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国际快递行业的概述

发布时间: 2020-10-26 23:15:39

1、描述下国际快递物流企业的发展前景?

近年来,电子商务快速发展、国民经济转型升级加快,物流运行格局发生积极变化。在社会物流总额增速稳中回落、传统大宗商品物流市场疲软的背景下,我国快递物流“一枝独秀”,成为物流业新的增长点,呈现迅猛发展态势,将引领我国现代物流新变革。 一是增势迅猛。1995—2012年期间,快递业务量增速年平均增速为29.6%,增速约为GDP的2.2倍。2011年3月份以来,快递业务量增速连续30多个月保持在50%以上;2013年以来,各月累计增速均保持在60%以上。
二是主体多元。我国已取得快递业务经营许可的快递企业中,国有、民营、外资等所有制类型并存,快递物流服务多元竞争、三足鼎立格局初步形成。从各种竞争主体占据的市场份额来看,国际快递市场“外资强内资弱”,外资物流企业占据85%左右的市场份额,而国内快递市场“内资强而外资弱”,内资物流企业占据90%以上的市场份额。
三是资源整合加速。由于快递物流网络建设成本高、服务产品较为标准,近年来行业内横向和纵向整合加快。尤其是新《邮政法》的出台,进一步推动了行业兼并重组和资源整合。
四是市场细分加速。近年来,快递物流的专业化服务能力不断增强,手机、服装、药品、化妆品等商品细分市场的专业化快递服务逐步形成。外资物流企业按照行业、地域、产品不断细分中国快递物流市场。
五是国际化加速。近年来,我国快递企业积极探索国际化。EMS利用万国邮政联盟优势,已经建立起以信息技术为支撑的遍布全国、通达世界的邮政速递网络。顺丰、圆通等快递企业也陆续开通了港澳台、亚、欧、美等快递专线。
展望未来,我国快递物流发展仍处于重要的战略机遇期,面临着四大发展机遇。
一是电子商务快速发展。近年来,我国电子商务快速发展,2012年,电子商务交易额达到8.1万亿元,同比大幅增长27.9%。由于电商平台和网购平台的职能主要是解决商品的交易问题,即确保商品价值的高效实现,但商品使用价值的实现却要依赖于物流,快递可以为网购等提供快捷、门到门的物流服务,这是电子商务持续推动快递物流迅猛发展的根本原因。
二是国民经济转型升级。国民经济转型升级,意味着知识密集型产业和高附加值产业将在国民经济中占据越来越大的比重,这将显著增强对快递服务的依赖,快递物流作为“生产性服务业”的特征将越来越明显。调研表明,快递服务对于知识密集型产业尤为重要,特别是高科技零部件制造、IT/电讯、金融服务及与互联网相关的行业更是如此。同时,高价值产品,特别是需要维持较低存货率的产品对快递服务的依赖程度更大。
三是自贸区建设加快发展。自贸区建设加快发展,我国与世界其它国家的贸易广度和深度的进一步加强,贸易促进及贸易便利化合作、海关合作、电子商务合作以及投资合作等进一步加快,为快递物流国际化带来巨大的发展机遇。
四是改革红利不断释放。全面深化改革、加快完善社会主义市场经济体制将进一步促进行政审批简化、加快构建全国统一的大市场、强化市场竞争的公平有序、推进工商注册制度便利化、建设法治化营商环境。这些重大改革,将有利于进一步放松对购买货运飞机等重要经营设备的审批权限、有利于快递企业分支机构的设立、有利于快递企业全国网点更合理布局。

2、列举几个你熟悉的国际物流企业,并说明它们在中国的发展情况?

