1、中國南方的大港口
1.上海港
上海港控江襟海，地處長三角水網地帶，水路交通十分發達。目前，上海市內河港區共有3250個泊位，最大靠泊能力為2000噸級。黨的十一屆三中全會以後，上海港的發展步入?了快車道。上個世紀90年代新建了羅徑、外高橋一期、外高橋二期等新港區。港口經營業務主要包括裝卸、倉儲、物流、船舶拖帶、引航、外輪代理、外輪理貨、海鐵聯運、中轉服務以及水路客運服務等。1996年1月，上海國際航運中心建設正式啟動。2002年6月，洋山深水港區開工建設，上海港又開始從河口港向真正的海港跨越。2003年完成貨物吞吐量3.16億噸。完成集裝箱吞吐量1128.2萬標准箱，是我國大陸首個突破1000萬TEU大關的港口。2004年貨物吞吐量和集裝箱吞吐量快速增長，分別完成3.79億噸和1455萬標准箱，分列世界港口第二位和第三位。上海港2005年的貨物吞吐量達4.43億噸，完成的集裝箱吞吐量達到1809萬標准箱，比上年增長24.2%，繼續穩居世界第三位。
2.寧波港
寧波港由北侖港區、鎮海港區、寧波港區、大榭港區、穿山港區組成，是一個集內河港、河口港和海港於一體的多功能、綜合性的現代化深水大港。現有生產性泊位191座，其中萬噸級以上深水泊位39座。最大的有25萬噸級原油碼頭，20萬噸級(可兼靠30萬噸船)的卸礦碼頭，第六代國際集裝箱專用泊位以及5萬噸級液體化工專用泊位；已與世界上100多個國家和地區的600多個港口通航。寧波港主要經營進口鐵礦砂、內外貿集裝箱、原油成品油、液體化工產品、煤炭以及其他散雜貨裝卸、儲存、中轉業務。2005年寧波港實現吞吐量26864萬噸。
4.廣州港
廣州港地處我國外向型經濟最活躍的珠江三角洲地區中心。港區分為虎門港區、新沙港區、黃埔港區和廣州內港港區。廣州港國際海運通達80多個國家和地區的300多個港口，並與國內100多個港口通航，是中國華南地區最大的對外貿易口岸，主要從事石油、煤炭、糧食、化肥、鋼材、礦石、集裝箱等貨物裝卸?(包括碼頭、錨地過駁)?和倉儲、貨物保稅業務以及國內外貨物代理和船舶代理；代辦中轉、代理客運；國內外船舶進出港引航、水路貨物和旅客運輸、物流服務等。2004年，廣州港貨物吞吐量快速增長，全年完成2.15億噸。2005年廣州港實現吞吐量25093萬噸。
8.深圳港
深圳港位於廣東省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋東岸，毗鄰香港，是華南地區優良的天然港灣。深圳港口的直接腹地為深圳市、惠陽市、東莞市和珠江三角洲的部分地區。貨物以集裝箱為主，兼營化肥、糧食、飼料、糖、鋼材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、礦石等。2004年深圳港貨物吞吐量達1.35億噸，增長20.33%，集裝箱吞吐量1365萬標准箱，增幅為28.22%。2005年，深圳港建成10個集裝箱專用泊位，並開發建設銅鼓航道。2005年深圳港貨物吞吐量達1.53億噸，集裝箱吞吐量1619.71萬標箱。
9.舟山港
舟山港位於浙江省舟山群島舟山市，背靠經濟發達的長江三角洲，是江浙和長江流域諸省的海上門戶。港口具有豐富的深水岸線資源和優越的建港自然條件，可建碼頭岸線有1538公里?，其中水深大於10米的深水岸線183.2公里；水深大於20米以上的深水岸線為82.8公里。全港有定海、沈家門、老塘山、高亭、衢山、泗礁、綠華山、洋山8個港區，共有生產性泊位352個，其中，萬噸級以上11個，?2003年全港完成貨物吞吐量5700萬噸。港口與日本、韓國、新加坡、馬來西亞、美國、俄羅斯及中東地區均有貿易運輸往來。舟山港作為上海國際航運中心和上海—寧波—舟山組合港的主要組成部分，港口開發是舟山未來最具潛力和競爭力的產業。2004年，全港完成港口貨物吞吐量7359.26萬噸。2005年舟山港貨物吞吐量超過8000萬噸。
10.營口港
營口港由營口港區、鮁魚圈港區共同組成。營口港歷史悠久，對外開埠距今已有整整140多年的歷史，曾是我國東北地區惟一通商口岸，以「東方之貿易良港」聞名中外。1936年港口吞吐量曾達246萬噸。進入21世紀後，營口港已向深水化、專業化、多功能化的現代港口邁進。至2003年底，營口港共有生產泊位29個，萬噸級以上深水泊位17個。2004年營口港全年共完成貨物吞吐量5977萬噸，比2003年增長45.1%，裝運集裝箱58.3萬標准箱，比2003年增長44.7%。年度運營總收入突破10億元。營口港貨物吞吐量2005年全年實現7537萬噸，集裝箱運輸量實現78.7萬標准箱。??
