1、2022年學什麼技術比較好找工作？
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一、設計專業
設計分為平面設計、UI世界、室內設計這三大類別，設計的本質是掌握PS等設計軟體，通過自我的交互，創意服務大眾。所以初中畢業也是可以學習的，重點是可以不斷學習探索，因為信息化時代，社會的需求不斷變化，設計可以說無處不在，鏈接者各行各業。所以初中畢業學設計，熱門專業，難度低，就業好。
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電商專業是緊俏的就業專業，互聯網的便捷，電商的高速發展，適合每個人，農村地區可以從事農村電商，有企業的從事跨境電商，包括電商平台很多，可以從事的就業崗位也多。電商專業對於初中畢業的，頭腦靈活的學生來講，非常值得選擇。
2、汽車感測器的作用有哪些？
汽車感測器把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化成電訊號輸給計算機，以便發動機處於最佳工作狀態。車用感測器很多，判斷感測器出現的故障時，不應只考慮感測器本身，而應考慮出現故障的整個電路。因此，在查找故障時，除了檢查感測器之外，還要檢查線束、插接件以及感測器與電控單元之間的有關電路。
1、用於工作狀態參數和極限參數的測量
在汽車儀表系統中，各種儀表的感測器的作用是將發動機溫度、機油壓力、發動機轉速、變速器輸出軸轉速、燃油箱油麵的高低等物理參量轉換為相應的電壓、電流或電脈沖。並驅動相應的儀表動作，顯示相應的被測量參量。當測量值達到預設的極限值時就會使指示燈報警。
2、用於實現汽車的各種自動控制
汽車電子控制系統有感測器、電子控制器（ECU）和執行器的組成。在汽車電子控制系統中，感測器的作用是將被控對象的相關參量轉換為相應的電信號，並輸送給控制器，控制器根據相關感測器的信號對被控對象的工況及狀態進行分析與判斷後，輸出控制信號，通過執行器實現自動控制。電子控制系統分為發動機電子控制系統、底盤電子控制系統和車身電子控制系統。
1）發動機電子控制系統包含燃油噴射控制、點火控制、發動機怠速控制、碳罐通氣量控制等控制功能。
2）底盤電子控制系統包括防抱死控制系統（ABS）、防滑轉電子控制系統（ASR）、懸架電子控制系統、自動變速器電子控制系統、巡航控制系統等。
3）車身電子控制系統包括安全氣囊系統、自動空調系統、電子儀表系統及防盜系統等。
3、請問一下，汽車感測器的發展趨勢是什麼樣的呢？可以展開說說嗎？
1.新材料
隨著材料學科的不斷發展進步，生產工藝的飛速發展，特種陶瓷、光纖、半導體材料不斷應用到感測器的敏感元件中，使得感測器的性能和應用將會得到進一步的擴大。例如特種陶瓷，在保持其良好的電磁性能的同時具有很好的耐熱性，適用於高溫環境；控制半導體材料中氧化物的含量，適用於製造氣體感測器。
2.微型化
半導體集成電路技術日益成熟，在此技術上可以將感測器的敏感元件、信號處理電路、數據處理裝置集成到一塊晶元上，這些感測器的體積小、重量器、功耗低，便於大批量生產，提高了精度、降低了成本，更加適用於汽車電子控制的應用。
3.多功能化
一個感測器的檢測信號提供個多個控制單元使用，或者一個感測器能夠檢測多個數據參數，這樣不僅可以大量減少汽車感測器的使用數量，節約空間，還能提高系統控制的可靠性。因此，感測器高度整合的多功能性是發展的必然趨勢。
4.智能化
當生產工藝不斷發展，感測器和大規模集成電路能夠有效的結合在一起，形成以中央處理器為核心，具有檢測數據、自動診斷和處理信息等功能的智能感測器。能夠自動分析、判斷的智能感測器將會快速提升汽車的智能化水平。例如高級駕駛輔助系統，通過不同類型的車用感測器協助，可以在車量行駛過程中感應周圍環境，進行動靜態識別，為車輛計算系統提供精準的路況數據，有效提升汽車駕駛的舒適性和安全性。
綜上所述，隨著人們對汽車的安全性、舒適性、環保性等方面的要求不斷提高，汽車駕駛系統的操控性、智能性有待進一步的提升。感測器作為汽車電子控制系統的重要組成部分，廣泛應用於汽車電子技術領域，極大影響了汽車的自動化程度。新能源汽車的快速普及、智能網聯技術的迅猛發展，都迫切要求感測器在新材料、新工藝的推動下，朝著更加的多元化、智能化方向快速發展。因此，研發企業要以不斷優化感測器為突破口，迎接汽車行業發展的新勢頭。
