1、新疆霍爾果斯跨境貿易現在發展如何？
每天清晨，中國人黃志鳴和哈薩克人阿-里克從不同的通道，匯集到中哈霍爾果斯國際邊境合作中心(簡稱「中哈合作中心」)里，開始他們忙碌的貿易交易，車水馬龍的繁忙景象讓這里再現絲路繁華。據統計，自2012年以來，中哈合作中心中方區累計出入區1879萬人次，哈方區累計入區355萬人次。
霍爾果斯位於亞歐大陸橋中國最西端，與哈薩克接壤。霍爾果斯口岸是中國最早向西開放的口岸，公元1881年正式通關，通關史137年。於2012年正式封關運營的中哈合作中心由中國、哈薩克共同設立，總面積5.28-平-方公里。
據霍爾果斯經濟開發區黨工委常務副書記、管委會主任郝擁軍介紹，藉助「一線開放、二線監管」管理模式和「境內關外」特殊架構，經貿洽談、商品展銷、會展經濟、金融服務等在該區域內具有天然的便利性和特殊性，一個世界首創、兩國一體設計、同步建設、合作發展的跨境自-由貿易區初具雛形。
郝擁軍稱，中方區總投資超過300億元的35個重點項目入駐，目前25個重大項目正加快建設，入駐商戶3000餘家，從業人員達到5000餘人。哈方區規劃及基礎設施同步完成，10個重大招商項目加快建設，首個建成項目——中央金雕廣場運行良好，哈方日均入區近4000人次，基本形成中哈雙方良性互動的發展局面。
畢業於北京理工大學的哈薩克人阿-里克目前擔任「巴克斯」商店的經理，該商店位於哈方區，經銷哈國的巴克斯牌葡萄酒、白蘭地等。「特別是夏天，來這里洽談生意的中國人很多，我們希望更多的中國人或者其他國家的人來購-買巴克斯酒。」
據悉，中哈及第三國公民持有效證件可實現免簽跨境自-由流動，一次性合法停留30天。中方每人每日一次攜帶物品免費稅額為8000元人民幣，哈方每人每月可攜帶1500歐元免稅商品。正因如此，中哈合作中心內免稅商店集聚，已達75家，年銷-售額突破11億元人民幣，逐步發展成中國大型免稅購物區。
一家免稅店的店員黃志鳴告訴記者，由於免稅政策，前來購物的遊客非常多，「不僅僅是新-疆人，還有內地其他省市的遊客，哈國以及其他國家的遊客也來購-買免稅商品」。據統計，今年前7月，中哈合作中心出入人數近250萬人次，增長37.3%。
霍爾果斯經濟開發區管委會副主任許新明稱，中哈合作中心跨境金融逐步展開，離岸金融業務初具雛形，工行、農行、中行、建行、交行、興業銀行等入駐、營業；截至6月末，中哈合作中心試點銀行累計開立人民幣離岸賬戶109個，累計發放離岸資金貸-款880億元；試點銀行創新離岸業務存款余額112億元，貸-款余額238億元。今年4月，中國首筆1000萬堅戈(哈國貨幣)現鈔成功實現跨境調運，標志著中哈兩國本幣結算渠道在霍爾果斯全面打通。
在霍爾果斯，新一代公路客貨口岸(第六代國門)預計9月開通，將實現「中國西部至歐洲西部」(雙西公路)中哈段高速公路網貫通，屆時中哈兩國的貨車將更快、更便捷到達目的地。霍爾果斯金億國際貿易有限公司副總經理於歡說：「以前我們到國外推銷產品非常難，現在受益於『一帶一路』倡議，外國客商開始主動聯系我們，這是『一帶一路』倡議帶給我們的機遇。『雙西公路』開通後，我們的貨物更快到達中亞五國及俄羅斯，高速公路路面平整，將降低運輸帶來的損耗，這為我們帶來更好的經濟效益。」
慢慢發展會很好。
消息來自網易新聞。
2、新疆開行第400列中歐班列了嗎？
9月7日18時40分，搭載著服裝、建材、家裝飾品、生活用品的X9091次貨物列車從中歐班列烏魯木齊集結中心駛出，經由霍爾果斯口岸出境後，直達哈薩克阿拉木圖。這是中歐班列烏魯木齊集結中心自今年以來開行的第400列中歐班列。