2、廣東省有哪些港口
1、廣州港
廣州港是華南最大綜合性樞紐港。廣州從3世紀30年代起成為海上絲綢之路的主港，唐宋時期成為中國第一大港，是世界著名的東方大港。明清兩代，廣州成為中國唯一的對外貿易大港，是世界海上交通史上唯一2000多年長盛不衰的大港，可以稱為「歷久不衰的海上絲綢之路東方發祥地」。2016年，廣州港完成貨物吞吐量5.44億噸，同比增長4.5%，居華南第一位，國內沿海港口第四位，全球港口第六位；完成集裝箱吞吐量1886萬標准箱，同比增長7.0%。
地址：廣東省廣州市南沙區龍穴大道南
2、深圳港
深圳港位於廣東省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋東岸，毗鄰香港。世界上港口比較知名聞名，全市260公里的海岸線被九龍半島分割為東西兩大部分。西部港區位於珠江入海口伶仃洋東岸，水深港闊，天然屏障良好，南距香港20海里，北至廣州60海里，經珠江水系可與珠江三角洲水網地區各市、縣相連，經香港暗士頓水道可達國內沿海及世界各地港口。東部港區位於大鵬灣內，灣內水深12至14米，海面開闊，風平浪靜，是華南地區優良的天然港灣。2016年深圳港貨物吞吐量達21409.87萬噸。
地址：廣東省深圳市濱海大道
3、湛江
湛江港前身為「廣州灣」（也是湛江舊稱，湛江曾淪為法國殖民地）位於中國大陸最南端的廣東省雷州半島（湛江市），東臨南海，南望海南島，西靠北部灣，北倚大西南。湛江港素以天然深水良港著稱，是中國大陸通往東南亞、非洲、歐洲和大洋洲航程最短的港口，是中國大西南和華南地區貨物的出海主通道，是全國20個沿海主要樞紐港之一，現已與世界100多個國家和地區通航。2016年湛江港港口完成貨物吞吐量25633.38萬噸。
地址：廣東省湛江市霞山區
4、汕頭港
汕頭港是中國華南地區對外貿易的重要口岸，是沿海25個國家級主要港口之一，是廣東省東翼唯一的主要港口。汕頭港歷史悠久。潮汕地區早在秦代以前就出現了航海活動，明朝開始汕頭就成為「互市之地」。汕頭港是中國最早對外開放的港口城市之一，於1860年開埠，是一個150年歷史的老港。汕頭港至今已與世界57個國家和地區的268個港口有貨物往來。現有7個港區，500噸級以上泊位86個，其中萬噸級深水泊位18個。2016年汕頭港全年貨物吞吐量達4985.02萬噸。
地址：廣東省汕頭市
5、珠海港
珠海位於廣東省南部，珠江口右岸，珠江八大出海口的五門 ( 金星門、磨刀門、雞啼門、虎跳門和崖門 ) 匯流入海處。珠海南與澳門陸地相連，東與深圳、香港隔海相望，西隔虎跳門、崖門與台山新會相望，北與中山接壤。全市 7660 平方公里，其中海域面積 6030 平方公里，擁有 146 個海島，陸域面積 1630 平方公里。海岸線總長 691 公里 ，距離大西國際水道僅1海里，通過西江可實現江海聯運。2016年珠海港港口貨物吞吐量達11778.13萬噸。
地址：廣東省珠海市金灣區
6、陽江港
陽江港，位於廣州港和湛江港兩大主樞紐港之間，是國家一類對外開放口岸，水陸交通十分方便。陽江港地處陽江市西南25公里的海陵灣，瀕臨南海，毗鄰東南亞各國，處在西太平洋經濟區的一個合適位置，地理位置優越。港口規劃建設碼頭13座，總規劃吞吐能力為1608萬噸，是中國西南地區重要的出海門戶。
地址：廣東省陽江市江城區
7、茂名港