4、汽車感測器主要的作用？
汽車上有幾個感測器，作用也不同：下面分別闡述一下：
1、里程錶感測器
在差速器或者半軸上面的感測器，來感覺轉動的圈數，一般用霍爾，光電兩個方式來檢測信號，其目的利用里程錶記數可有效的分析判斷汽車的行駛速度和里程，因為半軸和車輪的角速度相等，已知輪胎的半徑，直接通過里程參數來計算。
在傳動軸上設計兩個軸承，大大減輕了運行中的力距，減少了摩擦力，增強了使用壽命；由原來的動態檢測信號改為齒輪運轉式檢測信號；由原來直插式垂直變速箱改為倒角式介面變速箱。里程錶感測器插頭一般是在變速箱上，有的打開發動機蓋可以看到，有的要在地溝操作。
2、機油壓力感測器
一般情況，通過機油壓力感測器來檢測汽車的機油向內的機油還有多少，並將檢測到的信號轉換成我們可以理解的信號，提醒還有多少機油，或者還可以走多遠，甚至是提醒汽車需要加機油了。
3、水溫感測器
電控單元根據這一變化測得發動機冷卻水的溫度，作為燃油噴射和點火正時的修正號。就是我們可以通過發動機水溫的溫度了解汽車運行的狀態，停止或者運動，或者運動的時間有多長等。
4、空氣流量感測器
它的作用是檢測發動機進氣量的大小，並將進氣量信息轉換成電信號輸出，並傳送到ECU。
5、ABS感測器
ABS工作就是保證動活塞和動碟不卡死，保證它們處於滑動摩擦和靜摩擦的邊緣。大多由電感感測器來監控車速，abs感測器通過與隨車輪同步轉動的齒圈作用， 輸出一組准正弦交流電信號，其頻率和振幅與輪速有關，該輸出信號傳往ABS電控單元（ECU），實現對輪速的實時監控。
6、安全氣囊感測器
也稱碰撞感測器，按照用途的不同，分為觸發碰撞感測器和防護碰撞感測器。觸發碰撞式用於檢測碰撞時的加速度變化，並將碰撞信號傳給氣囊電腦，作為氣囊電腦的觸發信號；防護碰撞式它與觸發碰撞式串聯，用於防止氣囊誤爆。
7、氣體濃度感測器
主要用於檢測車體內氣體和廢氣排放。其中，最主要的是氧感測器，它檢測汽車尾氣中的氧含量，根據排氣中的氧濃度測定空燃比，向微機控裝置發出反饋信號，以控空燃比收斂於理論值。當空燃比變高，廢氣中的氧濃度增加時，氧感測器的輸出電壓減小；
當空燃比變低，廢氣中的氧濃度降低時，輸出電壓增大。電子控單元識別這一突變信號，對噴油量進行修正，從而相應地調節空燃比，使其在理想空燃比附近變動。
8、位置和轉速感測器
主要用於檢測發動機曲軸轉角、發動機轉速、節氣門的開度、車速檢測，汽車加速度檢測、汽車減速檢測等，為點火時刻和噴油時刻提供參考點信號，同時，提供發動機轉速信號。汽車使用的位置和轉速感測器主要有交流發電機式、磁阻式、霍爾效應式、簧片開關式、光學式、半導體磁性晶體管式。
9、速度感測器
速度感測器是電動汽車較為重要的感測器，也是應用較多的感測器。就其定義而言，速度感測器主要是用來測量速度的感測器，分為轉速感測器、車速感測器、車輪轉速感測器等。
轉速感測器主要用於電動汽車電動機旋轉速度的檢測。車速感測器用來測量電動汽車行駛速度。
感測器的特點包括：微型化、數字化、智能化、多功能化、系統化、網路化，它不僅促進了傳統產業的改造和更新換代，而且還可能建立新型工業，從而成為21世紀新的經濟增長點。微型化是建立在微電子機械繫統（MEMS）技術基礎上的，已成功應用在硅器件上做成硅壓力感測器。
感測器一般由敏感元件、轉換元件、變換電路和輔助電源四部分組成，敏感元件直接感受被測量，並輸出與被測量有確定關系的物理量信號；轉換元件將敏感元件輸出的物理量信號轉換為電信號；變換電路負責對轉換元件輸出的電信號進行放大調；轉換元件和變換電路一般還需要輔助電源供電。
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6、汽車感測器的作用？
汽車感測器的作用是把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化成電信號輸給計算機，以便汽車處於最佳工作狀態。
7、汽車感測器有哪些？