今年以來，烏魯木齊鐵路局堅持以速度優勢提升發展規模，對中歐班列實施圖定化開行模式，加強哈薩克鐵路部門的跨境合作，定期開展協商會晤，對到達境外中歐班列實施優先整列換裝，壓縮中歐班列在途開行時間。近期，烏魯木齊鐵路局與連雲港港務集團簽訂了戰略合作協議，進一步發揮中歐班列烏魯木齊集結中心運輸樞紐作用，通過整合資源加快形成區域性物流分撥中心，構建多式聯運跨境通道，構建以烏魯木齊為起點的西聯東出、東聯西出全程物流通道，在推進中哈亞歐跨境運輸合作上邁出了堅實的一步。
自去年以來，新疆鐵路部門積極參與「一帶一路」建設，將中歐班列戰略規劃與「一帶一路」倡議有機對接，開辟了經由霍爾果斯口岸出境的中歐班列運行路線，與阿拉山口口岸形成多點通關、多點布局的雙通道運輸模式；率先開行了國內首趟「公鐵海」聯運班列，形成了既有「進」又有「出」的陸運和海運相結合的大循環貿易運輸，實現了「絲綢之路經濟帶」和「21世紀海上絲綢之路」的無縫連接，對發揮新疆「絲綢之路經濟帶核心區」作用，服務全國、服務亞歐經濟發展的功能意義重大。
運輸通道的暢通，也使新疆本土物流企業「走出去」的步伐加快，「中歐班列烏魯木齊集結中心為客戶量身定製物流運輸產品，相比公路運輸擁有更大的承載量，不僅縮短了運輸時間，還保證了運抵時限，運輸成本進一步降低，今年由我們公司代理發往中亞、歐洲的貨物運量翻倍增長。」在新疆鴻運達國際貨運代理有限公司副總經理張謙謹看來，中歐班列具有安全可靠、運輸時間穩定的特點，運輸方式多樣化增強了中歐班列的吸引力，越來越受到廣大企業的歡迎，這也推動了中歐班列的迅速發展。
「我們將進一步擴大中歐班列烏魯木齊集結中心的發展規模，依託貨源支持強勁、通關高效便利、產品輻射范圍廣等特點，使中歐班列成為促進「一帶一路」建設的新引擎。」新疆新鐵國際物流有限責任公司總經理劉昌林表示，將充分發揮中歐班列烏魯木齊集結中心的優勢作用，助力中國企業更好地走向中亞、俄羅斯及歐洲市場，力爭實現年內開行中歐班列700列的新突破。
隨著中歐班列烏魯木齊集結中心品牌影響力的日益擴大，中歐班列開行密度不斷增加，班列開行規模實現了快速增長，由最初的每周開行一列，發展到目前的每日開行兩列。
3、廣東做外貿好不好做?
共享模式不僅能提高企業資源利用效率，發揮其技術優勢，解決其產能過剩的問題，還能降低企業生產運營成本，實現輕資產運作目標。因此很多外貿企業開始探索實施共享經濟模式。
1 技術研發與專利共享
核心技術能力是企業的核心競爭力，是企業建立和保持競爭優勢的關鍵。企業核心技術的形成並不是一蹴而就的，從創新思想的萌發到新技術的產生，再到市場價值的實現會經歷相當長的時間，花費企業大量的人力、財力及物力資源，是一種風險極高的企業活動。
廣東外貿企業大多數規模小、資源有限，表現在技術創新方面就是:資金短缺，融資困難;科技人員缺失，科技創新人才引進困難;技術裝備落後，技術創新周期增長，產品更新的速度變慢;信息資源缺乏，技術創新風險加大;競爭激烈迫使企業更加關注短期商業價值實現而忽視技術創新。
信息技術和互聯網的發展使廣東外貿企業合作創新，共享發展成為現實。廣東外貿企業可以開展合作，並聯合高校、科研機構充分共享創新資源進行技術創新，實現產、學、研的聯動和優勢互補。中國很早就開始推動「產學研」合作共享模式，現已形成強大的研究、開發、生產一體化的先進系統，並在運行過程中體現出綜合優勢。
隨著信息技術的發展和創新形態的演變，政府為進一步推動企業的技術創新，將在開放創新共享平台搭建發揮積極的作用。
