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貨代業務員貼吧

發布時間: 2023-06-17 16:19:54

1、親戚的公司 讓我去他那做貨代(海運)業務員 我沒有相關工作經驗 請問新手好做嗎?收入呢?

做貨代業務不是這么好做的哦,除非你有客戶資源,一般新手開發客戶的時間到相對比較順需要兩年時間,如果現在的工作比較好的話,建議輕易不要換,做業務畢竟也是挑戰自己,而且工資沒有封頂,祝好運

2、什麼是貨代業務員?怎麼做好貨代業務員?

主要負責貨物運輸的
業務,有內貿也有外貿,(一級國際貨運代理有限公司,還有二級。三級等),一級代理可以直接在空運或海運公司或鐵路公司訂艙,二級必須只能在一級訂艙,以此類推

區別:
1,貨代是貨運代理人,不是船公司實際承運人。

2,貨代與物流(第三方)、貨運公司本質上是一樣的。

3,貨代又不同於船代,船代可以代表船公司處理有關訂艙,簽單,改單,放箱等工作

4,貨代有一級與二級之分,一級貨代有美金發票,二級沒有而且必須要到國稅局開票。

5,一級貨代可直接向船公司訂艙,但不一定有資格訂艙,有許多船公司只指定了幾個少數的貨代做為訂艙口。所以並不是說一級就是怎麼著了。。。。大部份的一級只能局限於幾個船公司有訂艙權。

6,有釘艙權一級貨代並不一定能拿得好的價格與服務,有許多情況,訂艙貨代反而要向通過他訂艙那家貨代(其他一級或二級)拿價格與艙位。

7,貨代掛靠很正常,不是說所有掛靠就沒實力,所以不要只聽那個貨代是掛靠的就怎麼著了,當然,要是你是掛靠的,也不要口口聲聲一定要說我們是一級的在哪裡的辦事處,是掛靠就是掛靠的,還有啊,也不要是我們是一級的怎麼樣怎麼樣了,一級也不一定是有能力的,但二級也不要以為自己有點關系了就怎麼著怎麼著了,呵呵,明白的貨主看重的是你是不是合適自己的貨代。

8,口岸(上海,寧波)的貨代不一定是一代,90%以上口岸貨代也是沒有訂艙權的貨代或者二代,所以不要以為口岸的貨代怎麼著怎麼著的好了。

9,貨代的主要工作是訂艙,報關,車運等工作,不是什麼都能做的

10,報關不一定是報關行(公司),貨代也可以報,有的貨代只做報關的事情,其他事情他不做!

11,貨主訂艙必須通過貨代向船公司訂艙,船公司接了你貨主的單,最終還是要通過貨代做的

12,拼箱訂艙不是向船公司訂的,而是通過貨代公司訂的,船公司一般不接受拼箱的,所以拼箱提單一般不是船公司提單。

13,無船承運人與一級貨代本質也是一樣的,前者是交通部核準的, 後者是外經貿核準的,前著可開海運發票票,,後者只能用代理發票。二者口可以開美金發票。但要是都可以的話,那隻能選其一。

14,無船與一代二塊牌子可以同時有一個公司所有,所以經常會看到什麼貨運公司即是一代又是無船的什麼

15,選擇貨代主要看他的服務,服務是重點,價格當然也希望便宜,價廉物美嘛。所以一代也好,二代也好,無船也好,你要你覺的合適自己口位那是沒什麼關系,希望大家能找到自己喜歡的貨代。

貨運代理基本概念
1、國際貨運代理協會聯合會隊會運代理的定義是 :根據客戶的指示 ,為客戶的利益而攬取貨物的人,其本人並非承運人。貨代也可以這些條件,從事與運送合同有關的活動,如儲貨、報關、驗收、收款。

2、我國國際貨運代理業管理規定實施細則的定義是:國際貨物運輸代理企業可以作為進出口貨物收貨人、發貨人的代理人,也可作為獨立經營人從事國際貨代業務。

國際貨代企業作為代理人從事國際貨運代理業務,是指國際貨運代理企業接受進出貨物收貨人、發貨人或其代理人的委託,以委託人或自己的名義辦理有關業務,收取來代理費或傭金的行為。

國際貨運代理企業作為獨立經營人從事國際貨運代理業務,指國際貨運代理企業接受進出貨物收貨人、發貨人或其代理人的委託,簽發運輸單證,履行運輸合同並收取運費和服務費的行為。