1、空氣流量感測器
空氣流量感測器安裝在空氣濾清器和進氣軟管之間，用來監測發動機吸入的空氣量，換成電信號提供給ECU作為噴油時間的基準信號；
2、ABS感測器
ABS感測器一般位於輪胎靠近軸承的位置，在輪轂軸承外面，剎車盤內圈，用來監控車速，在急剎時，將車輪的轉速反饋給剎車系統，由剎車系統來控制車輪有克制的轉動，以達最佳剎車效果；
3、節氣門位置感測器
節氣門位置感測器安裝在節氣門上，用來檢測節氣門的開度。
4、進氣壓力感測器
進氣壓力感測器一般安裝在進氣岐管上，根據發動機的負荷狀態測出進氣歧管內的絕對壓力，並轉換成電信號和轉速信號一起送入計算機，作為決定噴油器基本噴油量的依據；
5、曲軸位置感測器
曲軸位置感測器一般安裝於曲軸皮帶輪或鏈輪側面，有的安裝於凸輪軸前端，也有的安裝於分電器，用於檢測上止點信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號，提供給ECU作為確定點火正時、噴油正時及工作順序的基準信號；
6、凸輪軸位置感測器
凸輪軸位置感測器安裝在靠近凸輪軸的地方，有分電器的則裝在分電器上，它提供曲軸轉角基準位置信號，作為噴油正時控制和點火正時控制的主控制信號；
7、爆震感測器
爆震感測器安裝在缸體上，檢測發動機的爆燃狀況，提供給ECU根據信號調整點火提前角；
8、氧感測器
氧感測器一般安裝在排氣支管上，用來檢測發動機排氣中的氧含量，確定汽油與空氣是否完全燃燒，對噴油量進行閉環控制；
8、什麼是汽車的感測器，對汽車來說它起到一個什麼作用？
車用感測器是汽車計算機系統的輸入裝置，它把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化成電訊號輸給計算機，以便發動機處於最佳工作狀態。車用感測器很多，判斷感測器出現的故障時，不應只考慮感測器本身，而應考慮出現故障的整個電路。因此，在查找故障時，除了檢查感測器之外，還要檢查線束、插接件以及感測器與電控單元之間的有關電路。
[編輯本段]【詳細介紹】
現代汽車技術發展特徵之一就是越來越多的部件採用電子控制。根據感測器的作用，可以分類為測量溫度、壓力、流量、位置、氣體濃度、速度、光亮度、干濕度、距離等功能的感測器，它們各司其職，一旦某個感測器失靈，對應的裝置工作就會不正常甚至不工作。因此，感測器在汽車上的作用是很重要的。
汽車感測器過去單純用於發動機上，現在巳擴展到底盤、車身和燈光電氣系統上了。這些系統採用的感測器有100多種。在種類繁多的感測器中，常見的有∶
：反映進氣歧管內的絕對壓力大小的變化，是向ECU（發動機電控單元）提供計算噴油持續時間的基準信號；
：測量發動機吸入的空氣量，提供給ECU作為噴油時間的基準信號；
：測量節氣門打開的角度，提供給ECU作為斷油、控制燃油/空氣比、點火提前角修正的基準信號；
：檢測曲軸及發動機轉速，提供給ECU作為確定點火正時及工作順序的基準信號；
：檢測排氣中的氧濃度，提供給ECU作為控制燃油/空氣比在最佳值（理論值）附近的的基準信號；
：檢測進氣溫度，提供給ECU作為計算空氣密度的依據；
：檢測冷卻液的溫度，向ECU提供發動機溫度信息；
：安裝在缸體上專門檢測發動機的爆燃狀況，提供給ECU根據信號調整點火提前角。
這些感測器主要應用在變速器、方向器、懸架和ABS上。
變速器：有車速感測器、溫度感測器、軸轉速感測器、壓力感測器等，方向器有轉角感測器、轉矩感測器、液壓感測器；
懸架：有車速感測器、加速度感測器、車身高度感測器、側傾角感測器、轉角感測器等；
下面來認識一下汽車上的主要感測器。
空氣流量感測器是將吸入的空氣轉換成電信號送至電控單元（ECU），作為決定噴油的基本信號之一。根據測量原理不同，可以分為旋轉翼片式空氣流量感測器（豐田PREVIA旅行車）、卡門渦游式空氣流量感測器（豐田凌志LS400轎車）、熱線式空氣流量感測器（日產千里馬車用VG30E發動機和國產天津三峰客車TJ6481AQ4裝用的沃爾沃B230F發動機）和熱膜式空氣流量感測器四種型式。前兩者為體積流量型，後兩者為質量流量型。目前主要採用熱線式空氣流量感測器和熱膜式空氣流量感測器兩種。
