1、进出口贸易合同中，FOB术语下的运输条款要怎么写?
FOB术语成交的合同，装运港一般由出口方指定，为了方便合同的执行，
1、如果是整船出运的散装货，其中运输条款应该注明：卖方何时备妥货物待运；买方何时派船到港受载等内容。
2、如果是集装箱出运，合同条款中应注明买方指定的装运港代理人名称及联系方式。
2、进出口合同中的包装条款一般包括哪些内容？
对外贸易合同的包装条款, 一般包括两个方面的内容:
一、是包装材料和方式, 如木箱装、纸箱装、铁桶装、麻袋装等, 并根据需要加注尺寸、每件重量或数量、加固条件等;
二、是运输标志, 按国际惯例, 一般由卖方设计确定, 也可由买方决定。但在签约时, 进口单位必须提出明确的要求和责任, 以减少运输过程中不必要的损失。
订立包装条款时应注意 :
(1) 对于有些包装术语如 适合海运包装 、 习惯包装 等 , 因可以有不同理解而引起争议, 除非买卖双方事先取得一致认识, 应避免使用。尤其对设备包装条件，应在合同中作出具体明确的规定, 如对特别精密的设备包装必须符合运输要求外,还应规定防震措施等条件。
(3) 运输标志如由买方决定, 也应规定标志到达时间 ( 标志内容须经卖方同意 ) 及逾期不到时买方应负的责任等。
3、在国际贸易中常用的装运条款有哪些？
国际货物买卖合同中的装运条款通常包括装运时间、装运港 (地)和目的港(地)、分批装运和转运、装运通知、滞期和速遣条款等内容。
一、装运时间
装运时间是买卖合同的主要交易条件，卖方必须严格按照规定时间装运货物，如果提前或延迟，均构成违约，买方有权拒收货物、解除合同，同时提出损害赔偿要求。目前常用的有以下几种规定方法。
1．明确规定具体装运时间
明确规定具体的期限，如“Shipment ring March 2003”，或规定跨月、跨季度装运。这种规定，卖方可有一定时间进行备货和安排运输，因此，在国际贸易中应用较广。
2．规定在收到信用证后一定时间内装运
如规定“Shipment within 30 days after receipt of L／C”。对某些外汇管制较严的国家和地区，或专为买方制造的特定商品，为了防止买方不按时履行合同而造成损失，可采用这种规定方法。
3．笼统规定近期装运
这种规定方法不规定具体期限，只是用“立即装运”、“尽速装运”等词语表示。由于这类词语在国际上无统一解释，为了避免不必要的纠纷，应尽量避免使用。
装运时间的规定应明确具体，应注意船货衔接的问题，以免造成有货无船或有船无货的局面。
二、装运港(地)和目的港(地)
装运港(Port of Shipping)是指货物起始装运的港口。装运港一般由出口方提出，经进口方同意后确定。目的港(Port of Destination)是货物最后卸货的港口。目的港则由进口方提出，经出口方同意后确定。装运港和目的港可分别规定一个，也可分别规定两个或两个以上，还可以规定选择港。
在规定装运港和目的港对应注意：装运港或目的港的规定，应力求明确具体；不接受内陆城市为装运港或目的港；应注意装卸港的具体条件；应注意国外港口有无重名问题；选择港口不宜过多，并在一条航线上等。
三、分批装运和转运
(一)分批装运(Partial Shipment)
分批装运又称分期装运(Shipment by InstalLment)，是指一个合同项下的货物分若干期或若干次装运。凡数量较大，或受运输、市场销售、资金等条件的限制，都可在买卖合同中规定分批装运条款。根据国际商会《跟单信用证统一惯例》规定，“运输单据表面上已注明是使用同上运输工具装运并经同一路线运输，即使运输单据上注明的装运日期不同及域装货港、接受监管地或发运地点不同，只要运输单据注明是同一目的地，将不视为分批装运。”该惯例还规定：“如信用证规定在指定的时期内分期支款及/或分期装运，任何一期未按信用证所规定期限支款/或装运时，信用证对该期及以后各期均告失效。”对这类条款受益人应严格遵守，必须按信用证规定的时间装运货物。
4、合同中的装运条款包括哪些主要内容
从法理上可把合同的基本条款为三部分: (1)效力部分 ①合同的开头部分。主要包括买、卖双方的全称、住址、订约日期、地址以及同意订约的词句,合同的名称、编号等。 ②合同的结尾部分。包括生效日期,合同使用的文字和文本,正本份数,双方当事人的签字。 开头和结尾部分规定了合同的效力范围和有效条件的主要问题,全称为效力部分。如在合同中开头部分注明的订立合同中的时间和地点,它在法律上就表明:第一,除非法律或合同中对合同生效的时间另有规定,否则应以该日期为合同的生效日期;第二,如果合同中对该合同所应适用的法律没有做出明确的规定,在发生法律冲突时,按国际私法的法律冲突原则,关于该合同的有效性的问题,一般应由合同成立地法律来确定。 (2)权利与义务部分 此部分是合同内容的主要成份: ①标的物条款(也称商品条款)。主要包括:商品名称、规格、质量、性能、质量、包装等。对有些商品还要商品的生产国别、制造厂商加以规定。 ②价格条款。合同中规定的标的物单位和总价的各条文,属于价格条款。在国际货物买卖合同中,总是以"贸易术语"为基础和一个特定数额的货币单位来表示商品单位的。如"铝锭FOB安特卫普港每吨640英镑"单价乘以交易商品的数量,即为总价。价格条款一般应包括价格的计量单位,单位价格金额、计价货币、交货地点的贸易术语。 ③保留所有权条款。