1、貨運鐵路上，什麼是乘務區段？
在鐵路上，以乘務基地和換乘站為分割點將鐵路運行線劃分為若干乘務區段。將乘務區段按照乘務規則組成乘務交路。將乘務交路按照勞動強度均衡的原則分派給乘務組（火車司機），添加休息日，形成階段乘務計劃。
2、鐵路上的車務段和貨運段哪個部門好實惠?
沒有貨運段這個稱呼，只有地區貨運中心。
車務段負責二等及二等以下車站的管理，有的地方還管著一等站。這些沿線各個車站的客運業務、列車運行、調度、調車都是車務段的工作。
貨運中心是2013年貨改之後，把所有車務段、一等站、特等站的貨運部門剝離，和多元系統合並，組成的貨運專職單位。負責所轄地區所有車站的貨運工作。
實惠？看你自己怎麼想的了，貨運部門車皮緊張時候，貨主打破腦袋往裡擠。車務段賣火車票也有旺季。
3、什麼是區段站
區段站多設在中等城市和鐵路網上牽引區段（機車交路）的起點或終點，是指解體與編組區段和沿零摘掛區段站的待編列車列車的車站，它是根據機車牽引區段的長度和路網的布局和規劃設置的。
區段站的主要任務是改編區段到發的車流，為鄰接的鐵路區段供應機車，或更換貨運機車及乘務員，為無改編中轉列車辦理規定的技術作業，辦理一定數量的列車編解作業和客貨運業務。
詳情：http://ke.baidu.com/view/700742.htm
4、區段站的布置
區段站的客運、貨運、運轉、機務、車輛等五項設備的合理布置，可從區段站的布置圖上看出。由於 地形、城市規劃、運量及運輸性質、正線數目等因素的影響，可以形成多種多樣的布置圖型。
區段站常見的布置圖有橫列式、縱列式及客貨縱列式三類。 當上、下行到發線（場）平行布置在正線一側，調車場在到發場的一側時，稱為橫列式區段站布置圖。圖中Ⅱ道是正線。1、Ⅱ、3道是旅客列車到發線，在必要時也可以接發貨物列車。4、6、7道是貨物列車到發線，車站到發線的布置，可以保證從上、下行兩個方向同時接發列車。5道是機車走行線，下行出發和到達的貨物列車機車可經由5道出入段。8~11道是調車線。調車場兩端均有牽出線，並設有一個簡易駝峰，以保證解體、編組和取送車輛等調車作業的順利進行。
橫列式區段站布置圖的主要優點是，布置緊湊、站坪長度短、佔地少、設備集中、管理方便、作業靈活性大、對各種不同地形的適應性強。它的缺點是，一個方向的列車機車出入段走行距離長，對站房同側的貨物取送車和正線有交叉干擾。 在復線鐵路上，當運量較大時，為了減少站內兩端咽喉區上、下行客、貨列車進路的交叉干擾，區段站可採用縱列式布置圖。在區段站上，當上、下行到發場分設在正線兩側，並逆運行方向全部錯移，在其中一個到發場一側，設一個雙方向共用的調車場時，稱縱列式區段站布置圖。
縱列式區段站的優點是，作業上的交叉干擾較橫列式少；機車出入段走行距離短；當機車採用循環運轉制時，到發線上的整備設備比較集中；對站舍同側的支線或工業企業線的接軌也比較方便。它的缺點是，站坪長度長、佔地多、設備分散、投資大、定員較多、管理不便、一個方向貨物列車的機車出入段要橫切正線。因此，一般只有在採用循環交路時，才採用這種圖型，以便充分發揮其優越性。 這種區段站是客運運轉設備（主要指旅客列車到發場）與貨運運轉設備（主要指貨物列車到發場）縱向配列。此種圖型往往是改建時逐步形成的，故客、貨運轉設備和機務設備相互位置的配置形式很多。其優缺點與縱列式圖型大致相同。
5、中間站、區段站、編組站與貨運站的區別與聯系
一、區別表現在主要任務不同、設置位置不同。
1、主要任務不同
中間站是為沿線城鄉人民及工農業生產服務，提高鐵路區段通過能力，保證行車安全而設的車站。它主要辦理列車的到發、會讓和越行，以及客貨運業務。
區段站的主要任務：為鄰接的鐵路區段供應機車。