另外，廣東外貿企業還可以與其他大型企業共享專利。大企業由於規模大、實力雄厚、資源豐富，具有極強的研發能力。例如，美國的寶馬、佳能、三星、索尼和微軟等公司，僅在2013年就申請了超過21000項的專利，但由於資源和精力限制，只有其中一小部分轉化成產品，並最終推向市場。廣東外貿企業也可以與大企業共享這些發明專利來提升自己的技術能力和產品質量，並進一步提升國際市場開拓和控制能力。
2 產品製造共享
產品製造共享包括生產設施共享和生產技術共享。西方發達國家對生產設備的分享十分普遍。比較典型的有美國MachineryLink搭建的農機分享平台，其主要是在農業淡季出租閑置農業設備以獲取利潤，荷蘭Floow2公司搭建了一個設備租賃平台，該平台可以提供2.5萬項可以對外租借的設備，主要是針對農業和建築行業。
沈陽機床也設計出一個i平台，公司通過這個平台可對機床生產全過程實施監控。沈陽機床的銷售模式也從出售機床轉變為出租機床。公司可以通過i平台准確計算用戶利用機床加工零部件的品種、型號、數量以及加工時間，並計算加工費。
從共享的角度來看，用戶享有的是機床的使用權，而並非機床的所有權。廣東外貿企業有的是缺少生產設施，有的是缺乏相應的生產技術，而有些大型製造企業不僅產能富餘，而且有一流的生產技術。這些大型製造企業可以憑借其優勢建立一個第三方平台，與小企業分享這些生產設施和生產技術，實現與小企業的產品製造共享。
3 物流資源共享
運輸和倉儲構成了物流的核心環節。物流資源共享模式早已出現。現在隨著信息技術的發展，共享模式正向平台化發展。
其一，貨運共享。貨運共享就是藉助信息技術將社會運力資源進行整合、共享，降低空載率，降低企業物流成本，提高企業物流效率效益的一種貨運模式，是物流業的重要創新模式。Cargomatic由矽谷的科技企業家和洛杉磯的物流專家創立。其初衷一方面是為了解決貨車載貨不滿;另一方面是為了解決運貨商尋找貨運工具難，以及無法掌握貨物實時信息等問題。Cargomatic通過互聯網和移動應用程序對托運人和運營商進行無縫對接，不僅幫助運輸服務方實現業務增長，還很好地解決了托運人實時追蹤、掌握貨運情況的難題。這一模式在物流行業中體現出了巨大的優勢。
其二，倉儲空間共享。Flexe是B2B的倉庫資源共享平台，創立於2013年，總部位於西雅圖。Flexe把有倉儲需求的公司和有倉儲空間空閑的公司匹配起來，達成供需高效合作。Flexe倉儲網路規模的擴展速度非常快，一年時間內就從原有的100家倉庫擴大到370家倉庫，包含有40萬個出租存儲空間單位，覆蓋了45個主要市場。Flexe允許客戶按照自己實際需求訂購倉儲空間，以「即買即付」模式取代了傳統的固定倉庫租賃模式，幫助需求方極大地降低了倉儲成本。
廣東外貿企業物流規模較小，如果建立自己的跨境物流配送系統，勢必大幅提升物流配送成本，同時也造成物流配送資源的巨大浪費。利用跨境物流資源共享平台一方面可以降低成本;另一方面可以憑借平台的專業優勢大幅提高物流效率。
4 客戶資源與產品交易平台共享
在信息技術不發達的條件下，生產者和消費者相互之間信息收集難度大，成本高，常常造成兩者之間信息不對稱。
另外，傳統銷售模式下企業銷售渠道長，銷售成本高而且效率低下。隨著信息技術的發展以及共享時代的到來，以客戶資源和商品交易共享為目的的電子商務共享平台應運而生。這使得供需雙方可以通過電子商務共享平台進行「面對面」的溝通和交流，並在平台的規則和信譽擔保下直接進行產品交易，省去了中間商的利益分割，縮短了交易的時間，極大降低了交易成本，消費者在獲得同樣的服務下可以享受更低的價格。
