1、東莞清溪塘廈鳳崗附近哪裡有工資日結的工作搬運工裝卸工最好？
建議你到物流公司、快遞公司、貨運馬頭那裡看看，或者去勞務市場上找。
2、湖南新寧馬頭橋到重慶長壽有多遠
駕車路線：全程約762.8公里
起點：新寧縣
1.邵陽市內駕車方案
1) 從起點向東北方向出發，沿解放南路行駛390米，過右側的人和商貿大廈約100米後，直行進入解放北路
2) 沿解放北路行駛490米，左轉進入春風路
3) 沿春風路行駛1.4公里，過右側的老闆廚房電器(新寧專賣店)約70米後，左轉進入崀山大道
4) 沿崀山大道行駛130米，右轉進入大興路
5) 沿大興路行駛720米，過右側的宏信大廈約200米後，稍向左轉進入S220
6) 沿S220行駛6.1公里，左轉上匝道
2.沿匝道行駛1.7公里，直行進入洞新高速
3.沿洞新高速行駛66.6公里，朝昆明/懷化/G60方向，稍向右轉進入大水收費站立交橋
4.沿大水收費站立交橋行駛670米，直行進入滬昆高速
5.沿滬昆高速行駛98.9公里，朝懷化方向，稍向右轉進入竹田立交橋
6.沿竹田立交橋行駛990米，直行進入包茂高速
7.沿包茂高速行駛83.2公里，直行進入杭瑞高速
8.沿杭瑞高速行駛34.4公里，朝吉首/西安/G65/重慶方向，稍向左轉進入吉首立交橋
9.沿吉首立交橋行駛900米，直行進入包茂高速
10.沿包茂高速行駛385.9公里，朝豐都/涪陵/長壽/G50方向，稍向右轉進入雙河口互通
11.沿雙河口互通行駛430米，直行進入銀百高速
12.沿銀百高速行駛43.3公里，朝長壽/G50方向，稍向左轉進入南涪高速
13.沿南涪高速行駛12.2公里，朝長壽/G50方向，稍向右轉進入馬鞍互通
14.沿馬鞍互通行駛910米，直行進入長涪高速
15.沿長涪高速行駛21.2公里，在長壽/長壽古鎮出口，稍向右轉上匝道
16.沿匝道行駛290米，在第2個出口，右轉進入桃源大道
17.長壽區內駕車方案
1) 沿桃源大道行駛980米，左轉
2) 行駛180米，稍向右轉
3) 行駛50米，左轉
4) 行駛30米，到達終點
終點：長壽區
3、全國最大的馬頭
全國最大的木材永利馬頭。
大馬頭地處運河大堤東側的邵伯條石街，是蘇中地區保存較好的古街道。
從中大街到上河邊拾級而上，抬頭便見一高大牌樓，上面有石刻「大馬頭」三字。最近，牌樓按清代原樣重修，愈顯古樸風貌。站在「大馬頭」橋上，你會感受到當年帆檣林立、裝卸繁忙的興旺景象。
沿古鎮市中心向西，拾級而上，就能看到大運河線上遠近聞名的貨運碼頭——大馬頭。人們稱它為「運河第一渡」，「水上城坊」，大馬頭對岸就是古代的潘家古渡，與河西大街遙遙相望。
中國化學工業之父范旭東先生在20世紀三十年代創辦的「南京永利硫酸錏廠」（以下簡稱「永利錏廠」），曾被稱為「遠東第一大廠」，是如今南京江北新區大廠街道中國石化集團南京化學工業公司的前身。
4、為什麼停船的地方叫碼頭？
停船的地方叫做碼頭。根據用途的不同，有客運碼頭、貨運碼頭、漁船碼頭、運煤碼頭等等。「
在古時候，人們經常騎馬旅行。到了河邊，就要乘船渡河。上下船的地方叫做「津」，又叫做「渡口」。因為到了渡口，需要下馬、牽著馬乘船，所以人們開始把停船的地方叫做「馬頭」，「馬頭」這個詞語可能在魏晉時候就已經出現。