3、貨代業務員怎樣啊?我剛實習,對這行不了解,有經驗的能說說你們的見解嗎?謝謝。。。

同一二樓意見,我是做貨代的,太累了。主要不是做多少事情累,而是中間出現的問題客戶老是電話來問、催、罵,就夠你煩的累的。很多人說做貨代是最賤最累的,壓力大麻煩多,死得快;貨代公司就是一個中介,大多是空殼公司,沒實力沒能力處理問題。

貨代基本沒有實業的,沒車沒船沒飛機沒報關報檢權;運輸和相關業務都是轉手給船公司、航空公司、中鐵、報關行、拖車行、甚至別的貨代同行來操作而已;哈哈哈,所以貨代也是萬能的啥都可以做,都是轉手而已,找到代理就行,關鍵是你要找到好的代理不然就慘了。運輸過程中出現什麼狀況不是貨代自己可以控制的,經常出問題的;

實際業務中兩家家貨代經手是很正常的;就像客戶交貨給我A貨代,我A貨代轉手給B貨代,B貨代再轉給船公司來進行真正的運輸;偶爾還經手三四個貨代;中間過程很長,你可以想像;當然很多貨代還是直接和船公司航空公司合作的;

很多工廠和貿易公司對貨代的態度是很差的,因為他們認為貨代很多可以隨便找,動不動就開罵的那種,最討厭的是詢價一堆走貨一點,價格還找十幾家貨代來跟你的對比,你也就賺那可憐的30美金他還說貴,靠;尤其是貿易公司賤得要死,以為有貨了不起的。

如果是剛入行建議還是別做. 關鍵是貨代公司待遇基本那個鳥樣,雖說做業務就是靠自己實力,但是基本的待遇和福利都是很差的。我說的是普遍情況,你自己衡量吧

4、國際貨運代理公司的業務員好做嗎,有發展和升職的機會嗎

要敢於挑戰自己。溫水煮青蛙沒聽說過嗎你。
既然是業務肯定是靠業績吃飯的,不用擔心自己不能勝任,公司會有人培訓你的。當然一開始不要要求高工資,業務員底薪不高的。做的好的話4-5年後會穩定在1W/月或者更高(一線城市),做得好的人占所有業務員的比例20%左右。即使做的不好只要不是太懶也能有個6000/月左右的收入。錢景還是可以的。
你有個優勢是會日語,做日本市場會很有優勢。日本人的英文很爛的,絕大多數業務又不會日語。放心去做吧!

5、我是剛入行的貨代業務員,上班了一個多星期,感覺好累,都不知道該如何挖掘客戶。

別灰心 ``我也是在貨代工作``但是我是從最基本的干起``就是外勤``你得先了解市場行情`航線``船公司``我建議你先干外勤``然後在往SALES發展``這樣對你有利``現在太多的SALES只是知道一個價格,其他專業知識根本不懂,做外勤會讓你學到很多你學校里學不到的專業知識。

6、做貨代業務員有前途嗎?

一個老貨代業務員的經驗
一、我要賣什麼、我能賣什麼
1、 要賣的是我們廉價的尊嚴及智慧,換取客戶對我們的肯定、認可
2、能賣的是頭腦
二、自己能為客戶做什麼
1、 沒有永遠不變的貨主
2、 挑剔的客戶才是真正的客戶
3、 學習、提高、總結。武裝頭腦,提高專業知識,匯聚成智慧。
4、 幫助客戶全程策劃
5、 全面掌握業務知識
三、專而全
1、處事專注,為心專一
2、專才——專做某種產品、種類
3、全然後專
4、貨運流程:攬下托單—定艙—放艙—安排拖車—提櫃—報關—回場—上船—收運費/出提單—通知目的港放貨—退核銷單—歸檔
5、調動周邊力量協助客戶
6、每天學習

貨運感悟——做業務員篇
做貨運沒有做過業務員,是一個美麗的遺憾,就好一個不生育的中年婦女,雖美,但總是有一種缺陷;做一個業務員,不能夠瀟瀟灑灑,游刃有餘,輕輕鬆鬆,更是枉到貨運圈子走一回。
做貨運的業務員吃的也是青春飯,過了一年沒一年,過了四十歲就是黃花菜了;為此,我們時刻感受到有一股要將一天在撕開兩瓣用沖動,雖然我們還沒有偉人般的情懷,有些人很成功,開著寶馬、提著手提電電腦、旁邊坐著靚仔靚妹。。。。。。,
而我—— 如何做一個成功的業務員,你想知道,我更需要領悟,就讓我將我幾年來的工作心得為你剖析,從中大家共同探討提高吧。
我個人對做業務很有興趣,雖還是門外漢,但我肯學,對遇到的問題總是很認真去思索,我感受到,做一個稱得上合格和業務員,沒有天生就會的,靠的是汗水與勤奮、微笑與忍耐、執著與拼搏。。。。。。,我常把做好業務當作耕耘自己的生命這一神聖使命一樣來對待。
我覺得,做一個好的業務員,至少要做:

一、首先要公清楚我要賣什麼、我能賣什麼;

1)很多人做業務時沒有頭緒,不知要做什麼;只能是做一天和尚撞一天鍾,碰到有人問運價時才支東找找西問問,這是胸無大志者所為;
2)我們要賣什麼呢?能賣什麼呢?這是我們首先要丟清楚的問題。因為我們貨運是屬中介機構,不比市場小販,我們的產品是什麼,要很清楚。
我們能賣什麼呢?我個人認為,能賣的只能是:我們的智慧、有限的青春、辛勤的汗水;而其中最主要的是我們的智慧,這是也是我們價值所有;
我們要賣的是什麼?個人認為,我們要賣的是我們廉價的尊嚴及智慧,換取客戶對我們的肯定、認可;
3)以上所述,我們要賣且能賣的商品就是——頭腦
4)我們要清楚,我們的商品無形中見有形,與傳銷是完全不同的,我們還常常以此為榮;雖然俗話說:想要死得快就去做貨代,但很多人至才能還念念不忘此行;
二、我們要知道我自己能為客戶做什麼
1)經常有業務員在感嘆;客戶很挑剔,很難伺候;客戶有穩定貨代在做很難搶過來;客戶要求很離譜,我們不能接受;。。。。。。此是業務員不精通業務的表現;
2)我們不可能是從客戶業務一開始就與其合作的,也沒有一個貨主會千年不變地專給一家做的,這是常識;
3)客戶越挑剔,越難伺候,越是機會,也越能體現您的能耐;這也是常識;
神在提示:碰到這樣的客戶往往是您的運氣將至了;
4)目前客戶需要的是有增值的服務,而非微笑;不知道如何為客戶提高工作效率,節省運輸成本,避免經營風險,只知道微笑,現代人眼中,那不是可愛的,是傻笑!
5)要做到增值服務,非易事,也非難事;更沒有捷徑;只有先靠自己真槍實彈地勤學勤練勤思;有些人說我沒時間來學——
6)您可以沒有別的東西,但你不可能沒時間,時間是您的,而且時間是擠著用才能強性的;一個人生下來就與富人的小孩同樣富有,因為大家每天的時間是相等的;
7)有了學/練/思後,還要總結、提高,變成自己和智慧,這樣才有本錢來問客戶您要什麼;
8)現在的貨運也不能靠歪門邪道、靠親情、走後門,這是不長久的;貨運知識也不難掌握,難就難在於如何使用;
9)客戶不是很懂運輸,其需要的是您為其做好運輸全程策劃,此您應委擅長;
10)業務員的業務知識要很全面,而非接過貨生就完事了,操作/單證/財務知識/公司規定等均要胸有成竹,這樣的業務員才受客戶歡迎;
三、做業務既要專更要全面
1)做業務,不專心不行,心花花女朋友均會跑掉的;生活總是付出才會有回報;此是專心;工作與生活是一樣的道理;
2)業務也要專,比如代名詞能做某一品牌做到家,此行業中60%以上的公司代名詞均有接觸,代名詞是成功的;此是專才;目前很多專做松香、自行車、半危品、特種金屬、特種櫃等;我有朋友專做ISO櫃很成功,「獨領風騷三、五年」;
3)但專才只有在全才的基礎上才可以修練出來的,我們主要還是要練全才;
4)有些人說如何練到全才呢?有此起法者已經入門了,貨運學就是這樣的門檻低;但可別因此而小看它,要學精還是很難的;有些做了十年還摸不到門;
5)研究發現:如果沿著貨運流程來學,您將會事半功倍的;
6)貨運流程大致是:攬下托單—向船公司定艙—放艙—安排拖車—提櫃—報關—回場—上船—收運費/出提單—通知目的港放貨—退核銷單—FILE歸檔;
7)以上流程是難的是第一個,也是業務員這一關;所以業務員很重要,一您是公司的生產力;二是您工作合格,可減少公司很多後期工作;此也是一些業務員在公司里飄飄然的原因這一(但此業務員肯定不是做大事者);
8)做好這第一關,業務知識、應變能力、外代技巧、責任感、團隊精神、公司的力量、國外代理的操作水準等等均很重要,故非一個人的力量多大就能行的,貨運界不存在「超人」;沒有他們是您的傭人;
9)這些因素里,業務知識是貨運關鍵,故您必需多學;在此我只想提醒大家幾點;