廣東外貿企業藉助跨境電子商務平台，一方面可以獲得海內外客戶真實訴求的第一手資料，為企業目標客戶制定精準營銷策略和實施打下堅實的基礎;另一方面可以通過跨境電子商務平台提高交易效率，降低交易成本和交易風險。
5 資金共享
資金共享本質上是金融和共享經濟進行融合。目前比較典型的有網路信貸和股權眾籌等。網路信貸是指由網路信貸公司建立專業信貸平台，借貸雙方通過信貸平台自由競價並達成交易。資金借出人讓渡資金使用權並獲取利息收益;資金借入人獲得資金使用權，到期還本付息，而平台方收取中介服務費的互聯網借貸模式。
網路信貸最大的優越性，是使社會閑置資金集中起來幫助個人消費和企業發展。網路信貸近兩年在我國迅速發展，但由於相關制度的建設及監管滯後，使得網貸出現了一定程度的混亂，但這並不妨礙網路信貸的優越性。股權眾籌是指公司通過網路信貸平檯面向普通投資者出讓公司部分股份，投資者通過出資獲得公司股份，與企業共享收益。這種模式被稱作股權眾籌，也叫私募股權互聯網化。
股權眾籌於2009年在國外興起，2011年進入中國。目前比較典型的有淘寶眾籌、京東眾籌和米家眾籌。據統計，2016年我國互聯網眾籌整體籌資規模達到了220億元，2017年上半年國內眾籌平台共策劃了37905個眾籌項目，其中成功籌集資金並完成項目的有31552個。這些成功項目的實際融資金額達110.16億元。
目前，無論是網路信貸還是股權眾籌在運作和監管上都還存在不少的問題。但其優越性是顯而易見的。廣東外貿企業在資金短缺的時候，通過網路信貸和股權眾籌也不失為一種好的籌資辦法。
4、跨境電商ERP有什麼作用
跨境電商ERP系統可以解決用戶的倉儲對接、財務對接、三單對碰等等各方面的問題，可以有效的助力跨境電商的經營。
《2019年中國跨境電商行業市場前景研究報告》數據顯示：2018年中國跨境電商交易規模達到7.1萬億元，同比增長12.7%，2019年我國跨境電商交易規模將突破8萬億元。
與旺盛的跨境消費需求相矛盾的是，跨境消費體驗感較弱。同時跨境商家面臨倉儲對接困難、報關程序復雜等難題，難以快速響應消費者需求的升級變化。
針對跨境新零售特性，全渠通[跨境版]通過數字化運營對接海關、保稅倉、支付企業，加快訂單、物流單、電子支付單三單在線對碰為通關提速，提升消費者體驗。
在此基礎上，前端對接全部主流銷售渠道、第三方平台、移動端電商平台、B2C零售商城、B2B分銷平台、線下體驗店/UPOS;後端盤活供應鏈，支持多倉多點業務，擁有標准ERP的訂單承載能力與處理效率。此外，還具有庫存管理、采購管理、財務管理等功能，是一款數據全鏈路協同性極強的跨境新零售ERP系統。
5、物流無縫對接是什麼意思
物流無縫對接是指按照物流目標系統化和物流要素集成化原理要求對物流網路構成要素的流體、載體、流向、流量、流程等5個流動要素，信息、資金、機構、人員等生產要素，技術標准、運作規范、管理制度等機制要素進行內部和外部連接，使系統要素之間，系統與系統之間成為無縫連接的整體過程。
物流無縫對接的原理是指對物流網路構成要素中的流動要素、生產要素、機制要素等要素進行內部和外部的連接，使物流系統要素之間、物流系統之間成為無縫連接的整體的過程，受物流目標系統化和物流要素集成化兩個原理的指導。
6、2013 年 8 月 9 日，中國人民銀行總行正式下發了《關於中哈（哈薩克）霍爾果斯邊境合作中心跨境人民
A
7、哪些項目是一國家的一帶一路項目？
中歐班列、中新（重慶）戰略性互聯互通示範項目、中哈亞歐跨境運輸項目、中白工業園、比雷埃夫斯港、中法核電項目等。