1、「進步號」貨運飛船快速對接原理是什麼，和之前有什麼區別？
說明俄羅斯人在多年的實踐和實驗數據的基礎上，能夠機動的快速變軌，已經不需要在某個軌道上穩定下來就可以直接向下一個軌道狀態過度。在整個對接過程中，飛船和空間站就沒有相對停穩的狀態。這應該是貨運飛船計算機和控制系統不斷技術更新的結果。
2、進步號貨運飛船有什麼作用？
進步號系列貨運飛船執行向空間站定期補給食品、貨物、燃料和儀器設備等任務。到1993年底，已發展兩代，共發射進步號42艘，進步M號20艘。它與空間站對接完成裝卸任務後即自行進入大氣層燒毀。這種飛船由儀器艙，燃料艙和貨艙組成，貨艙容積6.6立方米，可運送1.3噸貨物，燃料艙帶1噸燃料。它可自行飛行4天，與空間站對接飛行可達2個月。
3、國內最先進的宇宙飛船 先進嗎？國產的🚀……
當然先進！
後發優勢令我國可以採用很多先進而成熟的技術和元器件，這也引起其他發達國家羨慕妒嫉恨^_^。
---------------------------
人民網——各國宇宙飛船大盤點!中國「天舟」排第幾
2017-04-20
上世紀，美俄兩國開展了太空競賽模式，為了取得各自在太空領域上的制高點，載人工具和衛星就成了雙方不斷發展的對象，如今，兩國在航天領域上已走在了世界的前列。反觀，我國在航天領域上由於起步較晚，可進度一點不落於美俄兩國，這成就方面我就不再做過多的闡述了。
今晚，中國首艘貨運飛船將飛天對接天宮二號，而與中國貨運飛船對標的，目前，國際上使用的貨運飛船有很多種，比如俄羅斯的「進步」貨運飛船、歐洲的「自動轉移」飛行器、美國的「龍」飛船，天鵝座飛船，以及日本的HTV貨運飛船等都能為國際空間站提供貨物運輸。在這些貨運飛船中，中國天舟能不能做到後來居上呢？
宇宙飛船相比與太空梭，可能非常簡陋，本質上就是一個大容器擁有足夠強度、並安裝了必要設備,甚至大多是一次性的。不過，它卻承擔了載人航天行動中大部分搬運工作。如今，在太空梭謝幕後的今天，宇宙飛船依然不斷在壯大著自己的家族。
俄羅斯的「進步」貨運飛船：
作為世界老牌強國，俄羅斯在飛船領域上的發展是最早的，1957年春,科羅廖夫領導的單位受命開始「東方」工程,研製蘇聯第一種載人飛船。1961年4月12日,東方1號載著加加林平安完成了世界上第一次載人飛行。可以說，科羅廖夫為俄羅斯進軍天空打下了夯實的基礎。
而史上最具盛名的聯盟系列原始設計同樣出自科羅廖夫之手聯盟號運載飛船，聯盟號飛船的出現為蘇聯率先研製進步號貨運飛船提供了樣板。1978年,第一款進步無人貨運飛船被研製出來，它直接使用聯盟飛船現成的結構，擁有6.6立方米的運載空間，可載1.3噸貨物和1噸燃料。
進步號貨運飛船自誕生之初，已經歷了多個改進型號，首款改進型號貨1989年誕生，應用了大量聯盟T和聯盟TM上的新技術。替代進步M的型號是2008年出現的進步M1，是目前俄最先進的貨運飛船，它最大的進化就是和同時代的聯盟-TMA-M一樣裝備數字式控制系統，節省下來的重量能夠裝載更多物資，它減小了貨艙空間，取而代之地安裝更大的燃料艙,用於為空間站進行燃料補給。
統計稱，從1978年的「進步一號」到2017年2月22日發射的「進步MS—05號」，蘇聯/俄羅斯累計發射了156艘進步號貨運飛船。在1993年、1999年先後兩次進行「人造月亮」實驗，打開它攜帶的直徑達22米的太陽傘，在距離地球350千米高的地方向地面反射一道亮光，其亮度相當於月球的兩三倍。
美國「龍」飛船
美國在飛船領域上早期的發展還是稍遜俄羅斯，早期美國載人飛船水星號硬體性能要比同時期的蘇聯貨差很多，後來又不斷經歷了雙子座飛船和阿波羅飛船，尤其是阿波羅飛船，是美國載人航天的技術優勢在其第三代作品，這款飛船幫助美國完成了蘇聯登月的夙願，讓美國在美俄太空競賽中板回了一城。
接著，在太空梭謝幕世界舞台後，美國「龍」飛船和「天鵝座」貨運飛船相繼登台亮相，
