1、货物到站后由承运人组织卸车的货物，收货人持什么凭证和规定的证件到货运站
货物领货办理流程 货物交付是指承运人在规定的地点与收货人进行货物（车）交接后，并在货物运单上加盖货物交付日期戳记，即表示货物运输过程终止的作业程序。由承运人组织卸车和发站由承运人组织装车、到站由收货人卸车的货物，在向收货人点交货物或办理交接手续后，即为交付完毕，发站由托运人组织装车，到站由收货人组织卸车的货物，在货车交接地点交接完毕，即为交付完毕。交付完毕，货物运输合同即告结束。 货物的交付和搬出作业应注意以下几点: 1、领货通知 为了加速货位周转，提高货场作业能力，内勤货运员接到到达货运票据并核对完毕后，在票据上加盖到达日期戳记，并登记到达登记簿，计算出交付货物时应收或应退的一切费用后，应及时发出催领通知。 发出货物催领通知时，车站应在货票有关栏内记明通知的方式、时间，发送电报和书信的收据及接电话的人的姓名等内容，以便备查。 2、到货的查询 收货人向到站查询货物是否到站时，内勤货运员应以积极热情的态度给予解答。若货物未到，到站应在领货凭证背面注明货物未到并加盖车站日期戳记。 收货人在到站领取货物时，须提出领货凭证，并在货票丁联上盖章或签字，以备存查。 3、货物的领取 到站根据收货人提出的领货凭证或有效证明文件，经与货运票据核对后，由收货人在货票上签章，收清一切费用后，即在运单和货票上加盖交付日期戳，并将领货凭证或证明文件粘贴或记载在货票丁联上，然后将货物运单交给收货人，收货人凭货物运单到货物存放地点领取货物。 外勤交付货运员凭收货人提出的货物运单向收货人点交货物，然后在货物运单上加盖货物交讫戳记，将交付日期、经办人姓名填入卸货簿。 从到站发出催领通知的次日起，满30d（搬家货物满60d）仍无人领取的货物，到站可按无法交付货物处理。值得注意的是，货物交付工作是铁路运输服务的最后环节，对未按时领取的货物和逾期无法交付的货物，本站应本着负责运输和维护铁路信誉的精神，积极查找收货人，对货物性质特殊，不宜继续保管的货物，应采取相应措施，妥善处理。
2、如何开展零担货源的组织工作？
在完成好零担货物运输的基础工作以后，零担货物运输便进入货源组织阶段。零担货物货源组织工作，始于货源调查，终止于货物受理托运，其主要目的是为了寻找、落实货源。
获得货源货流信息并进行有效处理，开展零担货运货源的市场实际调查，是零担货物运输经营管理的基础性工作。由于零担货物运输是货物运输的一个组成部分，其市场调查的内容、方式、方法基本相同。零担货运货源的调查，其实质就是通过有效的市场调查方法，获取货源货流的基本信息，并对获取的信息作进一步分析，用于指导零担货运的过程。
零担运输货源组织工作始于货源调查，直至货物受托为止。即为寻求、落实货源而进行的全部组织工作。
常用的零担货源组织方法，除配备专职货运人员组货外，还有以下方式：
（1）实行合同运输
实行合同运输是多年来公路运输部门行之有效的货源组织方式之一。
（2）设立零担货运代办站（点）
由于零担货物具有零星、分散、品种多、批量小和流向广等特点，这就需要通过站点和仓库来集散组织零担货源。但这些站（点）和仓库不能仅依靠运输企业自身的力量去设置。因此，借鉴客运站点设置的经验，利用代办单位或个人的闲置资源开办零担货物代办站（点），是组织零担货源的较好方法，这种站（点）特别适合于农村地区。
设立零担货运代办站（点），既可以弥补运输企业在发展业务中资金、仓储以及人力的不足，又可以调动代办站点工作人员的积极性，从而在客观上为运输企业扩大了组货能力。零担代办站一般只负责零担货物的受理、中转和到达业务，不负责营运。
（3）寻找合作