A、學習的途徑很多,最笨但也是最直接的辦法是向同事學習,雖有低三下四嫌疑,但您的收獲會將您的虛榮心沖到九霄雲外;書面知識較全面,晚上要犧牲與女友的幽會的時間來看看書;電視好看,但其是天天有的;
B、知識要融會慣通,不能死記硬背;我樣才是您真正學到手;
C、基礎一定要牢固,不論LCL/FCL,還是空運或特種櫃車此所說的基礎是講您一定要知道如:
貨櫃的基本知道,如長寬高、體積、限重、類型、內部結構、道門狀態、風口、掛鉤、孑子拖時靠近車頭、那個櫃如何裝貨、櫃重等等;
船公司的船期、競爭運價;
拖車價/時間;
報關行規定/報關所需要、資料/報關費/報關時間;
碼頭情況/截關時間/開航時間;
提單正面/背面條款/提單相親格式/內容/注意事項/最忌諱之處/簽發時間與實際時間/超重問題顯示/簽發提單與收費關系/主單與分單/電放的做文做含意、此外客房客戶提貨時的背書方式、提供證明等也要清楚;
海運費的構成;運輸條款;PPD/CCT的確切含義;部分費用倒付法、規定及額外費用;
核銷退稅的退還時間及前提;
中東航線對船齡/船籍的要求;
日本、澳洲航線目的港碼頭費特點,為何可返回費用;收多少返回多少;
商檢、熏蒸、植檢、衛檢的做法,種類,相關費用;
。。。。。。
LCL的特殊性,運費構成,非美國基本港的重貨/拋貨運費演算法;
(如:4噸共 10CBM銅絲件,廣州到 CHICAGI,UL;CY-CY;已知運費到LA是USD15/CBM/RT;中轉費是USD27/CBM/RT;
計算方法為;4噸=4X1000KGD/363=11RT;是重量大,重貨;
O/F=噸數及立方數在者X(運價+DDC)+RT與立方數大者 X中轉費;
=10CBMX(15+28。1)+4X1000X27/363;
=USD728。5;
此注意,閃綴是運到LA費用,用大船運,那個大測算那個;
後綴是內陸,用拖車,按1RT/CBM,即1計費噸/CBM=800磅=363KGS來計算風陸拖車費,但
其已不用再算DDC了;
如果是拋貨,則是體積大,後綴則杉體積來X中轉費;
拼箱美西DDC是USD28。1/CBM/RT;美東是USD31/CBM/RT);加拿大是USD18/CBM/RT;空運的重貨與拋貨計演算法是按:1RT(計算噸)/=167KGS來計算的;此是我國按以6000立方厘米摺合為1KG為計算標準的(國際上是7000立方厘米);
我想演算法大家一學則會,關鍵在於您如何使用,我曾經這樣做過,很受歡迎,我司利潤又高:報LAO USC13/RT/CBM;
CHICAGO中轉費為USD32;大家算算如何,而客戶是只是比LA多少錢,其不知道中轉費差別。
D、此外,很多人將國外代理這一部分省略了,我想我是不全面的,你應了解國外清關問題/費用/規定;
國外一般是貨到前七天接到ARRIVE NOTICED就開始清關,非海關注意客戶,一般均可以安全地清好關;不象我國是貨到港後才開始清關;
國外在碼頭的免費堆存/用箱時間一般為五天(有些是3天,有些是7天),不含周末;超地後一般一在是TOTAL USD50/櫃;
一般到港15開無人提貨則入政府G.O倉;並且是一進則收整個月的堆存費/往返拖車費約USD1800;D G.O里超過一個月,無人領取,按無貨主處理---拍賣;拍賣得除子付碼頭費外,其餘做公益事業;
E、今年五月一日起美國已實施AMS(AUTOMATED MANIFEST SYSTEM)系統,若資料有錯,將重罰(第一次USD5000/BILL,第二次則USD10000/BILL);
F、客戶千變萬化,運輸方式幾乎是一樣的;注意的是不同客戶的貨要不同對待,要落實清楚其貨物情況;涉及到批文、配額、動植檢、熏蒸、並櫃等等,我們均是要充分了解並清楚其做法;