你对几个你熟悉的国际伍六七也并说明它们在中国的发展情况。

3、国际物流的发展趋势

由于现代物流业对该国经济发展、国民生活提高和竞争实力增强有着重要的影响,因此,世界各国都十分重视物流业的现代化和国际化,从而使国际物流发展呈现出一系列新的趋势和特点: 随着现代科学技术的迅猛发展和经济全球化趋势的加强,现代物流作为一种先进的组织方式和管理理念,被广泛的认为是企业降低物耗、提高劳动生产率以外的第三利润源泉。
国际物流是开展国际贸易的必要条件
世界范围的社会化大生产必然会引起不同的国际分工,任何国家都不能够包揽一切,因而需要国际间的合作。国际间的商品和劳务流动是由商流和物流组成的,前者由国际交易机构按照国际惯例进行,后者由物流企业按各个国家的生产和市场结构完成。为了克服他们之间的矛盾,这就要求开展与国际贸易相适应的国际物流。
国际贸易对物流提出新的要求? 现阶段中国物流的现状
1.制造企业与物流企业战略合作。
制造企业与物流企业发挥各自优势,达成战略合作,共同提升双方主业优势,逐渐达成共识。如中国远洋物流有限公司先后与海尔集团、长虹集团、中核集团、TCL公司等结成战略合作关系。
2.大型领袖企业实现供应链管理。
国内各行业的大型企业纷纷实施供应链(SCM)管理技术,提高企业竞争力。鲁能帆茂物流公司在煤炭领域实行从煤炭挖掘、运输,到煤渣的回收、利用和废弃物深埋,从煤矿的采购物流到分销物流的一体化的信息管理。供应链管理技术的应用是中国企业转变生产经营模式的重要体现。
3.外资物流企业不断进入。
外资物流企业进入中国以后,都有较快的发展。如:美国联合包裹运送公司(UPS)的中国出口业务保持强劲增长势头,增幅高达125%。英运物流有限公司(EXCL)2004年业务量增长了60%以上。到2004年年底,中外运敦豪(DHL)的56家分公司已覆盖全国300多个城市,业务保持50%的增长率。
中国国际物流中存在的问题?
1.物流基础设施“瓶颈”制约现象突出。
中国只有130多万公里的公路,绝大多数还是二、三级以下的公路;6万多公里铁路,平均1000平方公里的土地只有6公里铁路,不到欧洲的一半,与拥有四通八达运输网的北美相比更是有很大差距;2004年港口接卸进口铁矿石2亿吨,同比增长38%,由于疏运能力不配套造成了压库压港,7月份全国主要港口铁矿石港存达3400万吨,同比增长了146%,年末仍高达2400万吨。而现有设施也由于种种原因而不能得到有效利用。
2.粗放经营的格局尚未根本改变。
①国际上通常把社会物流费用占GDP比率作为衡量一个国家物流运作水平的重要指标。发达国家经过经济结构调整,推行现代物流运作模式,这项指标普遍降为10左右。中国的这项指标虽然有所降低,但2005年仍然高达18。6。尽管中国经济发展阶段和经济结构与这些国家差异较大,但也反映出物流运作效率方面的差距。②物流服务社会化程度低,物流企业“小、散、差”问题还比较突出。在运输市场上,大量规模小、实力弱的小企业和个体运输户从事道路运输,导致空驶和超载现象并存。在仓储方面,一些冷藏、冷冻、恒温、恒湿,以及危险化学品储存能力不足,特别是从农田到餐桌的“冷链”没有形成。有专家估算,中国鲜活、冷冻农副产品在采摘、运输、储存等流通环节上的损失率高达25到30。
3.物流企业信息化程度仍然不高。
据对北京货运市场的调查,22家较大的货运市场共有货运企业950家左右,其中只有4家信息化超过30,采用信息系统的大约130~140家,不到七分之一。据中国物流信息中心调查,中国商业企业应用计算机系统的比例不到一半,服务业和运输业的比例更低,分别只有24。3和18。3。除了POS和条形码技术外,其他信息技术在物流领域的应用程度普遍较低。物流技术和物流服务规范标准大多不统一。据《来华跨国公司物流服务需求调查报告》显示,受调查的近百家来华外商投资企业中,高达80%的企业对物流服务商满意度的评价为“一般”。受访企业认为在物流服务商需要改进的方面,信息传递效率排首位。
