1、四缸回归，退出全球布局，通用为大胆付出了代价
通用汽车无疑是国内合资厂商中品牌涵盖规模最大的车企。除了人们熟知的凯迪拉克、别克、雪佛兰这三大辐射至豪华品牌、合资高端、年轻运动不同定位的主要合资厂商以外，还有通用联合上海汽车集团、广西汽车集团（原柳州五菱汽车）三方合资成立且主要走亲民路线的上汽通用五菱以及旗下自主创建的宝骏品牌。
五大品牌的产品覆盖面囊括了从低价到高端，从商用车到乘用车的全面布局，因此无论是在销量数据还是市面上的产品普及度，通用的身影几乎随处可见，同时也是长期与南北大众稳坐国内销量前三甲的车企，然而，本属于销量第一梯队的上汽通用，似乎与南北大众的差距愈发增大，甚至有被国内厂商赶超的危机。
销量下滑，增长失速
根据通用年度财报的报告数据显示，2019年通用汽车在中国销量总数为309万辆，相较于2018年的364万辆，同比下滑了15%左右。而今年第一季度，有相关数据部门作出统计，通用整体第一季度的销量同比下跌了43%，同时雪佛兰和宝骏两个品牌销量同比下跌超过50%，别克和凯迪拉克同比下滑超过40%，五菱是下滑最少的品牌，但也超过34%左右。
虽然今年第一季度的销量下滑是全行业甚至是全品牌都在遭受的市场打击，但其实在笔者看来，疫情之下的通用汽车会显得更为艰难。
对于三缸，通用太乐观
通用称得上是在推行小排量和三缸发动机的力度上非常积极的汽车集团。特别是三缸发动机，通用集团在2017年底开始了旗下车型逐步布局三缸机型的计划，先是从别克英朗这类的紧凑型轿车开始，用1.3T的三缸机型取代老款的1.4T发动机；随着产品逐渐成熟，便推出了1.3T三缸+CVT的动力总成形式，在昂科拉换代之时成为了产品谱系中的高规格动力布局。
但三缸发动机的使用换来的仅仅只是在技术向的美好憧憬与期盼，市场上的销量下滑却是实实在在的打击。以别克英朗为例，作为曾经与朗逸、轩逸作为年度合资紧凑型轿车销量三甲的别克王牌级别产品，在换装三缸发动机的两年多时间内销量难以保持走高的态势，连续两年跌出合资轿车年度销量排名五名开外。
通用似乎也终于后知后觉的感受到了一头扎进三缸机的推广之后市场表现不佳所带来的后果。不仅体现在早在2019年就已经被曝光工信部申报图的别克君威1.3T三缸车型时隔一年多都没有上市的消息，更因为近日别克英朗的新增的四缸车型正式上市，取名为“英朗.典范”。
搭载的是技术并不先进但却装载量非常高的L2B 1.5L自然吸气发动机。正是这款发动机，为英朗、科鲁兹这类A级车曾经的销量立下过汗马功劳，另有消息称，雪佛兰科鲁泽、别克昂科拉等较新，但却只有三缸发动机布局的产品，都有望新增1.5L的四缸自然吸气版本。此举显然是为了挽回和重塑市场地位和采取的补救措施，但对于三缸发动机行不通的中国市场而言，却无疑是一个十分有效的举动。
宝骏品牌的冲高之路，未免有些艰难
除了别克雪佛兰这些“国际化”因素更强大的品牌之外，上汽通用旗下的自主品牌宝骏其实这两年也过得并不如意。宝骏以亲民廉价的形象入市，初期所获得的成就并不差，但与五菱太过相似的商用气息也的确不是长久的发展之计。从2019年开始，宝骏意图走向转型的道路，从车标到品牌名称，再到明显更适用于普通家用消费者所推出的SUV和轿车产品，新宝骏让人看到了一种非常积极的转型态度。
但对于宝骏的转型肯定，或许只停留在媒体和厂商层面，消费者或许更多的还是认为，这不过是宝骏的一次换标换名行为，但它的本质还是曾经的宝骏。新宝骏第一款SUV RS-5去年4月中旬正式上市，而2019年全年销量仅有2.4万辆不到；并没有表现出曾经宝骏品牌在亲民形象中所拥有的号召力。而在笔者看来，其9.78万元的起售价，是让大多数消费者无法接受的重要原因之一。
尽管新宝骏RS-5是不同于“老宝骏”的任何一款车型的全新产品，研发成本也更高，但或许在消费者看来，价格往往比深层次的技术含量更能左右其购买的冲动，因此或许对于新宝骏而言，不仅仅是产品的影响，要重塑以往宝骏曾经打到过的市场高度，还面临着重新打造品牌形象的压力。
全球化布局开始萎缩
通用不仅仅只是在中国市场开展了大范围的产品与品牌布局战略，全球化战略，是通用汽车在上世纪80年代开始便推行的布局方式。
但过往的十年却是汽车行业不甚景气的十年，从2013年开始，通用就已经逐步退出欧洲市场（雪佛兰）；俄罗斯市场、印度、印尼、非洲等地的业务也在相继几年内纷纷易手或者撤出，而今年通用在印度和泰国的工厂也让昌盛收购，则宣告了通用彻底告别南亚与东南亚市场。可以说现如今的通用汽车所倚重的核心市场，几乎只剩下了中国和美国本土。
通用该如何拯救自身？