卖方在收到用现金支付的货款以前,保留货物的合法所有权;如果买方对卖方的货物作出处分,则买方仍是作为卖代理人或受信托人持有此项收益,卖方有权获得此项收益。 ④装运和保险条款。主要规定装运时间、装运港与目的港以及装运通知事项。这一条款主要是规定由谁负责投保和支付保险费用、投保险别、保险金额等。此条款规定与所采用的贸易术语有着直接的联系。 ⑤支付条款。是指合同中有关买方支付货款的各个条款。包括:支付工具、货币的种类、支付时间、支付的方式,以及卖方为取得货款应提供的单证等各项规定。在国际货物销售合同中,一般采用跟单信用证的付款方式,但也有些情况下采用托收方法。 ⑥商检条款。是指合同中有关商品检验的条文,通常规定:检验权、检验机构、检验证书、检验时间、地点、检验的方法、检验标准等内容。 ⑦负责条款。主要包括: a.规定构成不可抗力的条件(哪些条件属不可抗力); b.说明因不可抗力,当事人不能按合同规定履行义务,不应承担责任; c.规定发生不可抗力的事项时,当事人应如何处置(力争减少损失)。 ⑧法律适用条款。以上条款,是双方当事人为一笔买卖交易而明确记载于合同中的权利、义务条款,但这些约定不可能涉及合同权利、义务关系的各个方面,通常在合同中规定该合同适用的法律,如"本合同适用于××国法律"。 (3)索赔与争议的解决部分 此部分是关于程序问题的规定。主要包括: ①索赔的手续; ②提出索赔的期限; ③提出索赔所需单证; ④索赔的方式。 如索赔遭到拒绝,在当事人之间就会发生争议。在国际贸易中,双方当事人一般在协商不成的情况下选择用仲裁的方式解决争议。因此,合同条款应明确约定是到××仲裁机构仲裁?还是到××法院诉讼。二者选择其一。当事人还可根据实际情况,约定将争议提交国际法院解决。
5、装运条款包括哪些并且内容分别是什么
装运条款应包括装运时间、装运港、目的港、是否容许转船与分批装运、装通知，以及滞期、速遣条款等内容。
1、装运时间
装运时间，又称装运期（timeofshipment），是买卖合同的主要条件，如违反这一条件，买方有权撤销合同，产要求卖主赔其损失。
2、装运港和目的港
装运港（portofshipment）是指货物起始装运的港口。目的港（portofdestination）是指最终卸货的港口。
3、分批装运和转船
所谓分批装运（partialshipment）是指一笔成交的货物，分若干批装运。根据《跟单信用证统一惯例》规定，同一船只、同一航次中多次装运货物，即使提单表示不同的装船日期及（或）不同装货港口，也不作分批装运论处。
在大宗货物交易中，买卖双方根据交货数量、运输条件和市场销价需要等因素，可在合同中规定分批装运条款。
4、装运通知
装运通知（shippingadvice）是在采用租船运输大宗进出口货物的情况下，在合同中加以约定的条款。规定这个条款的目的在于明确买卖双方责任，促使买卖双方互相合作，共同做好船货衔接工作。
5、装卸时间、装卸率和滞期、速遣条款
（1）装卸时间
装卸时间（laytime）是指允许完成装卸任务所约定的时间，它一般以天数或小时数来表示。
（2）装卸率
所谓装卸率，即指每日装卸货物的数量。装卸率的具体确定，一般应按照习惯的正常装卸速度，掌握实事求是的原则。装卸率的高低，关系到完成装卸任务的时间和运费水平，装卸率规定过高或过低都不合适。
规定过高，完不成装卸任务，要承担滞期费（demurrage）的损失；反之规定过低，虽能提前完成装卸任务，可得到船方的速遣费（despatchmoney），但船方会因装卸率低，船舶在地间长而增加运费，致使租船人得不偿失。因此，装卸率的规定应适当。
（3）滞期费和速遣费
如果在约定的允许装卸时间内未能将货物装卸完，致使船舶在港内停泊时间延长，给船方造成经济损失，则延迟期间的损失，应按约定每天若干金额补偿给船方，这项补偿金叫滞期费。
反之，如按约定的装卸时间和装卸率，提前完装卸任务。使船方节省了船舶在港的费用开支，船方将其获取的利益的一部分给租船人作为奖励，叫速谴费。
按惯例，速遣费一般为滞期费的一半。滞期费和速遣费通常约定为每天若干金额，不足一天，按比例计算。
(5)国际贸易合同中的装运条款扩展资料
国务院关于修改《中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定》的决定：
1998年4月18日国务院决定对《中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定》作如下修改：
一、第二条修改为：“本规定适用于从事海上国际集装箱运输及与海上国际集装箱运输有关的单位和个人。
“海上国际集装箱运输是指中华人民共和国港口与外国港口之间的海上集装箱运输，包括按照合同约定全程运输为海上国际集装箱运输的中华人民共和国港口之间的区段。”
二、第六条增加两款，分别作为第二款、第三款：“经营海上国际集装箱班轮运输，由国务院交通主管部门批准。
“外国企业不得经营中华人民共和国港口之间的海上集装箱班轮运输。”
三、删去第三十一条，增加一条，作为第三十一条：“对违反本规定应当给予行政处罚的行为，县级以上交通主管部门应当全面、客观、公正地进行调查，收集有关证据；必要时，可以查看被调查企业的运输单证、财务账册等有关资料。
“有关单位和个人对县级以上交通主管部门的调查应当予以配合，如实提供有关资料；县级以上交通主管部门应当为被调查企业保守商业秘密。”