4.功能单一,缺乏特色。
随着经济的快速发展,对物流服务业提出了更高的要求,物流企业不仅要提供门到门运输及有关的基本服务,还要实行一体化物流和供应链管理模式,提供从生产材料采购到产品送达消费者的一整套服务系统,包括相关的物流延伸服务,如包装、加工、配货等方面。而中国物流业由于受计划经济体制的影响,“顾客至上”的经营观念尚未完全落实到行动中,落后的管理、技术、设备也影响服务质量的提高。
5.物流专业人才缺乏,并不断流失。
当前中国在物流人才的教育和培养上比较缓慢,市场上符合要求的物流人才较少,而且层次较低,物流专业人才缺乏。由于物流教育和培训的缺乏,能够切实为企业提供有效方案的中高级物流人才较少,制约了物流业的发展。而且在中国设立的物流服务业外企大都实施“人员本地化”的开发与应用战略,其雇员一般以中国人才为主,在外资企业优厚待遇吸引下,一些优秀人才流失已初见端倪。
6.物流发展的环境需要进一步改善。
①体制方面的障碍。物流的产业形态和行业地位不明确,物流组织布局分散,物流资源和市场条块分割,地方封锁和行业垄断等对资源整合与一体化运作形成体制性障碍。②政策环境的影响。由于物流产业的复合性,造成了与物流有关的政策分属不同部门,缺乏统一、透明的产业政策体系。虽然国家发改委等九部委已经出台了《关于促进中国现代物流业发展的意见》,但仍需要落实。 加强物流基础设施建设 船舶现代化,船级及型号的选择要与实际运输量相适应;在建设港口上,既要重视集装箱化,又要考虑大批量散装的能源、物资的装卸。 配送中心等的建设,逐步实现包装规范化,装卸机械化,运输集装箱化,积极开发推广先进适用仓储、装卸等标准化专用设备以实现国际物流作业连续性、快速化的要求。 完善中国的物流网络,促进国际物流合理化 现代物流技术的发展,留有余地,以备将来的扩建。 建立完善的物流信息管理系统 物流信息及时反映在内部局域网的数据库上,由管理信息系统对数据进行分析和调度;外部联系通过英特网,既可以在网上登记需求和网上支付,又可以对物流服务进行跟踪调查; 公共物流信息平台。通过这个平台整合行业旧有资源,对行业资源实现共享,发挥物流行业的整体优势从根本上改善物流行业的现状,真正实现物流企业之间、企业与客户之间物流信息和物流功能的共享。 建立和完善物流技术标准化体系
加快制定物流基础设施、技术装备、管理流程、信息网络的技术标准,尽快形成协调统一的现代物流技术标准化体系。广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、包装机具设施和条形码、信息交换等技术。
完善服务功能,强化增值服务?
在欧美国家,物流服务业功能全、水平高,企业和客户联系紧密,甚至是战略合作伙伴。鉴于此,中国物流企业在提供基本物流服务的同时,要根据市场需求,不断细分市场,拓展业务范围,发展增值物流服务,广泛开展加工、配送、货代等业务,用专业化服务满足个性化需求,提高服务质量,以服务求效益;而且要通过提供全方位服务的方式,与大客户加强业务联系,增强相互依赖性,发展战略伙伴关系。
加速培养开放性物流人才
政策上,要大力扶持和保护中国物流业发展 运输服务、仓储服务、货运代理服务和批发配送业务的企业,允许它们根据自身业务优势,围绕市场需求,延伸物流服务范围和领域,逐渐成为部分或全程物流服务的供应者; 随着知识经济和信息化时代的来临,物流业必然向着国际化的方向发展。中国要在日趋激烈的国际经济竞争中站稳脚跟,必须大力培养一支高素质的物流人才队伍,打造一批物流精英,建立一套完善的健全的物流体系,为中国参与国际经济竞争提供优质、高效的服务,促进中国经济的快速增长,增强中国的综合势力,从而提高中国的国际地位。