上述的内容可知，可见通用汽车其实在面临着“内忧外患”，内在产品布局和品牌策略的失算，导致市场份额的下滑，外在国际性的影响力其实也在面临着萎缩。
综合来看，通用集团如果将重心完全放在美国本土和中国市场，并不是什么坏事。毕竟这两个国家仍旧是全球范围内规模最大的汽车市场，而中国更是包括通用在内，很多车企在品牌发源地以外的最大单一市场，而通用在中国市场的影响力其实并不低，2019年，通用在华的销量占据通用汽车全球累积销量的40%左右，这些因素的存在其实仍旧能给通用汽车再造辉煌的机会。
或许通用汽车需要对中国市场的普适性需求进行重新的审视与调研，在汽车产品本身真正做到今年大火的“人民需要什么，就造什么”的宣传口号，在旗下的品牌、产品、以及新品布局上做更多的针对性输出，才可重新恢复到曾经以一己之力抗衡两家大众的高度；
而通用集团前些日子宣布曾经的国际运营部高级副总裁Julian Blissett将出任通用汽车中国公司总裁，而Blissett堪称是通用汽车集团内的“中国通”，势必对于中国市场的特点有着深入的了解才能在这显得有些特殊的时期接过总裁大旗，当然，今年内或许不能看到什么实质性的改变，毕竟今年对于众多汽车企业来说，能维稳，已经就是一种成功。
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2、请问一下全球化的定义是什么英文版
全球化（globalization）一词，是一种概念，也是一种人类社会发展的现象过程。
The term globalization is a concept and a process of phenomena in the development of human society.
全球化目前有诸多定义，通常意义上的全球化是指全球联系不断增强，人类生活在全球规模的基础上发展及全球意识的崛起。国与国之间在政治、经济贸易上互相依存。全球化亦可以解释为世界的压缩和视全球为一个整体。
There are many definitions of globalization. Globalization refers to the continuous increase of global connections, the development of human life on a global scale and the rise of global consciousness. Countries are interdependent in politics, economy and trade.
Globalization can also be interpreted as the compression of the world and the global as a whole.
经济全球化是社会生产力发展的客观要求和科技进步的必然结果，为世界经济增长提供了强劲动力，促进了商品和资本流动、科技和文明进步、各国人民交往。全球化促进了商品和资本流动、科技和文明进步、各国人民交往、民生福祉提高，推动人类社会呈现出前所未有的繁荣景象。
Economic globalization is the objective requirement of the development of social proctive forces and the inevitable result of scientific and technological progress.
It provides a strong impetus for world economic growth, promotes the flow of goods and capital, advances in science and technology and civilization, and the exchanges between people of all countries.
Globalization has promoted the flow of goods and capital, the advancement of science and technology and civilization, the exchanges of people of all countries, the improvement of people's livelihood, and the promotion of unprecedented prosperity in human society.