G、高明者,將從客戶裝櫃的數量/重量/到厲害時間開始,為客戶設計裝櫃、出運等宜;我們曾經半客戶裝22噸/20`的化肥,按平均每噸收多少運費而非按櫃收費為其運輸,而我們則裝到24-26噸/20`;利潤及對客戶的影響均占盡了,客戶對我們的能國很欣賞;
H、遇到危險品/冷凍櫃怎辦?
辦法是:婆媳過招,見招拆招。
但您必須知道基本常識及風險所在;
危險品,目前我們不想做的是:煙花/爆竹/乒乓球/打火機(有氣、火石)/火柴/磷粉/硫磺等較麻煩貨品及危產品;另外到美國的危品也不要做;(上海地區曾因乒乓球櫃而炸掉一個碼頭)
我們一般作的是半危,3、4、5類為主;歐洲/東南亞為多;
需要資料為:中英文名,UNNO(聯合國危規編號),CLASS(危險等級),PAGENO(危規大全書中頁碼);
注意每票貨均需秘船公司書面確認運費/船期,以確保順利出運;因為碼頭是沒有危品免推存的,不能出運的話,麻煩大了;
危品還要注意的是:港監手續(危報證),相關商檢;
冷凍楊:我們做得較少,但每次均很成功;
注意的是:拖櫃時間/開船時間/溫度/開風口/蘋果櫃/直接上大船;
拖櫃時間,是關繫到提前24小時打冷,現船公司基本是免費的,但不做櫃則要收RMB300/天;另處拖車司機一定
要看冷藏機起動是否正常情況;
溫度,一定要准確是正還是負,是恆溫還是在一個范圍;華氏/攝氏;
風口,是關繫到貨物的氧化,對鮮花/蔬菜等尤其是重要;我們曾經發到新加坡的貨櫃,因誤一水船,年桔樹去到後只能賣年枯,葉子全掉了(當時是貨主一定要趕);
開船時間,一般冷凍櫃在拖櫃日起到開船日止只有三-四天的免費櫃(含周末),時間很緊張,趕不上船可能使貨物壞死,箱租/堆存費產生歷害;
此外,一般三至四天還是不夠的,通常會有一至二天的箱租/堆存產生,大約在USD60天左右;
故REF櫃利潤一般要在USD150/櫃以上才可以做,風險太大;
蘋果櫃,因其有一種成分會揮發,並滲入到櫃里的底板里,不易散去,對後面所裝產口若懸河影響,尤其是香蕉,很容量被成分催熟,故蘋果是不能與香蕉共裝的,裝了蘋果後的箱子也不能直接裝香蕉;
頭程船一般是沒有電源插座,故一般頭程船是不接此櫃,尤其是廣州港
四、做貨運是靠朋友,做廣交天下朋友、善待同事
做事者先做人,要交朋友先心,此是作好人的准則;
我們不會做壞人(清楚你如何?)只能做好人,所以對待朋友們要真誠,朋友們才會對您真誠——有好朋友曾笑稱這想法很「老土」;
但新時代的「上帝」總是照顧老實人;
我做此行不長,但一般的基本客戶,均會成為我朋友;
船公司的主管們,很多也是無話不談的朋友;同行更不例外;
所以我生活很充實;
在幾年中,也確實是他們對我幫忙很多;。。。。。。
此外,您也別忘了您的同事,其實在我們的奮斗歷程中,幫您最多的還是您的同事們,這一點我體會很深,說起此來心靈均很振憾,
因為我也從來沒有在任何方式上對他們表示感謝過,只有默默地在眼神中流露;在此我也對大家說聲遲到的「謝謝」;
其實,同事的一言一行,均是有您學習的地方,很簡單,因為他或她專業在做其中的某個環節,其是專業家;
此外,我很珍惜每周的例會,因為例會上大家均會講在本周內遇到的如意或不如意;如意事我為她們高興,也經常在想此事如我在做的話,是否也能順暢;
不如意事,我更有興趣,因為她們的失敗則是我明天成功之母;還有,我會很認真地去研究他們的失敗原因擴處理辦法;
所以,每次開會,均是會開到晚上八、九點,同事們也習慣(偶爾有同事會提意見,我們將改進);但我總覺得這是我的業務速成的原因之一;
在此,我也應該謝謝您們——公司的同事們,是您們無私奉獻,我才能夠學到很多東西;是您默默耕耘,才會有公司的今天與明天!我對公司的明天充滿信心,因為有您!很感謝眾多的領導、同事與朋友!文字