進氣壓力感測器可以根據發動機的負荷狀態測出進氣歧管內的絕對壓力，並轉換成電信號和轉速信號一起送入計算機，作為決定噴油器基本噴油量的依據。國產奧迪100型轎車（V6發動機）、桑塔納2000型轎車、北京切諾基（25L發動機）、豐田皇冠3．0轎車等均採用這種壓力感測器。目前廣泛採用的是半導體壓敏電阻式進氣壓力感測器。
節氣門位置感測器安裝在節氣門上，用來檢測節氣門的開度。它通過杠桿機構與節氣門聯動，進而反映發動機的不同工況。此感測器可把發動機的不同工況檢測後輸入電控單元（ECU），從而控制不同的噴油量。它有三種型式：開關觸點式節氣門位置感測器（桑塔納2000型轎車和天津三峰客車）、線性可變電阻式節氣門位置感測器（北京切諾基）、綜合型節氣門位置感測器（國產奧迪100型V6發動機）。
也稱曲軸轉角感測器，是計算機控制的點火系統中最重要的感測器，其作用是檢測上止點信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號，並將其輸入計算機，從而使計算機能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。曲軸位置感測器有三種型式：電磁脈沖式曲軸位置感測器、霍爾效應式曲軸位置感測器（桑塔納2000型轎車和北京切諾基）、光電效應式曲軸位置感測器。曲軸位置感測器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。曲軸位置感測器一般安裝於曲軸皮帶輪或鏈輪側面，有的安裝於凸輪軸前端，也有的安裝於分電器（桑塔納2000型轎車）。
爆震感測器安裝在發動機的缸體上，隨時監測發動機的爆震情況。目前採用的有共振型和非共振型兩大類。
[編輯本段]【基本特性】
一、感測器特性
感測器是指能感受規定的物理量，並按一定規律轉換成可用輸入信號的器件或裝置。簡單地說，感測器是把非電量轉換成電量的裝置。
感測器通常由敏感元件、轉換元件和測量電路三部分組成。
1)、敏感元件是指能直接感受（或響應）被測量的部分，即將被測量通過感測器的敏感元件轉換成與被測量有確定關系的非電量或其它量。
2）、轉換元件則將上述非電量轉換成電參量。
3）、測量電路的作用是將轉換元件輸入的電參量經過處理轉換成電壓、電流或頻率等可測電量，以便進行顯示、記錄、控制和處理的部分。
感測器的靜態特性參數指標
1．靈敏度
靈敏度是指穩態時感測器輸出量y和輸入量x之比，或輸出量y的增量和輸入量x的增量之比，用k表示為
k＝dY／dX
2．分辨力
感測器在規定的測量范圍內能夠檢測出的被測量的最小變化量稱為分辨力。
3．測量范圍和量程
在允許誤差限內，被測量值的下限到上限之間的范圍稱為測量范圍。
4．線性度（非線性誤差）
在規定條件下，感測器校準曲線與擬合直線間的最大偏差與滿量程輸出值的百分比稱為線性度或非線性誤差。
5．遲滯
遲滯是指在相同的工作條件下，感測器的正行程特性與反行程特性的不一致程度。
6．重復性
重復性是指在同一工作條件下，輸入量按同一方向在全測量范圍內連續變化多次所得特性曲線的不一致性。
7．零漂和溫漂
感測器在無輸入或輸入為另一值時，每隔一定時間，其輸入值偏離原示值的最大偏差與滿量程的百分比為零漂。而溫度每升高1℃，感測器輸出值的最大偏差與滿量程的百分比，稱為溫漂。
二、發動機常用感測器工作機理
一）磁電效應
根據法拉第電磁感應定律，N匝線圈在磁場中運動，切割磁力線（或線圈所在磁場的磁通變化）時，線圈中所產生的感應電動勢的大小取決於穿過線圈的磁通的變化率，
直線移動式磁電感測器
直線移動式磁電感測器由永久磁鐵、線圈和感測器殼體等組成
當殼體隨被測振動體一起振動且在振動頻率遠大於感測器的固有頻率時，由於彈簧較軟，運動件質量相對較大，運動件來不及隨振動體一起振動（靜止不動）。此時，磁鐵與線圈之間的相對運動速度接近振動體的振動速度。
轉動式磁電感測器
軟鐵、線圈和永久磁鐵固定不動。由導磁材料製成的測量齒輪安裝在被測旋轉體上，每轉過一個齒，測量齒輪與軟鐵之間構成的磁路磁阻變化一次，磁通也變化一次。線圈中感應電動勢的變化頻率（脈沖數）等於測量齒輪上的齒數和轉速的乘積。