(2)通用汽车全球化是什么意思扩展资料
全球化给人类世界带来的影响有：
1、全球范围内的通用标准的数目的增长，例如版权法；
2、国际贸易的增长比世界经济增长速度更快；
3、由跨国公司控制世界经济的股份的增长；
4、促进全球金融体系的发展和各种文化的融合及创新；
5、促进国际旅游业的发展。
6、当今处于弱势的民族语言正面临着强势语言、全球化、互联网等的冲击，其社会使用功能正处于逐渐弱化或消失的危险境地。
3、长城汽车的“买买买”，看长城汽车全球化布局！
我们的首都北京距离俄罗斯首都莫斯科的直线距离约5843公里、距离印度首都新德里约3880公里、距离泰国首都曼谷的直线距离约3207公里；俄罗斯、印度、泰国，这三个位于中国不同方位的国家，因为长城汽车的全球化战略又多了一个交集点，长城汽车目前在海外的三个全工艺整车工厂就在这三个国家里。
俄罗斯图拉工厂：2019年6月，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，这是中国汽车品牌在海外的首个全工艺独资制造工厂；伴随着图拉工厂的投产，中国品牌首款全球车哈弗F7也在此工厂正式下线并上市。2019年，长城汽车在中东欧区域市场的认可度逐渐攀升，尤其在俄罗斯市场，销量的同比增长率高达458%，成为2019年中国汽车品牌在俄罗斯市场的销量冠军。
印度塔里冈工厂：2020年开年，长城汽车与通用汽车正式达成收购通用汽车印度塔里冈工厂的协议，根据双方签署的投资意向书，包括塔里冈工厂在内的通用汽车公司亦将移交给长城汽车。作为世界汽车产量排名前五的国家，印度汽车市场一度被指为下一个中国汽车市场；印度汽车市场什么时候能够承接中国汽车市场的衣钵我们不知道，但长城汽车显然已经开始为此做准备了，并计划以印度为基地，出口产品至其他国家，实现印度研发、印度生产、全球销售的规划。
泰国罗勇府制造工厂：就在签订完收购通用汽车印度塔里冈工厂协议一个月后，长城汽车全球化战略再传捷报；2月17日长城汽车与通用汽车共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂，并计划在今年年底完成交易和最终的移交工作。
长城汽车布局俄罗斯的意图，在2019年长城汽车在中东欧区域市场的认可度、销量增长已经有所体现。而印度市场这块日渐庞大的蛋糕、嗷嗷待哺的12亿人口红利，目前的现状是有80%的份额被握在玛鲁蒂铃木、现代和塔塔三家车企手中；现阶段80%的份额说明不了什么，因为市场还有待开发，消费还未真正觉醒，所以越来越多车企开始将战略布局往印度市场转移，长城汽车只是其中之一；不同的是长城汽车在中国市场有着无法比拟的成功经验，从中国市场的增量时期到如今的存量时期均是领军品牌。
从网上可查阅的数据可见，2019年泰国汽车市场全年销量约为104万辆，相比2018年呈现小幅下滑的趋势，但整体相对稳定；相较国内汽车市场的销量组成，泰国汽车市场的销量组成相对简单，有近四成为皮卡车型贡献，轿车、SUV的销量紧随其后，卡车、MPV只占相对小的份额。由此反观长城汽车2019年超106万辆的销量成绩，长城汽车一年的销量比整个泰国汽车市场的全年销量还高；按乘联会最新的统计数据来看，中国市场2019年的汽车销量约为2070万辆，相较之下只有百万销量的泰国汽车市场，凭什么能承载长城汽车第三个海外全工艺整车工厂的重任呢？
尽管泰国本土的汽车销量并不高，但泰国却有着“亚洲底特律”的美誉，因为泰国的汽车产业主要以出口为导向，并且是泰国的重要经济支柱，是目前世界主要汽车制造商在海外重要的汽车生产基地之一；结合相关数据来看，泰国的汽车产量在200万级，其中有近半的产量被出口到海外市场进行销售，主要出口的地区为亚太与墨西哥。
以上内容透露出两则信息，一是泰国的汽车产业拥有完整、成熟的汽车供应链，除了部分关键零配件需要依赖进口外，整体的产业自制率相对较高，例如全球百大零配件供应商中，有超过半数在泰国设立分公司或工厂；二是泰国汽车产业是出口导向，长城汽车在泰国设厂除了可以供应泰国本土市场外，还能将产品出口到其他东盟国家及澳大利亚等国。
