1、被迫做电商！ 86.8%的汽车经销商计划开展送车上门服务 | 财汽
在全国工商联汽车经销商商会（以下简称：全联车商）第一期调研《新冠疫情对汽车经销商行业的影响》中，对汽车经销商当前疫情防控和复工生产面临的现状、困难、需求情况进行了汇总分析。而后，金融高管会·财汽发现全联车商发布了《新冠疫情对汽车经销行业的影响及政策建议》，并在2月底上报给了政府有关部门。
正是在第一次调研中，汽车经销商普遍反馈“贷款压力大，资金周转困难”，严重影响了企业的运营节奏。故全国工商联汽车经销商商会又针对疫情期间“企业资金周转问题”开展了第二期的深化调研活动，以便全面客观地呈现企业的资金周转现状与实际问题。
经对数据进行综合研究后，金融高管会·财汽有了重要发现：疫情或加速汽车交易电商化，目前73.61%店内汽车订单来自线上平台导流，而有86.01%的汽车经销商会选择在线上平台投放广告。以下是调研相关精华数据，欢迎详细了解。（本文为金融高管会·财汽原创，请尊重作者版权，转载请务必注明出处。）
1、83.80%的经销商增加了防疫物资的采购
通过调研显示，金融高管会·财汽发现目前汽车经销商在疫情期间主要增加的支出项为防疫物资的采购以及员工保障性支出两方面，其中83.80%的经销商选择“增加了防疫物资的采购”。
防疫物资主要包括：口罩、消毒液、测体温计、酒精、防护服、防护手套、护目镜、一次性餐具等。
2、73.61%店内的汽车订单来自线上平台的导流
全国工商联汽车经销商商会就“目前店内的订单来源”进行调研中发现，汽车经销商采用“线上平台的导流”为主，占比高达73.61%；其次是到店客户，占比为22.22%。
据金融高管会·财汽观察，在CADCC中国汽车商学院承办的线上培训活动系列免费公益课程“疫情下中国车市的困与解”的第一期直播中，中德诺浩孙勇院长就提到，“疫情下催生了线上模式的极速发展，很多车商都在力推线上直播卖车等各种营销方式，创新‘线上+线下’的销售与服务模式将是发展的主要方向。”
3、 86.01%的经销商会选择在线上平台投放广告
在“是否有计划在线上平台投放广告”选项中，有86.01%的汽车经销商选择了“在线上平台投放广告”，实现导流。
尽管疫情期间，互联网帮助4S店等获取了更高比例的到店用户，但仍有13.99%的经销商则表示不会投放线上广告。
4、 经销商关注资金量、资本成本和放款时效性
经销商在资金需求方面，对资金量和放款时效性三个方面关注度比较高。
5、68.06%的汽车经销商资金来源于银行贷款
汽车经销商在调研中反馈，“在经营过程中，主要的资金来源”主要来自银行贷款，占比高达68.06%。
6、经销商希望通过库存融资、银行流贷和信贷获得资金
资金渠道方面，金融高管会·财汽发现：大部分经销商希望通过三个方面获得资金，其中库存融资占比35.61%，银行流贷占比31.82%，信贷占18.94%。
7、8成以上资金将用来解决经营问题和发放工资
通过调研可以看出，目前经销商的资金需求主要用于解决运营中的各种问题，其中发放员工工资、解决采购车辆的资金周转、库存车到期融资周转金、承兑汇票的解付、备件采购等方面的问题最为突出。
8、大部分汽车经销商为员工购买了疫情险
金融高管会·财汽发现：有67.36%的经销商企业为员工购买了疫情保障保险。
9、八成以上汽车经销商计划开展送车上门服务
通过调研可以看出，计划开展送车上门服务的占 86.80%，其中包括：
1、仅提供上门取送车，无其他附加服务的企业占 75.69%；
2、主机厂提供经费支持经销商送车上门服务至 3 月底；
3、鉴于疫情及人员限制，每天限额提供送车上门服务；
4、除取送车之外，还提供简单的检测保养上门服务。
在 13.19% 不打算开展送车上门的企业中，主要是因素为：
1、接送车业务，存在不可控风险；
2、因疫情，人力不足，尽量减少人与人之间的接触次数；
3、没必要。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2、现在有哪些汽车B2B的电商？
第一车酷吧 是一家专门针对二网汽车经销商的平台 有物流 垫资 店面系统管理什么的 可以咨询看看 现在市面上好像更多的是针对汽车4S店的比较多
3、听说月底国内几大主要汽车经销商集团合资组建的电商平台会发布，汽车电商模式会真的取代4S店模式吗？
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4、做汽车好一点，还是做电商呢？我该如何去选择？
首先是汽车厂需要对经销商进行考核,他们认为你有能力做经销商才行.这个是指直接版经销商,还有间接的权,你可以从大型的经销商哪里做他的下家.手续的话其实只要厂商那边OK了其他问题不大的.也不会很麻烦..但是如果你要开4S店的话会比想象中难得多,还有就是看你开哪一级的经销商,大城市还是二级城市,标准都是不一样的.