、做貨運要有好心態
我初做業務時,三個月人瘦了近10斤,睡覺老是做惡夢,對自己簽發提單能否收到貨一點信心也沒有,所以,就減肥了;
後來,我該吃則吃,該睡則睡,因為我想天要下雨也是沒辦法的事,只要當做時做好則行;所以,很快我又胖了,現在連喝開水均在發福;
業務員一定要修煉好自己的修養,讓客人感覺到交貨給您放心;讓船公司的人放價給您很安心;讓同事們為您的貨服務時很有信心;此時您不成功也難矣!
此修煉很重要,我想幾方面注意:
A、貨運量是拋物線型的,有高低潮;每年的5—11月是貨運的旺季,此時您的貨量會較多,此時也是您與客戶溝通是否再做其明年貨運的最好時機;此時您應注意千萬別得意忘形;其它時間里,貨運是低潮,此時您別灰心;
B、客戶的得失是很正常之事,您不能只吊在一顆樹上,客人也是有此凡態;不必要為某個客戶的得與失太過情緒化,則高血壓來矣;您若有很你客戶,您也不怕丟掉那個客戶,流水不腐,財疏人旺;
C、碰到問題是正常的,不碰到才是非正常;碰到了則應急客戶所急,爭在客戶動作前解決它;萬一解決不了,則應盡早告知客戶;因為有此客戶比您還有難耐;而貨運是很講究時間性的,您不能耽誤了時間,此應注意;
D、同事是您共享微笑的朋友,老公、老婆/男友、女友是您傾訴煩惱最好的聽從;此應分明;在公司里,您再有脾氣也應留著回家再發,因為辦公室的人往往較容易得傳染病;家裡人則相反,有免疫力,往往還能給您撫慰;但也提醒您,盡量微笑,身體健康,否則也容易招惹「非典」;
E、公司里肯定是存在著能力的差別,我時常形容為「大學生、中學生、小學生」。此是正常現象,也是公司發展的需要;一方面公司需要新人,新的血液,才有新的活力;另一方面老闆們也喜歡用些新人以減低辦公成本;但您應很清楚此形勢,不能對一些小學生時時指手劃腳,破壞自己形象;也別忘了,昨天您也是小學校生;
F、自己的業務再多,也必須每票跟到位峭能讓客戶問您時,您事事說不知道,讓客戶感覺到您接完單後則完事了,宋您在客戶的眼中也完了;責任心很重要;如果此時您的化主轉移了,您非常生氣而不知道反省,您有病了;
G、目前很多業務員「流行」跳槽,在某個公司做了一年半載,則飛了;更甚者,「身在曹營心在漢」,總飛單;我想,略有貨運感覺的人均什對此有不同想法,只是有些人確實是財迷心竅;。。。。。。據我所知,不認認真真做事者,上帝總是對他(她)也是不會很認真的;——很少聽說有誰這樣做有做到成功邊緣的;
H、業務員不應該只圍繞公司的運價轉,運價好的時貨量就多,運價一差,貨量就沒了;業務員應很有一套唬住客戶的本領,這技藝應很好練練
六、要不斷學習;做足計劃;創造機遇;堅定信念1)
學習我想大家都知道其重要性,業務/英語/電腦等;時刻要充電;別因為要談戀愛就沒時間;我近期每周均堅持參加英語培訓,收獲覺得蠻大的;
我覺得就業務,一輩子均有得學,知訓是學不完的;天天碰到的事都是新鮮的;
你有了豐富的知識,您的談吐、反應自然而然就非同一般,您的腦子就是奔騰8以上了;
2)人生最大的毅力是長年按計劃來做事,我很佩服有此毅力的人;我們現在也是按此來要求自己,除了三年計劃制定及落實均較好;各部門也隨之而制定有相應計劃,尤其是客服部,這很好;
3)業務員也應根據自己的實際來發展計劃,為公司也好,為個人也罷,此才會讓您有一個明確的人生目標及迫切的時間感,人也才能活得更加實在;有了計劃,您就一定會想方設法來去實現它,這樣就會更多地鍛煉您的堅強毅力,在某種程度上升華您人生的價值;
4)有些人上班時除了手頭上工作做完外,無所事事,這是一種悲哀;不是公司,而是這種人;因為其至多是一個過期的、不帶現代電腦設備的工作機器;工作不是別人給予的,而是自己給自己創造的,在創造工作同時,您會發現您其實也創造了機遇;
這種人才能有機會談成功;
5)機遇確實是靠人創造的,機遇並不是官員/成功的人才有的,我們每個人均有,只是人與人之間的機遇不可能相同,人與人
對待機遇的態度也不盡相同罷了;些人能人很明白地看機遇,有些人機遇找著他了,他還找不著機遇;
我們要看見機遇,更要是要認真創造機遇;在此特地講我親身經歷的兩個例子:
A、我很傻,開始做貨運前,我跑船,待遇很高,每月均有上萬元收入;98年我民學叫我做貨運時,我傻得未講個
人任何待遇就開始做了;月薪只有RMB1200/月(還包手機/午餐等);我連嘆氣均沒有,只認為自己可能已被社會淘汰了;。。。。。。但我在那個公司里職位/待遇是升得最快的一個,而且這幾乎完全是靠自己的付出得來的;同事的關系也是最融洽;要知道,待遇是老闆給的,自己的威信是自己創造的,要得到同事的認可,尤其是您若是公司老闆的紅人,要得到大家的認可,更不容易;
此外,此次機會,將我帶進了迷人的貨支世界,帶給我很多機遇,我也創造了很多機遇;。。。。。。
有時,傻人有傻福;——此是傻人哲學;
B、幾天前,公司財務催某公司運費,有一筆很長時間未付,剛好有一筆其很急著要的檢驗費已退下來,我借機吊了其胃口,說公司老闆不同意付檢驗費,原因是未青前面的朋結運費;當天下午來來回回給了她四次電話,說已請示了還是不行,再請示也不行;其急了,告訴我無論如何此次要幫其忙,因為其已答應別人晚上要付他人上費用;最後我「急」人所急,並做一次人情:向公司財務「借」錢給她,前提是下周必須休清前款,另外多定艙;
第二天,其定了10個GP上海出運;大家關系過一步;。。。。。。
我又創造了小小的機遇;
其實每個人均可以創造機遇的,只要您肯去把握,您把公司的事當作您自己的事來做;
6)做人一定要有堅強的信念,沒有信念的人就像沒有骨頭的人一樣,站都站不穩別說在社會上立足了;
有信念的人才有信心,內分泌才平衡,人才顯示有精神,才富創造力;
業務員特別需要信念,您若沒有信念,您下次進一個陌生的公司去銷售時,您的心跳、血壓均是不正常的,您根本不可正常發揮您的水準,效果大打折扣;
您若沒信念。您將是患得患失,做事效率不高,並且越想不出錯,您將失去工作機會;
您若沒信念,您的臉上總是沒光彩的,給人一種永遠睡不醒的感覺,別人會遠離您;我樣有可能會導致您連最親密的朋友都有走掉;千萬不要老想著自己過去的事、自己以前的孩子以前自己的傻樣,今天的您與昨天的您已是完全不同了,今天的您應該是長大後的您了;
。。。。。。我的信念永遠是:我以行,我肯定行。
事實證明,我有信念時,確實我是能行的;這信念使我年青;
當您那天見到一個多年未見面做貨運的朋友時,您不用問,只看其是否更年青,您就可以判斷其是否成功了;當然我是例外,我總感覺自己與成功總是兩條平行線;
前面所講則我近年的心靈總結,謝謝您花時間來聽空虛不精彩的「童話」。我想:當您也有沖動寫這樣的童話時,您將會是成功的,起碼與成功有音交會的機會。
我寫完此時,周身輕、輕鬆了似剛桑拿完;因為我覺得通過總結提高,與您共同學習我還是有機會與能力來做個好業務員的