一直以来，东盟市场都是中国品牌海外布局的重点，前有吉利收购宝腾、上汽与正大集团的联手，如今有长城汽车收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。长城汽车将收购的通用汽车罗勇府制造工厂投产于2000年，至今已为通用汽车生产了近140万辆汽车，产品主要为皮卡车型与SUV，重点向泰国本土和海外市场销售。
如果近期有过在东南亚国家旅行经历的人可以发现，东南亚国家大部分以旅游业、农业较为发达，所以皮卡是大部分东南亚国家销量占比较高的车型，其次是轿车与SUV。这对于许多车企来说，可谓是块硬骨头，但对于长城汽车，皮卡与SUV恰恰是它的“拿手好车”。
可以说长城汽车收购通用汽车位于泰国的罗勇府制造工厂，是出于对泰国汽车产业相对完整的供应链、丰富的从业人员以及对东盟其他国家汽车市场的规划；但长城汽车的“暹罗密码”所对应的秘密，显然不止于此。作为中国品牌的领军企业，长城汽车是中国汽车品牌中开拓海外发展、针对全球化布局较早的企业，从上世纪90年代便开始走出国门，只是近几年在全球化战略布局上动作频频的长城汽车，被大众所了解得更多。
未来，依托长城汽车在世界各地的研发中心，以俄罗斯图拉工厂、印度塔里冈工厂、泰国罗勇府制造工厂三大全工艺整车工厂为区域中心，与厄瓜多尔、保加利亚、突尼斯、马来西亚等KD组装厂形成链接，共同支撑起长城汽车在海外的发展版图，形成“七国十地”的全球化研发格局和“9+5”的全球化生产布局；加上目前长城汽车遍布全球的500余家优质经销网络，共同发力推动长城汽车在全球化上的进一步发展。
对于中国汽车品牌，尤其是中国汽车品牌的领军企业，走出去不是一道选择题，走出去是企业发展的需要，更是企业生存的必然。长城汽车敢于担起中国汽车品牌走出去的先锋重任，源自其在中国市场的成果与积累；如何将国内市场的成功延续到海外市场，对于长城汽车乃至所有中国汽车品牌，都是一道难题；长城汽车通过一步步推进其全球化战略的落实，向我们展示了长城汽车解答这一难题的思路、方法，而长城汽车的“暹罗秘密”便在于此。
（文章配图来源网络，侵删）
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4、什么是全球化？
全球化
1.全球化是20世纪80年代以来在世界范围日益凸现的新现象，是当今时代的基本特征。
全球化还没有统一的定义，一般讲，从物质形态看，全球化是指货物与资本的越境流动，经历了跨国化、局部的国际化以及全球化这几个发展阶段。货物与资本的跨国流动是全球化的最初形态。在此过程中，出现了相应的地区性、国际性的经济管理组织与经济实体，以及文化、生活方式、价值观念、意识形态等精神力量的跨国交流、碰撞、冲突与融合。
总的来看，全球化是一个以经济全球化为核心、包含各国各民族各地区在政治、文化、科技、军事、安全、意识形态、生活方式、价值观念等多层次、多领域的相互联系、影响、制约的多元概念。“全球化”可概括为科技、经济、政治、法治、管理、组织、文化、思想观念、人际交往、国际关系十个方面的全球化。
2.全球化（globalization）是个具有煽动性的词。拥护者憧憬它会给整个世界带来空前的进步和繁荣；批评者断言它会给发展中国家带来贫困、战争甚至文化灭绝。什么是全球化？我们真的在经历空前的全球化？以往的全球化给我们带来过什么？
什么是全球化？
全球化是个进程，指的是物质和精神产品的流动冲破区域和国界的束缚，影响到地球上每个角落的生活。全球化还包括人员的跨国界流动。人的流动是物质和精神流动最高程度的综合。
科技进步是一切社会变迁的原动力，交通和通讯技术的进步是全球化的依托。交通的进步促进人员和物质产品的全球化，通讯的进步促进精神产品的全球化。当然，两类技术的作用经常分不开。互联网能调动资本，轮船也能传播精神。