茂名港位於廣東省茂名市境內，是國家一類對外開放口岸，地處我國南部沿海、廣東省西部，地理位置極其優越，是廣湛水陸交通線的中心點，東接珠三角，西臨北部灣，南瀕南海，面向東南亞，北靠廣闊的大西南、中南地區，是粵西地區的中心樞紐。現轄水東港區、博賀新港區、吉達港區三個港區，是廣東省區域性重要港口，國家沿海港口布局規劃的珠三角地區港口群中進口石油、天然氣接卸中轉儲運系統的主要港口，交通部規劃的全國沿海港口大型貨主碼頭，也是國家四大進口原油接卸港。2016年貨物吞吐量達到2552.28萬噸。
地址：廣東省茂名市
8、東莞港
東莞港是在1997年，國務院批准東莞沙田港與太平港合並，建設國家一類口岸，定名為虎門巷。2003年虎門港管理委員會正式成立，全面統籌開發虎門港，虎門港劃分為麻涌、沙田、沙角、長安和內河等五大港區，這一時期開始虎門港等同於東莞港，虎門港就是東莞港。為了促進港城協調發展，2016年03月12日交通部同意將虎門港更名為「東莞港」，虎門港區為東莞港其中一個港區。2017年上半年東莞港貨物吞吐量達7474.5萬噸。
地址：廣東省東莞市常平鎮
9、佛山港
佛山港位於廣東省中南部，珠江三角洲腹地，東倚廣州，西接肇慶，南連珠海，北通清遠，毗鄰港澳，地理位置十分優越。佛山毗鄰廣州，從而使佛山能充分接受廣州的輻射和帶動，與廣州共享交通網路資源、金融資本資源、人才資源和信息資源，實現產業聯動和功能互補，加快區域經濟一體化和城市化進程，構建「廣佛都市圈」。截止2017年11月份，佛山港貨物吞吐量達7277萬噸，外貿貨物吞吐量達2502萬噸，集裝箱吞吐量達357.36萬TEU。
地址：廣東省廣州市
10、江門港
江門港運口岸歷史最悠久的客運口岸，現位於西江河段江門外海大橋下游1.5公里處，江門市江海區金甌路1號，1997年6月13日建成投入使用，並由江門北街遷址於此。口岸范圍佔地面積8萬平方米，建有碼頭長度133米，泊位3個；查驗綜合大樓建築面積4萬平方米，內有大堂、出入境檢查廳、候船室、免稅商場、票務窗口、辦公用房、物業管理、遊艇會、照明會等；港口廣場及綠化面積6.5萬平方米，地下停車庫建築面積8551平方米。2016年江門港貨物吞吐量達7923.04萬噸。
地址：廣東省江門市江海區金甌路1號
11、中山港
中山港位於廣東省中山市，全稱為：中山港國際貨櫃碼頭。中山港地處珠江三角洲中心偏南，毗鄰深圳、香港（距離香港為55海里，距離澳門為38海里，距離深圳鹽田為110海里，距離蛇口為45海里），橫門出海航道水深6米，航道寬120米（按雙向通航3000噸海輪航道設計），水陸交通便利，區位優勢明顯，腹地縱深廣闊，貨物可在當天報關出口，確保運輸的時效性，是珠江三角洲最快捷的貨物進出口通道之一。2015年中山港貨物吞吐量達6833萬噸。
地址：廣東省中山市中港城碼頭
12、汕尾港
汕尾港位於紅海灣東北角，口門向西北，水域寬闊，水位較深，東距汕頭港119海里，西距香港81海里。該港形成於18世紀40年代，屬瀉湖型港口，港池在瀉湖的咽喉部，整個港區由瀉湖（品清湖）、港池、港門外3部分組成，海岸線12.6千米，面積37平方千米（其中瀉湖22平方千米，港池3平方千米，港門外12平方千米），是一座集漁業、商業、軍事於一體、以漁業為主的綜合性港口。主航道水深近十米，載重千噸的輪船可在該港自由進出。2015年汕尾港去年貨物吞吐量完成327萬噸。
地址：廣東省汕尾市海豐縣汕尾鎮
3、廣東 省全部港口簡介
湛江: 作為我國大西南出海主通道，湛江港成功實現億噸大港目標。截至2008年12月24日，湛江港完成貨物吞吐量1.0215億噸，成為全國第十五個億噸大港，也是我國西南沿海港口群中的唯一億噸大港。當前，國家和廣東省已把湛江港列入全國及省重大發展規劃項目，交通部在《全國沿海港口布局規劃》中把湛江港定位為西南沿海港口群主要港口。