也是是目前僅有的正在使用的商業貨運飛船，在美國的未來航天規劃中，美國與國際空間站間進行人員物資擺渡的任務將由私營航天企業SpaceX的「龍」號飛船承擔。
美國太空探索技術公司的「龍」飛船是所有貨運飛船中唯一可以運回物品的貨運飛船，這是因為蓋飛船帶有熱防護罩，可在返回時耐受極高溫安全降落，而其他飛船不具有熱防護罩，只能在再入大氣時燒毀。
該飛船長5.9米，最大直徑3.6米，自重只有4.2噸，主要由前錐體、鈍角圓錐體彈道艙和非加壓段三部分組成，其中前錐體內裝對接機構，在上升階段起保護作用；鈍角圓錐體彈道艙一部分用於搭載加壓貨物，另一部分是服務段，裝有電子設備、反作用控制系統、降落傘和其他支持設備；非加壓段用於存儲非加壓貨物，如軌道更換裝置，並保障太陽電池翼和散熱器的正常工作。其運送載荷約3噸多。「龍」飛船採用具有廣泛繼承性的電子系統和由18台推力器組成的反作用控制系統；採用降落傘水上濺落的回收方式；
2010年12月8日,首艘龍號無人試驗飛船由獵鷹9號火箭發射並進行了成功的測試飛行。迄今為止龍飛船為國際空間站執行了11次貨運任務並成功10次。
美國「天鵝座」飛船
美國軌道科學公司研製的「天鵝座」飛船於2013年9月18日進行了首次驗證飛行。此後，「天鵝座」飛船正式完成了幾次「國際空間站」商業補給服務任務，但在執行第3次商業補給服務任務時失敗。
天鵝座」飛船的設計，繼承了軌道科學公司及其合作者經飛行驗證的航天器技術，由為加壓貨物艙與通用服務艙組成。採用成熟技術目的是降低成本、風險和研製周期。
其服務艙由軌道科學公司製造，繼承了該公司的低軌衛星和地球靜止軌道衛星平台的電子、推進和電源系統，重量1.8噸，裝有電子、推進和電源系統，其中電源系統包括2副砷化鎵太陽電池翼，可提供4千瓦的電力。
根據美國軌道科學公司與美國航空航天局簽署的價值19億美元的商業補給服務合同，將發射8艘「天鵝座」飛船，向「國際空間站」運送20噸貨物任務。
歐空局的ATV飛船
歐洲的貨運飛船叫自動轉移飛行器，是歐空局聯合美、俄等數十家公司聯合打造的，全長10米，最大直徑為4.5米，重量約10噸，飛行器主推進系統是4台490牛發動機，姿態控制系統是28台220牛推進器。它們除在往返過程中使用外，還用於空間站的軌道維持、姿態控制、空間碎片規避機動。與美國獵戶座計劃類似，歐空局的ATV飛船也是一個成系列的大型飛船發展計劃。
ATV最初設計用來取代俄羅斯的進步系列執行國際空間站補給任務,最顯著的識別特徵是4片非軸對稱形排列的太陽能帆板,它能攜帶接近7.7噸的物資，它的運貨能力可達7噸。它有雙層巴士大，用途有4類：向空間站運送補給物資；在貨物卸載後，可以用作空間站的附加活動室；每隔10~45天提升一次「國際空間站」的軌道；能用作垃圾箱，把6.5噸空間站產生的廢棄物資帶回地球燒毀。
在發射了5艘後，歐洲自動轉移飛行器已經退役了。不過，歐洲航天局將在自動轉移飛行器基礎上研製可以運送貨物返回地球——「先進再入飛行器」貨運飛船，它預計在2018年首飛。
日本H-2貨運飛船
從2009年起到2014年，日本先後向「國際空間站」發射了6個名叫H-2轉移飛行器的貨運飛船。這種飛船的貨物運載能力約為6噸，最大特點是可運送體積較大的設備。
H-2轉移飛行器呈圓柱形結構由加壓後勤貨艙、非加壓後勤貨艙、電子設備艙和推進艙四部分組成。貨物補給裝在加壓後勤貨艙以及非加壓後勤貨艙的暴露貨架中，電子設備艙裝有電子設備、鋰電池和敏感器。推進艙內裝有4個推進劑貯箱、主推進裝置和反作用控制系統。其中加壓艙載重量為4.5噸，可裝8個國際標准貨櫃；非加壓艙載重量為1.5噸，包括外露貨盤和支撐結構。外露貨盤能載3套外露貨物。
其貨物運輸能力很強。這是由於它的艙門大，與空間站的介面各邊均加寬到約1.2米，所以可以搬運其他貨運飛船無法搬送的大型裝置。例如，與歐洲自動轉移飛行器相比，H-2轉移飛行器能夠運送更大的物體，如空間站內部書架大小的設備架，以及其它大型站外儀器與設備。
