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国际贸易运输投保时应考虑的问题

发布时间: 2020-11-29 21:51:06

1、国际贸易保险的问题!希望朋友,回答一下

属于共同海损!

2、国际货物运输保险实务中,索赔工作需要重点关注的问题有哪些

一、被保险人发出货物受损通知
发现货物受损后,第一时间通知保险公司让其来检验货物受损情况,之后保险公司会根据货受损情况填写“定损单”。
1. 对于受损明显的货物,要尽可能地保留现场,并取得承运人或港务理货部门的证明。
2. 受损不明显的货物,收货人应聘请公证机构进行检验并出具检验证明。
3. 受损货物若属于第三方责任,而第三方拒绝赔付或拖延不理赔时,转向保险人索赔,并将有关文件交给保险公司。

二、索赔所需的单据
1. 提单正本
提单的货物收据作用表明了承运人所收货物的外表状况和数量,交付货物时不能按其提交这一事实本身就说明了货损或货差的存在。
2. 卸货港理货单或货物溢短单、残损单等卸货单证
这些单证是证明货损或货差发生在船舶运输过程中的重要单证。如果这些卸货单证注了货损或货差情况,并经船舶大副签认,而在收货单上又未做出同样的批注,就证明了这些货损或货差是发生在运输途中的。
3. 重理单
船方对所卸货物件数或数量有疑问时,一般要求复查或重新理货,并在证明货物溢短的单证上做出“复查”或“重理”的批注。这种情况下,索赔时,必须同时提供复查结果的证明文件或理货人签发的重理单。并以此为依据证明货物有否短缺。
4. 货物残损检验报告
在货物受损的原因不明显或不易区别,或无法判定货物受损程度时,可以申请具有公证资格的检验人对货物进行检验。在这种情况下,索赔时必须提供检验人检验后出具的“货物残损检验证书”(inspection certificate for damage & shortage)。
5. 商业发票
6. 装箱单
7. 修理单
用来表明被损坏的仪器设备、机械等货物的修理所花费的费用。
8. 有关文件证明索赔的起因和索赔数目的计算依据
此外,其它能证明货运事故的原因、损失程度、索赔金额、责任所在单证都应提供。
索赔单证必须齐全、准确,内容衔接、一致,不能自相矛盾。

三、保险公司赔付后再找责任人
1.若保险公司赔付的金额过多时,在赔付完被保险人后,会向有关责任人追偿。但一般追偿过程较困难。
2.若赔付金额较少时,保险公司赔付后,由其内部承担赔付的金额,而不再追加责任人。一般大的保险公司,会将其保险货物分保出去一部分给再保险公司,即风险转移,并与其签定协议,会在协议上规定各自所承担的责任义务。若出现索赔,保险公司赔偿完受益人后,会按他们所签协议来分担。

四、第三方责任
货物出险后,若属于第三方责任时,受益人可以持保险单及提单正本直接找第三方或向保险公司,具体找哪一方来赔偿,由受益人来决定,哪个赔偿的金额多,就可以找哪个赔偿。而实际上第三方或保险公司的赔偿金额,大体上差不多。受益人也可以直接找保险公司来赔偿,保险公司赔偿后,会取得代位追偿权,再找第三方的责任。受益人不可以得到双份的补偿,因为保险公司的赔付是一种补偿性的。

五、索赔过程中费用问题
货物出险后,受益人必须在第一时间通知保险公司,保险公司会再协同其它责任方一起去现场地堪查货物受损情况。到场的有保险公司、船公司、场地有关责任人、收货人及其他与该货有关的人,而该责任人因到场而产生的费用,若货物受损由保险公司赔偿时,该费用也由保险公司一起承担。换句话,就是对于货损产生的查看费用、理赔费用也在保险公司赔付的责任范围之内。若在保险公司赔付范围之外,则找引起货物受损的当事人赔付。对于货物受损责任不明确时,该费用由保险公司承担。

3、在国际货物运输保险中,投保人在选择投保险别的时候需要考虑哪些因素

险别选择五要素

在投保时,你总是希望在保险范围和保险费之间寻找平衡点。要做到这一点,首先要对自己所面临的风险做出评估,甄别哪种风险最大、最可能发生,并结合不同险种的保险费率来加以权衡。

多投险种当然安全感会强很多,但保费的支出肯定也要增加。出口商投保时,通常要对以下几个因素进行综合考虑:

货物的种类、性质和特点;
货物的包装情况;
货物的运输情况(包括运输方式、运输工具、运输路线);
发生在港口和装卸过程中的损耗情况等;
目的地的政治局势,如在1998年北约空袭南联盟和1999年巴基斯坦政变期间,如果投保战争险,出口商就不必为货物的安全问题而心惊肉跳了。