東莞: 東莞位於珠江出海口，虎門歷來就是我國南方的重要門戶，溯珠江而上，可分別通達粵東、粵北、粵西乃至廣西等地。主 要港口——虎門港是國家一類口岸，對外國籍船舶開放，每天都有客貨輪直達香港。目前虎門港已建成2000噸級至35000噸級 泊位11個，設計能力600萬噸，同時，還有莞城港區、石 龍港區和中堂、望牛墩、麻涌、新民、洪梅等一批水路進出口貨物裝 卸點，港口貨物集散非常方便。
汕頭： 汕頭港是我國沿海5個港口群中的主要港口之一，擁有5000噸級以上泊位38個，其中萬噸級以上泊位16個。綜合通過能力2621萬噸，集裝箱吞吐能力58萬標箱。近年來，汕頭市大力發展港口物流業和海運業，目前與世界上57個國家和地區的268個港口有貨運往來，與香港、泰國、日本等地有集裝箱定期貨運班輪。2006年，汕頭港貨物吞吐量首次突破2000萬噸，達到2012.5萬噸，增長15.9%。2009年初，汕頭港成功與台灣高雄港實現中國大陸與台灣海上直航海運的歷史。
廣州: 中國第三大港口廣州港，是珠江三角洲以及華南地區的主要物資集散地和最大的國際貿易中樞港，現已與世界170多個國家和地區的500多個港口有貿易往來，2006年貨物吞吐量達1.67億噸。 黃埔新港和新沙港位於廣州東部、珠江的出海口，均為華南地區最大的集裝箱碼頭。 蓮花山港、南沙港、廣州開發區穗港碼頭和增城新塘港已開通往返香港的客、貨輪，花都區開通往返香港的貨輪。 內河可沿東、西、北江航道溝通廣東省各地和廣西省，與100多條河道相連接。
佛山： 山高明水陸交通便利。西江沿岸線22公里，港口碼頭23個，年吞吐量為40萬噸，沿西江通航香港、廣州、肇慶、梧州等地，直達香港只需2小時50分鍾，已投入運營的三千噸級高明港新貨運碼頭成為周邊地區的貨物中轉站。現有公路總里程719.6公里，公路密度76公里/100平方公里。公路網路分布主要有三縱（蓮金線、肇珠線、高銅線）一橫（廣高線），標准水泥路貫通全區城鄉。
深圳: 港口
蛇口碼頭
福永碼頭
鹽田碼頭
赤灣碼頭
媽灣碼頭
內河碼頭
東角頭碼頭
下桐沙漁涌碼頭
【廣東主要港口哦。雖然有些不全，不過還是參考一下吧(*^__^*) 嘻嘻】
4、珠江三角洲有哪些港口
（一）廣州港
廣州港是2008 年度我國沿海發展最快的港口之一。受全球經濟增速放緩，人民幣升值與我國對 外貿易政策產業調整等因素影響，令全國港口外貿集裝箱遭遇寒潮，廣州港外貿集裝箱運輸卻一枝 獨秀。2008 年廣州港最大的亮點是從支線港向干線集裝箱港轉變，現代高效港口築巢引鳳，加速國 際物流產業轉移。集裝箱吞吐量突破1000 萬標准箱，闖入世界十大集裝箱港口行列，名列世界第七 位。2008 年5 月5 日，廣州港集團榮獲國家五一勞動獎狀，是廣州地區唯一榮獲該殊榮的企業。 1．廣州港口進入世界前十大集裝箱港 2008 年，廣州港貨物吞吐量達到3.47 億噸，集裝箱吞吐量超過1100 萬箱，同比增長18.8%， 成為內地繼上海、深圳港之後第三個突破千萬箱的集裝箱大港，並進入世界十大集裝箱港口行列。 2008 年一季度，廣州港集裝箱的外貿增長達54%。 廣州港自1978 年開始集裝箱運輸，是當時全國首批從事集裝箱運輸業務的三大港口之一。當時 的集裝箱運輸主要依託雜貨班輪，全國1978 年集裝箱吞吐量僅1.8 萬標准箱，而廣州港佔0.3 萬標 准箱。廣州港集裝箱吞吐量由起步到100 萬標准用了21 年時間，由100 萬標准箱到200 萬標准箱用 了3 年時間，由200 萬標箱到400 萬標箱用了3 年時間，由400 萬標箱到1000 萬標箱也僅用了3 年 時間，每3 年實現跨越式增長，發展速度令人矚目。特別是南沙港區開港僅3 年多的時間，集裝箱 年吞吐量已突破600 萬標准箱，其發展速度僅次於上海洋山港區，洋山港區開港三年，年吞吐量已 達到822 萬標准箱。