在电商开始在中国正式革命，到现在注册的电商公司我认为已经不会低于六位数了。还有很多没有注册的小商户，就像比如自己开个网店，自己做个网站经营什么的，这群正在实施的人群也已经占据了绝大部分。光看淘宝商家你就会知道数目有多么的巨大。
随着互联网的更新发展，中国的网民数量已经突破6亿人群，在大幅上升，6亿的人群就代表着你至少有6亿的客户需要你去开发，每人1块钱这就是6亿元，惊人的数量和发展进程，预示着电商未来的前景。
5、汽车经销商如何驾驭电商时代
我看过一个聚划算卖车的案例，值得你学习一下。
6、我们是汽车经销商，想建立一个积分营销系统来回馈老客户，有什么推荐？
目前国内市场上推出了许多自动化营销工具，五花八门。其中盈鱼MA、活动盒子等品牌依靠回成熟的技术手答段，便捷的操作，深受营销人员喜爱。基于大数据驱动的自动化营销平台主要致力于解决行业营销痛点，通过大数据技术，依托SaaS平台，为市场营销人员提供营销内容的配置、营销自动化执行、营销分析功能。帮助企业提升品牌营销整体效率，精细量化营销ROI，扩大销售效益。
7、为什么现阶段汽车电商会败走麦城
为什么会出现这样类似败走麦城的状况？其实早在2014年前后我就提出过这种可能性，认为汽车电商要实现突破，需要破解一些难题。
我曾在《汽车电商要突破须破解哪两大难题？》，就经常谈到制约汽车电商发展难题，我曾提到过的两大难题：一是社会信用体系有待进一步完善，二是需要处理好汽车电商与传统经销商之间的利益平衡。但从目前的最新形势来看，恐怕还要再增加一大难题，那就是单车利润的下滑。
虽然消费者的消费能力有升级，但汽车产品仍然是大额消费品，普通家庭对于汽车消费还是比较慎重，非常注重所谓的“眼见为实”，汽车电商平台对于普通消费者而言肯定会有类似“耳听为虚”的担心。而这样的担心，一方面是来自广州北方汽修车产品属于大额消费，另一方面则是我们的社会信用体系的不完善。显然，目前汽车电商平更多的只是充当收集销售线索的作用，而实际成交仍主要在实体店，就是这种担心的源头最明显的表现。
为什么我们有时能看到这样的一些新闻，如某电商平台组织的线下新车展销会，受到了当地传统汽车4S店人员的围攻？原因当然是电商平台触碰到了传统汽车经销商的利益。众所周知，与传统汽车经销商相比，汽车电商平台确实在成本等方面会有比较优势，因此在终端价格方面也会体现出较传统汽车经销商的优势，这对于传统汽车经销商而言，显然是无法接受的。
而近一两年来，令汽车厂商最感压力的则是新车销售利润的急剧下滑，甚至于在新车售前销售环节已经没有利润可言，主要得依托于保险、金融等售中环节和维修保养等售后环节。这对主要以新车销售为主的汽车电商平台而言，无疑也是很大的制约，而正如业内人士所说，在售中和售后销售环节，被牢牢的把控传统汽车经销商手里，汽车电商想在这些环节也与传统汽车经销商进行PK，显然会有“姜还是老的辣”的结果。
难道汽车电商就真的自此败走麦城了吗？答案当然是否定的，正如本文的标题，我认为，汽车电商目前败走麦城之势应该是阶段性的，从长远来看，汽车电商必然会成为汽车经销的重要组成部分。
我相信，只要能够破解汽车电商面临的上述难题，汽车电商就会真正迎来春天。
一方面
从成熟汽车市场的发展规律来看，随着消费者消费能力的继续升级，随着汽车消费理念的成熟和理性，汽车产品终将回归交通工具的范畴，也终将向类似家电等一般消费品靠齐。
另一方面
同样从发达国家的发展规律来看，随着我国社会信用体系的建立及不断完善，同时配合法制的不断健全和完善，在政策和法制层面能够充分确保消费者利益的情况之下，在汽车电商平台购买汽车产品最终会成为一种趋势。
第三方面
要破解汽车电商与传统汽车经销商的利益冲突，核心其实就是实现差异化利益。也就是说，要实现汽车电商与传统汽车经销商不同的利润来源。我曾经也提出过一些这样的构想，如在汽车电商平台，汽车厂商可投放一些上一代性价比高的产品，而在传统经销商处销售新一代产品，或确保汽车电商销售的产品在传统经销商处买不到（反之亦然）。
对这几年国内汽车电商的发展，我认为，多数都是跟风，很少有从战略层面去思考汽车电商的发展，很少去思考汽车电商发展过程中会面临到哪些不容易解决的问题。同时更为重要的是，对于汽车电商发展过程中可能面临的这些问题，也没有去进一步思考，这些问题能否在行业内或者在一定时间内能够解决。对于当前那些只把汽车电商当作收集销售线索的汽车企业或传统汽车经销商而言，也许目前汽车电商面临的问题还不算什么，但对于那些资本投资的汽车电商平台而言，可能马上将要甚至有的已经真正尝到了“败走麦城”的滋味。