4、国际贸易货物运输为什么要投保运输险

主要考虑的货值和抄风险,国际货袭物运输中偶然会出现或者码头工作人员操作不当或者遇到不可预测的灾祸
比如说台风
火灾等自然灾害造成的货损,为了避免发生这种情况造成比较大的损失,一般最好投下保险,特别是对远洋线路的货物,船期较长,发生意外的可能性比较大,一般情况下,如果货物货值较高较贵重,比如说精密仪器呀
高档玩具之类的,最好做下保险,其他货值较低的话,根据情况,可做可不做。

5、托运人在选择承运人履行国际货物运输时,主要应考虑哪些方面的因素

当然首先是承运人的资质和公司实力,信誉啦

毕竟把货物交给不认识的人,总的有所了解吧

6、国际贸易中,标准运输标志使用时应注意什么问题

运输标志使用时应注意:1.运输标志的内容繁简不一2.运输标志的内容差异较大,有的过于繁杂,不适应货运量增加、运输方式变革和电子计算机在运输与单据流转

7、国际贸易海运流程应特别注意的问题有什么?

国际货运业务流程:一、接受货主询价
1、海运询价:
①需掌握发货港至各大洲,各大航线常用的,及货主常需服务的港口,价格;
②主要船公司船期信息;
③需要时应向询价货主问明一些类别信息
,如货名,危险级别等。(水路危规)
2、陆运询价:(人民币费用)
①需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格;
②各港区装箱价格;
③报关费、商检、动植检收费标准。
3、不能及时提供的,需请顾客留下电话、姓氏等联系要素,以便在尽可能短的时间内回复货主。
二、接单(接受货主委托)
接受货主委托后(一般为传真件)需明确的重点信息:
1、船期、件数
2、箱型、箱量
3、毛重
4、体积
各项型最大体积为:(长*宽*高)可装体积,可装重量
1×20GP=31CBM6*2.38*2.382517MT
1×40GP=67CBM12*2.38*2.385525MT
1×40HC=76CBM12*2.7*2.38
1×45GP=86CBM
(注:GPgeneralpurpose普通箱;CBMcubicmetre立方米;MTmetricton公吨;HChighcubic高箱)

5、付费条款、货主联系方法
6、做箱情况,门到门还是内装
三、订舱
1、 缮制委托书(十联单);制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性,以减少后续过程的频繁更改。
2、加盖公司订舱章订舱:
需提供订舱附件的(如船公司价格确认件),应一并备齐方能去订舱。
3、取得配舱回单,摘取船名、航次、提单号信息。
四、做箱
1、门到门:
填妥装箱计划中:做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因,先于截关日(船期前两天)1~2天排好车班。
2、内装:
填妥装箱计划中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因,先于截关日(船期前两天)1~2天排好车班。
3、取得两种做箱方法所得的装箱单(CLP)
五、报关(有时同时、有时先于做箱)
1、了解常出口货物报关所需资料。
①需商检
②需配额
③需许可证
④需产地证
⑤需提供商标授权、商标品名
⑥出口香港地区货值超过$10万,其他地区超过$50万,核销时需提供结汇水单(复印件)
⑦需提供商会核价章
2、填妥船名航次,提单号,对应装箱单(packinglist),发票,所显示的毛重净重,件数,包装种类,金额,体积,审核报关单的正确性(单证一致)。
3、显示报关单所在货物的"中文品名",对照海关编码大全,查阅商品编码,审核两者是否相符,按编码确定计量单位,并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。
4、备妥报关委托书,报关单,手册,发票,装箱单,核销单,配舱回单(十联单第五联以后),更改单(需要的话)和其他所需资料,于截关前一天通关。
5、跟踪场站收据,确保配载上船。
6、凡是退关改配的,若其中有下个航次,出运仍然需要,诸如许可证,配额,商检,动植检之类的文件资料,退关、改配通知应先于该配置船期一个星期到达,以便(报运部)顺利抽回资料,重新利用。否则只会顺延船期,造成麻烦。
六、提单确认和修改
1、问明顾客"提单"的发放形式:
①电放:
需顾客提供正本"电放保函"(留底),后出具公司"保函"到船公司电放。
②预借(如可行)
需顾客提供正本"预借保函"(留底),后出具公司"保函"到船公司预借。
③倒签(如可行)
需顾客提供正本"倒签保函"(留底),后出具公司"保函"到船公司倒签。
*此种情况下,多半是签发HOUSEB/L
④分单:
应等船开以后3~4天(候舱单送达海关,以保证退税),再将一票关单拆成多票关单。
⑤并单:
应等船开以后3~4天(候舱单送达海关,以保证退税),再将多票关单合成一票关单
⑥异地放单:
须经船公司同意,并取得货主保函和异地接单之联系人,电话,传真,公司名,地址等资料方可放单。
2、依据原始资料,传真于货主确认,并根据回传确立提单正确内容。
七、签单
1、查看每张正本提单是否都签全了证章。
2、是否需要手签。
八、航次费用结算
1、海运费
①预付(FREIGHTPREPAID)
②到付(FREIGHTCOLLECT)
2、陆运费
①订舱
②报关(包括返关之前己经报关的费用)
③做箱(内装/门到门)
④其他应考虑的费用:
冲港费/冲关费
商检、动植检、提货费、快递费、电放、更改
九、提单、发票发放(提单样本)
1、货主自来取件的,需签收
2、通过EMS和快递送达的,应在"名址单",上标明诸如:"提单号"、"发票号"、"核销单号"、"许可证号"、"配额号"等要素以备日后查证
十、应在一个月内督促航次费用的清算并及时返还货主的"核销退税单"
十一、海关退税有问题的,需更改并要提供如下资料:
l、报关数据正确、舱单不正确的
①经预录后的〈海关返还的〉报关单复印件;②场站收据复印件〈十联单的第七联即黄联〉;
③提单正本复印件两张;
④装箱单(ContainerLoadPlan)复印件;
⑤更正单(三联、正本)。
2、短装(多报少出)、溢装(少报多出)
①船开5天(工作日)内没能及时更正的:
先交纳罚款金3000-5000;
货主重新提供的发票、装箱单(Packinglist)
货主重新提供报关单
提单副本复印件(加盖"提单副本确认章")
②船开5天(工作日)内更改的
提单副本复印件(加盖"提单副本确认章")
正本、正确的报关单
正本、正确的发票、装箱单