在宋代的歷史著作《資治通鑒》中，就有「馬頭」這個詞語：「又於黎陽築馬頭，為度河之勢。」就是在黎陽這個地方構築碼頭，做好渡河的准備。有學者給這個詞註解說「附河岸築土植木夾之至水次，以便兵馬入船，謂之『馬頭』。」也就是在河邊用土木等構築的人員、車馬上下船泊的設施。
後來，「馬頭」逐漸演變為「碼頭」，也有堆放、碼放貨物的地方的意思。此後，「碼頭」這個詞語不僅指停船的地方，還指由水陸樞紐發展來的繁華商業城鎮。
5、火車站等級的一等站列表
一等車站有很多，例如：
1、富拉爾基站
富拉爾基站（Fulaerji Railway Station），位於中國黑龍江省齊齊哈爾市，是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司管轄的一等站，建於1900年。
2、哈爾濱東站
哈爾濱東站（Harbin East Railway Station），位於黑龍江省哈爾濱市道外區火車頭街道，車站於1990年10月由原哈爾濱鐵路局報請原鐵道部批准更名為哈爾濱東站，為哈爾濱鐵路樞紐客貨綜合性車站。隸屬中國鐵路哈爾濱局集團有限公司管轄，等級為一等站。
3、哈爾濱南站
哈爾濱南站，一等站。中國鐵路哈爾濱局集團有限公司下屬的濱綏鐵路和拉濱鐵路編組站，位於哈爾濱市南崗區學府路，現為一等站。現不辦理乘客乘降業務。是全路路網性編組站之一，也是東北路網鐵路運輸重要的車流集散地。
4、大慶站
大慶站（Daqing Railway Station），位於中國黑龍江省大慶市，是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司管轄的一等站，建於1902年。
5、大慶東站
大慶東站（Daqingdong Railway Station），位於中國黑龍江省大慶市，隸屬中國鐵路哈爾濱局集團有限公司管轄，為一等站，是哈齊高速鐵路的車站之一。
具備下列三項條件之一者為一等站：
（1）日均上下車及換乘旅客在15000人以上，並辦理到發、中轉行包在1500件以上的客運站。
（2）日均裝卸車在350輛以上的貨運站。
（3）日均辦理有調作業車在3000輛以上的編組站。
備下列三項條件中兩項者為一等站：
（1）日均上下車及換乘旅客在8000人以上，並辦理到發、中轉行包在500件以上。
（2）日均裝卸車在200輛以上。
（3）日均辦理有調作業車的2000輛以上。
6、南橋到金江馬頭怎麼走
駕車路線：全程約1672.7公里
起點：南橋
1.上海市內駕車方案
1) 從起點向西北方向出發，行駛340米，右轉
2) 行駛180米，左轉
3) 行駛730米，過羅家橋，左前方轉彎進入亭楓公路
4) 沿亭楓公路行駛4.5公里，過新市河橋約150米後，直行進入滬瑞線
5) 沿滬瑞線行駛3.1公里，右轉
6) 行駛3.1公里，直行進入丁楓線
7) 沿丁楓線行駛2.7公里，左轉
8) 行駛460米，朝湖州/杭州方向，稍向右轉進入姚庄互通
2.沿姚庄互通行駛680米，右前方轉彎進入申嘉湖高速