（二）深圳港
1．深圳港吞吐量創造該港最好記錄 受全球金融危機的影響，以外貿轉口為主的深圳港經受了嚴峻考驗。2008 年，深圳港貨物吞吐 量21115.42 萬噸，同比增長6.01%，其中外貿貨物吞吐量16199.86 萬噸，同比增長6.06%；集裝箱 吞吐量2141.62 萬標箱，增長1.50%，增幅比上年下降12.76個百分點。 各港區發展不平衡，三大港區只有招商局蛇口港區的箱量有少量增長，原因是該港區積極拓展 亞洲市場及美歐航線分布相對平均，而鹽田國際和赤灣港航股份下降的原因是美歐航線份額較大， 受金融危機的影響也大。 據統計， 招商局蛇口港區、 赤灣港航股份、 鹽田國際碼頭分別完成569.15 萬、 591.26 萬、968.35 萬標准箱，同比增長13.15%、-1.51%、-3.32%；大鏟灣現代港口於12 月投入運 營，完成8.59 萬標准箱。 內貿集裝箱業務穩定增長，全年完成內貿集裝箱吞吐量96.9 萬標准箱，同比增長6.18%，其中 招商港務完成92 萬標准箱，鹽田國際完成4.9 萬標准箱。進口重箱和國際中轉箱量增幅較大。全港 完成重箱1382.51 萬標准箱，其中進口重箱346.12 萬標准箱，增長12.99%，出口重箱1036.38 萬標 准箱；完成空箱759.12 萬標准箱，空箱比重為35.45%。國際中轉箱量約為391.25 萬標准箱，占港 口集裝箱總吞吐量的18.27%，比2007年提高了5.22 個百分點。
2． 《深圳港總體規劃》通過市政府審議 2008 年10 月9 日，深圳市政府常務會議審議並原則通過了《深圳港總體規劃》 。新規劃的深圳 港岸線長66.9 公里，是目前港口岸線的兩倍。新規劃對港口功能及布局進行重新定位，將形成「兩 翼」「六區」「三主」的總體格局。 、 、 「兩翼」指東、西部港口群； 「六區」指東部的鹽田、龍崗港區， 西部的南山、大鏟灣、大小鏟島和寶安港區； 「三主」是指以集裝箱運輸為重點，體現深圳港核心競 爭力的鹽田、南山和大鏟灣三大主體港區。 3．深圳前海灣保稅港區獲國務院批准 2008 年10 月18 日，國務院正式批復同意設立深圳前海灣保稅港區。保稅港區規劃面積為3.71 平方公里，該保稅港區的設立將對深圳港的持續快速健康發展發揮重要作用，對加快於香港共同構 築現代化國際航運中心和物流中心，推動深港兩地產業合作，實現區域經濟持續發展，具有十分重 要的戰略意義。 4．深圳港口基礎設施進一步完善 2008 年12 月，大鏟灣集裝箱碼頭（一期）3 號泊位竣工投入試運行。深圳海關與深圳大鏟灣 碼頭（一期）簽署了《共同促進大鏟灣港區發展合作備忘錄》 ，深圳海關將在大鏟灣港區開放口岸清 關、陸路轉關等監管業務，這標志著大鏟灣碼頭正式面向世界全面開展業務。大鏟灣海關籌備組進 入碼頭辦公， 並已經開展空箱、 重箱、 出口、 進口中轉等所有集裝箱業務。 大鏟灣港區在未來的35 年 內將建設成為深圳西部重要的港區，成為深圳又一個世界級的集裝箱碼頭集散地。
（三）汕頭港
