1、国际贸易案例
“出口商认为，根据《跟单信用证统一规定》，即使不准分批在数量上也允许有5%的伸缩”
问题在于，你的信用证上面是怎么规定的，上述的《跟单信用证统一规定》说的是一个原则指导性的信用证合作条件，而非强制性默认执行的。发货需要严格按照信用证条款来执行，任何的与信用证不符都会引起银行的正当拒付。若银行付款，就会面临收货人拒付的风险。
我看这个问题，你们的信用证上面应该没有规定可以有5%短溢装，若真是这样，那银行拒付是非常非常正常的。
2、国际贸易案例分析
虽然信用证规定：不允许分批装运，且受益人在不同的装运地和不同的装船日期装运，但是，因为这两批货物装的是同一航次的同一条船，即便提单注明了是份两批装运，且在不同的装运地和不同的装船日期装运，但是，这种操作不构成违约，换句话说，这不构成分批装运，当然就不违约，因此，如此该单据在银行能够顺利议付。
3、国际贸易实务案例分析
1. 问题是短装，不是公差；
2. 银行有权拒付，因为单证不符；
3. 教训：优势多跟杜甫沟通， 不要擅自主张。
4、2个关于外贸中装货的案例
1、不算分批
2、装运时间违约，可以拒付
5、、国际贸易实务中什么是分批装运？又什么特殊情况吗！
分批装运，就是一单货物分几次运输，没什么特殊情况的，就是建议你，如果要报关报检的话，单据最好分开做，一批一套。
6、国际贸易实务案例
根据《UCP500》第三十九条b. 除非信用证规定货物数量不得增减，只要支取的金额不超过信用证金额，则可有5%的增减幅度。但当信用证规定的数量按包装单位或以个数计数时，则此增减幅度不适用。本案例是以"台"为计量单位的商品。也所不适用溢短装条款。也就是说，该公司的单证与信用证不符，所以银行拒付。
仅供参考。
7、求国际贸易案例分析答案
1.该公司有可能不能收到货款。因为没有按照双方协定的品质条款来装运车辆，是低于合同的。进口方完全有理由拒付。
2. 1）与保险公司协商，确定事故情况，进行索赔。
2）依旧去议付行获取货款。因为是在信用证项下，议付行只是审单，单证相符情况下，无理由拒付。是银行信用，开证行可向进口商进行追索。
3）与进口商协商，达成共识。
3 设保险费为X，则：
（2880+89+X）*0.95%=X
保险费约为28.48美元
CIF=FOB+I+F=2997.48 小于3000
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8、什么是分批装运（国贸中的知识）
分批装运(Partial shipment)又称分期装运（shipment by installment）是一个合同项下的货物先后分若干期或若干次装运内。在国际贸易中，容凡数量较大，或受货源、运输条件、市场销售或资金的条件所限，有必要分期分批装运、到货者，均应在买卖合同中规定分批装运条款。如为减少提货手续，节省费用，在进口业务中要求国外出口人一次装运货物的，则应在进口合同中规定不准分批装运（partial shipment，not allowed）条款。
一般来说，允许分批装运和转运对卖方来说比较主动（明确规定分期数量者除外），根据国际商会《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证作相反规定，可准许分批装运。但是，如果信用证规定不准分批装运，卖方就无权分批装运。
因此为防止误解，如需要分批装运的出口交易，应在买卖合同中对允许分批装运（partial shipment to be allowed）作出明确规定。
9、国际贸易中 什么情况不算分批装运
分批装运(Partial shipment)是一个合同项下的货物先后分若干期或若干次装运。在国际贸易中，凡数内量较大，或受货源容、运输条件、市场销售或资金的条件所限，有必要分期分批装运、到货者，均应在买卖合同中规定分批装运条款。如为减少提货手续，节省费用，在进口业务中要求国外出口人一次装运货物的，则应在进口合同中规定不准分批装运（partial shipment，not allowed）条款。
一般来说，允许分批装运和转运对卖方来说比较主动（明确规定分期数量者除外），根据国际商会《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证另有规定，准许分批装运。但是，如果信用证规定不准分批装运，卖方就无权分批装运。
因此为防止误解，如需要分批装运的出口交易，应在买卖合同中对允许分批装运（partial shipment to be allowed）作出明确规定
10、国际贸易案例题（急）
1. 要修改信用证的装运条款，如果信用证中没有分批装运条款，信用证业务必须作回到“单证相符，答单货相符，单单相符”，如果与信用证不符合对方可以以此拒付.所以必须要国外修改信用证的装运条款.
2. 不行，如果五月份没装则后面的交货是无效的.