4、描述一下国际快递物流企业的发展前景。

1.中国的经济发展情况
2.中国产品质量提高,世界对于中国产品的认同。
3.进出口贸易逐年提高。
4.单据和样品的规模越来越大。

5、在国际快递行业中1AM、1PM指的是什么?

1ante meridiem,凌晨一点 1post meridiem,中午一点

6、有国际快递业四大巨头的详细资料吗?国内有哪些知名的快递业?

国际快递业四大巨头:UPS.TNT.DHL.FEDEX
UPS:联邦快递
1971年6月28日,“联邦快递”公司正式成立,它的总部设在小石城旧址。

公司正式成立后,弗雷德·史密斯便积极努力地争取第一个大客户,寻求与美国联邦储备系统签订服务合约。得到的却是联邦储备系统拒绝接受“隔夜快递”服务的消息。理由就是联邦储备系统下属的个别地区的银行不同意弗雷德·史密斯的建议。

用飞机为联邦储备系统快递票据的计划彻底的失败了,特地购买的两架飞机被闲置在机库里动弹不得,刚刚建起来的联邦快递公司和年近26岁的弗雷德·史密斯面临着首战失利的沉重打击。竞争对手和传播媒介都认为他把继承的财产用于搞联邦快递公司的冒险简直是疯了。

弗雷德.史密斯并没有被铺天盖地的反对声吓退。1972年到1973年初,弗雷德·史密斯投资75,000美元组成了由专家、飞行员、技师、广告代理商等组成的高级顾问小组,再次深入地进行市场调查。通过对市场潜力更深入的可行性分析,他们明显地发现,随着新兴技术的兴起,往昔那种,旧的货运传统正在改变,而现在托运东西是小件包裹,但比以前更讲究时效。弗雷德·史密斯根据再次调查的市场情况重新制定了营业计划。新的营业计划比原来的计划复杂得多,所需资金投入量也很大,首先要有一定数量的运输工具如飞机和汽车,还要在全国建立服务网、开通多条航空线。史密斯毅然决定把自己全部家产850万美元孤注一掷地投入联邦快递公司,然后,他竭尽全力对华尔街那些大银行家、大投资商进行游说。很快,他筹集到了9600万美元,创下了美国企业界有史以来单项投入资本的最高记录。

史密斯赢得这麽高的风险投资不仅仅是他的市场分析具有多麽大的诱惑力,也不是风险投资家想从中获得奇迹般收获,而与他的个人魅力不无关系,许多参与投资的风险投资家说,我们投资是看中了史密斯这个人,他一定能成为一个难得的创造神话的伟大企业家。在获得风险投资之后,史密斯做的第一件事就是再次购买了33架达索尔特鹰飞机,一切准备就绪,1973年4月,联邦快递公司正式开始营业。联邦快递公司一开始向25个城市提供服务,但令人失望的是,第一天夜里运送的包裹只有186件。在开始营业的26个月里,联邦快递公司亏损2930万美元,欠债主4900万美元,联邦快递处在随时都可能破产的险境。

为了改善经营情况,史密斯竭尽全力争取客户,开拓市场,为得到美国行政总局的合约,联邦快递公司在西部开辟了6条航线,他把价格杀得很低,以至使人怀疑是否还有利润。然而史密斯却着眼于更长久的利益,他认为尽管这笔业务并没有很高的利润,却可以用来充当公司的门面。也可能真的“天道酬勤”,在困境中拚搏的联邦快递公司遇到了意外的好运气,首先市政府解除了对航空运输业的限制,极大地增加了货运行业的运输量。由于对商业运输的需求突然猛增,国内主要货运机构对大城市的业务都应接不暇,根本就没有力量去满足小城市的要求,这就为联邦快递提供了重大的市场缺口,使它的业务量很快增加。1975年,公司的经营状况开始好转,7月份是联邦快递公司第一个盈利的月份,全公司创利5.5万美元,当年的营业收入达到了7500万美元.1976年,联邦快递公司获纯利350万美元;1977年年度经营收入突破1亿美元,获纯利820万美元。公司的进一步发展以及购买波音727型飞机等等均需要较大的资金,公司需要筹集到更多的资金。史密斯决定,让联邦公司的股票公开上市,面向社会融资。1978年4月,联邦快递公司在纽约证券交易所正式排牌,公开出售第一批股票。收入以每年大约40%的速度增长,这时的联邦快递公司已拥有6700名雇员,每夜向全国89个城市运送6.5万个包裹。到1979年,联邦快递公司年度营业收入为2.595亿美元,获纯利2140万美元。1983年,公司的年度营业收入达到10亿美元,成为美国历史上第一家创办不足10年,不靠收购或合并而超过10亿美元营业额的公司。到了80年代末期,联邦快递公司的年度营业收入超过35亿美元,纯利润1.76亿美元。联邦快递公司向全世界90个国家和地区提供服务,它拥有员工5.4万人,各项业绩指标都跃居全世界航空货运公司的首位,成为全球隔夜快递业的龙头企业。