2008 年，汕頭市本地生產總值達992 億元，增長9%；外貿進出口總額達468.4 億美元，增長 17.5%。港口完成貨物吞吐量2760 萬噸，其中外貿吞吐量332 萬噸，集裝箱吞吐量72 萬噸。汕頭的 優勢在港口，高標准建設汕頭港，打造現代化東南沿海億噸大港的根本目標之一。 汕頭港是中國25 個沿海主要港口之一，也是重點建設的5 港口群中的主要港口之一，歷來是粵 東、閩西南和贛東南的海上門戶。按照汕頭港建設規劃，汕頭港岸線長達330 公里，港口及港口預 留岸線長58.8 公里，共建設9 個港區。其中包括：老港區、珠池港區、廣澳國港區、堤內港區、海 門港區、田心港區、南澳港區、榕江港區等。全港計劃10 年左右的發展吞吐能力達到3.5 億噸，集 裝箱1800 萬標准箱。 圍繞汕頭市「以港興市」構建現代化億噸大港發展戰略，廣澳兩個5 萬噸級碼頭泊位和5 萬噸 級航道工程建設，已在2008 年底完成；正在動工建設廣澳港區5 萬噸級石化碼頭和兩個10 萬噸級 集裝箱泊位，力爭在2009 年底建成投產；三是抓緊完成30 萬噸級原油碼頭以及西防波堤工程的前 期工作，爭取其列入國家「十一五」規劃。在加快建設上述工程中，同時帶動其它港口項目建設， 包括完成30 萬噸級原油碼頭的前期工作；推進華能海門電廠15 萬噸級煤碼頭建設；豐盛海門電廠7 萬噸級煤碼頭和馬山港區煤碼頭二期工程建設等。 汕頭港將在2011 年之前建成廣澳港區1 個5 萬噸級石化碼頭、2 個5 萬噸級集裝箱碼頭、海門 電廠15 萬噸級煤碼頭等重要項目，貨物吞吐能力達到5000 萬噸，集裝箱年吞吐能力達到140 萬標 箱以上；2016 年之前建成廣澳港區30 萬噸級原油碼頭、10 萬噸級LNG 碼頭、粵東煤炭中轉基地等 重大項目，年吞吐能力達到1 億噸左右、集裝箱年吞吐能力達到140 萬標箱以上。廣澳港區遠期規 劃通過能力可達到2.5 億噸貨物和1600萬標箱。港口設施的不斷完善將強化汕頭港區域性航運中心 的地位，帶動石化、能源、臨港工業等的迅速發展。
（四）珠海港
2008 年，珠海市本地生產總值達992 億元，增長9%；外貿進出口總額達468.4 億美元，增長 17.5%，出口、進口增幅均位居珠三角第二；實際利用外資金額11.4 億美元，同比增長11.0%。港口 完成貨物吞吐量4008.4 萬噸，其中外貿吞吐量1290.5 萬噸，集裝箱吞吐量65.4 萬噸。2008 年11 月，珠海高欄港5 萬噸級集裝箱碼頭試運行，打開了珠海集裝箱運輸通向世界之門。 珠海作為珠江三角洲的一個港口城市，港口是至關重要的優勢資源，現有高欄、九洲、斗門等8 個港區，建成泊位96 個，其中萬噸級以上泊位10 個，遠期靠泊能力可達到30 萬噸級。近幾年來， 受香港、深圳、廣州乃至湛江等珠三角港口群的「夾擊」 ，珠海港口發展一直相對滯後，定位不明。 對此，珠海市在2008 年市政府工作報告中首提「以港立市」 ，是珠海經濟特區建立28 年以來首次把 發展港口經濟提到了「立市」的高度。珠海市政府明確提出了要加快港口建設與港區發展的目標： 經過3 至5 年的發展，港口吞吐量達到1 億噸以上，集裝箱吞吐量達到300 萬～500 萬標准箱，高 欄港經濟區工業總產值達到1000 億～1500 億元；經過8 至10 年的努力，建成全國沿海主樞紐港。 港口將走差異化經營道路，大力發展干散貨碼頭，力爭3 至5 年內發展成為華南主要的干散貨集散 中心。
（五）惠州港
2008 年底開工建設的惠州港國際集裝箱碼頭，是該港首個大型專業集裝箱碼頭，預計2010 年 建成投入使用。惠州港國際集裝箱碼頭項目位於惠州港荃灣港區，建設規模為兩個5 萬噸級和1 個 3000 噸級集裝箱泊位（水工結構按10 萬噸級設計） ，岸線總長度800 米，佔地面積約60 萬平方米， 設計年吞吐能力為120 萬標准箱，項目總投資約20 億元。建成後，不僅能徹底改變惠州港沒有專業 化、現代化集裝箱泊位的現狀，而且將成為珠江三角洲東部集裝箱港群的重要延伸和有力補充，使 得惠州港具備較強的集裝箱運輸能力，對增強惠州港競爭力，提升惠州港戰略地位，以及推動惠州 市經濟社會發展具有重要意義。