1、货代公司的收费清单明细
你们合同怎么签的？一般应该分包干费和实报实销两部分
包干费里面包括哪些费用要写清楚，实报实销费用看到发票才买单，这些都应该在开工前全部说清楚的。
打标识费--不清楚标准
移柜费、码头费、消毒费--铁定有发票的，费用标准你可以去码头公司查，消毒一般应该是20元一个小柜每天。
舱单录入费--正常
驳船操作综合费--没见过，是不是大船没靠港用驳船把箱子拉到大船边的？看看有发票没
报关费--贵了，一般进口也就200左右吧，出口应该更便宜才是
薰蒸费--不清楚，但肯定有发票
重柜柜检--我看到过一个费用叫箱检费，是检查集装箱有没有破损，才10块钱一个小箱。。。要不这是查验的费用？但这样貌似又太低了点=。=
堆存费--肯定有发票
2、货代公司报价表项目都是指的哪些费用
THC 码头操作费470/760 是船公司收取的，有收费标准的
港杂 350/450 包括港务费，堆存费，装卸费，保管费，船舶吨税，铅封费等杂项
文件费 船公司收取，各家规定不一样，有按票收的200，也有按柜收的，80/20gp，160/40gp
拖车费，把货物从工厂运至堆场的费用，依路途算
报关费，100-200之间
如果要电放还有电放改单费100-150之间
有的航线有PSS，旺季附加费，EBS，燃油附加费。美线还有AMS反恐信息费。。。
3、具体的货代费用有哪些？
DOC是文件费
就是你让货代出提单的费用
如果提单是电放,还会有一个电放费,是不包括在文件费内的
补充：就是出提单的费用
4、货代一般有哪些费用，费用一般在多少之间，谢谢~
出口的吗，这个费用是不一定的，看你出口的哪个国家，是拼箱还是整箱，在中国的港口有人民币费用，到了目的港，还有目的港费用。你说的详细一点，具体情况是什么样的，才能告诉你。现在只能说这些了，有什么事可以给我留言
5、货代公司是怎么收费的
常见的杂费包括：
1、ORC：OriginReceivingCharge起运港码头附加费;
2、DDC：DestinationDeliveryCharge目的港提货费;
3、THC：TerminalHandlingCharge码头操作(吊柜)费;
4、BAF：BunkerAdjustedFactor燃油附加费，或称FAF(FuelAdjustedFactor);
5、CAF:CurrencyAdjustmentFactor货币贬值附加费;
6、DOC：Document文件费;
7、PSS：PeakSeasonSurcharge：旺季附加费;
8、AMS：AmericaManifestSystem(美国舱单系统)。
2003年起美国出于反恐需要，规定凡是运往美国的货物,船公司必须将货物资料通过AMS系统报美国海关。同样的货代必须把货物资料如实报给船公司。货代因此向货主收取AMS附加费，通常约25美元/单。
这些费用收取项目会根据时间和航线不同做调整，但全行业基本固定，也就是说，要收大家都会收，如果别人都不收就某个货代列名目收取，那么就有问题了。
FOB条件下，要特别注意虚高的费用项目。当然，FOB是客户指定货代，货代“讨好”的对象是国外客户，咱们承担的国内杂费肯定比CNF下要高，这是“潜规则”，没办法的事情。但不能高得太离谱。各地的行情略有不同，可以根据本地情况，多找几家货代比对，以了解当地的“行规”。
以上海为例，货代会收取100元左右的“报关费”，150元左右的“单证费”，有时候三五十元/立方的“装卸操作费”等。
这样算下来，FOB条件下走一个立方的散货，人民币杂费以300元左右为适宜。这些费用，最好在运输之前就要跟货代确认好，否则等到上船了再“打死狗讲价
”，咱们就被动了。因为货代手上还扣着咱们的提单呢，还有委托货代报关时的核销单、报关单等。不按照货代要求付清杂费，就不能及时拿到这些单证，误事。
6、我有个单子出口，要找货代公司，请问货代都要收取哪些费用及其比例？
首先你需要确定你和客户出口签订的什么条款，一般有以下几种情况：
1，FOB(装运港船上交货）也就是说只是货物没上船前所有费用都是你们的，一般有码头费，散货又散货拼箱费，报关费，拖车费，文件费，提单费用；
2，如果是CIF（目的港交货）也就是说除了FOB的费用包括你以外，海上以及空运费用都是你承担，另外保险费也是需要你来负责；
3，如果是FCA（货交承运人）也就是交到客人指定的货代手中，一般是需要付个运输以及报关费用的；
一般目前走的最多的就是这几种模式，当然还有一种是EXW工厂交货，这种方式工厂用的比较多。
还有的就是快递模式，DDU和DDP是一个未完税交货，一个是完税交货的。
7、福州有哪些国际货代公司不错 介绍下
不知道您走的是什么航线
对美加线比较了解，阐述如下。
美加航线如果是基本港建议走海硕（又叫海骏,CMA庄），鸿安（MSC庄）高峰（MSK庄）华夏（EMC庄）
内陆点找定展航运，总部在芝加哥，内陆点分公司多，价格非常好
其实美加货代都有很多张合约，但是主打船东价格会相对好一些，当然以上几家也可以对比下
美加线公司资历较高，一般都为NVOCC(无船承运人，比一代N B哦），而且公司都超级有钱，办公室一般在当地都是最好的
欧洲航线可以找嘉宏，MSC大庄