另外，與其他貨運飛船相比，H-2轉移飛行器是目前唯一一種可向空間站運送加壓與非加壓貨物的無人飛行器，包括安裝在站外的外部實驗和在軌更換裝置。
它還有獨特的交會對接技術，與空間站採用「停靠」方式對接，即當H-2轉移飛行器與空間站接近到10米距離時，兩相對速度接近零， H-2轉移飛行器不再被控制，而是呈自由飛行狀態，然後由空間站的機械臂將其捕獲，與空間站對介面實現對接，因此比較安全。
與歐洲類似，日本目前也在H-2轉移飛行器基礎上研製可從空間站帶回貨物的H-2轉移飛行器-R，首個H-2轉移飛行器-R計劃在2018年發射。最終，日本將研製載人飛船。
中國「神舟」到「天舟」
天舟貨運飛船是中國研製的最新一款貨運飛船，它的主要任務是用於對中國未來空間站在軌運行期間，提供補給支持。從上面的各國貨運飛船數據對比得知，天舟貨運飛船的低地軌道上行運載能力約為6.5噸左右，高於俄羅斯聯邦航天局研製的進步號M型（2.5噸）以及日本宇宙航空研究開發機構的H-II運載飛船（6.0噸），但低於歐洲空間局的自動運載飛船（7.6噸）。下行運載能力約為6.0噸左右。載荷比即運載貨物的質量與貨運飛船船體本身的質量之比，天舟號貨運飛船的載荷比高達46%，高於日歐的貨運飛船。天舟號貨運飛船船長約9米，最大直徑約3.35米，發射質量低於13噸。
根據資料得知，天舟貨運飛船將作為我國空間站的五個模塊之一，與核心艙、實驗艙I、實驗艙II、載人飛船(即已經命名的「神舟」號飛船)一起，在核心艙統一調度下協同工作，完成空間站承擔的各項任務：一是補給空間站的推進劑消耗，空氣泄漏，運送空間站維修和更換設備，延長空間站的在軌飛行壽命；二是運送航天員工作和生活用品，保障空間站航天員在軌中長期駐留和工作；三是運送空間科學實驗設備和用品，支持和保障空間站具備開展較大規模空間科學實驗與應用的條件。
對於中國來說，重約13噸、貨運能力約為6噸的天舟貨運飛船將開啟空間站時代的黎明。「天舟」充分繼承了「天宮一號」、「天宮二號」和「神舟」積累的技術基礎，具備為空間站補加推進劑的能力，還具備較長時間獨立自主飛行能力
1999年11月20日,中國發射了自己未來載人飛船的第一艘無人試驗船神舟1號，開啟了中國載人航天的第一步，從「神舟」到「天舟」，這個背後凝結了無數中國航天人的智慧。
4、在太空梭，神舟號飛船和進步號飛船中哪個不屬於載人航天器
俄羅斯進步號貨運飛船(俄語:Прогресс)，是俄羅斯航天部門設計的系列無人駕駛飛船，主要用於向國際空間站運送物資。它與空間站對接完成裝卸任務後，即自行進入大氣層燒毀。進步號貨運飛船這種太空船是從聯盟號宇宙飛船衍生過來的，並可藉由聯合號運載火箭發射來進入太空。
5、曾向國際空間站補給貨物的飛船有哪些？
向空間提供過貨物的貨運飛船
俄羅斯進步號系列貨運飛船，
日本空間站轉運飛行器
歐洲航天局製造的ATV自動貨運飛船
美國太空探索公司Space X的龍飛船
美國軌道科學公司研製的「天鵝座」飛船
6、什麼船上月球
飛船
百科名片
宇宙飛船飛船是一種運送航天員、貨物到達太空並安全返回的一次性使用的航天器。它能基本保證航天員在太空短期生活並進行一定的工作。它的運行時間一般是幾天到半個月，一般乘2到3名航天員。又稱宇宙飛船。
目錄
東方號宇宙飛船
進步號貨運飛船
上升號宇宙飛船
聯盟號宇宙飛船
水星號載人飛船
神舟號飛船
阿波羅飛船
阿波羅11號
雙子星座飛船
未來服役的飛船
飛船的分類東方號宇宙飛船
進步號貨運飛船
上升號宇宙飛船
聯盟號宇宙飛船
水星號載人飛船
神舟號飛船
阿波羅飛船
阿波羅11號
雙子星座飛船未來服役的飛船飛船的分類展開 編輯本段東方號宇宙飛船
