王"的时机正在到来，如果每个口岸有实力、有信用、有理念的货代公司联合起来，形成王中之王，就可以有对等地位与船霸王对话，形成"货、船、代"长期平等和谐共赢的市场格局。
4.做出全国典范，取得政府重视和政策支持
长期以来，货代业一直处于"无政府"状态，没有得到商务部、交通部和地方政府的重视，在税收、贷款、项目、管理等方
面，都没有得到政府的政策支持。在中国，没有政府的支持行业是难以走在前列的，中国货代必须联合起来，自我变革、自我创新，做出全国的典范，进而取得政府
重视和政策支持。
四、"WIFFA国际货代联合会"发展意见调查
1.关注程度
100%赞同WIFFA
92%组织性交流
95%建立信用平台
87%建立合作规则
83%研发优质项目
91%集中订舱、约价
73%银行融资
69%发展海外代理
2.参与程度
96%愿意参加WIFFA
39%能够提供舱位和运价
73%参与同行交易
82%异地代理
33%联合做项目
3.焦点问题
98%联合会核心纲领
100%WIFFA给货代企业带来的价值
93%选择轮值主席、口岸主席、副秘书长
91%长久、公平、负责
五、"中国货代联合股份集团公司"成立意见调查
1.关注程度
100%成立货代联合股份集团是个大事情
53%集团公司注册地
66%集团公司启动时间
71%集团公司股权方式
59%集团公司运行团队
100%集团公司核心赢利模式
2.参与程度
15%有意向加入
50%看情况决定
35%不参与
3.焦点问题
94%集团公司和投资货代的关系
89%海运网、WIFFA、集团公司三者关联
93%集团公司何时IPO上市
六、调查总结
1.该结束的，尽早结束
不管你是意识到还是没有意识到，新的时代已经到来。如果依旧用旧的方式做着旧时代事情，货代的命运是注定的。所以，该结束的，一定要下定决心，尽早结束，更好的机遇正在等待。
很多货代已经习惯了多年的旧方式，也有了一定积累，无意突破，宁可在沉默中等待。
2.不该做的，不要做了
近些年来，许多货代为企业能够做大，做了不少努力，比如在异地开设分公司等等，由于缺少"
科学发展观"，以拓展业务为目的的分公司90%以失败为结果，不仅没有开展业务，而却带来企业很大消耗。因此，货代企业一定要调整高度和角度，真实做好市
场调查和分析，不该做的事情，不要做了。
3.信用联合，做大做强
货代业要过上美好的日子，需要做两件事： 一是货代业联合起来，用新时代的模式做新时代的货代，并取得地位和尊重；二是通过市场优化机制，中国货代数量减少60%。
南部货代、中部货代、北部货代，大货代、小货代、中货代，新货代、老货代、外来货代，各有
不同的需求。信用是唯一的粘合剂，打造货代信用合作平台，先让各大口岸一部分有信用、有实力、有思想的货代公司联合起来，通过WIFFA联合会和货代联合
股份集团公司紧密团结，拓展市场，创造利润，树立中国货代民族品牌。星星之火，可以燎原。
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7、作为一名货代新手，遇到的问题
本人就是做国际物流方面的销售，给刚入行的小弟一些建议，个人经验，只做参考。
很多外贸公司都有指定的贷代，如何判断他说的是对是错，很简单，别只问一个人，多问问客户里面的人，如果得到的回复都是这样的，哪么八成这家客户就是以到付为主。
如果客户用敷衍的语气应对你，说明你还没有让他感兴趣，他不需要这块的服务，如果你很确定这家公司有这方面需求，哪么换个时间，找另外的人去问问，很有可能会有新的冲突。
其实前期找目标客户，我认为很重要的一点是筛选，你收集的客户里一定是做外贸的，有出口需求的，哪么你一通电话结束，一般就能清楚这家公司是不是目标客户。
电话里面请不要说太多关于产品好坏的问题，你只要知道这事是谁负责即可，如果你已经找到这个负责人，哪电话里在大致的询问一些需要前期收集的问题，比如：目前与哪家公司合作，一般出货周期是多久，出口的国家是否在你们公司的优势上等等
找到目标客户与负责人，电话过去最主要的目的就是约见拜访，尽可能的去找些理由让客户见你吧，见了面以后在详细沟通这方面的所有问题。
打字不易，如满意，望采纳。
8、货代问题提问
应该没什么问题,当涉及到手续时应该有直属海关和隶属海关的问题
询问下当地人吧