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2016.05.29
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2、漳州招商局經濟技術開發區的發展優勢
漳州招商局經濟技術開發區建港條件優越。擁有岸線28公里，其中-8米以下深水岸線長達13公里，可規劃建設萬噸級以上泊位33個，有條件發展成為國際中轉港。
區內現已建成並投入使用的萬噸級以上泊位和多用途泊位13個，其中萬噸級以上泊位8個，2個15萬噸級集裝箱泊位是福建省最大的集裝箱泊位，年吞吐能力達到3000萬噸以上。這里是國家一類口岸和首批對台直航口岸之一，已開通至美國、日本、韓國等外貿貨運航線和香港、台灣、上海、大連、青島、深圳等集裝箱航線。與之相配套的海關、出入境檢驗檢疫、邊檢等口岸聯檢部門和報關行、外輪代理等管理、服務和中介機構齊全。
漳州招商局經濟技術開發區擁有四通八達的海陸空立體交通網路：機場、鐵路均在1小時圈內。快艇往返廈門實現公交化，與廈門僅15分鍾航程。區內疏港公路連接縱貫全國南北的324、319國道及沿海高速公路。連接漳州招商局經濟技術開發區與廈門的廈漳跨海大橋於2008年動工，工程已全線貫通並可管制性試通車（不對社會車輛開放），計劃2013年5月正式通車運營，正式通車運營後漳州灣南北兩岸將融為一體，行車僅需25分鍾，經貿往來更加密集，形成半個小時生活圈。連接漳州招商局經濟技術開發區第四區的漳州港尾鐵路於2009年底開工，建設工期3年。
貫穿全區的招銀疏港高速公路也於2009年底開工建設，預計2012年底完工，建成後將有效緩解港區快速集疏運問題。
同時，連接廈門島和漳州招商局經濟技術開發區的廈漳海底隧道作為「廈漳第二海上通道」也在加緊推進中，已列入海西建設規劃，將作為福建省「十二五」規劃的重點建設項目開工建設。
（圖冊資料來源 ）
漳州招商局經濟技術開發區規劃具有科學性、長遠性，配套高標准。全區分為臨港工業區、行政科教商住區、高科技產業園區、港口工業區等四個功能區。
首期開發的臨港工業區按照城市化標准建設的供水、供電、通信和道路系統已經形成。建成了佔地12萬平方米的具國際標準的高爾夫球場、國際四星級標準的商務酒店、中高檔現代海岸住宅風格的公寓、寫字樓、海濱度假村、商業娛樂中心和加走湖公園等設施；設有幼兒園、實驗小學和廈門大學附屬實驗中學，可滿足區內企業員工子女學習教育的需要。海內外知名的廈門大學漳州校區也落戶於此，在校生2萬多人，並建立產、學、研一體的高校科技園區，由此可為入區企業在產業發展及科技創新等方面提供強有力的人才智力保障。
國務院批準的中國首個生態型人工島——雙魚島項目也落戶於此，面積達2.2平方公里，造島工程總投資達30億元，已於2010年2月5日開工建設，三年完成造島工程。這種開發模式對周邊海域影響最小，最貼合自然，又極富廈門灣特色。它將成為未來海西的新地標，集自然生態、人文科技景觀為一體，旅遊度假、體育休閑、文化娛樂和生態居住的聖地。 漳州招商局經濟技術開發區管理體制與國際接軌，實行一個窗口對外的管理模式，按照國際慣例和准則建立完善的管理體制和公平競爭機制。開發區管理者們以「投資者的成功才是我們的成功」為宗旨，為投資者提供從項目報批到開業投產的全方位、全天候優質服務，努力為投資者營造方便、快捷、仁愛、安全的生產和生活環境。