委托货物联运公司、日杂、百货、打包公司以及邮局等单位，代理零担货运受理业务。这些单位社会联系面广，有较稳定的货源，委托他们办理零担货运受理业务，是一种较为有效的零担货源组织方法。他们一般向托运人收取一定的业务手续费，有的同时向零担站（点）收取一定的劳务费。打包公司一般都与大百货公司、日杂商店挂钩，代外地人办理零星商品打包和托收业务，既扩大了这些商品的营业额，又深受购物者欢迎。山西省利用邮局点多面广的优势，委托邮局代办零担货物受理业务，取得了较好的效果。
（4）建立货源情报制度
在物资单位发展货运信息联络员，建立货源情报制度。此时，货运联络员实质上充当了运输企业的业余组货人员。在有较稳定零担货源的物资单位发展货运联络员，可随时得到准确的货源消息。采取这种办法还可以零带整，组织整车货源。零担站（点）按组货的数量，给予货运联络员一定的报酬。
3、铁路整车和零担运输组织过程有什么区别
发送是指：从本地站发往外阜或某个所需到达的车站货物的作业代名词。
到达是指：从外阜某站发往本地车站货物的作业代名词。
货场组织运输的过程一般为：一：每月通过上一级车站货装科向所属局申报
月计划批复后货场可受理承接或允许货物搬入
货场站台。
二：通过上一级车站货装科向所属局调度所申请装
车日计划。
三：日计划批复后货场外勤货运员向上一级车站运
转值班员申请车皮，车皮进入站台后即可组织
人员和机械装车。
现在所有计划的申报和批复均通过微机。
4、什么是指物流企业在组织商品运输的过程中要根据商品物流的方式到达地点选择最？
是指物流企业在组织商品运输过程中，要根据商品物流，是到达地点选择。运输过程中是要通过一步。一些。通过。物理方式到达地点。
5、车站组织卸车时卸车前应做到哪些
一、铁路组织卸车作业时卸车前货运员应做的工作
“一卸、二排、三装”，是铁路运输组织原则。正确、迅速、及时地组织卸车作业。对保证完成排空任务，提供撞车车辕和加速车辆周转具有重要意义。
卸车前三检是为了使卸车作业能顺利地进行，防止误卸并确认货物在运输中的完整状态，便于划分责任。所以卸车货运员要根据货调下达的卸车计划，认真地做好以下工作。
1．检查货位
货运员接到货调下达的卸车计划后应提前准备并检查空货位，确定卸车地点及送车顺位，并应注意以下几个方面。
⑴检查现有空货位的大小面积能否容纳待卸货物；
⑵货位的清洁状态和防湿设施能否保证待卸货物的安全；
⑶检查相邻货位上的货物与待卸货物的性质上有否抵触或需要隔离的规定。
2．检查运输票据
⑴票据记载到站与实际卸车站是否相符；
⑵运输票据记载的品名与卸车的品名是否相符。
3．检查现车
⑴车体是否完好、门、窗关闭是否严密；
⑵封印是否完整，印文是否清晰，施封是否有效，封印的站名、号码与票据记载是否相符；
⑶苫盖篷布的货物应检查有无异状，货物装载是否成脊形，篷布上有无积水及面积大小和深度；
⑷未苫盖篷布的货物应检查装载状态和货物状态，注意有否损坏、跌落等异状；
⑸核对现车与运输票据是否相符。
;;; 二、铁路组织卸车作业时卸车中货运员应做的工作
卸车作业开始前，向卸车工组讲明卸车的具体要求和注意事项。
⑴施封运输的货物亲自拆封，不允许强力破封，拆下的封印要妥善保管；
⑵开车门时要指导卸车工组使用拉门绳，防止车门跌落时伤人。禁止使用撬棍等硬砸车门，以免损坏车辆；
⑶车上苫盖的篷布应先从两侧向上折叠，再从两端向上折叠，然后取下。禁止未经折叠即将篷布从车上拉下的作法，以防撕破篷布或把货物从车上拉下，造成货损事故；
⑷开启后的敞车车门要采取安全措施，防止车门打伤人。从下向上开启的敞车车门，应使用双门卡把车门卡牢；
⑸卸车作业中要指导卸车工组轻拿轻放，按包装上的指示标志堆码。卸下的货物要按定型码垛规定堆码整齐、牢固，并距离钢轨外侧1.5米。按件数承运的货物要点清件数；
⑹对性质不同的货物应隔离堆放；
⑺卸危险货物、鲜活货物时，严格按有关规定进行操作；
⑻卸车过程中发现有货物损坏、渗漏等情况时，卸车工组应及时向货运员反映，并另行堆放，以便采取措施，防止扩大损失。