東方1號宇宙飛船，所屬國家蘇聯,它由乘員艙和設備艙及末級火箭組成，總重6.17噸，長7.35米。 乘員艙呈球形，直徑2.3米，重2.4噸，外側覆蓋有耐高溫材料，能承受再入大氣層時因摩擦產生的攝氏5000℃左右的高溫。乘員艙只能載一人，有三個艙口，一個是宇航員出入艙口，另一個是與設備艙連接的艙口，再一個是返回時乘降落傘的艙口，宇航員可通過舷窗觀察或拍攝艙外情景。宇航員的座椅裝有彈射裝置，在發生意外事故時可緊急彈出脫險。同時在飛船下降到距離地面7000米的地方，宇航員連同座椅一起彈出艙外，並張開降落傘下降，在達到4000米高度時，宇航員與座椅分離，隻身乘降落傘返回地面。設備艙為頂錐圓筒形，長2.25米，重2.27噸，在飛船返回大氣層之前，與乘員分離，棄留太空成為無用之物。東方1號宇宙飛船打開了人類通往太空的道路。
編輯本段進步號貨運飛船
進步號系列貨運飛船執行向空間站定期補給食品，貨物，燃料和儀器設備等任務。到1993年底，已發展兩代，共發射進步號42艘，進步M號20艘。它與空間站對接完成裝卸任務後即自行進入大氣層燒毀。這種飛船由儀器艙，燃料艙和貨艙組成，貨艙容積6.6立方米，可運送1.3噸貨物，燃料艙帶1噸燃料。它可自行飛行4天，與空間站對接飛行可達2個月
編輯本段上升號宇宙飛船
上升號宇宙飛船,所屬國家蘇聯,重5.32噸，球形乘員艙直徑與東方號飛船大體相同，改進之處是提高了艙體的密封性和可靠性。宇航員在座艙內可以不穿宇航服,返回時不再採用彈射方式,而是隨乘員艙一起軟著陸。上升1號載三名宇航員，在太空飛行24小時17分鍾；上升2號載兩名宇航員，在太空飛行26小時2分鍾。
編輯本段聯盟號宇宙飛船
聯盟號飛船,所屬國家蘇聯,俄羅斯,它由軌道艙、指令艙和設備艙三部分組成，總重量約6.5噸，全長約7米，宇航員在軌道艙中工作和生活；設備艙呈圓柱形，長2.3米，直徑2.3米，重約2.6噸，裝有遙測、通信、能源、溫控等設備；指令艙呈鍾形，底部直徑3米,長約2.3米，重約2.8噸。飛船在返回大氣層之前，將軌道艙和設備艙拋掉，指令艙裝載著宇航員返回地面。從聯盟10號飛船開始，前蘇聯的宇宙飛船轉到與空間站對接載人飛行，把載人航天活動推向了更高的階段。 除前蘇聯和俄羅斯的三種飛船外, 美國曾研製和發射過三個型號的飛船, 分別是水星號, 雙子星座號和大名鼎鼎的阿波羅號. 其中水星號飛船是美國的第一種載人宇宙飛船, 阿波羅是登月飛船. 另外中國研製並發射的神舟系列飛船, 已成為世界上第七種載人宇宙飛船.
編輯本段水星號載人飛船
「水星」飛船是美國的第一代載人飛船，總共進行了25次飛行試驗，其中6次是載人飛行試驗。「水星」飛船計劃始於1958年10月，結束於1963年5月，歷時4年8個月。「水星」計劃共耗資3.926億美元，其中飛船為1.353億美元，占總費用的34.5％；運載火箭為0.829億美元，占總費用的21.1％；地面跟蹤網為0.719％億美元，佔18.34％；運行和回收操作費用為0.493億美元，佔12.6％；其他設施為0.532億美元，佔13.46％。 「水星」計劃的主要目的是實現載人空間飛行的突破，把載一名航天員的飛船送入地球軌道，飛行幾圈後安全返回地面，並考察失重環境對人體的影響、人在失重環境中的工作能力。重點是解決飛船的再入氣動力學、熱動力學和人為差錯對以往從未遇到過的高加速度和零重力的影響等問題。 「水星」飛船總長約2.9 m，底部最大直徑1.86 m，重約1.3～1.8 t，由圓台形座艙和圓柱形傘艙組成。座艙內只能坐一名航天員，設計最長飛行時間為2天，飛行時間最長的一次為34小時20分，繞地22周(1963年5月15日～16日「水星－9」飛船飛行)。「水星」計劃的6次載人飛行共歷時54小時25分鍾。 「水星」飛船的姿態控制系統以自控為主，另有兩種手控方式作為備份。航天員僅在必要時使用手控裝置控制飛船的飛行姿態，在飛船操縱方面僅起到輔助作用，基本上是一名供地面研究人員了解人對空間飛行環境適應能力的受試驗者。但在飛行中也表現出了人的主觀能動性。
編輯本段神舟號飛船