联邦快递公司的成功与发展强烈地吸引了华尔街股市上的投资者。在短短4个月的时间里,联邦快递公司的股票在股市上的交易价格由当初每股24美元的承销价一跃到每股47美元,上涨了近100%。短短数年间,联邦快递公司的股票价格竟然上涨到每股250美元。

准确快速的隔夜快递服务,为隔夜传递业开拓了前所未有的市场,然而确保这种服务实现的,却是联邦快递公司科学合理的管理系统。这个系统就是弗雷德·史密斯创立的,后来成为隔夜传递行业标准的“中心辐射系统”。

到了80年代末年期,联邦快递公司仍以这样的速度发展,稳居美国隔夜快递业龙头企业的地位。到了1988年,联邦快递公司已经向世界90个国家和地区提供隔夜快递服务;1989年收购其最大的竞争对手:飞虎国际公司。这是史密斯迄今为止最大的一次收购行动,在美国企业界和社会舆论界引起了空前强烈的反响。飞虎国际公司是全世界最大的重量货运公司,是美国航运货运实力最强的企业之一。飞虎国际航空公司最具有吸引力的是过去40年中煞费苦心建立起来的国际航线。当时,飞虎公司号称在21个国家里拥有长达45年以上的航空权和降落权。也正因为如此,飞虎公司才能成为全世界最大的重运量货运公司。在收购飞虎公司之前,联邦快递公司只有5个在外国机场的着陆权,分别是:蒙特利尔、多伦多、布鲁塞尔、伦敦和东京。在收购飞虎国际航空货运公司以后,联邦快递公司又可以在飞虎公司拥有的在巴黎、法兰克福、3个日本机场和东亚、南美的许多城市拥有飞行权和着陆权。收购了飞虎公司之后,联邦快递公司再也不用像以前那样,因为没有着陆权而把许多国家的业务转交给其他航空公司,可以直接在这些航空线上使用自己的飞机运输货物,从而为大大改善联邦快递公司海外营业状况提供了重要条件。

1990年,联邦快递公司因服务完善获得了极负盛名的“马尔科姆·鲍得里奇奖”,联邦快递公司是美国历史上第一个获得这项大奖的服务性企业。在美国企业历史上,联邦快递公司是最大的由风险资本创办的企业之一,这是该公司的成功成为一种创业奇迹。如果联邦快递公司失败了,我们就不会看到今天风险投资市场的空前活跃,虽然风险投资市场仍然会存在,但活跃程度要逊色得多

TNT
TNT快递是提供全球快递、物流和邮件服务的上市公司荷兰皇家邮政TNT POST GROUPN.V.(TPG)的主要业务部门之一,总部设于阿姆斯特丹,旗下拥有138,500名雇员,20,000多部车辆及43架飞机,服务网络遍及200多个国家。每一天,我们的自有飞机飞往107个目的地,每周运送360万件货物,谒诚为客户提供综合商业物流服务。

DHL:敦豪
DHL公司由Adrian Dalsey, Larry Hillblom及Robert Lynn 于1969年在加利弗尼亚成立。目前DHL在229个国家有675000个目的站,20000多辆汽车,60000多名员工并且在美国及欧洲有300多架飞机。DHL在亚洲被 Asia Freight Instry Awards 评为最好的运输公司,同时被全球美运通公司评为最好的承运人。
DHL总部在比利时的布鲁塞尔,是由德国邮政、DANZAS、DHL三部分整合而成;现在由德国邮政全球网络100%拥有

FEDEX:大田—联邦快递
世界上最大的航空快递运输公司--美国联邦快递公司(Federal Express)在中国经过多年的探索性发展,最终找到了跨世纪的合作伙伴--大田集团。1999年7月,大田集团与美国联邦快递公司在中国签署了合作协议书,共同组建了合作公司--大田联邦快递有限公司,这是联邦快递公司在世界上唯一的一家合作公司。

中国有:全一快递,宅急送,EMS等。