編組站：擔當大量中轉車流改編作業，編組技術直達、直通和其他列車的車站。在編組站還進行更換貨運機車和乘務人員，對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理工作。
貨運站：一般專門為辦理貨運作業而設置的車站。
2、設置位置不同
中間站遍布全國鐵路沿線中、小城鎮和農村。
區段站多設在中等城市和鐵路網上牽引區段（機車交路）的起點或終點。
編組站一般都是位於鐵路樞紐，編組南來北往貨物列車，流量特大。
貨運站是鐵路運輸的基本生產單位。
二、聯系
車站按技術作業的不同可分為編組站、區段站和中間站。編組站和區段站總稱為技術站。按業務性質又分為貨運站、客運站和客貨運站等等。
編組站的分類
根據編組站在整個鐵路網或樞紐內所起的作用不同，編組站可分為：
1、主要編組站（也稱鐵路網型的編組站）。它的主要任務是編組和解體技術直達列車，有較強的調車設備。它一般位於幾條主要干線的匯合點或分歧的地點及大量地方作業的地方。如豐台西站，鄭州北站和蘇家屯等。
2、地區編組站。它的主要任務是編組及解體由附近地區或由某一個聯合企業到達的列車或發往這些地點去的列車。一般設在樞紐內或網點上或一個聯合企業附近，也可設在如港灣等附近有大量裝卸作業的地點。
3、輔助編組站。它的主要任務是協助大樞紐內主要編組站或地區編組站的工作，以辦理樞紐小運轉為主，有時也兼辦一部分地區車流或干線車流。
6、鐵路局中是客運段好還是貨運段好
首先，你指的貨運段是編組站、區段站、貨場之內的吧，據我所知，好像鐵路現在現在還沒貨運段這個段。你是男生的話，建議你去貨運、車務相關部門，女生的話建議去客運站、客運段。
7、區段站和編組站有何區別
主要區別有，定義不同、任務不同、作業不同，具體如下：
一、定義不同
1、區段站
是指解體與編組區段和沿零摘掛區段站的待編列車的車站。
2、編組站
是指擔當大量列車解編作業，編組直達、直通和其它列車的車站。
二、任務不同
1、區段站
區段站以辦理無調中轉車流為主，改編車流較小，辦理少量區段列車和摘掛列車的改編作業。
2、編組站
編組站按照編組計劃要求，除辦理通過車流外，主要是解體和編組直達、直通、區段、摘掛及小運轉等各種貨物列車。以辦理改編車流為主，所以編組站又叫「貨物列車製造工廠」。
三、作業不同
1、區段站
①、客運業務
與中間站辦理的客運業務基本相同，只是數量較大。
②、貨運業務
與中間站辦理的貨運業務大致一樣，但作業量要大。
③、運轉作業
與旅客列車有關的運轉作業。主要辦理通過旅客列車的接發作業。有的車站還辦理局管內或市郊旅客列車的始發、終到作業及個別車輛的甩掛作業。與貨物列車有關的運轉作業。主要辦理無改編中轉列車的接發和有關作業。對區段列車和沿零摘掛列車，要進行解體和編組作業。同時還辦理向貨物、工業企業線取送作業車等。某些區段站還擔當少量的始發直達列車的編組任務。
④、機車業務
主要是換掛機車和乘務組，對機車進行整備、修理和檢查等。
⑤、車輛業務
辦理列車的技術檢查和車輛的檢修任務。在少數設有車輛段的區段站上，還辦理車輛的段修業務。
2、編組站
①、改編貨物列車作業
這是編組站最主要作業，包括解體列車的到達作業和解體作業、始發列車的集結、編組作業和出發作業。這幾項作業的數量既多而又復雜，是分別在相應不同地點和車場辦理的。
②、無調中轉列車作業
其主要作業是換掛機車和列車的技術檢查，時間短，辦理地點只限於在到發場(或專門的通過車場)。
③、部分改編中轉貨物列車作業
部分改編中轉貨物列車除進行無改編中轉貨物列車的作業外，有時還要變更列車重量、變更列車運行方向或進行成組甩掛等少量調車作業，一般在到發場或通過車場進行。