还有一家超级NB的忘记叫什么名字啦，不好意思
我了解的就这些啦，希望采纳
8、福州货代行业的现状
详见 http://www.jjlt.net/pro_show.asp?id=106 福州货代行业的现状和发展对策 福建交通职业技术学院 管理系 刘鸣华[摘要]本文主要阐述福州货代行业的现状和发展对策。福州国际货运代理行业存在的问题有货代行业收费混乱、高运价、低运价并存，竞争越来越激烈，福州货代企业服务单一且质量差，缺乏核心竞争能力 ，服务网络不够健全，服务质量参差不齐，针对以上存在的几方面的问题，本人认为货代企业应该从完善法规、加强主管部门的监管力度、向多元化、专业化、网络化、物流化发展是解决货代企业存在问题的关键所在。 [关键词] 现状 优势 发展对策 一、福州货代业现状与存在的问题：改革开放二十几年来，我国货运代理业的发展方兴未艾，已成为一个初具规模的新兴服务产业，并且福州市的国际货运代理业实现了从中外运一家经营变为现在的国有、中外合资、中央、地方等各种类型的货代企业多家竞争的局面。业务由单一向集、疏、运为一体的专业化、多功能、综合性的服务体系转变。虽然取得了很大的成绩，但是不论在供应能力上、服务质量上远不能满足经济社会发展的要求。从整体上讲，目前福州国际货运代理企业存在的主要问题可归纳为以下五个方面： 1、福州货代行业收费混乱，收费没有统一的标准 造成收费混乱的原因：一方面是由于船公司可以自定运价，根据航运市场供求的变化自行调整运价。另一方面则是由于某些货代企业的经营观念不正确而造成的，这些企业为了争夺货源，对于大客户不惜降低运价，给予回扣，进行不正当竞争，而对于一些零星小客户，则利用他们对航运市场的不了解，巧立名目乱收费。 2、福州货代企业数量多,随着外资企业的进入，竞争越来越激烈，且合法、非法货代并存福州市进出口货物运输代理已遍及世界各地，为福州国际经济贸易发展、降低运输费用、加速货物流转起到了积极的作用。到2006年11月，经过商务部批准或在工商行政管理部门登记设立的福州的一级国际货代有三百多家,而且新的货代不断诞生。另外，外资货代凭借管理、全球网络、资本等优势，纷纷进入福州货代市场，这更加剧福州货代行业的竞争。 随着福州外向型经济的发展，不少人根本无视做国际货物运输代理人必须向工商行政管理部门注册登记这一严格规定，租一处办公场所，甚至在自己家里装一个传真机就开始操作了，各种皮包货代、个体货代充斥市场。这种非法货代主要有以下几类: (1)以单位或个人名义，虽持有营业执照但超越国际货代经营权而经营的货代。 (2)有的单位或个人不办理任何注册登记手续，无照经营，他们借地缘优势，凭着与某些货主的特殊私交运作业务，他们往往通过挂靠在某些有国际货代经营权的一级货代名下，使用一级货代的统一发票向货主收取各种费用。 (3)外国企业常驻代表机构或外地货代企业驻福办事处从事经营性活动。 3、福州货代企业规模小，服务范围小,缺乏竞争力 福州大部分货代企业只有几年的历史，处于初始阶段，除中外运所属企业进行网络经营外，绝大部分货代企业的代理网络还是一片空白且尚处于起步阶段。经营规模小、市场份额少、服务功能少、竞争能力低,服务质量差是绝大多数货代企业经营状况的最好写照。 福州多数货代企业服务范围仍局限于提供揽货、订舱、报关、报检等中介劳务服务，只停留在传统代理概念上，尚不具备增值服务能力，相当一部分货代企业是以皮包公司的形式存在，对资金、人力、物力的投入严重不足，这样难以形成核心竞争优势。而一些大的货主、船公司，以及铁路、港务等部门利用其自身的货源和垄断优势，纷纷设立货代公司，采用船、货代一体化的捆绑式服务，传统货代产业的生存基础受到了前所未有的动摇。 4、佣金下调，使货代行业面临经营困难 福州的货代企业的业务主要以“货运代理”和“无船承运”两块业务为主，其收入包括以委托代理人的身份拿船东的佣金和以承运人的身份以“背靠背”的方式吃货主的差价。国际货运代理业本身就是一个中介行业，赚取佣金是它的主营收入，但是由于货代行业竞争趋于白热化，船东不断地调低佣金比例，甚至取消了近洋航线的佣金，使得这块收入下降，甚至为零，这对中小货代企业非常不利。货代企业的另一收入就是作为无船承运人赚取运费差价，但现在航运市场上运费几乎透明，老货主对哪一航线，每一集装箱所需费用了如指掌。因此，佣金下调使得货代企业面临经营困难，甚至危及其生存。 5、福州货运代理企业服务网络不够健全，缺乏专业人员，服务质量差，经营秩序有待规范 福州绝大多数国际货运代理企业缺乏国际、国内业务网络。由于缺乏专业人员，又没有统一的行业规范，国际货运代理企业服务质量差。按理说货代企业应帮助货主选择最合适的承运人，但有些货代往往只选择运价最低的承运人，以将价格和市场间的差价占为己有，这就损害了货主的利益。有一些货代开办拼箱业务，如果预定航次中货运量不足以拼箱，他们就将这些货物留在发货港，直到以后某个航次凑足为止。一些货代企业事先不认真服务，出现问题后又想方设法把责任往货主身上推。有关部门虽然多次清理国际货运代理企业，整顿国际货运代理市场秩序，打击非法经营活动，但是由于种种原因，整个国际货运代理行业的经营秩序仍然不够理想，有待进一步规范。