神舟一號飛船是中華人民共和國載人航天計劃中發射的第一艘無人實驗飛船，飛船於1999年11月20日凌晨6點在酒泉航天發射場發射升空，承擔發射任務的是在長征2號捆綁式火箭的基上改進研製的長征2號F載人航天火箭。在發射點火十分鍾後，船箭分離，並准確進入預定軌道。 飛船入軌後，地面的各測控中心和分布在太平洋、印度洋上的測量船對飛船進行了跟蹤測控，同地，還對飛船內的生命保障系統、姿態控制系統等進行了測試。 北京時間11月21日凌晨3時，地面指揮中心向飛船發出返回指令，神舟一號飛船於北京時間1999年11月21日15點41分順利降落在內蒙古中部地區的著陸場。飛船在太空中共飛行了21個小時。 神舟二號飛船是中國發射的第二艘實驗飛船，它也是中國第一艘正樣無人航天飛船，飛船的技術狀態與載人飛船基本一致，由推進艙、返回艙、軌道艙三部分組成。 神舟二號飛船於北京時間2001年1月10日1時零分在酒泉航天發射中心發射升空，順利進入預定軌道。 神舟二號飛船飛行期間，各種試驗儀器設備性能穩定，工作正常，採集了大量寶貴的飛行試驗數據。此時飛行，還首次在飛船上進行了微重力環境下的空間生命科學、空間材料、空間天文和物理等多領域的科學實驗。 1月16日19時22分，神舟二號飛船在內蒙古中部的主著陸場成功著陸。飛船在太空中運行了近七天，繞地球飛行了108圈。 神舟三號是中國發射的第三艘無人實驗飛船，這也是一艘正樣無人飛船，飛船上除了沒搭載航天員之外，其技術狀態與載人狀態完全一致。飛船由推進艙、返回艙和軌道艙組成。飛船是在北京時間2002年3月25日22時15分，在酒泉衛星發射中心成功發射升空的。 飛船上搭載了一個模擬宇航員，該裝置可以模擬人體代謝、模擬人生理信號、能夠定量模擬航天員在太空中的重要生理活動參數。此外，神舟三號上還搭載有多個實驗裝置以及植物的種子等。 2002年4月1日，神舟三號飛船在太空繞地球飛行108圈後，准確降落在內蒙古中部的著陸場。 神舟四號載人飛船是中國神舟號飛船系列之一，是中國第三艘正樣無人飛船，除了沒有搭載人以外，其技術狀態與載人飛船完全一樣。飛船由推進艙、返回艙、軌道艙和附加段組成。總長約7.4米，最大直徑2.8米，總質量7794公斤。 神舟四號飛船於2002年12月30日凌晨在酒泉航天發射場發射升空，飛船按照預定計劃在太空飛行了6天零18小時，飛船在環繞地球飛行了108圈後，於北京時間2003年1月5日19時16分，准確降落在內蒙古中部地區的著陸場。 神舟四號飛船是在前三艘飛船的基礎上，進一步改進和完善，並完全按照載人航天的安求進行設計製造，飛船的返回艙內增加了兩個座椅，坐著兩個模擬航天員，宇航員工作、生活、醫護所需物品，包括睡袋、壓力服、太空食品，以及著陸後遇到意外情況所需的各種救生物品一應俱全。 此外，神舟四號飛船在太空中進行發實施了展開太陽能帆板、調姿等一系動作，還成成功地實施了變軌。同時，生命保障分系統、飛船環境控制分系統、載人航天應用分系統、航天員分系統都全面進行了試驗。此外，神舟四號飛船還有多項實驗項目，共有8項科學研究在飛船上展開，有55件配載 神舟5號
物。 神舟五號載人飛船，是中國神舟號飛船系列之一，為中國首次發射的載人航天飛行器，將航天員楊利偉送入太空。這次的成功發射標志著中國成為繼俄羅斯以及美國之後，第三個有能力獨自將人送上太空的國家。 神舟六號載人飛船，是中國神舟號飛船系列之一。「神舟六號」與「神舟五號」在外形上沒有差別，仍為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結構，重量基本保持在8噸左右，用長征二號F型運載火箭進行發射。它是中國第二艘搭載太空人的飛船，也是中國第一艘執行「多人多天」任務的載人飛船。 神舟七號載人飛船於2008年9月25日21點10分04秒988毫秒從中國酒泉衛星發射中心載人航天發射場用長征二號F火箭發射升空。神舟七號載人飛船是中國神舟號飛船系列之一，用長征二號F火箭發射升空。是中國第三個載人航天飛船。突破和掌握出艙活動相關技術。神舟七號載人飛船科研單位是中國航天科技集團公司所屬中國空間技術研究院和上海航天技術研究院。長征二號F型運載火箭科研單位是 神舟7號