④、本站作業車的作業
本站作業車是指到達本站及工業企業線或段管線內進行貨物裝卸或倒裝的車輛。其作業過程比改編中轉列車增加了送車、裝卸及取車三項作業，其中重點是取送車作業。
⑤、車輛檢修作業
編組站上的車輛作業包括在到發線上進行的車列技術檢查及不摘車維修；在列檢或調車過程中發現車輛損壞需摘車倒裝後送往車輛段或站修所進行修理（即站修），根據任務扣車送車輛段維修（即段修）。
⑥、其他作業
旅客乘降、軍運列車供應作業、貨物裝卸、換裝、保溫車加冰加鹽、牲畜車上水、魚苗車換水等。
參考資料來源：網路-區段站
參考資料來源：網路-編組站
8、區段站的介紹
區段站多設在中等城市和鐵路網上牽引區段（機車交路）的起點或終點，是指解體與編組區段和沿零摘掛區段站的待編列車列車的車站，它是根據機車牽引區段的長度和路網的布局和規劃設置的。 區段站的主要任務是改編區段到發的車流，為鄰接的鐵路區段供應機車，或更換貨運機車及乘務員，為無改編中轉列車辦理規定的技術作業，辦理一定數量的列車編解作業和客貨運業務。
9、怎麼開貨運站
1、要開貨運站首先需要選擇一個較好的經營場地。經營場地選擇的好壞直接關系著配貨站以後能否得到長足的發展。一般來說，配貨站的經營場所應該設在「交通要道」或者是「商品集散地」。「交通要道」主要指外埠貨車必經之路。
2、辦理貨運站營業執照。如果只想辦個體經營的配貨站，那麼直接到所選經營地點轄屬工商所直接辦理即可。證件可當場領取，現在辦理個體戶的工本費都是減免的，不需要費用。
3、配貨站的經營方式大體上可分為三種：一種專做車的業務，另一種專做貨的業務，還有一種既做車又做貨。三種經營方式各有利弊。專做車的業務，主要吸收回程車源，同時還要掌握本地車源以備補充。
4、找到合適的貨源
利用網路：現在物流已經實現信息化了，全國的物流信息平台數不勝數，通過物流信息平台找到合適的貨源是非常好的一個方式，並且裡面的信息都是全國各地的，信息更新也快。
進行推廣：在物流密集區或者交通要道上做廣告牌；或者是在各大物流信息網站上注冊自己的信息，讓更多的人能夠找到你。
擴展資料：
要創辦貨運站，就要了解貨運站的運營模式：
1、運輸組織：是指進行貨物運輸市場的管理和站內運力與貨流組織及管理。
2、中轉換裝：貨運站的貨物運輸將以集裝箱運輸和零擔貨物運輸為主要研究對象。所以，要為貨物中轉和因儲運需要而進行的換裝運輸提供服務。
3、裝卸儲存：貨運站應面向社會開放，為貨主提供倉儲、保管、包裝服務，代理貨主銷售、運輸所倉儲的貨物，並在貨運站場內進行各種裝卸搬運作業，以利於貨物的集、疏、運。
4、代理簡介：車貨運站除從事公路貨物運輸外，還應與其它運輸方式開展聯合運輸，充分發揮各種運輸方式的特點和優勢，逐步完善綜合運輸體系。
貨運站應通過交通信息中心和自身的信息系統，與其他運輸方式建立密切的貨物聯運關系，協調地開展聯合運輸業務。
5、通訊信息：建立通訊信息中心，通過計算機及現代通訊設施，使貨運站與該地區有關單位，乃至與周圍省、市，以及與全國各省、市、區的路貨運站場形成信息網路。
從而獲取和運用有關信息，進行貨物跟蹤、倉庫管理、運輸付款通知、運費結算、托運事務處理、發貨事務處理和運輸信息交換等。通過網路系統，使貨運站與港口、碼頭等交通設施有機聯系，相互銜接，實現聯網運輸與綜合運輸。
6、綜合服務：貨運站除開展正常的貨運生產外，還應提供與運輸生產有關的服務。如為貨主代辦報關、報檢、保險等業務；提供商情信息等服務；開展商品的包裝、加工、展示等服務；代貨主辦理貨物的銷售、運輸、結算等服務。
另外，還應為貨運車輛提供停放、清洗、加油、檢測和維修服務；為貨主和司助人員提供食、宿、娛樂服務等。
參考資料來源：網路-貨運站