漳州招商局經濟技術開發區管理委員會和招商局漳州開發區有限公司實行政企合一的管理體制，根據1992年福建省政府頒發的《招商局中銀漳州經濟開發區管理條例》，漳州招商局經濟技術開發區管委會在漳州市人民政府的領導下，行使相當於一級地方政權組織職能，負責統一管理漳州招商局經濟技術開發區的行政事務，管委會與有限公司實行統一管理體制。
1993年省政府以閩政[1993]綜383號文，批准管委會在漳州招商局經濟技術開發區范圍內行使地市一級的經濟管理許可權。
漳州招商局經濟技術開發區認真落實並履行《管理條例》，各職能部門按照條例精神對口職權已介面到位。漳州市先後派出公安、工商、國稅、地稅、國土、交警、消防、邊防等單位入區開展工作。中行、建行、保險、會計師事務所、律師事務所也在區內設置機構，開展業務。海關、國檢、海事、邊檢等口岸聯檢單位也相繼入駐開發區。
為開發區充分利用省、市政府賦予的管理許可權和職能，為加強軟環境建設奠定了基礎。為保障開發區長遠及可持續性發展，經漳州市政府和招商局集團批准，漳州開發區自2002年3月12日開始，全面實施「區地合一」體制。開發區的行政管轄權延伸至紅線范圍內所轄區域，規劃控制區達到56.17平方公里。
2010年4月25日，國務院辦公廳給福建省人民政府、商務部下發了《關於漳州招商局經濟開發區升級為國家級經濟技術開發區的復函》，經國務院批准，同意漳州招商局經濟開發區升級為國家級經濟技術開發區，定名為漳州招商局經濟技術開發區，實行現行國家級經濟技術開發區的政策。
3、貨拉拉收費標准如何？
貨拉拉的起步價格從35~350元不等，不同車型收費也會不同，下邊具體回看一下每種車型的收費情況答。
1、小麵包車：30元/5公里，超過6公里及以上2.8元/公里。
2、中麵包車：56元/5公里，超過6公里及以上4元/公里。
3、小貨車：65元/5公里，超過6公里及以上4元/公里。
4、中貨車：130元/10公里，超過11公里及以上5.6元/公里。
5、6米8的車：300元/15公里。16~50公里：8元/公里。51~100公里：5.5元/公里。101~200公里：5元/公里。201公里及以上：6元/公里。
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托運貨物運輸險： 托運人托運貨物時，是否需要擬辦理保價或保險，完全以托運人自願為原則，鐵路不以任何方式強迫辦理保價運輸或者貨物運輸保險。但從托運人、收貨人利益立場出發，應辦理保價運輸。因為托運人一方面要求鐵路運輸企業能安全、迅速、經濟地將貨物送到達站；另一方面，當發生貨損貨差時，總希望得到與貨物價格最為接近的賠償額，保價運輸較能解決以上問題，因為：
(1)不辦保價運輸貨物:從貨物安全講，貨物運輸管理雖按現行的鐵路貨物管理有關規章辦理，但未能得到與保價貨物一樣的特殊安全措施的保護，故發生貨損貨差的機會比保價貨物大；從賠償方面講，雖然不辦保價也不辦保險，故不用支付保價金和投保金，但因為鐵路受理貨物時，不論貨物的貴重與否，都接貨物重量收取運費，如果發生貨損貨差賠償時，則按貨物價值賠償，這對鐵路運輸企業講，是不公平的，因此鐵路採取限額賠償，但這樣對托運人(特別是托運貴重貨物的托運人)利益影響也大。