中國航天科技集團公司所屬中國運載火箭技術研究院。 神舟七號飛船由軌道艙、返回艙和推進艙構成,神舟七號飛船全長9.19米，由軌道艙、返回艙和推進艙構成。神七載人飛船重達12噸。長征2F運載火箭和逃逸塔組合體整體高達58.3米。 軌道艙——作為航天員的工作和生活艙，以及用於出艙時的氣閘艙。配有泄復壓控制、艙外航天服支持等功能。內部有航天員生活設施。軌道艙頂部裝配有一顆伴飛小衛星和5個復壓氣瓶。無留軌功能。 返回艙——用於航天員返回地球的艙段，與軌道艙相連。裝有用以降落的降落傘和反推力火箭，施行軟著陸。 推進艙——裝有推進系統，以及一部分的電源、環境控制和通訊系統，裝有一對太陽能電池板。
編輯本段阿波羅飛船
美國的阿波羅計劃是人類第一次登上月球的偉大工程，始於1961年5月，結束於1972年12月，歷時11年7個月。阿波羅計劃的目的是把人送上月球，實現人對月球的實地考察，並為載人行星探險做技術准備。 「阿波羅」號飛船由指揮艙、服務艙和登月艙3個部分組成。 指揮艙 宇航員在飛行中生活和工作的座艙，也是全飛船的控制中心。指揮艙為圓錐形，高3.2米，重約6噸。指揮艙分前艙、宇航員艙和後艙3部分。前艙內放置著陸部件、回收設備和姿態控制發動機等。宇航員艙為密封艙，存有供宇航員生活14天的 必需品和救生設備。後艙內裝有10台姿態控制發動機，各種儀器和貯箱，還有姿態控制、制導導航系統以及船載計算機和無線電分系統等。 服務艙 前端與指揮艙對接，後端有推進系統主發動機噴管。艙體為圓筒形，高6.7米，直徑4米，重約25噸。主發動機用於軌道轉移和變軌機動。姿態控制系統由16台火箭發動機組成，它們還用於飛船與第三級火箭分離、登月艙與指揮艙對接和指揮艙與服務艙分離等。 登月艙 由下降級和上升級組成，地面起飛時重14.7噸，寬 4.3米，最大高度約7米。 ①下降級：由著陸發動機、4條著陸腿和 4個儀器艙組成。 ②上升級：為登月艙主體。宇航員完成月面活動後駕駛上升級返回環月軌道與指揮艙會合。上升級由宇航員座艙、返回發動機、推進劑貯箱、儀器艙和控制系統組成。宇航員座；艙可容納2名宇航員（但無座椅），有導航、控制、通信、生命保障和 電源等設備。
編輯本段阿波羅11號
阿波羅11號（Apollo 11）是美國國家航空航天局（National Aeronautics and Space Administration，NASA）的阿波羅計劃（Project Apollo）中的第五次載人任務，是人類第一次登月任務，三位執行此任務的宇航員分別為指令長阿姆斯特朗（Neil Armstrong）、指令艙駕駛員邁克爾·科林斯（Michael Collins）與登月艙駕駛員巴茲·奧爾德林（Buzz Aldrin）。1969年7月20日，阿姆斯特朗與奧爾德林成為了首次踏上月球的人類。
編輯本段雙子星座飛船
美國載人飛船 系列。從1965年3月到1966年11月共進行10次載人飛行。主要目的是在軌道上進行機動飛行、交會、對接和航天員試作艙外活動等。為「阿波羅」號飛船載人登月飛行作技術准備(見阿波羅工程)。「雙子星座」號飛船重約3.2～3.8噸，最大直徑3米，由座艙和設備艙兩個艙段組成。座艙分為密封和非密封兩部分。密封艙內安裝顯示儀表、控制設備、廢物處理裝置和供兩名航天員乘坐的兩把彈射座椅，還帶有食物和水。無線電設備、生命保障系統和降落傘等安裝在非密封艙內。座艙前端還有交會用的雷達和對接裝置，座艙底部覆蓋再入防熱材料。設備艙分上艙和下艙。上艙中主要安裝 4台制動發動機。下艙中有軌道機動發動機及其燃料、軌道通信設備、燃料電池等。設備艙內壁還有許多流動冷卻液的管子，因此設備艙又是個空間熱輻射器。飛船在返回以前先拋棄設備艙下艙，然後點燃4台制動火箭，再拋掉設備艙上艙，座艙再入大氣層，下降到低空時打開降落傘，航天員與座艙一起在海面上濺落。