3.沿申嘉湖高速行駛97.7公里，朝湖州南/鹿山/杭州/南京方向，直行進入鹿山樞紐
4.沿鹿山樞紐行駛1.3公里，直行進入長深高速
5.沿長深高速行駛17.1公里，朝蕪湖/上海/蘇州/廣德方向，稍向右轉進入李家巷樞紐
6.沿李家巷樞紐行駛1.2公里，直行進入滬渝高速
7.沿滬渝高速行駛108.1公里，朝寧國/績溪/黃山/S05方向，稍向右轉進入宣廣樞紐
8.沿宣廣樞紐行駛1.3公里，直行進入宣銅高速
9.沿宣銅高速行駛82.1公里，稍向右轉進入鍾鳴樞紐
10.沿鍾鳴樞紐行駛1.6公里，直行進入滬渝高速
11.沿滬渝高速行駛118.1公里，過九華河大橋，朝安慶/武漢方向，稍向右轉上匝道
12.沿匝道行駛900米，直行進入安東高速
13.沿安東高速行駛410米，直行進入滬渝高速
14.沿滬渝高速行駛44.3公里，朝桐城/潛山/武漢/合肥方向，稍向右轉進入鴿子墩樞紐
15.沿鴿子墩樞紐行駛1.4公里，直行進入合安高速
16.沿合安高速行駛1.3公里，直行進入滬渝高速
17.沿滬渝高速行駛278.6公里，朝長沙/廣州/宜昌/重慶方向，稍向右轉上匝道
18.沿匝道行駛1.1公里，直行進入武漢繞城高速
19.沿武漢繞城高速行駛36.4公里，朝武漢西/鄭州/宜昌方向，稍向左轉上匝道
20.沿匝道行駛1.3公里，直行進入武漢繞城高速
21.沿武漢繞城高速行駛23.1公里，朝武漢西/漢陽/宜昌方向，稍向右轉上匝道
22.沿匝道行駛1.4公里，直行進入滬渝高速
23.沿滬渝高速行駛264.0公里，朝荊門/宜昌長江大橋/恩施/重慶方向，稍向右轉上匝道
24.沿匝道行駛730米，直行進入滬渝高速
25.沿滬渝高速行駛369.9公里，朝涪陵/豐都/G50S方向，稍向右轉進入石柱互通
26.沿石柱互通行駛1.4公里，直行進入滬渝南線高速
27.沿滬渝南線高速行駛33.5公里，直行進入銀百高速
28.沿銀百高速行駛75.6公里，朝藺市/重慶城區方向，稍向左轉進入滬渝南線高速
29.沿滬渝南線高速行駛68.0公里，直行進入滬渝南線高速
30.沿滬渝南線高速行駛100米，直行進入開迎路
31.重慶市內駕車方案
1) 沿開迎路行駛4.8公里，直行進入港口大道
2) 沿港口大道行駛8.2公里，朝峽江路/朝天門大橋/彈子石/江北區方向，稍向左轉進入黃桷灣立交橋
3) 沿黃桷灣立交橋行駛1.4公里，稍向右轉上匝道
4) 沿匝道行駛2.8公里，朝紅旗河溝/黃花園大橋方向，稍向左轉進入五里店立交橋
5) 沿五里店立交橋行駛630米，直行進入渝魯大道
6) 沿渝魯大道行駛2.5公里，朝大溪溝/嘉濱路/一號橋/臨江門方向，稍向右轉進入黃花園立交橋
7) 沿黃花園立交橋行駛360米，直行進入北區路
8) 沿北區路行駛300米，過左側的富城大廈B-2約90米後，左前方轉彎進入華一路
9) 沿華一路行駛270米，過右側的聖地大廈約60米後，直行進入嘉陵江濱江路
10) 沿嘉陵江濱江路行駛1.9公里，調頭進入長江濱江路
11) 沿長江濱江路行駛800米，調頭進入長江濱江路
12) 沿長江濱江路行駛100米，到達終點(在道路右側)
終點：重慶金江貨運有限公...