7、做外貿業務員好還是貨代業務員好?有前途嗎?怎麼個流程啊

那要看你自身的能力和素質了。
外貿業務員,對個人素質的要求,相對比較高點。比如,外貿業務知識,外語水平,這是最基本的要求。缺點是,入門難,一旦你專注於某個產品領域(比如說,紡織產品,機電產品。。等等),基本上,不大可能跨幾個很大的產品領域,所以,就有了一定的局限性。
貨代業務員,個人素質要求就低的多。所以,門檻比較低,上手相對容易,如果通過自己的努力,收益比較快得到。缺點就是,後勁沒有象外貿業務員那麼足。。
怎麼說呢,貨代業務員,是一個短平快的特點。外貿業務員是一個比較慢見效,但較為長久的工作。
都有不錯的前途,關鍵是你個人條件如何?

8、怎麼看待貨代業務員?

新人不建議做這行,老人可以,做得好工資待遇挺不錯的。

貨代這行進入的門檻不高,人員流動也比較大,一般入行3個月還沒開單就會頂不住領導和同事的壓力而離職,不過行業里的佼佼者也是有不少的,正所謂7分靠努力3分靠運氣,不得不承認做貨代除了努力以外還是需要一點運氣。

職業要求

1、根據統一要求著裝。作為一名屬下及員工,執行規定和要求是毫無條件可講的。無論什麼場合或是活動,只要公司(上級)對著裝有統一要求,我們必須按規定去做。對公司或整體來說這是個形象問題,對個人來說這是個團隊觀念問題。