二）霍耳式感測器
1．霍耳效應
半導體或金屬薄片置於磁場中，當有電流（與磁場垂直的薄片平面方向）流過時，在垂直於磁場和電流的方向上產生電動勢，這種現象稱為霍耳效應。
2．霍耳元件
目前常用的霍耳材料鍺（Ge）、硅（Si）、銻化銦（InSb）、砷化銦（InAs）等 。N型鍺容易加工製造，霍耳系數、溫度性能、線性度較好；P型硅的線性度最好，霍耳系數、溫度性能同N型鍺，但電子遷移率較低，帶負載能力較差，通常不作單個霍耳元件。
三）壓電式感測器
1．壓電效應
對某些電介質沿著一定方向加力而使其變形時，在一定表面上產生電荷，當外力撤除後，又恢復到不帶電狀態，這種現象稱為正壓電效應。在電介質的極化方向施加電場，電介質會在一定方向上產生機械變形或機械壓力，當外電場去除後，變形或應力隨之消失，此現象稱為逆壓電效應。
2．壓電元件
壓電式感測器是物性型的、發電式感測器。常用的壓電材料有石英晶體（SiO2）和人工合成的壓電陶瓷。
壓電陶瓷的壓電常數是石英晶體的幾倍，靈敏度較高。
四）光電式感測器
1．光電效應
當光線照射物體時，可看作一串具有能量E的光子轟擊物體，如果光子的能量足夠大，物質內部電子吸收光子能量後，擺脫內部力的約束，發生相應電效應的物理現象，稱為光電效應。
1）在光線作用下，電子逸出物體表面的現象，稱為外光電效應，如光電管、光電倍增管等。
2）在光線作用下，物體的電阻率改變的現象，稱為內光電效應，如光敏電阻、光敏二極體、光敏三極體、光敏晶閘管等。
3）在光線作用下，物體產生一定方向電動勢的現象，稱為光生伏特現象，如光電池（屬於對感光面入射光點位置敏感的器件）等。
2．光敏電阻
光敏電阻受到光線照射時，電子遷移，產生電子—空穴對，使電阻率變小。光照越強，阻值越低。入射光線消失，電子—空穴對恢復，電阻值逐漸恢復原值。
3．光敏管
光敏管（光敏二極體、光敏三極體、光敏晶閘管等）屬於半導體器件。
4．電致發光
固體發光材料在電場激發下產生的發光現象稱為電致發光。電致發光是將電能直接轉換成光能的過程。發光二極體(LED)是以特殊材料摻雜製成的半導體電致發光器件。當其PN結正向偏置時，由於電子—空穴復合時產生過剩能量，該能量以光子形式放出而發光。
五）熱電式感測器
1．熱電效應
將兩種不同性質的金屬導體A、B接成一個閉合迴路，如果兩接合點溫度不相等（T0≠T），則在兩導體間產生電動勢，並且迴路中有一定大小的電流存在，此現象稱為熱電效應。
2．熱電阻感測器
熱電阻材料通常為純金屬，廣泛使用的是鉑、銅、鎳、鐵等
3．熱敏電阻感測器
熱敏電阻用半導體製成，與金屬熱電阻相比有以下特點：
1）電阻溫度系數大，靈敏度高；
2）結構簡單，體積小，易於點測量；
3）電阻率高，且適合動態測量；
4）阻值與溫度變化的關系是非線性的；
5）穩定性較差。
[編輯本段]【發展歷史】
在20世紀60年代，汽車上僅有機油壓力感測器、油量感測器和水溫感測器，它們與儀表或指示燈連接。
進入70年代後，為了治理排放，又增加了一些感測器來幫助控制汽車的動力系統，因為同期出現的催化轉換器、電子點火和燃油噴射裝置需要這些感測器來維持一定的空燃比以控制排放。80年代，防抱死制動裝置和氣囊提高了汽車安全性。
今天，感測器有用來測定各種流體溫度和壓力(如進氣溫度、氣道壓力、冷卻水溫和燃油噴射壓力等)的感測器；有用來確定各部分速度和位置的感測器(如車速、節氣門開度、凸輪軸、曲軸、變速器的角度和速度、排氣再循環閥(EGR)的位置等)；還有用於測量發動機負荷、爆震、斷火及廢氣中含氧量的感測器；確定座椅位置的感測器；在防抱死制動系統和懸架控制裝置中測定車輪轉速、路面高差和輪胎氣壓的感測器；保護前排乘員的氣囊，不僅需要較多的碰撞感測器和加速度感測器。面對製造商提供的側量、頂置式氣囊以及更精巧的側置頭部氣囊，還要增加感測器。隨著研究人員用防撞感測器(測距雷達或其他測距感測器)來判斷和控制汽車的側向加速度、每個車輪的瞬時速度及所需的轉矩，使制動系統成為汽車穩定性控制系統的一個組成部分。
老式的油壓感測器和水溫感測器是彼此獨立的，由於有著明確的最大值或最小值的限定，其中一些感測器的實際作用就相當於開關。隨著感測器向電子化和數字化方向發展，它們的輸出值將得到更多的相關利用。