惠州港國際集裝箱碼頭的建設只是一個開始，下一步還計劃引進國 際能源巨頭、航運巨頭、碼頭運營巨頭共同投資建設惠州港，用5 至10 年時間，把惠州港打造成年 吞吐量超億噸、產值超百億元的集貨運、物流、能源於一體的「大航母」 。 圍繞這億噸大港的目標，惠州港近期正在啟動一系列建設工程，除了集裝箱碼頭外，中海油廣 東惠州港南海石化煉油碼頭工程項目啟動，其中主要碼頭包括1 個30 萬噸級原油接卸泊位，以及建 設4 個5000 噸級成品油泊位。該項目總投資達10.63 億元，建設的主要目的是為滿足珠江三角洲地 區石化企業生產需要， 適應原油運輸船舶大型化要求。 同時， 惠州港煤碼頭工程也計劃2009 年開工， 該項目確定選址惠州港荃灣港區純洲島西側，建設規模為3 個7 萬噸級的煤碼頭泊位，岸線長度900 米。項目分兩期建設，其中一期工程建設兩個7 萬噸級泊位，總投資概算28 億元，設計年卸煤量為 1450 萬噸。該項目是面向全社會公用的大型專業煤炭碼頭，立足惠州打造輻射粵東及湘贛等省的煤 炭集散、存儲、配送基地，為惠州及周邊地區的發展提供可靠的能源供應。
（六）虎門港
2008 年，東莞虎門港開始投產，東莞到香港的駁船已開始運行，碼頭還將開拓近洋航線，將來 會開通美國、印度、地中海、非洲、東南亞的航線。2007 年東莞集裝箱生成量達730 萬標准箱，貨 物進出口一直以來都是經過深圳、香港等周邊港口，如果轉經虎門港進出口，還需要一段時間適應。 碼頭正通過駁船服務讓企業體驗碼頭的通關環境。一個集裝箱，是通過香港的港口還是虎門港完成 進出口，中間的物流成本差價大約是1500 元。而企業如果是在沙田或虎門，節省的成本將達到2000 元。 東莞是對台貿易的主要發生地， 台資企業總數約佔全省1/3， 約占祖國大陸的1/10。 截止到08 年， 每年對台貿易集裝箱約100 萬標箱。東莞已被列為海峽兩岸直航碼頭之一，將來這些箱量極有可能 會從東莞直接上船。 在珠三角新一輪的發展中，東莞新增定位珠三角新興物流城市，虎門港將以綜合功能、一體化、 現代化、體制創新和差異化等五大特色與周邊港口形成差異化發展，創建現代綜合物流示範基地。 虎門港將做到集裝箱、散雜貨、石油化工、汽車滾裝、煤炭等港口齊全，發展全球采購、轉口貿易、 國際配送、電子商務、服務外包、金融保險、口岸服務等現代服務業，成為東莞現代物流業的重要 載體。全面引進供應鏈管理理念，依託東莞發達的經濟，做好東莞製造業服務配套，加強同各鎮街、 企業的合作互補，實現產業鏈的融合和一體化發展，使虎門港成為東莞產業供應鏈的一個重要節點 和配置樞紐。同時，將用發達信息的技術和RFID 等先進科技，構建高效的物流管理網路。虎門港現 代綜合物流示範基地的基本目標是： 到2010 年， 建成6 個深水集裝箱泊位， 實現集裝箱吞吐量約150 萬標准箱；麻涌作業區深水碼頭全面建成運作，屆時煤炭、糧食等散雜貨吞吐量突破3000 萬噸；石 化產品吞吐量達到1900 萬噸，實現港口道路交通網路完善、管網配套齊全、中心區商貿功能凸顯。 虎門港投產後對深圳港的影響在近期不會明顯，但經過一段時間後，特別是碼頭有PSA 國際港 務集團的背景，部分東莞貨源的流向將會逐步調整，對深圳港的影響也會逐步顯現。
（七）潮州港