8、在选择进出口货物的运输方式时应考虑哪些因素?

1、在选择进出口货物的运输方式时应考虑的因素有:价格、时间要求,物品的价值等。
2、进出口货物是进口货物和出口货物的合称,是指在进出境环节缴纳了应征的进出口税费并办结了所有必要的海关手续,海关放行后不再进行监管,可以直接进入生产和消费领域流通的进出口货物。
3、运输方式,是指为完成客货运输任务而采取的一定性质、类别的技术装备(运输线路和运输工具)和一定的管理手段。运输方式主要分为铁路、公路、内河、海上、空中和管道等6种,它们的性质、技术经济特点和运用范围也不相同。

9、请问两题国际贸易中关于保险险别和投保的问题!谢谢前辈回答!

我是保险公司的。
第一格问题:你这种属于共同海损,因为在海洋运输途中,船舶、货物或者其他财产遭受共同危险,为了解除共同危险,有意采取合理的救难措施,所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用,称为共同海损。
第二个问题:一切险属于基本险,它并不包括战争险和罢工险(战争险和罢工险属于特殊险,特殊险不能单独投保,必须在基本险的基础上加保),所以如果需要你还应该另行加保,值得注意的是根据国际保险市场的习惯做法,一般将罢工险和战争险同时承保。如果投保了战争险又需要加保罢工险时,仅需在保单中附上罢工险条款既可,保险公司不再另行收费。

10、进口货物保险应该注意什么?

进出口货物保险投保注意事项:

1、投保申报情况必须属实;

2、投保险别。币制与其他条件必须和信用证上所列保险条件的要求相一致;

3、投保险别和条件要和买卖合同上所列保险条件相符合;

4、投保后发现投保项目有错漏,要及时向保险公司申请批改,如保险目的地变动。船名错误以及保险金额增减等。

进出口货物保险索赔注意事项:

当被保险人保险的货物遭受损失后,向保险公司的索赔问题就产生了。被保险人应按照保单的规定向保险公司办理索赔手续,同时还应以收货人的身份向承运人办妥必要的手续,以维护自己的索赔权利。

1、损失通知:当被保险人获悉或发现保险货物遭损,应马上通知保险人,以便保险人检验损失,提出施救意见,确定保险责任,查核发货人或承运人责任。延迟通知,会耽误保险人进行有关工作,引起异议,影响索赔。

2、向承运人等有关方提出索赔:被保险人或其代理人在提货时发现货物明显受损或整件短少,除向保险公司报损外,还应立即向承运人。受托人以及海关。港务局等索取货损货差证明。当这些损失涉及承运人。受托人或其他有关方面如码头。装卸公司的责任,应立即以书面向他们提出索赔,并保留追偿权利,必要时还要申请延长索赔。

3、采取合理的施救。整理措施:保险货物受损后,作为货方的被保险人应该对受损货物采取措施,防止损失扩大。特别是对受损货物,被保险人仍须协助保险人进行转售。修理和改变用途等工作。因为相对于保险人而言,被保险人对于货物的性能。用途更加熟悉,因此,原则上残货应由货方处理。

4、备全必要的索赔单证:

1) 保单或保险凭证正本

2) 运输契约,如提单。运单和邮单等

3) 发票

4)装箱单。磅码单

5)向承运人或有责任方请求赔偿的书面文件

6)检验报告

7)海事报告摘录或海事声明书

8)货损货差证明

9)索赔清单
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