2、根據場合特點著裝。商務場合應著西裝,沒有西裝時也要講求整潔、嚴整、利落。非商務場合時的著裝應根據其環境、氛圍、特點及自己的身份位置等因素來確定。如與同事一同外出、一同進餐等場合,穿著可稍普通,尤其是年輕點的男孩女孩,服飾活潑一點、朝氣一點。

9、做了一個月的貨代業務員了,為什麼還是一點概念也沒有,誰來教教我怎麼去弄懂

對於一個業務員來講,首先要有自己的立場。 建立自己的目標 以禮待客 靈活面對 不能缺少自信心 一定的溝通能力。 第一個辦法:學會包裝自己。啥意思,可能有的人,以為我讓你打扮的好看一些,其實這不用我說,現在出來跑業務的那個穿的不是,男的要多帥有多帥,女的要多靚有多靚,絕大多數在這個穿的方面沒有任何問題。那我說的包裝是啥意思呢? 我先問你一個問題:為何人家采購不給你單做呢? 重要理由之一:你是新手(潛台詞:你還嫩,怕單子搞砸了,不會處理問題…..) 那如何判斷你是新手呢? 從你的談話中就已經很清楚的知道,問你幾個問題,這個不知道,那個不知道,或者要去問領導啊!經理啊!一句話:一問三不知。 所以這方面你們要學會偽裝自己,不要把自己的問題暴露在客人那裡。具體辦法有很多種,我舉個列,以供大家做參考。 不管那個行業的業務員,都會要去拜訪新客人。去之前,大多會准備一些資料,給客人看,像我做面料的,我的供應商會把他工廠做的面料樣拿給我看。 那你去客人前,你的准備功夫要做好啊!雖然你是新人,但你要給你客人的東西,你至少要弄懂啊,給背的背,給記的記,不要到時候問你,出洋相,搞的在客人那裡很尷尬。 我的一些供應商過來,一些新人,讓我真的很失望,問他這個面料多少價格不知道,要問老闆才知道;告訴他,這個面料我喜歡,你工廠還有沒有樣布了,不清楚,要打電話問一下廠里。 你說氣人不氣人,問你一問三不知,你跑過來干嗎?啥多不知道和我談啥呢?你這種水平,能給你單做嗎? 所以,你們下次來之前,把功夫做做好!俗話說的好「臨陣磨槍,不快也亮。」東西是你給我的,你說我問你,你總說不知道,你不覺得羞愧嗎? 你把你要給我看的東西,來之前把有關價格啊?質量啊?交期啊?等等,一些可能客人要問的東西,事先搞清楚,不知道的問經理、同事,不要等到去了客人那裡,被客人問倒。 你把准備功夫做好了,可能還是會有一些問題,不太清楚,那總比你,啥多不準備來的強。其實,客人,很多也不是專家,象我做面料的,那面料的品種和天上的星星一樣多,沒有那個人樣樣多懂的。你只要用心去准備了,應付一下還是可以的,人家也不會問很深的問題,就算你有幾個不知道的,那也很正常,客人也不會小看你,但要是你連很簡單的問題都答不上來,那是有點問題了。 第一次見客人,其實就象考試一樣,這很重要,能不能考好,給客人留下一個好印象,那就要看你如何備考了。 其實,我讓你們這樣做,不是為了造假,而是為了贏得機會和時間。為何這樣說呢? 你不這樣做,你連客人下單的機會都不會給你,直接就把你給K掉了,就算你以後成長了,但我想你也還能再有表現的機會了。 如果你能在你拜訪你的客人之前,用心的去花一點時間,事後能給你的客人留下一個好印象。那你至少,為你贏得了一個機會,同是也贏得了時間,在隨後的一段日子裡,你在扎扎實實的提高你的業務水平,等到客人給你下單時,你也能從容應對。 你們說是吧?我說的是不是這個理,但我只能給你們一個理念,我也不可能把所有的東西寫出來,那也是不現實的,只看你如何去運用了。 大家都在說,機會是爭取的,但你如何去爭取的,其實那要看你各人的造化了。 你想從別人手裡,搶單子,你就要能拿出你的絕活來,寄樣是一個業務員,必做的一件事,也必須要會的,可惜很多新手業務員不會寄樣,因此業績也不是很好,這裡面你沒寄好樣,也起了不小的反作用。 你要寄樣,你就要做到和別人不一樣,不走尋常路,出其制勝,這裡面有很大的學問,寄樣絕對不是,你們所想的那麼簡單, 這也是很多業務員,寄了那麼多的樣,猶如石沉大海,沒有任何效果的原因了。 你只有會寄樣了,你的業績才有可能短時間內提高。