;;; 三、铁路组织卸车作业时卸车后货运员应做的工作
卸车后三检：
1．检查运输票据
⑴货物实际堆放货位与运输票据上记载的货位是否相符；
⑵货票丁联上的卸车日期是否已填写，填写是否正确。
2．检查货物
⑴件数与货物运单记载是否相符；
⑵货物状态及包装有否损坏或其他异状；
⑶卸下货物堆码是否整齐、稳固。距离钢轨的安全距离是否留足；
⑷对卸下货物采取的防火、防湿措施是否有效；
⑸卸下的货车篷布是否按规定折叠好送往固定地点；卸下的加固材料、加固装置等是否整理好，并与卸下货物防在一起。
3．检查卸空后的车辆
⑴车体有否被损坏，车内货物是否已卸净并清扫干净；
⑵车门、窗及端、侧板是否已关闭严密；
⑶罐车盖及冷藏车的冰箱盖等是否已关闭严密；
⑷表示牌是否已全部撤除；
⑸对车体不良的车辆应及时将情况向货调反映，为安排车辆使用提供资料。
对卸下的货物登记“卸货簿”或卸货卡。
卸车后，应将车辆清扫干净，关好车门、车窗、阀、盖，检查卸后货物安全距离，清好线路，将篷布按规定折叠整齐，送到指定地点存放。对托运人自备的货车装备物品和加固材料，应妥善保管。
卸下的货物登记“卸货簿”（格式四）、“集装箱到发登记簿”或具有相同内容的卸货卡片、集装箱号卡片。在货票丁联左下角记明卸车日期。
6、结合物流软件操作系统设计一个较大型运输公司组织结构及运输业务流程
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Ware-TMS【协同版/专业版】是一套适用于大中型物流集团企业货运管理的通用软件。该软件立足于我国货运领域的行业特色，充分考虑了运输业务中流程变化、节点繁多、计费复杂等特点，总结出一些能够解决复杂业务的处理模型;如运单调度模型、计费管理模型、自动配车模型等，有效的将运输业务化繁为简，将业务人员从繁重的调度和跟踪过程中解放出来，提高了运输业务的操作效率，降低差错率，提高企业客户满意度以及企业的行业竞争力。
Ware-TMS【协同版/专业版】主要有以下功能特点：
1、适用于多种业务形态的运输企业：整车零担运输企业、快递企业、公路/铁路货代企业、卡车航班业务等
2、灵活多变的运单调度模型：通过运单调度，将运单拆分成单个的运输任务，企业可以全面管理每个运输任务，也可以重点管理关键任务
3、支持集团化的协同业务管理：运单经过调度处理后，允许协作公司分别完成该运单不同阶段的任务；运单发布的公司负责监控运单状态
4、支持工作流配置：允许企业根据自身管理特点，自定义运输业务工作流程
5、高度业务容错功能，通过权限配置、工作流设置、状态履历跟踪，以及业务回退功能，层层把关，防止业务差错发生
6、高度可定义的运费计算模型：允许针对不同线路/区域、不同客户、不同货物类型分别定义多种科目的运价。
7、铁路货物运输作业流程
发送作业（托运人）---提出货物运输服务订单---填写货物运单---办理托运交货、装车---交付运输费用---将领货凭证递交收货人。
途中作业（承运双方） (运输合同解除或变更)或(运输阻碍处理)或(货物换装整理)到达作业（收货人） 查询到货情况 办理取货手续 到货场取货或专用线卸车托运和承运的一般程序：
第一步：了解该站的性质，看自己所要托运的货物有无限制。
第二步：申报计划。申报计划有两种形式，一是月计划，二是日常计划。
第三步：进货。在计划得到批准后，可以向车站提出进货的要求，并申请货位，得到允许后，即可进货。
第四步：报请求车。在货物准备齐了，按批准的月计划和日常计划，每个车皮要提交一份填写好的货物运单，申报日请求车。
第五步：装车。空车皮送到装车地点后，车站即应迅速组织装车。由托运人组织装车的，托运人也应及时组织好，保证快速、安全装好车。
第六步：运送。车辆装好以后，铁路运输部门及时联系挂车，使货物尽快运抵到站。