7、張謇小故事——大生碼頭
到過南通唐家閘大生紗廠很多次，主要是為了去看大生紗廠舊址和跑張謇馬拉松，大生紗廠標志性建築就是廠門口運河邊的大生碼頭，碼頭立有一個牌坊，上書「大生馬頭」，而裡面很多故事值得了解。
大生碼頭建成於1907年，主要用於大生紗廠的原材料和產品的貨運，那個年代的水路運輸比較發達。1895年張謇籌辦大生紗廠，選址南通西北的唐家閘，既有「一城三鎮」的城市規劃考慮，也有方便水路運輸的需要，廠門建在運河邊，運輸進出絕對方便。在運河邊建一個牌坊，也是紗廠的重要標識。
碼頭牌坊上面的字由張謇親自題寫，臨河的一側寫著「大生馬頭」，靠廠門的一側寫著「利用厚生」。外面的「大生馬頭」，主要是給過往船隻識別地標，內側的「利用厚生」，表明他奉旨辦廠，盡物之用，富裕民眾。碼頭牌坊在上世紀七十年代被拆除，新世紀之後重新修建，不知道是失誤還是故意為之，牌坊兩面的字都變成了「大生馬頭」。
注意看，是「大生馬頭」，不是「大生碼頭」，而且馬字裡面只有三個點，這裡面是有故事的。
先說「馬頭」，為什麼沒有「石」字旁。古時候碼頭的「碼」，沒有「石」，是騎的「馬」，這是因為過去人們經常騎馬出行，到了河邊，需要下馬再乘船，所以大家把停船的地方叫做「馬頭」。到了明朝，因為碼頭用石頭砌成，慢慢演變成為「碼頭」。後來到了清朝，又寫回成了騎馬的「馬」。據說這是因為清朝是在馬背上得到天下，有石頭的碼頭，會被認為是馬前有石，成了「絆馬石」，所以為了避諱，用「馬頭」。所以上面的並非錯字了。
再說是三點馬，而不是四點馬。這里有三個典故解釋。
第一， 古有漢碑，有馬字寫三點，是因為書法上的便利，所以這並不是張謇自創。
第二，當年張謇題了三點馬字，很多人問他，是不是少了一個點，張謇解釋說：「造個碼頭、攏船靠岸、停車卸貨三連點，才得穩」。從此之後，南通就多了一條歇後語——碼頭三隻腳，才得穩！
第三，有個傳說的小故事。 1895年大生紗廠籌建，1899年5月開機生產，經過幾年經營，已經初成規模。牌樓建成以後，翁同龢的侄子從常熟到南通，受他叔叔的委託，前來向張謇祝賀。張謇帶他到運河邊參觀大生碼頭。翁見馬字僅有三點，問為何。張謇長嘆息良久說：「廠里的機器雖然已經轉動，但資金周轉仍然有困難，好比此馬僅有三隻腳，指望它一騎絕塵，實在是困難啊！」翁侄聽了之後，也為之扼腕嘆息，然後說：「等我回去稟報叔叔，讓他給你援助支持，必定讓這匹馬跑得又快又遠」。不久之後，張謇果然得到翁同龢資金支持，周轉相對寬裕一些。
後來有人說，以翁同龢學識和對漢碑的研究，不會不知古人馬字三點是書法上的便利，怎麼會被學生張謇以此借故寄託感慨。只是因為兩人的師生情誼深厚，翁老全力支持張謇辦成事業，也是內心所願。這一典故後來也成為大生的美談，一直流傳至今。
牌坊的兩側，刻著當年翁同龢祝賀大生開機生產，送給張謇的對聯：樞機之發動乎天地，衣被所及遍我東南。
通揚運河的水運已不如當年繁忙，大生碼頭也已失去當年的熱鬧，但走過碼頭的牌坊，就會想起當年熱鬧繁忙，和那值得傳頌的故事。
2021年8月11日
周傑於上海
8、山東招遠市到杭州的海運馬頭的離杭州有多遠
起點：招遠市；終點：杭州市；全程約950公里
9、灣塢鄉的鎮情概況
灣塢鎮地處福安市南端沿海突出部的白馬河畔，依山傍海，東南溪尾鎮毗鄰，北與賽岐鎮接壤，西與下白石鎮僅一水之隔，南臨官井洋，區域面積96平方公里，海岸線長36公里，全鎮總戶數7120戶3.12萬人，轄24個村委會，130個自然村，其中有14個沿海行政村，10個少數民族聚居村，一個老區基點村（半嶺），少數民族人口5800人。全鎮擁有耕地面積2.82萬畝（水田12200畝，旱地16000畝），年糧播面積2.5萬畝，總產量達1.0萬噸，灣塢洋連片耕地2.15萬畝，一、二期墾區面積分別達4500畝、6500畝。