[編輯本段]【市場狀況】
感測器在汽車上的應用不斷擴大，它們在汽車電子穩定性控制系統（包括輪速感測器、陀螺儀以及剎車處理器）、車道偏離警告系統和盲點探測系統（包括雷達、紅外線或者光學感測器）各個方面都得到了使用。
2005年，美國ABI研究公司公布了一份專門針對感測器市場的研究報告。這份名為《汽車感測器：加速計、陀螺儀、霍耳效應、光學、壓力、雷達以及超音速感測器》的報告，對2012年前主要感測器的地區性使用前景作了預測。報告討論了使用感測技術的許多先進安全系統，並提供了主要40家生產廠家的詳細資料，以及100多家生產廠家名錄。這家調查公司的一位資深分析師認為，是主動式安全系統推動了感測器被越來越多地使用。在汽車業，安全系統成為感測器的最大市場。
根據「全球信息公司」的調查報告，全球輕型汽車感測器OEM市場年均增長率7.4%，到2010年將達到140億美元的規模，其增長幅度遠遠超出汽車本身的年均增長率。在發達國家，隨著汽車電子系統日益完善，電子感測新技術快速發展，但已經成熟的感測器產品的增長將趨緩甚至可能下降；在發展中國家，基本的汽車感測器主要用於汽車發動機、安全、防盜、排放控制系統，增長量十分可觀。用於發展中國家汽車幕�敬�釁韃�分饕�ü齇EM生產，以減少成本。汽車感測器供應商面臨嚴峻挑戰：一方面要擴大產能產量，另一方面要不斷減低成本，這種發展趨勢未來將不可能改變。
汽車發動和驅動系統仍是感測器的最大和最成熟的市場，然而與其它應用相比，增速將放緩；隨著全球燃油價格的提高，「改進燃燒效率」將是汽車感測器的新的應用「亮點」領域；在汽車安全和防盜系統中的應用將是最快的增長的市場；尾氣排放控制系統市場的發展則十分穩定，前景良好。按區域劃分的幾大應用市場是，在美國，主要用於胎壓檢測；在歐洲，用於汽車行人警告系統；在新興產業國家，主要用於安全氣囊和自動安全帶系統。以每輛車來衡量，氧感測器用量最多，技術上不斷進步。
9、國外汽車感測器研究現狀和發展趨勢
1、氧感測器：當氧感測器故障時，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放污染；
2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，ABS會失效；
3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度信號，ECU得不到正確的信號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ECU無法測得油門位置信號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
10、汽車感測器的功能主要是什麼？
汽車感測器把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化成電訊號輸給計算機，以便發動機處於最佳工作狀態。
車用感測器很多，判斷感測器出現的故障時，不應只考慮感測器本身，而應考慮出現故障的整個電路。因此，在查找故障時，除了檢查感測器之外，還要檢查線束、插接件以及感測器與電控單元之間的有關電路。
種類
1、氧感測器：當氧感測器故障時，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放污染。
2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，ABS會失效。
3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度信號，ECU得不到正確的信號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題。
4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ECU無法測得油門位置信號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況。