抛开技术进步因素，全球化是资本的全球化，亦是关于资本之“主义”的全球化，即利润至上观的全球化——马克思在150年前就讨论了全球化的这个本质。除了战争时期，资本在全球范围里疯狂地追逐利润，每天24小时，从不疲倦。所以，到目前为止的全球化体现为市场经济体系在全世界的扩张。其他一切方面的全球化，包括国际化的共产主义运动，都从资本全球化衍生而来。若世界市场的扩张是必然的，全球化也是必然的。既然全球化影响到地球上每个角落的生活，人们当然希望拥有自己鲜明的立场。全球化问题的复杂性在于不同的事情在不同的空间和不同的时间里能产生不同的结果。这四类变量无限多。既然人们无法预知所有的变量，只好依赖意识形态决定自己的立场。
对众多的支持者而言，全球化是一种基于世界大同理想的意识形态。支持全球化就是尊重“市场规律”，顺应历史潮流。对众多的反对者而言，反全球化是一种基于平等世界理想的意识形态。反全球化就是反对扩大贫富差距，反对霸权。意识形态倾向是人类的天性，也是人类进步的重要动力。然而，笔者在这里不想谈论意识形态，只想就事论事。
我们正在经历空前的全球化？
“日不落”帝国时代的全球化比美利坚时代逊色吗？如果麦当劳、肯德基能体现全球化，中餐馆可是在上上个世纪就在世界各地登陆了，如今其普及程度远非美国快餐能比。我怀疑，今天的全球化被迅速膨胀的“新闻界”给夸张了。
眼下的全球化主要是通讯技术的飞速进步引起的，交通技术并没有飞跃的进步。自19世纪后半期到20世纪初，以轮船、铁路、汽车和飞机为代表的交通技术出现了质的飞跃，人员和物资的国际交流呈几何级数增长。那个时候移民是容易的，入境管理并不严格，护照也可有可无。美洲就是在那个时代开始住满移民，中国人就是从那时开始改穿西式服装，改用西式笔墨，扛洋枪、住洋房、用洋火、使洋钉，以及下南洋、闯西洋、赴东洋。
即便是资本流动，旧时代恐怕也未必差得远。100年前就有很多中国人在外国人开办的银行里存钱、取钱、借钱。那时的货币可以自由兑换。资本输出被列宁看成传统帝国主义的主要特征之一。据说，今天的全球化体现为惊人规模的“金融资本”流动。每天全世界有1万多亿美元在世界金融市场上进行赌博投机，每年全球“热钱”高达400万亿美元。可那又能说明什么呢？当今的国际贸易量才8万亿美元。国际金融赌博能影响地球每个角落的生活？资本是经济的三要素之一，其根本意义在于促进劳动力和生产资料结合的效率。可是，用于国际赌博的“资本”促进多少效率呢？全球化的脊梁是工业和商业资本，不是“赌博资本”。
电力的使用，广播的兴起，电话的出现，新闻出版的普及，乃至后来的电视时代，上述任何一种通讯技术的进步，其意义未必低于互联网。因此，过去精神产品的全球化程度不亚于今天，精神产品的多元化也不亚于今天。否则，民主思想、共产党人的思想乃至形形色色的其他意识形态怎样传遍19和20世纪的世界？除了巨额的“金融资本”，据说今天的全球化还体现为互联网的兴旺普及。互联网使得信息传输变得快捷和方便。但拥有信息与拥有知识显然不是一回事，信息量的增大未必增加观念的多元化。今日美国人的观念并不比越战时更多元，也不比印度更多元。中国知识界今日的观念甚至不一定比2300年前的战国时代多元。比起今天的大学，上个世纪20年代的北大在思想上难道不是多元化得多？中国人现在的观念当然比20年前多元化了，但那并不是互联网的结果。
两次世界大战加上冷战，绵延80年，切断了世界的全球化进程，使冷战后开始恢复的国际交流显得突然和新颖。笔者不是历史学家，但倘若某个历史学家告诉我，在上上个世纪和上个世纪早年，人员、物资、资本和精神的国际交流程度高于今天，我不会感到惊奇。
当然，我并没有说未来的全球化不会超过以往的全球化。
全球化带来什么？
无论我们是否处在一个空前的全球化过程里，以往的经验都具有启发性。全球化的历史经验可以分成四大类：道义问题；收益问题；趋同与逐异问题；国际主义与民族主义问题。而以下四个全球化特征正对应着这四个问题。