生产过程 利用线路、机车、车辆、通信信号等技术设备，将发货人托运的货物从一个生产地点运送到另一个生产地点或消费地点，交付给收货人。全部过程可分为在装车站（发站）的始发作业、在中转站或技术站的途中作业和卸车站（到站）的终到作业，作业流程如图所示。
种类 铁路货物运输按分类方法不同有多种。按照一批托运货物的重量、体积、形状及其物理化学性质，分为铁路整车货物运输、铁路零担货物运输和铁路集装箱运输三种。按照运送条件，分为按普通运送条件办理的货物运输和按特殊运送条件办理的货物运输两种。属于后者的有铁路阔大货物运输（包括超限货物、超长货物和集重货物运输）、铁路危险货物运输、铁路罐装货物运输以及铁路易腐货物运输和活动物运输。按照运送速度，分为按普通货物列车速度（又称慢运速度或一般运送速度）办理的货物运输、按快运货物列车速度办理的货物运输和按客运速度办理的货物运输三种。此外，铁路还办理国际铁路联运货物运输、铁路水路联运货物运输和铁路公路联运货物运输（见联运）。
铁路货运组织原则 ①实行计划运输，经济合理地使用运输能力，最大限度地满足国民经济各部门对铁路运输业的要求；②实行负责运输，正确地制定货物运送条件，配备必要的货运设备，保证货物在规定的货物运到期限内安全完整地运至到站，努力提高货运服务质量；③讲求经济效益，正确地制定符合国民经济发展需要的货物运价政策和运费率、杂费率水平，改善经营管理和生产组织，提高运输效率，降低运输成本和货物运输费用，确保铁路收入和利润的完成；④在铁路与其他运输方式之间开展联合运输，与发货人、收货人之间实行运输协作。
工作内容 铁路货物运输工作的主要内容包括：①合理布置铁路货物运输设备及实现铁路货物装卸机械化；②预测铁路货运量及编制和执行月度货物运输计划；③科学地组织货源、货流，广泛开展直达运输、合理运输和均衡运输；④组织铁路货运日常工作；⑤制定铁路货物运送条件；⑥装载与加固铁路运输货物；⑦管理铁路货场及专用线；⑧分析货运事故，制定防止事故的措施。
发展动向 20世纪70年代以来，工业发达国家铁路货物运输发展的共同趋势是：①实行货运作业集中化，分期分批地关闭铁路沿线的营业站，将中间站的货运业务集中到货运基地站办理，以有利于实行装卸作业机械化，减少沿线车站的营业人员和甩挂、装卸作业，并可提高线路区间的通过能力；②大力发展集装箱运输和集装化运输；③在大宗散堆装货流比较集中、稳定的线路上，采取重载列车或合并列车运输，注意提高直达运输的比重；④重视发挥各种运输方式的优势，尽可能组织铁路与其他运输方式的联运，提高货物的送达速度，节省能源消耗和降低货物的运输费用；⑤在铁路运输生产中广泛运用电子计算技术、运筹学和系统工程等，如运用计算机编制月度货物运输计划，进行货车使用情况日常统计和实现货车调配自动化及货物装卸机械作业综合自动化；运用图论和网络理论研究铁路枢纽内货运站合理布局的最佳化；运用线性规划和矩阵理论研究货物运输的合理化；运用概率论和数理统计原理研究货运量变化规律和货物运输全面质量管理等。
8、组织货物运送过程中，运输企业需要进行的工作？
在运输过程中，物流企业需要对运输车辆进行跟踪，随时掌握车辆情况，及时登记并反馈给客户。
同时，也要做好承担风险的准备，企业应该准备一套应急方案。
9、铁路运输及客运组织好还是货运中心工作好
这需要根据自己的兴趣爱好来决策。
铁路运输是搞行车工作，主要岗位有调车员、连接员、调车长、车号员、助理值班员、车站值班员、调车区长、车站调度员等岗位，行车工作比较辛苦，但前途比较大，上升空间和机会都比较大。
客运组织是搞客运工作，主要岗位有客运员、客运值班员，工作相对较为轻松，但和人打交道，比较繁琐。
货运组织是搞货运工作，主要岗位有货运员、货运值班员、货检员、货检值班员，工作比客运累，比行车轻松，规章比较多，需要记忆的内容相对较多。