全鎮灘塗面積2.5萬畝，淺海8000畝，蝦塘6500畝，水產養殖面積14000畝，產量1.65萬噸，其中縊蟶養殖面積4500畝，彈塗魚養殖面積3000畝，網箱養殖2000箱，海帶1000畝，大紫菜500畝，牡蠣500畝，龍須菜300畝，泥蚶養殖200畝。大宗經濟作物主要有葡萄6500畝，龍眼7000畝，楊梅1000畝，荔枝500畝，枇杷、香蕉、桃、李、無核柿、橄欖等水果3000畝。2010年全鎮工農業總產值達21.37億元，農民人均純收入6638元，財政收入2291萬元。 2010年5月22日，根據福建省人民政府閩政文（2010）166 號文件精神，同意撤銷福安市灣塢鄉建制，設立灣塢鎮，以原灣塢鄉的行政區域為灣塢鎮的行政區域，政府駐地不變。
福建省人民政府閩政文（2010）166 號文件
寧德市人民政府：
你市《關於撤銷福安市灣塢鄉設立灣塢鎮的請示》（寧政文〔2010〕122號）收悉。經研究，同意撤銷福安市灣塢鄉建制，設立灣塢鎮，以原灣塢鄉的行政區域為灣塢鎮的行政區域，政府駐地不變。
你市有關各級政府要在各級黨委的領導下，認真組織實施上述行政區劃調整，依法開展相關方面的工作銜接，做好乾部群眾的思想工作，妥善處理機構設置、人員調配等問題，確保安定穩定，促進經濟社會發展。上述行政區劃調整所需經費由你市自行解決。
二○一○年五月二十二日 （一）交通優勢。
海路可通向賽岐港、下白石港、霞浦三沙港、寧德三都港。素有「黃金水道」之稱；全鎮公路總長96公里，賽灣公路17.6公里，瀋海高速公路同三線福安段貫穿境內，並在灣塢設立互通口，距市區僅30.76公里，溫福鐵路貫穿全境，並在我鎮設立客貨運站，灣塢至白馬港鐵路支線已全面動工建設。灣塢互通口至龍珠大唐火電廠7公里的二級路以及灣塢至上樓二級路、賽灣三級路的改建後，形成了密集型路網，使灣塢成為福安市南部交通樞紐。
（二）深水岸線優勢。
三面環海，海岸線長36公里，可建五千、一、三、五萬噸級碼頭泊位，在灣塢半島東側水深達28米，可建20-30萬噸級碼頭。擁有東明3000噸級碼頭，半嶼300噸碼頭、徐江、馬頭兩個貨運裝卸碼頭和浮溪村、半嶼村兩個漁港碼頭，半嶼5萬噸級碼頭正在動工建設。擁有目前全省最大的船舶修造企業白馬10萬噸級新遠船塢、馬頭3萬噸級船塢、徐江易和重工船塢、東明船塢、鑫宇船塢、下廣同濟船塢、鵬遠船塢以及正在建設中的下塘茂源船塢。
（三）能源優勢。
我國五大電力企業之一的北京大唐在灣塢投資，總投資為105.5億元，裝機容量360萬千瓦的寧德大唐火電廠一期兩台機組已於2006年8月正式投產發電，火電二期工程兩台機組分別已於2009年4月份和7月份正式投產發電；三期工程正在動工建設。擁有爐山、半嶺、灣塢灌區電站，裝機容量達1550千瓦，11萬伏輸變電站已建成投產，22萬伏輸變電站即將完工，為灣塢工貿集中區發展臨海工業提供充足的能源。此外擁有總容量656萬立方米的爐山、半嶺水庫，同時在坑源、寶林還可新建兩個小型水庫，農村供水工程10萬噸級自來水廠正在進行項目前期准備工作，這些都可為灣塢今後工業企業發展和群眾生產生活用水提供保障。
（四）土地優勢。
灣塢屬沿海沖積平原，是福安「五大洋之一」，可供工貿及物流倉儲用地3萬多畝，隨著經濟的發展，工貿區將覆蓋整個灣塢半島，並向相鄰周邊地區擴展延伸，可供工貿用地將成倍翻番，土地資源優勢突出。
（五）項目優勢。
已建成投產或部分建成投產的項目主要有大唐火電廠、鑫久鋁合金壓鑄、鼎信鎳鐵合金、50萬噸冷軋硅鋼、振中電機、華泰鋁業等項目，即將動工建設或已基本完成前期工作的項目，主要有春天生態、寶翔汽配、同泰剎車片、5萬噸糧食儲備庫、中國海峽船舶機電物流配送、中南高速沖壓等項目。 現為溫福鐵路福安站、寧德大唐火電站所在地