1．缺少法治道义的全球化。任何国家内部的市场化都是随着法治环境的逐渐成熟而成熟的。国际的市场化却不是在法治环境下进行的，也就不可能“成熟”。只要缺少世界政府，所谓国际市场的法治化是根本不可能的。当立法、司法和执法都归于一家，只有理想主义者才去奢望公平，也只有那些最有能力从不公平中获利的国家才去奢谈国际秩序有多公平。如果没有全球的法治政府，所谓“全球治理”（global governance）就不可能是体现国际公义的治理。
2．无法预知国家损益的全球化。抽象谈论在全球化中获益或受损的条件非常困难。强国、弱国、大国、小国都可能获益，也都可能吃亏。传统的中国是被全球化击败的，却也是从全球化里高速崛起的。大英帝国是从全球化中崛起的，也是在全球化中衰落的。眼下的美国，虽然一直是全球化最大的获益国，却呈现冷淡全球化的倾向，因为美国开始感受到代价。
3．刺激追求差异的全球化。全球化导致的“趋同”是浅薄的，全球化导致的“逐异”却是深刻的。追逐不同是全球化时代最深刻的特征。全球化的资本毫无人性可言，它带来激烈的社会变迁，刺激形形色色意识形态的兴起，也必然伴随激烈的社会集团、意识形态乃至民族国家之间的冲突。以往的全球化带来了繁荣和进步，也带来了大革命，带来了国内战争，带来了“世界大战”。
4．促进民族主义和国家疆界的全球化。毫无疑问，近代以来形形色色的国际主义都产生于全球化。可是，全球化带来了更强大的民族主义，带来了护照和海关，带来了人员交往的阻隔，带来了“神圣不可侵犯的”国家疆界，带来了更先进的武器和更强大的国防。在以往的全球化里，获胜的不是国际主义，而是国家主义，特别是民族主义。在今天，我们看到了“欧洲合众国”主义的兴起，欧洲货币的使用，欧洲边界的巩固，欧洲海关的确立，欧洲防卫的统一。是什么刺激出这种新“西欧民族主义”？美国、日本、西欧……哪一个还在谈论国际主义？当人们已经把保卫疆界安全的战场延伸到外太空，谁还能说全球化消灭国家疆界呢？曾几何时，为普世欢乐而设立的奥林匹克和世界杯居然成了民族的角斗场，国家之间的竞争，甚至成了在民族国家内部进行竞争的资本。
结 语
为了“经济效益”，人们从辽阔分散、自给自足的乡村走入了城市。他们密密麻麻地住在一起，近在咫尺，相互依赖，但只有依靠斤斤计较、彼此竞争、相互倾轧才能生存。城里的人们看上去没什么不一样，可每个人都从骨子里在追求与众不同。惟有不同才能在生存竞争里脱颖而出。残酷的市场竞争使越来越多的“村民”逐渐变成缺少道德感、失去了正义观的人，他们崇拜资本所带来的一切“文明”，或者根本就是崇拜资本本身。人们很自然便忘记阿富汗贫民的生命与世贸大厦里的生命是平等的。他们会为纽约2000多条“文明的”生命燃起祭奠的蜡烛，但绝想不到为阿富汗那4000多个“野蛮的”殉葬者焚一炷香。人类可以公然声称自私自利和弱肉强食是其本性，并能导致“最大多数人的最大幸福”。如此的人类，只好用钢铁制造的防盗门来取代分隔家庭的篱笆，用武装到牙齿的警察来取代调解邻里纠纷的长老。当贫穷辽阔的地球村变成了繁荣细小的地球城，各自的“国家利益”理所当然地成为国际关系的最高准则，武力也自然成为安全和秩序的前提
当国际化开始倾向于代指这样一个过程时???，今天的全球化用来区别一系列的趋势，很多是在二战后变得尤为突出。它们包括：
全球范围内的通用标准的数目的增长，例如：版权法
国际贸易以比世界经济增长速度更快的速度增长
由跨国公司控制的世界经济的股份的增长
全球金融体系的发展
更多的国际间的文化影响，例如通过好莱坞电影的出口
文化多样性的减少
国际旅游业的发展
通过诸如互联网和电话等的技术使得共享的信息资源不断增长
移民的增长，包括非法移民
很多的趋势被各种各样的全球化支持者的组织看作是积极的，在很多情况下，全球化受到政府和其它人积极地推动。例如，有这个样一种经济理论：相对优势使得自由贸易可以使得资源分配变得更加有效，并且对参与贸易的双方都有利。
二战后通过很多诸如关贸总协定等的国际组织已经使得国际贸易间的障碍得到相当大的降低。特别是从关贸总协定演化而来的世界贸易组织：