潮州市近年來重點推行的港口興市戰略將有重大進展。 2009 年初即將動工的進港大道和亞太通 用碼頭是潮州港建設的兩大重點項目，也是基礎性項目。進港大道全長13 公里多，按一級公路雙向 六車道設計，投資估算為4.9 億元，亞太通用碼頭項目一期規劃建設5 萬噸級和3 萬噸級兩個泊位， 水工基礎按10 萬噸級和5 萬噸級設計施工，預計投資在8 億元左右。進港大道和亞太通用碼頭的建 設對於擴大潮州港吞吐量、提高潮州港對外影響力、推進潮州全市經濟發展有著重大意義。潮州要 將港口的優勢充分發揮，擬在深圳南山（潮州）產業轉移工業園的基礎上，整合增加潮州港經濟開 發區等其他兩工業園區，設立深圳（潮州）產業轉移工業園，形成「一園三區」格局，致力於將其 建設成為粵東地區規模大、效益好、帶動強、輻射廣的省級示範性產業轉移工業園。潮州港各方面 的條件在海峽西岸經濟帶均屬一流，其避風條件好，南面有南澳島為屏障，東有東山島，港區年 均作業時間可達到335 天以上。同時水深條件也很出色，建設大噸位碼頭，港池開挖、航道疏灘工 程量小。此外海岸線穩定，遠離大江大河，沿岸的地理都屬花崗岩結構，長年海水清澈。目前潮州 港尚處於開發的前期階段， 仍擁有縱深5 至10 公里以上約100 多平方公里的處女地， 土地資源豐富， 可提供充足的用地用以承接產業轉移。
5、中國集裝箱碼頭吞吐量經歷了高速增長，全世界最大的4個集裝箱運輸港口有幾個
以下是根據世來界航運理事會自（World Shipping Council）2013年的底數據選出的全球十大港口。
新的全球最大港口：上海
新的全球最大港口是中國上海港。2013年上海港的吞吐量為3,362萬TEU，在2011年的3,174萬TEU和2012年的3,253萬TEU的基礎上穩步增長。相比之下，美國最大港口的吞吐量微不足道。
第2：新加坡
新加坡港再也不是全球第一大港了，但是其集裝箱運輸依然強勁。去年新加坡港的吞吐量為3,263萬TEU。2011年為2,994萬TEU，2012年為3,165萬TEU。
第3：中國深圳
深圳現在是中國的第二大港。根據世界航運理事會公布的數據顯示，去年深圳港的吞吐量為2,328萬TEU，與2011年的2,257萬TEU和2012年的2,294萬TEU相比有所增長。
第4：中國香港
香港曾經是中國最大的港口，但是現在再也不是了。去年，由於更多的貨輪轉而往北駛向中國大陸，香港吞吐的集裝箱數量繼續減少。2013年香港集裝箱港口碼頭的吞吐量為2,235萬TEU，與2011年的2,438萬TEU和2012年的2,312萬TEU相比持續下滑。
6、東莞有哪些港口以及碼頭？
主要港口為虎門港；其他碼頭有莞城港區、石龍港區和中堂、望牛墩等。
東莞位於珠江出海口，虎門歷來就是中國南方的重要門戶，溯珠江而上，可分別通達粵東、粵北、粵西乃至廣西等地。主要港口——虎門港為國家一類口岸，對外國籍船舶開放，每天都有客貨輪直達香港，虎門港已建成2000噸級至35000噸級泊位11個，設計能力600萬噸，同時，還有莞城港區、石龍港區和中堂、望牛墩、麻涌、新民、洪梅等一批水路進出口貨物裝卸點。
東莞市境內擁有航道82條，可通航里程798千米。主要航道有東江幹流、東莞水道、太平水道、麻涌水道、中堂水道、倒運海水道、大汾北水道和寒溪水水道。其中東莞水道1993年由7級航道改造為4級航道，可通航500噸級以下船舶。擁有河口海岸線53千米，萬噸級輪船可沿珠江口獅子洋水道進入虎門、沙田、麻涌三鎮。
(6)東莞港口貨運量擴展資料：
東莞的相關情況：
1、東莞市公路交通十分發達，107國道、廣園快速路、東部快速干線、環莞快速路、廣深高速公路、廣深沿江高速公路、莞佛高速公路、常虎高速公路、莞深高速公路。
2、2019年完成虎門二橋、莞番高速沿江高速至廣深高速段、從莞高速約場北互通工程建設,其中虎門二橋5月1日前建成通車，實現融入粵港澳大灣區水平明顯提升。