(2)辦理保價運輸貨物：因為保價責任的基礎主要是因為鐵路責任造成的貨物損失，鐵路為了減少事故賠償，必然要認真對待貨運事故，而且貨物保價運輸是運輸合同的組成部分，鐵路作為合同的一方直接參加貨物的運輸工作，並通過對事故的調查、分析、總結，有條件對保價貨物採取安全管理措施，改進內部的管理工作，提高貨物運輸安全質量和服務質量。從這方面講，鐵路與托運人利益是一致的。從賠償方面講，托運人雖然支付了保價金，但鐵路以貨物實際價格(保價額)承運，發生鐵路責任時，按不超過保價額賠償，托運人能得到合情合理的經濟利益，因此，保價運輸解決了鐵路限額賠償不足的矛盾。
(3)投保貨物運輸險：保險責任是因為自然災害、意外事故等非人為因素造成的損失，保險公司不參與運輸管理，賠償只是一種對貨物損失後的經濟補償形式。
不論貨物辦理保價運輸或是投保運輸險，都屬保護措施。鐵路辦保價是針對鐵路責任的，對於不屬於鐵路責任的損失，鐵路不承擔保價賠償；托運人要求得到比保價運輸更高的賠償時，也可辦理投保運輸險。
5、順豐快遞一般幾天能到？
6、福建漳州經濟開發區屬哪個區？
屬於國家級技術開發區，歸漳州市與招商局雙管，與龍海市平級沒有屬於哪個區的說法。
7、貨拉拉是啥意思
貨拉拉於2013年在香港創立（英文名為：Lalamove），2014年進入中國大陸和東南亞市場，2019年擴張至印度，是一家互聯網物流服務平台。貨拉拉以「貨物出行更輕松」為企業使命，通過共享模式整合社會運力資源，完成海量運力儲備，依託移動互聯、大數據和人工智慧技術，搭建「便捷、平價、安全、專業」的貨運平台，實現多種車型的即時智能調度，為個人、商戶及企業提供高效的物流解決方案。
截至2019年6月，貨拉拉業務范圍已覆蓋166座中國大陸城市，港台、東南亞及印度14座城市，平台月活司機30萬，月活用戶達400萬。
我們目前已在中國大陸開通廣州、深圳、佛山、東莞、重慶、上海、惠州、中山、南京、濟南、杭州、成都、昆明、西安、武漢、長沙、北京、天津、蘇州、青島、福州、廈門、寧波、沈陽、石家莊、唐山、煙台、淄博、濰坊、鄭州、洛陽、太原、泉州、金華、紹興、嘉興、溫州、台州、無錫、徐州、南通、揚州、泰州、鎮江、常州、合肥、大連、南寧、長春、哈爾濱、南昌、珠海、蘭州、貴陽、茂名、湛江、汕頭、黃岡、孝感、德陽、綿陽、揭陽、威海、濟寧、新鄉、株洲、臨沂、邯鄲、保定、漳州、咸陽、烏魯木齊、滄州、泰安、開封、宜昌、吉林、宜賓、寶雞、德州、廊坊、襄陽、荊州、蕪湖、湖州、江門、連雲港、宿遷、渭南、桂林、肇慶、聊城、菏澤、邢台、贛州、淮安、鹽城、長治、玉林、濱州等城市。
8、大連、青島、寧波、廈門、深圳、珠海，哪的發展潛力更大？
文潮哥
廈門開始組群了！
近日，廈門召開重要會議，提出廈門將建設國際性綜合交通樞紐，全力打造市域「半小時交通圈」和廈漳泉龍區域「一小時交通圈」。
按照會議要求，未來幾年裡，將立足廈門謀篇布局，對廈門內部以及福建南部四個城市的交通加大投資力度，具體有三點：
一是加快補齊民生短板，提升綜合交通承載力。准確把握新時代社會主要矛盾變化對交通運輸的影響，著力補齊交通基礎設施領域短板。二是實施交通改善三年計劃，提升交通精細化管理水平。堅持把人民對美好生活的嚮往作為奮斗目標，加大交通改善項目投入。三是建設國際性綜合交通樞紐，開啟交通強市建設新征程。加快形成「兩環八射」快速路網體系，全力打造市域「小時交通圈」和廈漳泉龍區域「一小時交通圈」。2018年交通固定資產投資計劃完成460億元，海滄貨運通道將全線建成通車，福廈高鐵、第二西通道、翔安機場高速、同翔大道等項目建設繼續推進，開工建設第二東通道主體工程。
這對於廈門自身，以及泉州、漳州和龍岩來說，都是大利好。幾年前，廈漳泉就提出要一體化，卻遲遲未用行動。如今，又正式提出，還拉上了龍岩。