提升自由贸易
商品：较少或消除关税；建立自由贸易区来降低关税
资金：减少或消除资金控制(资金控制会影响贸易发展)
减少、消除对当地产业的津贴补助金(达到公平贸易)
知识产权保护
在国家间对知识产权法律进行协调（通常来说，是添加更多限制）
跨国界承认知识产权限制（例如，在中国获得的专利权可以在美国获得承认）
也有很多反全球化运动认识认为这些是有害的。
质疑中的全球化
对关于全球化是一个现实存在的现象还是只是一个说法还存在学术上的讨论。虽然这个词已经被广泛使用，但是一些学者争论到这个现象在其它的历史时期就已经出现了。另外，很多人注意到，那些令人相信我们是处在全球化进程中的现象，例如国际贸易的增长和跨国公司扮演越来越重要的角色，在它们开始被建立的时候并不是制定了的。因此有很多学者更喜欢使用“国际化”而不是“全球化”。简单的说，它们两者的区别在于国家的角色在国际化中更重要。也就是说，全球化程度比国际化要深。所以，这些学者认为国家的边界还远没有达到要消失的地步，因此，完全的全球化还没有开始，也可能不会开始——从历史上考虑，国际化从来没有变成全球。
5、通用汽车是什么意思？
美国通用汽车公司（GM）成立于1908年9月16日，创始人威廉·杜兰特，其标志GM取自其英文名称(General Motors Corporation)的前两个单词的第一个字母。
上海通用汽车有限公司是上海汽车工业（集团）总公司和美国通用汽车公司各投资50%组建而成的迄今为止我国最大的中美合资企业，总投资为15.2亿美元。
上海通用汽车成立于1997年6月，从打下第一根桩到1998年12月第一辆中国别克新世纪下线仅用了23个月，创造了我国汽车工业建设史上的新速度。1998年上海市政府把上海通用汽车列为上海市一号重点工程，同时也被美国通用汽车公司列为全球一号战略项目。上海通用汽车又是我国汽车工业产业政策颁布后首家在开始批产时即达到40%以上国产化率的轿车制造企业。1999年12月，公司又推出别克GL8公务商务旅行车，离第一辆别克新世纪下线仅一年时间。2000年4月，上海通用汽车根据市场需求，又推出新款别克GS轿车，三个月后，为了满足市场的需求，又推出别克G型轿车，这种连续推出新款的速度创造了我国汽车史上的新记录。
6、全球化的含义
全球化（globalization）一词，是一种概念，也是一种人类社会发展的现象过程。全球化目前有诸多定义，通常意义上的全球化是指全球联系不断增强，人类生活在全球规模的基础上发展及全球意识的崛起。国与国之间在政治、经济贸易上互相依存。全球化亦可以解释为世界的压缩和视全球为一个整体。二十世纪九十年代后，随着全球化势力对人类社会影响层面的扩张，已逐渐引起各国政治、教育、社会及文化等学科领域的重视，纷纷引起研究热潮。对于“全球化”的观感是好是坏，目前仍是见仁见智。
7、什么是全球车型？是同一款车在不同地区挂不同的车标是吗？比如君威是吗，那迈锐宝是吗？
所谓全球车就是在全球多个国家和地区都有的卖，但不一定非要挂不同的车标。只不过像通用这种大型全球化的汽车企业旗下的车型会根据不同地区的特点来悬挂不同的标志。比如君威，在欧洲是挂欧宝标志的，因为欧洲不认可别克这个品牌，反而欧宝的品牌知名度相当的高，为了保证君威的销量选择挂欧宝标志。就好像别克的林荫大道在美国是挂雪弗兰标的，但是根据中国雪弗兰目前的品牌形象，林荫大道挂雪弗兰的标志肯定卖不动，所以挂的别克标。迈锐宝也一样在澳大利亚挂霍顿标志，因为澳大利亚认霍顿不认雪弗兰。这都是属于标准的全球车。
而像朗逸、宝来这种全世界只有中国有的卖的车就不是全球车。
8、全球化问题主要包括那几个方面？
一政治与法律环境
国家政治体制，政治的稳定性，政府对未来经营者的态度，法律环境
二经济与技术环境
经济政策与经济体制，经济发展水平及其发展潜力，市场规模及其准入，科技发展水平，社会基础设施
三文化环境
权力距离，男性化或女性化，不确定性回避，个人主义或集体主义，长期导向或短期导向。