編輯本段未來服役的飛船
俄羅斯 快船號 依靠烏克蘭天頂號火箭發射快船號的建議，與俄羅斯將所有航天和國防項目的分承包合同從蘇聯加盟共和國轉移到俄羅斯的既定政策是相違背的。特別是在 2004 年歲末，烏克蘭發生政治騷亂的動盪背景下， rkk 公司的這一提議尤其令人吃驚。但贊成使用天頂號的支持者們，其有說服力的辯解是快船號可以使用現存的運載火箭，而不需要研製原先為快船號建議使用的「奧涅加」（ onega ）火箭，這樣可使整個快船號計劃在技術和經費方面更具有現實性。 這艘像熨斗形狀的快船號重 13t ，將可以做 25 次重復飛行。它設計的能力是可乘載 2 名駕駛員、 4 名旅客和多達 700kg 的貨物，而同為 rkk 公司研製的聯盟號系列飛船其乘員不能超過 3 人。快船號的外殼，即它的熱防護系統是基於為暴風雪號太空梭研製的材料。 具有20m 3 容積的、可重復使用的乘員艙被設計成一個獨立的艙段，它能夠與兩種可以改變氣動力的殼體組裝在一起：一種是太空梭型的帶翼滑翔體；另一種是所謂的升力體。後者的外形（不帶翼）能夠提供有效的氣動升力。這種升力在飛行器再入大氣層期間進行控制是必需的。 飛機型（或帶翼型）快船號能夠在偏離所設計的著陸航線時可機動達到 2000km ；而採用升力體外形的飛船型（或叫無翼型）只能夠機動 500km 。前者可以像飛機一樣在跑道上著陸，後者是用三件一套的降落傘著陸。 快船號能夠運送乘員和貨物到空間站上去或者進行 6 人、 10 天的游覽旅行。一個可分離的生活艙安裝在主乘員座艙的後面，它是從聯盟號系列飛船借用過來的，可滿足部分乘員生活所需。生活艙裝有一個對介面、一個衛生間和生命保障系統。 美國 奧賴恩號 新設計的「奧賴恩」融入了計算機、電子、生命支持、推進系統及熱防護系統等領域的諸多最新技術。它的外形為圓錐狀，這種形狀被認為是航天器重返地球大氣層時最為安全可靠的外形設計。 除了採取新技術，「奧賴恩」還與目前國際上正在使用的幾種航天器頗為相似，其中包括中國的「神舟」號飛船。第一個相似點是都採用了可回收技術，「奧賴恩」使用了降落傘和氣囊相結合的降落設計，使載人艙在落地後還可重復使用，另外也節省了在海上降落的昂貴搜救成本。目前，俄羅斯的「聯盟」號飛船和中國的「神舟」飛船都採用這種設計。 第二點是隔熱層脫落技術。美國以前使用的「水星」號飛船、俄羅斯的「聯盟」號和中國的「神舟」飛船都使用這種技術，即覆蓋在飛船表面的隔熱層在飛船沖出大氣層後脫落，以減輕著陸重量。正因為此，「奧賴恩」號可重復使用10次。 這種飛船在2015年飛往國際空間站 2020年開始登月 2031年開始飛往火星
編輯本段飛船的分類
至今，人類已先後研究制出三種構型的宇宙飛船，即單艙型、雙艙型和三艙型。其中單艙式最為簡單，只有宇航員的座艙，美國第1個宇航員格倫就是乘單艙型的「水星號」飛船上天的；雙艙型飛船是由座艙和提供動力、電源、氧氣和水的服務艙組成，它改善了宇航員的工作和生活環境，世界第1個男女宇航員乘坐的前蘇聯「東方號」飛船、世界第1個出艙宇航員乘坐的前蘇聯「上升號」飛船以及美國的「雙子星座號」飛船均屬於雙艙型；最復雜的就是三艙型飛船，它是在雙艙型飛船基礎上或增加1個軌道艙（衛星或飛船），用於增加活動空間、進行科學實驗等，或增加1個登月艙（登月式飛船），用於在月面著陸或離開月面，中國的神舟號飛船，前蘇聯/俄羅斯的聯盟系列和美國「阿波羅號」飛船是典型的三艙型。聯盟系列飛船至今還在使用。
7、俄羅斯「進步」號飛船將告別國際空間站，它完成了哪些任務？
完成任務
運送貨物： 向國際空間站運送總質量為600千克的燃料和氣體，以及1520千克的設備和貨物，包括用於機載控制和生命支持系統的資源設備、太空實驗材料、宇航員的日常換洗衣物、各類常用葯品以及空間站工作人員所需食物和420升水。這些物資將持續為空間站的運轉提供能源。