那這一次會不會像上次一樣不了了之？
不會。這一次，廈門有重任在身。上周，國家「十三五」交通規劃正式發布，廈門的這個交通布局就是對國家「十三五」交通規劃的落實。
在「國家交通十三五規劃」中，綜合交通樞紐被分為了6個層次。
1、重點打造的「國際性綜合交通樞紐」，其中包括北京-天津、上海、廣州-深圳、成都-重慶，一共是7個城市；
2、普通的「國際性綜合交通樞紐」，其中包括昆明、烏魯木齊、哈爾濱、西安、鄭州、武漢、大連、廈門，一共是8個城市；
3、全面提升的「全國性綜合交通樞紐」，包括青島、濟南、南京、合肥、杭州、長沙、寧波、福州等，一共是28個城市；
4、普通的「綜合交通樞紐」，包括煙台、濰坊、洛陽、商丘、無錫等40個地級市；
5、區域性綜合交通樞紐及口岸樞紐，包括丹東、琿春、綏芬河等22個城市；
6、其他城市。
從上面可以看到，廈門與武漢、鄭州、西安等城市同處在第二層級。在五個計劃單列市中，交通地位僅次於深圳。足見中央對廈門這座城市的重視程度。
廈門也需要這樣一個定位，來促進自身的經濟發展，以正視聽。
數據來源於中國房價行情網
上圖是最新的二手房均價數據，廈門二手房已經與北上深處在同一等級，且大幅領先後面的城市。房價與城市實力嚴重脫節。
2016年廈門的GDP僅為3784億元，全國排名第52位。在5個計劃單列市中墊底，不與深圳比，就是與青島、寧波、大連三個城市相比，懸殊非常明顯。
廈門因此被揶揄為，一線房價、二線城市、三線經濟。
在五個計劃單列市中，廈門的轄區面積、經濟體量、常住人口均墊底。由於體量小，所以廈門過去六年經濟增幅還不錯，僅次於深圳，從上圖數據也可以看到。但要追齊大連、寧波與青島還有相當長的路要走。
青島的GDP已經邁入萬億俱樂部，今年又將下轄的即墨納入市區版圖，欲做大做強自己，下一步就是要重點打造由青島、濰坊的2縣級市和煙台市萊陽市、海陽市組成的都市圈，規劃已經出台。
寧波，中央也給了政策紅利，在慈溪設立了以科創和金融為主要產業的杭州灣新區，杭州灣新區與上海通過杭州灣大橋可直通，發展潛力非常好，其設定的追趕目標是上海浦東新區。
深圳體量龐大，發展勢頭如日中天。正在制定未來三十年的城市規劃，欲以自身為圓心，50公里為半徑布局綿密的軌道交通線路，加快深莞惠都市圈建設，並增加與中山、珠海、廣州、香港的交通線路。
想要超越比自己優秀的人，唯一的方法就是比他們更努力。廈門面積小，單靠自己很難追齊青島、寧波、大連，必須組團發展才有希望。
在中國城市化進程中，已經產生了三大+N小都市圈。三大分別是北京+天津+河北部分城市、上海+蘇州、深圳+東莞+惠州；N小分別是圍繞成都-重慶、武漢、鄭州、長沙、杭州、南京、青島等城市為中心的小型都市圈。
廈門拉攏泉州、漳州和龍岩，組團發展既能通過強強聯合，促進彼此的經濟發展，又符合城市化發展的趨勢。
福建在中國27個省域里比較特殊，在這個區域里有三個中心：福州（省會）、泉州（經濟第一）、廈門（房價第一）。漳州、龍岩分別排在第四、第五位。
廈門形象好，泉州實力強，再加上漳州、龍岩，團隊內的GDP可以達到15452億元，不但碾壓省會福州，也同樣力壓青島（GDP：10011億）、寧波（GDP：8541億）、大連（GDP：8234億），有追齊深圳之勢。
而且，從中央定位來看，廈門與武漢、鄭州、西安同級別，要比福州高一個層次。未來海峽西岸地區的國家中心城市競爭中，廈門獲勝的概率要更大一些，長遠來看廈門很有肯能成為福建的老大。