值得關注的是本次進步號貨運飛船任務結束時，飛船將拖著俄羅斯「碼頭號」對接艙離開國際空間站，然後再入大氣層焚毀。為明年發射的艙段讓出星辰號服務艙下側的對介面。
俄羅斯進步號貨運飛船是無人、自動飛船，主要執行向國際空間站定期補給食品、貨物、燃料和儀器設備等任務，為國際空間站運送完補給後，進步號貨運飛船會保持對接，充當一個高科技垃圾箱。它與空間站對接完成裝卸任務後，即自行進入大氣層燒毀。
進步號貨運飛船這種太空船是從聯盟號宇宙飛船衍生過來的，並可藉由聯合號運載火箭發射來進入太空。改進後的M系列進步號飛船於1989年開始投入使用，較之前增加了兩塊太陽能電池板。 現在進步號系列火箭到如今已經服役超過了三十年，持續為國際空間站提供各類物資，保證了國際空間站的持續穩定運行，可以說是功勞頗豐。
飛船結構
由儀器艙和貨艙組成，貨艙容積6.6m ，燃料艙帶1噸燃料，可自行飛行4天，與空間站對接飛行時間可達2個月。
進步號貨運飛船可運送2.6噸各類貨物，所有食品都儲存在特製容器中，可以在幾個月內保持新鮮。飛船還載有實驗用的動植物及用於空間站供氧系統的裝置。
近日情況
中新網2月4日電 據俄羅斯衛星網4日報道，俄羅斯國家航天集團新聞處代表表示，“進步MS-15”貨運飛船將在2月9日與國際空間站分離，並於當天脫離軌道。 按照國際空間站飛行計劃，‘進步MS-15’貨運飛船任務即將結束。計劃在莫斯科時間2月9日8時21分(北京時間13時21分)啟動分離計劃。
莫斯科時間9日11時30分(北京時間16時30分)，飛船將啟動發動機“剎車”，以便脫離軌道。
據專家計算，“進步”飛船將在莫斯科時間9日12時04分(北京時間17時04分)墜入大氣層，少量殘骸將落入太平洋非通航區域。
下一班由計劃在2月15日從拜科努爾發射場發射的“進步MS-16”貨運飛船接任。由於必須進行額外檢查，“進步MS-16”發射工作從2020年12月11日向後推遲。
8、俄羅斯成功發射「進步MS-16」貨運飛船，這一飛船的工作任務是什麼？
“進步MS-16”貨運飛船升空，它的任務：向國際空間站送貨。“進步MS-16”貨運飛船，從拜科努爾航天發射場起飛，飛船將向國際空間站運去俄羅斯食品儲備和裂縫補丁。進步MS-16”此次將向國際空間站送去近2.5噸的貨物，其中包括俄羅斯宇航員的食物和40公斤氮氣。據稱，這些氮氣將用於修補俄羅斯“星辰”號服務艙，以解決其空氣泄漏問題。
貨運飛船是一種專門運送貨物到達太空一次性使用的航天器，主要任務是向空間站定期補給食品，貨物，燃料和儀器設備等。它是國際空間站補給物資的重要運輸工具，也是空間站的地面後勤保障系統。貨運飛船可以通過交會對接向空間飛行器補給貨物、提供消耗品和設備，從而延長飛行器的在軌飛行壽命，提高航天員的空間駐留和工作時間，拓展空間飛行器的能力，為空間站上乘員的長期駐留和實現空間站的長期應用提供支持。貨運飛船要完成航天員消耗品、推進劑、艙內氣體等資源的補給和實驗用品的上行運輸，並要進行空間科學試驗載荷和維修設備等的運輸。空間站丟棄的廢棄物和生活垃圾等也要隨貨運飛船下行並在進入大氣層後燒毀。貨運飛船與空間站對接後，將根據空間站的需求分次進行推進劑補給，實現航天員生活用品、維持艙壓氣體的補給，存儲空間實驗設備和用品，收集廢棄物，完成任務後墜人大氣層燒毀。
它們主要是任務是補給空間站的推進劑消耗，空氣泄漏，運送空間站維修和更換設備，延長空間站的在軌飛行壽命；運送宇航員工作和生活用品，保障空間站航天員在軌中長期駐留和工作；運送空間科學實驗設備和用品，支持和保障空間站具備開展較大規模空間科學實驗與應用的條件。俄羅斯進步號貨運飛船執行向空間站定期補給食品，貨物，燃料和儀器設備等任務。到1993年底，已發展兩代，共發射進步號42艘，進步M號20艘。它與空間站對接完成裝卸任務後即自行進入大氣層燒毀。這種飛船由儀器艙，燃料艙和貨艙組成，貨艙容積6.6立方米，可運送1.3噸貨物，燃料艙帶1噸燃料。它可自行飛行4天，與空間站對接飛行可達2個月。